Nissan lafesta аналог с левым рулем
Nissan lafesta аналог с левым рулем
Новое поколение минивена теперь представляет собой технический аналог Nissan Elgrand для внутреннего рынка – прошлые североамерикаснкие разработки конкурентам проиграли. Собирается авто отныне тоже только в Японии.
Трудно поспорить с тем, что большинство современных минивенов придерживаются довольно строгих рамок, как в дизайне, так и по оснащению. Шаг влево, шаг вправо – потребители могут не одобрить. Аудиторию, на которую рассчитаны подобные авто непросто завоевать, но легко потерять, потому как конкуренция в сегменте всегда высока, а сформировавшихся лидеров обойти весьма трудно.
В этих условиях Nissan решает сделать решительный бросок на завоевание симпатий покупателей, покончив с «американским» прошлым предыдущих поколений Nissan Quest и в новом поколении выпустив адаптированную, как в плане дизайна, так и эргономики, версию японского «короля минивенов» для внутреннего рынка Nissan Elgrand .
Первый Quest появился в 1992 году и решительно проиграл за океаном соперникам от Honda и Toyota , не говоря уже о традиционных местных лидерах от Chrysler / Dodge . В 2004 году с выходом очередного поколения все могло измениться, но этого не случилось: постоянные проблемы с качеством, излишне инновационный дизайн приборной панели (в 2007 ее даже пришлось заменить на более традиционную) – лишь несколько причин. В первый год продаж в 2004 Quest бодро стартовал с результатом в 50 000 авто, но уже в 2009 смогли продать едва ли 9 000 авто, после чего минивен благополучно почил в небытие.
Quest 2011 года – новая попытка атаки на лидеров. Насколько она может быть успешной и что имеет новинка в активе, стоит изучить внимательнее.
В сравнении со своим предшественником, нынешний Quest почти на 10 см короче, но выглядит, наоборот, массивнее и крупнее. Ширина осталась прежней, а вот колесная база стала короче на более чем 16 см. При этом салон не стал теснее – наоборот.
К наличию свободного пространства для водителя и переднего пассажира претензий нет. Заметный прокол, пожалуй, один – центральная консоль между сиденьями. У минивенов она должна по определению обладать немалым количеством бардачков и ящичков – у Quest они есть, но функциональностью не блещут. При этом консоль нельзя демонтировать, что в автомобилях такого класса было бы не лишним. Здесь же прохода к задним рядам через салон не получить.
Небольшие огрехи в эргономике возникли после перехода к левому рулю. Так селектор режимов КПП, находясь в положении «D» (где он и будет пребывать большую часть времени в движении) перекрывает часть кнопок управления климатом и аудиосистемой. Сам селектор расположен на передней консоли со смещением влево и управлять им весьма удобно.
Во втором ряду очень просторно, но есть некоторые оговорки. Предлагается вариант только с двумя раздельными креслами – заказать диван нельзя. Между креслами весьма продуманная демонтируемая консоль, но многим, возможно, хотелось бы разместить здесь еще одного пассажира. При этом кресла не демонтируются – они лишь складываются вперед. То же касается и трехместного дивана третьего ряда. Его спинки складываются в пропорции 40/60, а подушки откидываются со сдвигом вперед. Полностью третий ряд не убрать, поэтому на объем багажного отсека это некоторые ограничения все же налагает. Сложив сиденья второго и третьего рядов, идеальный пол не получить, хотя площадка образуется внушительная. Приятно удивляют, особенно в сравнении с предшественником, материалы отделки. В дорогих комплектациях их качество вообще не вызывает никаких нареканий.
Снаряженный вес Quest составляет 1985 кг. В максимальной версии LE он вырастает до 2 067 кг. При этом двигатель предусмотрен только один – 3,5-литровый бензиновый V6 семейства VQ. Его мощность составляет 263 л.с., а крутящий момент – 320 Нм. Для двухтонного авто его хватает с запасом – разгон до 100 км/ч занимает около 8 с. При этом на ходу Quest мягок и послушен. Возможно, у него нет той спортивности, как у одного из главных конкурентов – Honda Odyssey , но Quest , пожалуй, лучше суммирует понятие того, как должен управляться большой минивен. С плюсами и минусами. Возможно, в этом есть заслуга нового вариатора Xtronic, хотя прежний гидромеханический «автомат» и предыдущего Quest давал ощущения более активного движения.
По экономичности Quest практически повторяет результат другого конкурента – Toyota Sienna , но немного уступает Honda Odyssey . Показатели для Nissan в режимах город/трасса составляют 13,1/9,8 л/100 км. Для Honda эти цифры составляют, соответственно, 12,4/8,4 л/100 км. Оба авто имеют при этом 3,5-литровые V6, передний привод и автоматические трансмиссии.
На ходу Quest чем-то напоминает Nissan Murano , что немудрено - они построены на одной платформе, которая используется также для Maxima и Altima .
Nissan Quest предлагают в четырех комплектациях: S , SV , SL и LE . Отличаются они только уровнем оснащения и материалами отделки.
В «базе» Quest имеет 16-дюймовые стальные штампованные колеса с колпаками, спойлер в задней части крыши, регулировки водительского кресла в шести направлениях, отделку «под дерево» на передней консоли, передних дверях и в блоке управления стеклоподъемниками на задних сдвижных дверях. Устанавливается аудиосистема с CD и четырьмя динамиками, чип-ключ.
Постепенно увеличивая уровень оснащения в максимальной комплектации можно получить навигационную систему, аудиосистему Bose с 13 динамиками, память регулировок водительского кресла, подстраивающиеся при включении задней передачи боковые зеркала, шторки на задних окнах, электропривод регулировок кресла переднего пассажира. Также появится мультимедийная DVD-система с беспроводными наушниками для задних пассажиров и 11-дюймовых экраном, улучшенный климат-контроль, ксеноновый головной свет, система предупреждения об объектах, находящихся в мертвой зоне обзора боковых зеркал и мн. др.
За дополнительную плату в крыше появится два люка с электроприводом.
Подводя краткий итого можно отметить, что новый Quest производит заметно более благоприятное впечатление, чем его предшественник. Он лучше сбалансирован в общей картине, возможно, лишен слишком ярких черт, но отменно оснащен и вполне подходит для нужд большой семьи. Официально эту модель продают пока только в США, но, учитывая то, что собирают авто в Японии, география продаж может расшириться, если, конечно, будет спрос.
соответствие названий правый - левый руль
В таблице находится список соответствий названий моделей японских автомобилей с правым (для Австралии, Великобритании и внутреннего рынка Японии) и левым (для Европы и США) расположением рулевой колонки.
Daihatsu Charade Social
Daihatsu Pyzar Gran Move
Daihatsu Rocky Rocky
Daihatsu Terios, Toyota Cami Terios
HONDA
Honda Accord Acura TL
Honda Accord Coupe Acura CL
Honda Ascot Rafaga
Honda Civic Civic
Honda Civic-Ferio Civic (сед.)
Honda CR-V CR-V
Honda CRX CRX
Honda Horizon Acura SLX
Honda HR-V HR-V
Honda Innova Accord
Honda Inspire Saber
Honda Integra Acura Integra
Honda Legend Acura RL
Honda NSX NSX
Honda Odyssey Shuttle/Acura MDX
Honda Orthia Civic (унив.)
Honda Prelude Prelude
Honda S2000 Roadster 2000
ISUZU
Isuzu Bighorn Trooper/Acura SLX
Isuzu Elf Nissan Atlas (с 1995 года, с грузоп. 2 и 3т.)
Isuzu Irmscher Trooper
Isuzu Mu Rodeo
Isuzu Vechicross Vechicross
Isuzu Wizard Rodeo
MAZDA
Mazda Capella 626
Mazda Cronos Xedos 6/Eunos
Mazda Enfini MS8
Mazda Entia Xedos9
Mazda Familia 323, Protege (амер.)
Mazda Millenia Xsedos 9
Mazda MS 6 626
Mazda MX 5 Roadster
Mazda MX 6 MX 6
Mazda MX-3 MX-3
Mazda Neo 323
Mazda RX 7 RX 7
Mazda RX 8 RX 8
Mazda Savanna RX7 cabrio
MITSUBISHI
Mitsubishi Airtrack Outlander
Mitsubishi Aspire Galant
Mitsubishi нет аналога Carisma (европ.)
Mitsubishi Cedia Lancer
Mitsubishi Challenger Pajero Sport, Montero sport
Mitsubishi Chariot, Grandis Space Wagon
Mitsubishi Delica 87 (Delica Star Wagon) L300
Mitsubishi Delica 94 (Delica Space Gear) Space Gear
Mitsubishi Delica 94 (Delica Cargo) L400
Mitsubishi Diamante (с 1994) Sigma (европ.), Magna (австрал.)
Mitsubishi Dingo Dingo
Mitsubishi Emeraude Galant
Mitsubishi Eterna Galant
Mitsubishi FTO FTO
Mitsubishi Galant Galant
Mitsubishi GTO 3000GT
Mitsubishi Lancer Lancer
Mitsubishi Legnum Galant Wagon
Mitsubishi Libero Lancer Kombi / Lancer Wagon
Mitsubishi Mirage 3D Colt
Mitsubishi Pajero 3door Montero / Pajero
Mitsubishi Pajero 5door Montero / Pajero
Mitsubishi Pajero iO Pajero iO, Pajero Pinin
Mitsubishi Pajero Mini нет аналога
Mitsubishi RVR Space Runner
Mitsubishi Starion Starion
Mitsubishi Strada L200
Mitsubishi Eclipse Eclipse
Mitsubishi Mirage Asti Lancer(седан, 2 дв.)
Mitsubishi Mirage 4D Lancer (седан, 4 дв.)
Mitsubishi Debonair нет аналога
Mitsubishi Proudia Dignity нет аналога
Mitsubishi Jeep нет аналога
Mitsubishi PAJERO-JR (Junior) нет аналога
Mitsubishi Minica/Minica Toppo/Toppo BJ нет аналога
Mitsubishi Bravo/Minicab/TownBox нет аналога
Mitsubishi eK Wagon нет аналога
Mitsubishi Sigma (с 1994) Sigma (европ.), Magna (австрал.)
Mitsubishi нет аналога Space Star (европ.)
NISSAN
Nissan 180 SX 180 SX
Nissan AD Sunny Traveller
Nissan Atlas Atlas-100
Nissan Atlas (с 1995 года, с грузоп. 2 и 3т.) аналог Isuzu Elf
Nissan Avenir Primera Wagon
Nissan*) Blueberd Altima
Nissan Camino Infinity Q20
Nissan Caravan Urvan
Nissan Cefiro Maxima/Infinity I30
Nissan Cima Infinity Q45
Nissan Firelady 300ZX
Nissan Homy нет
Nissan Leopard Infinity Q30
Nissan Luchino Sunny
Nissan March / March Box Micra
Nissan Mistral Terrano II
Nissan Prairie Prairie
Nissan President Infinity Q45 (короткий)
Nissan Primera Primera / Infinity G20
Nissan Pulsar Almera
Nissan Pulsar Sentra (амер.)
Nissan Regulus Infinity QX4
Nissan Safari Patrol / Patrol GR
Nissan Serena Serena
Nissan*) Silvia 200SX
Nissan Skyline GT-R / Infinity G35
Nissan Terrano Terrano / Pathfinder
Nissan Wingroad Almera wagon
Nissan X-Trail X-Trail
SUBARU
Suzuki Cultus Swift (до 1995)
Suzuki Cultus Baleno (евр.) (с 1995)
Suzuki Cultus Esteem (амер.) (с 1995)
Suzuki Escudo 3door Vitara
Suzuki Escudo Nomade Vitara
Suzuki Jimny Jimny
Suzuki Samurai Samurai
Suzuki Swift Swift / Subaru Justy (с 1995)
TOYOTA / LEXUS
Geo/Chevrolet Metro (1990-1999) Suzuki Swift
Geo Prizm (1990-1997) Toyota Corolla
Geo Storm (1990-1993) Isuzu Impulse
Geo/Chevrolet Tracker (1990-1999) Suzuki Sidekick
Geo/Chevrolet Tracker (с 2000) Suzuki Grand Vitara
FORD
Тест драйв Nissan Lafesta –
"Японский фаст-фуд.. (Lafesta)"
“Nissan Lafesta”: функциональность превыше всего
Из точки А в точку Б
Боковые двери сдвигаются с помощью электропривода.
Лихачить за рулем смирной “Lafesta” просто не хочется.
В Токио дороги хорошие, однако – не идеальные. Вас регулярно встряхивает, например на швах многочисленных виадуков, которыми опутана вся столица Японии. Подвеска реагирует на них мягко, практически полностью нивелируя “болтанку”. Оборотная сторона медали – изрядные крены в скоростных поворотах. Прописывать развязочные петли магистралей на пределе сцепления покрышек с дорогой, как я это однажды делал на “Nissan Skyline GT-R”, за рулем смирной “Lafesta” просто не хочется. Да и страшновато из-за раскачки.
Максимум внутреннего пространства
ХАРАКТЕРНОЕ угловатое “телосложение” автомобиля обусловлено тем, что конструкторы старались выжать максимум внутреннего пространства из имеющихся в их распоряжении внешних габаритов.
По японской традиции рычаг трансмиссии вынесен на переднюю панель.
Сложив второй и третий ряды сидений, “Lafesta” можно превратить в грузовой фургон.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Toyota Verso
(минивэн)
Suzuki Solio
(минивэн)
KIA Venga
(минивэн)
Мне “японский фастфуд” пришелся по вкусу. Эта машина, повторюсь, удобнее в повседневной жизни и разных житейских ситуациях, нежели доступные автомобили европейского и корейского происхождения. Возможно, в ближайшие годы подобные модели будут выводиться на рынки Европы и Америки. Спрос на недорогие и практичные машины приличных размеров растет и будет расти. Только у нас такие леворульные модели (пока этот “Nissan” выпускается лишь с правым рулем) наверняка будут преподноситься как “асфальтовые” внедорожники. Тем более что сейчас для Японии “Lafesta” производится не только с передним приводом, но и с полным.
Nissan lafesta аналог с левым рулем
ЛАФА - автомобиль необычный, футуристичный и во многом парадоксальный. Понял и принял Лафесту я не сразу. Нашёл её в инете, уже с пробегом по России, но по сходной для семиместного минивена цене. Покупал её в Новосибе. При "первом свидании" со своим будущим аппаратом немного расстроился: машина оказалась несколько приземестее, чем я представлял. И сразу парадокс: внутри Лафесты просторнее, чем ожидаешь! А уж когда по моей просьбе продавец нажал на кнопку открывания шторки панорамной крыши - в салоне стало светло, как на улице! (Для тех, кто не в курсе - панорамная крыша это не люк, это просто чуть тонированное окно на 2/3 потолка.) В общем, купил я эту японку (третью после Т-Спринтер 91 г. и Н-Эксперт 00г. ), двинулся в ночь - предстояло проделать путь на восток в 1900 км. Парадокс второй - расход топлива. При двухлитровом двигателе и переднем приводе в весьма поспешном режиме движения (110-130 км/ч) в трубу вылетало лишь 7,3 литра 95-го на каждую сотню километров. Вообще её реальный расход - от 6,5 л (трасса, лето, 80 км/ч) до 11 л (зима, город без пробок). Одна из причин такого невысокого расхода - вариаторная трансмиссия. Работа вариатора очень нравится, но к этому нужно привыкать: скорость увеличивается незаметно, мягко и очень весело! Многие ли автомобили при четырёхгоршковом атмосфернике выходят на разгоне до сотки из десяти секунд? Лафеста из их числа. Третий парадокс - драйверские ощущения при нажатии на педаль газа. Кик-дауны машина не любит и водителя от них отучит: чем резче топаешь, тем медленнее разгон (движка-то ревёт как надо, но впустую - вариатор отнекивается от запредельных нагрузок). Самое быстрое ускорение, так называемый "пинок под зад", машина получает в момент отпускания педали газа - особенность многих вариаторов. При движении под гору и ненажатой педали газа вариатор самостоятельно начинает "тормозить двигателем", причём иногда вполне интенсивно! Интуитивное понимание отзывчивости Лафесты на педаль газа пришло далеко не сразу, и долго меня это раздражало и даже пугало. В моей комплектации из фишек для трансмиссии есть только возможность включения режима "спорт": во-первых, это увеличивает крутящий момент и делает машину агрессивнее, а во-вторых, при отпускании педали газа не происходит ухода на нейтраль, и двигатель остаётся в сопряжении с ведущими колёсами (как на механике). Тормоза работают уверенно, понятно, без нареканий. Спасибо системе распределения тормозного усилия - машину не кинет в сторону ни при каких обстоятельствах. Впервые имею авто с АБС - иногда раздражает, поэтому по зиме осторожничаю больше, чем раньше. Потолок скорости - 190 км/ч (как раз полный спидометр), но после 160 исчезает курсовая устойчивость, падает динамика разгона. и вообще, считаю, что это скорости не для гражданских трасс. Руля Лафа слушается не очень (хотя сам руль очень информативный и по-спортивному удобный, с электроусилителем), приходится немало привыкать к сочетанию Длинная база - Зависимая задняя балка - Мощный двигатель. Подчас интуитивно хочется, чтобы центр тяжести был где-нибудь пониже. Впрочем, это таки минивэн, а не универсал GT. Но вот маневренность - это что-то! При таких габаритах радиус поворота в 5,1 метра - факт очень иногда приятный, особенно в пробках и во дворах! Не любит Лафеста слабеньких аккумуляторов, не будет она от таких заводиться, а будет лихорадочно моргать всей своей электроникой, хотя - парадокс! - имеет посадочное место не больше, чем под сорокапятку. В морозы это пару раз подводило при автопрогреве. Купил новый аккум - головняк исчез. Где-то до -25 она заводится без особых проблем (при наличии новой батареи), при температурах ниже заводить не пробовал, ставил на прогрев. Из обязательных опций радует автоматический климат-контроль, тонировка салона, большие зеркала заднего вида, регулирующиеся и складывающиеся из салона, неплохая по качеству музыка, но это так и должно быть на всех машинах, которые делаются для людей! Четырёхзонное освещение салона чрезвычайно удобно и радует глаз, но вот в багажнике лампочка светит что-то совсем тускло, подчас приходится включать освещение в салоне, чтобы не перепутать какие-нибудь сумки в багажнике. Кстати уж о трансформации салона. И так размахнулся я что-то с отзывом, а вот про трансформацию этого семиместного автомобиля можно целую главу ещё написать! Замечу, что возможен проход между водительским и сидением переднего пассажира, что на заднем ряду сидеть легко смогут не только дети (там вообще свои динамики, оттуда открывается наилучший вид через панорамную крышу - чем не места для поцелуев?), что заднее кресло неразрезное. Всяких бардачков, полочек, ящичков, бумажников, подстаканников, крючков-вешалок в Лафесте сразу трудно и сосчитать, а переднее кресло трансформируется в не слишком удобный, но всё-таки столик. Нет пепельниц: это машина не для курильщиков, потому и мне пришлось бросить это дело после 22-х лет самоотравления. В салоне по-домашнему мягкие приятные коврики, но их пришлось застелить резиновыми универсальными, иначе надо будет каждому разуваться при входе:) Ночевать в машине можно как с надувным матрасом, так и без него, слегка пофантазировав с раскладкой диванов. Раздвижные задние двери сегодня далеко не редкость, штука по мне очень удобная, хотя все и норовят провести сравнение с маршруткой. Попробую резюмировать. Для пассажиров без претензий на роскошь здесь есть всё. Более удобного салона при таких габаритах представить трудно. В сравнении с суперовощем Ниссаном Экспертом вместительность багажника поменьше будет, потеснее как-то, но если надо - загрузить можно очень много! Супруга абсолютно довольна автомобилем! Согласен в том, что в такой ценовой нише найти что-то лучшее трудно. Как водитель недоволен я следующим: маленький клиренс при довольно длинной базе не позволяет без оглядки съезжать с асфальта, да и на асфальте в нашей стране не замечтаешься - можно чиркнуть днищем там, где этого совсем не ожидаешь! Ещё, при всех своих достоинствах, Лафеста внушает ощущение какой-то одноразовости, и от того не покидают сердце червячки тревоги. Хрупкость в ней какая-то женская, с оттенком инопланетности. Эксклюзивная она для России (не по делу, кстати, ведь предшественницы, Либы, пользуются заслуженной популярностью). В нашем четвертьмиллионном городе она, кажись, единственная. С расходниками бывают проблемы, приходится искать, звонить, ездить, но на заказ из Владика покупал только запчасти для подвески, остальное находил здесь. Машиной доволен вполне, грешным делом думаю, не продать ли эту, а купить Лафу посвежее да беспробежную? Сто раз слышал в свой адрес, мол, а как же Ипсумы, Одиссеи? Почему Лафеста? Доводилось поездить на разных машинах, в том числе на вышеперечисленных - ничего в них нет такого, кроме популярности и ликвидности, что оправдывало бы их более высокую цену. А по многим параметрам Лафеста и предпочтительнее будет (не я её конструировал, поэтому никому не в обиду). Хотя, согласен, сравнивать её надо с Айсисом и Мобилио, но на них кататься пока не доводилось. Пожалуй, всё. Спасибо, кто дочитал до конца. Удачи на дорогах!
Nissan Lafesta
Приобрел я Nissan Lafesta 2005 года производства с передним приводом и пробегом в 30 тысяч километров. Кузов серебристый, в комплектации есть панорамный люк, камера заднего вида и регулируемый ближний ксеноновый свет. Рулевая колонка регулируется по высоте. С водительского места великолепный обзор. Само сиденье регулируется в различных направлениях. По сравнению с «Опелем Вектра» передние стойки немного шире, есть слепые зоны. Радиус разворота действительно порадовал. Регулировка зеркал возможна из салона. Сами зеркала огромные и очень информативные. Хотя у меня есть странное подозрение, что левое зеркало немного искажает расстояние, пару раз чуть не подрезал задние машины. Нужно быть предельно внимательным. Салон выполнен из качественных материалов отделки, на ощупь вполне приятные. Салон Nissan Lafesta трансформируется в несколько вариантов, очень удобно. Все три ряда кресел имеют регулировку по углу наклона. Места хватает на любом ряду, комфорт на должном уровне. Кресла второго ряда имеют даже крепления для детских кресел.
Подвеска у Nissan Lafesta довольно надежная. У меня стоят 16-дюймовые диски еще с заводской комплектации, хотя в интернете есть информация, что с завода идут только с 15-дюймовыми. Для тех, у кого нет сервисной книжки, могу заверить, что аналогичные диски стоят на «Хендэ Туссон» и «Мазде Трибьют». Ходовая пока не стучит и не дребезжит, в сравнении с «Опелем Вектра» она очень энергоемкая, все неровности дорожного полотна «проглатывает» без проблем. Клиренс 160 миллиметров, хотя размер дисков такой же, как и на «Ниссан Икстрэйл». Японские инженеры могли бы дорожный просвет сделать и побольше, адаптировать и для наших разбитых трасс.
Достоинства : обзор, маневренность, качество материалов, дополнительные отсеки, простор салона, динамика. дизайн кузова
Недостатки : не вижу.
Nissan Lafesta, 2004 г
Я вообще как получил права, ездил только на леворульных машинах, работа такая. И как-то с неохотой хотел праворульную, но подвернулась машина с полным приводом и коробкой автоматом. Жена, кстати, получила права и каталась, детей много, стоила по доступной цене машина, ну и купили. Запчасти на Nissan Lafesta дорогие оригинальные, наверно из-за названия только. Едет машинка прилично так, шустренько, переключается передачи незаметно, да в принципе и некуда - там же одна передача вперёд и назад. Вариатор Nissan Lafesta - хорошая вещь, только на педаль жми, а она сама делает переключается на обгонах. На спортивном режиме на первой передаче для новичков - самое то. Задняя передача слабовата. И трансмиссия долго разогревается после морозной ночи, двигатель, наоборот – через пару минут уже тёплым дует.
Nissan lafesta аналог с левым рулем
Все
В свете моды на европейки, думаю пригодиться (для поиска з/ч)
Toyota Allex — аналога нет
Toyota Allion — аналога нет
Toyota Alphard — Avensis Verso
Toyota Altezza\Altezza gita — Lexus IS200/IS300
Toyota Aristo — Lexus GS 300/400
Toyota Avalon — Avalon
Toyota NO — Avensis
Toyota bB — аналога нет
Toyota Brevis — аналога нет
Toyota Caldina — Carina E Wagon\ Avensis
Toyota Cami — аналога нет
Toyota Camry — аналога нет
Toyota Camry\Gracia — Camry
Toyota Camry Prominate — аналога нет
Toyota Carina — аналога нет
Toyota Carina ED — аналога нет
Toyota Cavalier — Chevrolet Cavalier
Toyota Celica — Celica
Toyota Celsior — Lexus LS400
Toyota Century — аналога нет
Toyota Chaser — аналога нет
Toyota Corolla — Corolla
Toyota Corolla Spasio — Corolla Verso
Toyota Corolla Ceres — аналога нет
Toyota Corolla FX — Corolla Compact
Toyota Corolla Windy — аналога нет
Toyota Corona 87-92 — Carrina II
Toyota Corona 92-95 — Carina E
Toyota Corona Premio — аналога нет
Toyota Corona Exiv — аналога нет
Toyota Corsa, Corolla2, Tercel — Tercel
Toyota Cresta — аналога нет
Toyota Crown — Crown
Toyota Crown Athlete — аналога нет
Toyota Crown Estate — Crown wagon
Toyota Crown Majesta — аналога нет
Toyota Curren — Celica coupe
Toyota Cygnus — Lexus LX 470
Toyota Cynos — Paseo
Toyota Duet — аналога нет
Toyota Estima — Previa
Toyota Fan cargo — Yaris Verso
Toyota Gaia — аналога нет
Toyota GrandeHiace — аналога нет
Toyota GrandeVia — аналога нет
Toyota Grande Cruiser — Sequoia
Toyota Harrier — Lexus RX 300
Toyota Hi Ace — Hi Ace
Toyota Hilux — Hilux
Toyota Hilux Surf — 4Runner
Toyota Ipsum — PICNIC
Toyota Ist — аналога нет
Toyota Kluger V — Hilander
Toyota Land Cruiser — Land Cruiser 80/100
Toyota Levin — аналога нет
Toyota Lite Ace — аналога нет
Toyota Lite Ace Noah — аналога нет
Toyota Lite Ace truck — аналога нет
Toyota Lucida — Previa
Toyota Mark II — Cressida
Toyota Mark II Blit — аналога нет
Toyota Master surf — аналога нет
Toyota Mega Cruiser — аналога нет
Toyota MR 2 — MR 2
Toyota MR-S — MR 2
Toyota Nadia — аналога нет
Toyota Opa — аналога нет
Toyota Plats — аналога нет
Toyota Prado — Land Cruiser 90/95
Toyota Premio — аналога нет
Toyota Prius — Prius
Toyota Probox van — аналога нет
Toyota Progress — аналога нет
Toyota Pronard — аналога нет
Toyota Raum — аналога нет
Toyota RAV4 — RAV4
Toyota Regius — аналога нет
Toyota Rosso — Corolla wag
Toyota Rsc — аналога нет
Toyota Runx — Corolla lif
Toyota Scepter — Camry
Toyota Sera — аналога нет
Toyota Soarer — Lexus SC 300/400
Toyota Sparky — аналога нет
Toyota Sprinter Cielo — Corolla liftback
Toyota Sprinter Carib — Tercel 4wd Wagon
Toyota Sprinter Marino — аналога нет
Toyota Starlet — Starlet
Toyota Succed — аналога нет
Toyota Supra — Supra
Toyota Town Ace — аналога нет
Toyota Town Ace Noah — аналога нет
Toyota ToyoAce — аналога нет
Toyota Trueno — аналога нет
Toyota Verossa — аналога нет
Toyota Vista — аналога нет
Toyota Vista Ardeo — аналога нет
Toyota Vitz — Yaris
Toyota Volts — аналога нет
Toyota Voxy — аналога нет
Toyota Vill — аналога нет
Toyota Will — аналога нет
Toyota Windom — Lexus ES300
Toyota Wish — аналога нет
Nissan 180 SX — 180 SX
Nissan AD van — Sunny Traveller
Nissan Atlas — Atlas-100
Nissan Avenir — Primera Wagon
Nissan Bluebird — Altima
Nissan Be — аналога нет
Nissan Caravan — Urvan
Nissan Camino — Infiniti Q20
Nissan Cedric — аналога нет
Nissan Cefiro — Maxima
Nissan Cima — аналога нет
Nissan Crew — аналога нет
Nissan Cube — аналога нет
Nissan Elgrande — аналога нет
Nissan Firelady — 300ZX
Nissan Figaro — аналога нет
Nissan Gloria — аналога нет
Nissan Homy — аналога нет
Nissan Largo — аналога нет
Nissan Laurel — аналога нет
Nissan Leopard — Infinity Q30
Nissan Luchino — Sunny
Nissan March — Micra
Nissan Medallist — аналога нет
Nissan Mistral — Terrano II
Nissan NX 90 — аналога нет
Nissan Patrol — Patrol
Nissan Prairie — Prairie
Nissan Presea — аналога нет
Nissan Presage — аналога нет
Nissan Primera — Primera
Nissan President — Infinity Q45 (укороченный вариант)
Nissan Pulsar — Almera
Nissan Rasheen — аналога нет
Nissan Regulus — аналога нет
Nissan Rnessa — аналога нет
Nissan Safari — Patrol (жирная версия)
Nissan Serena — Serena
Nissan Silvia — 200SX
Nissan Skyline — GT-R
Nissan Stagea — аналога нет
Nissan Sunny — Sentra
Nissan Terrano — Pathfinder
Nissan Tino — аналога нет
Nissan Vanette — аналога нет
Nissan Wing road — Almera wagon
Nissan X Trail — X Trail
Honda Accord — Accord
Honda Acty — аналога нет
Honda Ascot — аналога нет
Honda Avansier — аналога нет
Honda Capa — аналога нет
Honda Civic — Civic
Honda City — аналога нет
Honda Concerto — аналога нет
Honda CRV — CRV
Honda CRX — CRX
Honda Domani — аналога нет
Honda Fmx — аналога нет
Honda Horrisont — аналога нет
Honda Hrv — Hrv
Honda Innova — Accord
Honda Inspire — Saber
Honda Integra — Integra
Honda Legend — Legend
Honda Life — аналога нет
Honda Logo — аналога нет
Honda NSX — Acura NSX
Honda Prelude — Prelude
Honda Odyssey — Shuttle
Honda Orthia — аналога нет
Honda Rafaga — аналога нет
Honda S2000 — Roadster 2000
Honda Saber — аналога нет
Honda Smx — аналога нет
Honda StepWag — аналога нет
Honda Stream — аналога нет
Honda Street — аналога нет
Honda Today — аналога нет
Honda Torneo — аналога нет
Honda Vamos — аналога нет
Honda Vigor — аналога нет
Honda Z — аналога нет
MMC Airtrack — Outlander
MMC Aspire — Galant
MMC Bj — аналога нет
MMC NO — Carisma
MMC Cedia — Lancer
MMC Challenger — Pajero sport \Montero sport
MMC Chariot — Space Wagon
MMC Delica — Space Gear/L400
MMC Delica — L300
MMC Debonair — аналога нет
MMC Diamante — Diamante
MMC Dingo — Dingo
MMC Dion — аналога нет
MMC Emeraude — аналога нет
MMC NO — Eclipse
MMC Eterna — аналога нет
MMC EK sport — аналога нет
MMC FTO — FTO
MMC Galant — Galant
MMC GTO — 3000GT
MMC Jeep — аналога нет
MMC Lancer — Lancer
MMC Legnum — Galant Wagon
MMC Libero — Lancer Wagon
MMC Magna — Sigma
MMC Minica — аналога нет
MMC Mirage — Colt
MMC Mirage cupe — аналога нет
MMC Pajero 3door — Montero\Pajero
MMC Pajero 5door — Montero\Pajero
MMC Pajero Mini — Pajero Mini
MMC Pajero IO — Pajero Pinin
MMC Pajero JR — аналога нет
MMC RVR — Space Runner
MMC Prodia — аналога нет
MMC Starion — Starion
MMC Strada — L200
MMC T box — аналога нет
Mazda 800f — аналога нет
Mazda Astina — аналога нет
Mazda AZ wagon — аналога нет
Mazda AZ 3 — аналога нет
Mazda Bongo — аналога нет
Mazda Bux — аналога нет
Mazda Capella — 626
Mazda Cronos — Xedos 6/Eunos
Mazda Demio — аналога нет
Mazda Enfini — MS8
Mazda Familia — 323
Mazda Fieldmarshal — аналога нет
Mazda Lantis — 323
Mazda Lucy — аналога нет
Mazda Millenia — аналога нет
Mazda MPV — аналога нет
Mazda MS 6 — 626
Mazda MS 8 — аналога нет
Mazda MX-3 — MX-3
Mazda MX 5 — Roadster
Mazda MX 6 — MX 6
Mazda Neo — 323
Mazda Premasy — аналога нет
Mazda Persona — аналога нет
Mazda Preseo — аналога нет
Mazda Proseed — аналога нет
Mazda Review — аналога нет
Mazda Roadster — аналога нет
Mazda RX 7 — RX 7
Mazda RX 8 — RX 8
Mazda Savanna — RX7 cabrio
Mazda Sentia — Xedos9
Mazda Scram — аналога нет
Mazda Tribute — аналога нет
Mazda Titan — аналога нет
Subaru Legacy — Legacy
Subaru Impreza — Impreza
Subaru Pleo — аналога нет
Subaru SVX — SVX
Subaru Vivio — аналога нет
Suzuki Alto — аналога нет
Suzuki Cappuccino — аналога нет
Suzuki Cultus — Svift
Suzuki Escudo Nomade — Vitara
Suzuki Every landy — аналога нет
Suzuki Jimny — аналога нет
Suzuki Lopin — аналога нет
Suzuki R wagon — аналога нет
Suzuki Svift — Svift
Suzuki Ur1 — аналога нет
Suzuki Samurai — Samurai
Suzuki WagonR — аналога нет
Suzuki X 90 — аналога нет
Isuzu Asca — аналога нет
Isuzu Bighorn — Trooper
Isuzu Deseo — аналога нет
Isuzu Gemini — аналога нет
Isuzu Irmscher — Trooper
Isuzu Mu — Rodeo
Isuzu Piazza — аналога нет
Isuzu Fargo — аналога нет
Isuzu Vechicross — Vechicross
Isuzu Wizard — Rodeo
Daihatsu Charade — Social
Daihatsu Applause — аналога нет
Daihatsu Extol — аналога нет
Daihatsu Midget — аналога нет
Daihatsu Mira — аналога нет
Daihatsu Move — аналога нет
Daihatsu Opti — аналога нет
Тест-драйв Nissan Lafesta. Обзор автомобиля Nissan Lafesta
Первоначальный вариант с раздвижной дверью: минивэн, глава вторая
Автомобиль Nissan Lafesta представляет собой минивэн 5-ого размера, который продолжает линию, начатую своим предшественником – Nissan Liberty. Вы помните, конечно, это устойчивое выражение: “папа/мама/Liberty”, не так ли? Если посмотреть на Liberty уже с современных позиций, то он со своей далеко выдающейся вперед передней частью кажется каким-то прошлым веком. Но с другой стороны, нельзя сбрасывать со счетов и тот факт, что в так стремительно меняющемся и жестко конкурирующем мире минивэнов эта машина успешно просуществовала целых 6 лет (напомню, что она появилась в продаже осенью 1998 года). Воистину, это модель-долгожитель! Напомню также, что спустя каких-то полгода после ее появления в свет было заключено соглашение между компаниями Nissan и Renault о финансовом слиянии, одним из условий которого являлся пункт о первоочередной модернизации всех уже существующих (и более старых, чем Liberty) моделей Nissan. И лишь самая свежая в то время Liberty была признана единственной моделью компании, которая стояла вне конкуренции и могла производиться без существенных изменений. А причина такого независимого от конкурентов положения заключалась в том, что ни один из многочисленного ряда минивэнов с заниженным кузовом пятой размерной группы не имел раздвижных дверей, расположенных с обеих сторон. И такое положение наблюдалось вплоть до недавнего времени!
А какие машины можно причислить к указанной выше группе «заниженных» минивэнов? Это, прежде всего, Toyota Ipsum первого поколения, затем Gaia той же компании Toyota, затем Mazda Premacy и хит своего времени – Honda Stream. В подавляющем большинстве вплоть до настоящего времени они были оборудованы петельными дверями. Да, конечно, есть еще категория машин - однообъемники (1 Box), к коим можно причислить Honda Stepwgn, Toyota Noah/Voxy и Nissan Serena. Но факт остается фактом: до последнего времени «низкий минивэн с раздвижной дверью» существовал в единственном числе. И это был автомобиль Nissan Liberty.
Задние кресла в салоне обеих машин стоят на салазках, поэтому в плане комфорта между передними и сидениями второго ряда большой разницы не наблюдается. А вот что касается кресел третьего, заднего ряда, то в салоне Isis они значительно просторнее. Таким образом, автомобиль компании Toyota действительно рассчитан на перевозку 7-ми взрослых пассажиров. А вот Nissan Lafesta… Мой рост составляет 178 см. Так вот, сев в кресло третьего ряда, я не имел, прямо скажем, большого простора ни на уровне головы, ни на уровне коленей. Так, что называется, едва-едва. Можно сказать, что такое распределение полезного объема сделано более под женщин с небольшим ростом или, скажем, под детей школьного возраста. Более того, при посадке в кресло третьего ряда ноги оказываются на топливном баке, так что большого выбора для их положения, прямо скажем, пассажир не имеет. С этим выводом согласны и в самой компании Nissan. Поэтому разработчики считают, что кресла третьего ряда имеют исключительно вспомогательный характер. И так же, как и в родственных моделях Cube или Cube Cubic, они легко убираются, или, наоборот, устанавливаются обратно. А если их все-таки убрать, образуется багажное отделение с одноуровневым полом. Таким образом, предположительно, машина рассчитана на повседневное использование в режиме «два ряда кресел».
Но что является изюминкой Lafesta – так это легкость в управлении. Расстояние до переднего края зоны обзора (то есть расстояние от переднего кресла до ближайшей видимой с этого кресла точки набегающего дорожного полотна) составляет 6,0 метров. Для сравнения: у автомобиля Toyota Wish эта величина равна 7,2 метра, у Honda Stream – 7,1 метра. И еще одна характерная деталь: укомплектованная 15-дюймовыми колесами, машина имеет самый малый в своем классе радиус поворота - всего 5,1 метра. И в продолжение темы обзора из кресла водителя можно добавить низкую линию «талии» (то есть линию нижней кромки окна) и малое «визуальное» присутствие передней панели. В совокупности это создает ощущение в высшей степени открытого пространства. К этому следует добавить большую площадь остекления крыши салона (так называемый панорамный люк), который предусмотрен для всех модификаций нового автомобиля. Легко представить себе, насколько все это «осветляет» салон. И еще: вы управляете машиной, и все ее крайние точки - как на ладони. Такого чувства компактности в машинах компании Nissan не возникает нигде, кроме, пожалуй, как за рулем автомобиля Nissan Tiida. Излишне, вероятно, говорить, что в качестве опции предлагается монитор бокового обзора. В общем, новая Lafesta стала достойным продолжателем традиций своей предшественницы – Liberty, которая в свое время получила высокую оценку у молодых японских домохозяек.
Для молодых мам лучше, пожалуй, и не придумаешь
Двигатель нового автомобиля имеет объем 2 литра и дополнен бесступенчатым вариатором новой разработки. Тип конструкции шасси получил внутри самой компании наименование «платформа C» и на машинах марки Nissan используется впервые. Хотя компания Renault этот тип шасси уже использовала в своей модели Megane. Таким образом, можно заключить, что и двигатель, и платформа Lafesta являются совместным творением компаний Nissan и Renault.
Что еще можно выделить нового в плане механики? Впервые в мире рычаг управления автоматической трансмиссией имеет электрический привод. До этого подобное устройство имело место в модели BMW 7-ой серии, где рычаг переключения и Коробка передач установлены на расстоянии и сопрягаются между собой по схеме «shift by wire». В схеме управления трансмиссией Nissan Lafesta механическое сочленение рычага и коробки передач осталось, но в момент переключения рычагу ассистирует электрический мотор. Благодаря этому появилась возможность существенно уменьшить размер самого рычага и переместить его на переднюю панель, чтобы, в свою очередь, обеспечить беспрепятственную пересадку с кресла на кресло по схеме «слева направо или с переднего кресла на заднее кресло» без выхода из салона. И действительно, процесс переключения передач стал более легким, хотя сама форма рычага требует доработки. И дело все в том, что электрический привод позволяет выполнять переключение, едва касаясь рычага кончиками пальцев. А если это так, тогда совсем ни к чему иметь рычаг такой формы, который не приспособлен для работы исключительно пальцами. Уверен, что после доработки формы рычага переключение потребует еще меньше усилий. Одним словом, он должен быть маленьким, но удобным для плотного захвата пальцами рук.
Скоростные характеристики новой машины – на высоком уровне. Нельзя сказать, что интенсивность полного разгона или прочие качества являют собой нечто сверхъестественное, но если взять, к примеру, езду на малых и средних скоростях, то комбинация нового двигателя и бесступенчатой трансмиссии позволяет довольно энергичную манеру вождения на городских улицах хотя бы потому, что изменение скоростного режима можно выполнять одной правой педалью, не прибегая к тормозу. Особенно подходят для скоростного режима городских улиц 15-дюймовые колеса. Модификация 20М, которая стандартно укомплектована 16-дюймовыми шинами и имеет в рамках бесступенчатого вариатора режим ручного переключения, хоть и не дотягивает по типу регулировки подвески до спортивного автомобиля, но жестко держит шасси даже при глубоком проседании амортизаторов. Это, кстати, очень напоминает работу подвески в автомобиле Renault Megane и, несомненно, является положительной особенностью Lafesta.
Сотрудник отдела продаж компании Nissan заметил, что в отличие от предшественника –Liberty, который явно был рассчитан на женскую половину водителей, новая машина активно нацеливается и на мужчин. Возможно, что так оно и есть. Но только вот как воспринимать варианты окраски кузова в оранжевый, бледно-голубой или светло-зеленый цвет, открытый, легко просматриваемый салон, легкость в управлении, некоторые детали интерьера, на которые прежде всего обратят внимание именно женщины? Нет, чем больше я смотрю на машину, тем больше у меня зреет убежденность в том, что ее удобство и практичность как нельзя лучше подходят для молодых замужних женщин. Но в то же время, у совместно сконструированного шасси Lafesta имеется значительный и неиспользованный потенциал. Так что можно надеяться, что в скором времени появится еще и спортивная модификация этого минивэна, которая на равных сможет поспорить с аналогичными версиями моделей Wish или Stream.
давайте точки над i расставим? максима новая будет иметь аналог с правым рулем?
Totalitator
давайте точки над i расставим? максима новая будет иметь аналог с правым рулем?
Видел в Пекине год назад много Теан. Даже покатался малость. Мне не понравились. Новая Максима ИМХО лучше. И я не сказал бы, что Теана похожа на Максиму, Цедрик или другие.
Кстати, там же видел Тойоту Краун новую - очень достойный аппарат!
FrostM77
Насколько я понимаю RS писал что указанная Максима это американский авто для американсого рынка.
Максима европейская и максима американская и раньше были с разной внешностью. Просто с одних рынков модель убрали а в штатах оставили. Аналогичная ситуация была с Галантом. В америке и европе это были разные авто.. и только сейчас на европейский рынок вывели как раз американского уродца. Так и японо/европейская Теана и американская максима игра с названиями и внешностью а платформа может быть одна, либо отличаться на поколение
Характеристики Nissan Lafesta / Ниссан Лафеста
Технические характеристики Nissan Lafesta / Ниссан Лафеста. Узнайте габариты, расход топлива Nissan Lafesta / Ниссан Лафеста, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Nissan Lafesta.
Выберите модель Nissan Lafesta:
Ответы
История Nissan Lafesta / Ниссан Лафеста
Lafesta пришла на смену модели Liberty. Автомобиль спроектирован на новой глобальной платформе GP2 альянса Renault-Nissan. На внутреннем японском рынке продажи стартовали в декабре 2004 года. Минивэн получил изящные обтекаемые обводы и сравнительно небольшие размеры. Габариты кузова таковы: длина 4495 мм, ширина 1695 мм, высота 1600 мм (у комплектации 2WD). Длина кузова по сравнению с Nissan Liberty уменьшилась на 80 мм. Минимальный радиус разворота составляет 5,1 м, что делает управление более легким. Длина салона увеличилась на 70 мм и составляет 2690 мм, высота салона увеличилась на 30 мм и при закрытой панорамной крыше составляет 1230 мм. Все это позволило разработчикам вместить в салон третий ряд сидений и сделать автомобиль 7-местным. Посадочные места распределяются по схеме «2 – 3 – 2». Как и предшественник, Nissan Lafesta оснащен сдвижными задними дверьми, что облегчает посадку на второй и третий ряды сидений. На последнем ряду комфортно будет разве что детям, а вот средний ряд предлагает максимум удобства. Самое главное достоинство сидений второго ряда состоит в том, что они имеют низкую посадку и, следовательно, в них приятно садиться и легко можно покинуть, чтобы выйти из машины. Трансформация кресел осуществляется чрезвычайно просто. Для того чтобы придать салону больше простора и света, было принято решение увеличить площадь остекления, а также использовать в конструкции крышу с панорамным люком (1500х800 мм), которая управляется электрическим приводом. Стекло в люке покрыто защитным ультрафиолетовым слоем, отражающим вредные солнечные лучи.
Обзорность на самом высоком уровне. Все ее крайние точки как на ладони. Расстояние до переднего края зоны обзора (то есть расстояние от переднего кресла до ближайшей видимой с этого кресла точки набегающего дорожного полотна) составляет 6,0 метров. Специальные зоны в конструкции кузова увеличивают безопасность автомобиля в несколько раз, что дает право Lafesta называться одним из самых безопасных минивэнов в мире. Безопасность повышают также активные подголовники, подушки безопасности двойного разворачивания, противоослепительное зеркало и цветной монитор заднего вида (опции), на котором отображается информация о дистанции между объектами и ширине двигающегося сзади автомобиля. В Lafesta все предусмотрено и для маленьких пассажиров — детское сидение устанавливается с левой стороны на второй ряд кресел. Сложив переднее пассажирское кресло, водитель имеет возможность легко дотянуться до ребенка. В салоне есть множество карманов и полочек для мелких вещей, держатели для чашек и карт.
Lafesta оснащается двигателем объемом 2 литра. Максимальная мощность: у модификации 2WD – 137 л.с., 4WD – 129 л.с. Расход топлива составляет около 6,7 л на 100 км. Коробка передач типа X-tronic CVT имеет 6-ступенчатый режим ручного переключения. Впервые в мире рычаг управления автоматической трансмиссией имеет электрический привод. Комбинация нового двигателя и бесступенчатой трансмиссии позволяет держать скоростные характеристики машины на высоком уровне и при этом довольно экономично расходовать топливо. В оснащение входят чип-ключ Intelligent Key, шесть ПБ, автоматический климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений, аудиосистема класса «премиум» от Bose.
Также Nissan совместно со своей дочерней компанией Autech Japan выпустили модификацию Lafesta под названием Rider, салон которой специально разработан под людей с ограниченными возможностями. Например, данная версия может быть оборудована автоматически выезжающим сидением, которое делает посадку в автомобиль более удобной.
В 2007 году появилась рестайлинговая версия минивэна. Lafesta получила новые бамперы, решетку радиатора и светотехнику. Измененные формы придали облику минивэна больше динамики. Интерьер посвежел за счет смены формы сидений, увеличенных подголовников и новых материалов во внутренней отделке. Так же стоит отметить заметные улучшения внешнего вида основных приборов. Окантовка циферблатов стала серебристой, а в комплектации Highway Star – серебристо-голубой. Перечень отображаемых на приборном щитке показателей расширен: на жидкокристаллический дисплей могут быть выведены данные о среднем и мгновенном расходе топлива, максимальный пробег на остатке топлива и многое другое. Появилась возможность установить HDD-навигационную систему.
Название «Lafesta» происходит от итальянского слова «festa», что означает праздник, фестиваль, вечеринку. Nissan дал такое имя своей новинке в обозначение приятного времени, которое можно провести в этом автомобиле со своей семьей и друзьями. В общем, модель стала достойным продолжателем традиций своей предшественницы — Liberty, которая в свое время получила высокую оценку у потребителей.
Читайте также: