Неисправность стояночного тормоза митсубиси паджеро спорт

Обновлено: 08.01.2025

Машина вообще не включает и не выключает ручной тормоз. Соответственно машина катится с горки.
Хорошо, что ручник не имеет общего контура с основными тормозами. И с этой ошибкой ездить безопасно. Но как оказалось не больше пару тысяч км. Потом можно потерять тормозной диск.

Приехал к ОД. Долго сканировали каким то странным прибором мозг моей машины

Наверное именно так должен выглядеть сертифицированный сканнер от Mitsubishi )))

В итоге, сбросили надпись ошибки. И снова зажужжал моторчик. Но тормоза не цепляют. Думали, что пострадали части пневмо системы.

Ведь насос ручного тормоза расположен в месте открытому всем ветрам и грязям под сиденьем переднего пассажира. Ведь все продумано! МицуПИССИ — надежно!

Но оказалось все намного проще.
Тормозные колодки стояночного тормоза "исчезли". Точнее их тормозящий слой.

Вот так выглядит задняя тормозная система флагмана от мицуПИССИ на 30 000 км пробега:

А вот что творится внутри:

Ну и соответственно тормозной диск изнутри

А это номер детали, наверное ))

Кроме того, что за диагностику этой неисправности в Рольфе с меня взяли 3100 р
Но еще попросили за замену 52 000 рубля:
— тормозных дисков
— задних колодок
— колодок стояночного тормоза

Веселые ребята!
Я могу перебрать все это на коленках за один вечер бесплатно

А теперь про качество мицуПИССИ

Я много лет езжу на дачу
— по одной и той же трассе
— одно и тоже расстояние
— по одной и тоже грязи (1,5 км)
— с одинаковым стилем езды
— строение ручного тормоза внутри колеса тоже самое (МПС2)

На МПС2 я проехал 140 000 км и даже не знал о существовании третьего вида колодок в авто.
Хотел их поменять под конец. Но оказалось не зачем. Старые еще ого-го. Так и продал
И никакая грязь во внутрь не попадала !

На МПС3 я отъездил всего лишь 30 000 км. И полный капец!

PS
Все чаще я встречаю на трассе МПС-1. Машинам более 20 лет
Не уже ли МПС3 отходит 20 годков ?

Неисправность стояночного тормоза митсубиси паджеро спорт

Подскажите, есть Паджеро Спорт 2017 - 2.4ТД.
Проводка совершенно не соответствует схеме на такой же Паджерик 16го года.

Стоит 3910 про - не видит паркинг по КАН, ну никак. Ручник электронный, кейлесс.
В приборке "концевика" "ручника" или паркинга естественно нет.

Код 2218, кан 1 в разъеме.

Запуск - с ошибкой как описано, так оставлять не хотим, попробуем реализовать через нажатия на кнопку.
Основная проблема - что делать с паркингом? Вариант по "движению" не очень устраивает.

Привет.Сегодня тоже 3910 про на падж спорт 2017.Cброс настроек,стала заводиться.ЦЗ в разрыв по силе на бл пред зел.бел и сер.ч серый раз-м слева. Кнопка ЦЗ в салоне не будет снимать с охр пандору,если разрешить не сниматься без метки.

Добавлено через 8 минут

Да и и турботайм сделали.Красн.бел на педали как паркинг.

2. Не показывает уровень топлива в приложении.
3. Отображаются обороты двигателя в приложении с не реальными значениями.

5. Не отображается наружная температура.
6. Выскакивала ошибка системы электроники на панели приборов, начал глушить двигатель а он не глохнет (возможно я пытался заглушить во время работы турботаймера).
!

2, 3, - это нормально.

5 - датчик надо было тащить отдельный

6. поздравляю, возможно, это проблемы со сгоревшим KOS. ОД свалят на установщиков.
от 14 до 35 000р.
Наверно еще и пищит периодически.

Добавлено через 1 минуту

Spec-yug, спасибо за подсказку про ЦЗ по сигнальным, а не силовым проводам: подключать надо всего 2 и слаботочных, а не 6 и силовых проводов!

может подскажешь по этой проблеме:

самостоятельно установил pandect x-3010bt на Mitsubishi Pajero Sport 3 поколения (2018г.в., бензин, АКПП).

к релейному выходу ch7 ( подает +12в) подключил бело-красный провод от разъема сцепления/тормоза = имитирует нажатие этой педали (загораются "стопы"). В проге AlarmStudio этот выход назначен как "отбходчик иммо".

подключил выход сh10 к кнопке старт-стоп: его слаботочный провод (-) от раъема х6 через диод - к белому кнопки, а провод после реле RMD-5M (подает +12в) - к голубому проводу кнопки. Смысл этих подключений в имитации нажатия кнопки старт-стоп. Силовые провода к зажиганию, зажиганию2 и стартеру не подключал. В проге AlarmStudio этот выход назначен как "зажигание". Если назначить как "стартер", то выход совсем не включается, даже если минимал.время включения стартера сдалать 2сек.

код штатной метки (уровень 17) успешно записан. обход иммо по кану разрешен.

в итоге двигатель не заводится, штатка пишет что ключ не распознан.

подскажите , что не так сделано?

вот вторая карта по ссылке мне не попадалась, она самая полная, но врет про цвет провода у разъема аварийки. ну да ладно.

1. как я понимаю, сигналка отправляет по кану код штатного ключа при включении зажигания? если это так, то в моем варианте подключения зажигание никто не включает и поэтому код не отправляется, правильно?
2.планирую соединить аналоговый вход "зажигание" с плюсовым выходом, который подсоединен к кнопке старт стоп. в настройках укажу назначение этого входа и запрет опроса статуса зажигания из кан-шины, надо что то еще настроить?
3. может соединить аналог.вход с выходом на педаль, чтобы код штатной метки транслировался раньше нажатия на кнопку старт-стоп?

вот вторая карта по ссылке мне не попадалась, она самая полная, но врет про цвет провода у разъема аварийки. ну да ладно.
Предприятие изготовитель оставляет за собой право - налево( были вазы и волги - где все провода белые и черные ).
1. Да .
2 и 3 нет . ( если будете использовать штатный ключ для аз - да)

Силовое включение . И игн и стартера .

Михаил а,
Spec-yug, спасибо за помощь!

Три дня экспериментов подтвердили без силовых подключений к ING1, ING2 и стартеру дистанционный/авто-запуск на Pajero Sport 3gn 2018г.в. с кнопкой старт-стоп и keyless не возможен.

От себя могу добавить, что в этой комплектации отлично работает slave-режим, и по кану управляются зеркала, поворотники и ЦЗ (надо все это разрешить в настройках) --> не надо подсоединяться к аварийке и ЦЗ (не по силовым, не по сигнальным проводам).

Будет когда нибудь и 128 и 256 . все будет ,всё в руках и головах Калужан.

Оффтоп - Александр 777 - в друогой теме, идиоматическое выражение ,сказаное вами - повергло меня дважды в пучину когнитивного диссонанса ,я ,можно сказать:- достиг вершин эмоционанального состояния . Как то так ;-) .сорри за офтоп

У ПС'17-18 достаточно простая схема и алгоритм работы. При подключении дз мы используем зажигание 1 и 2 (1-серый, 2-красный провода в разъеме), стартер (черно-красный провод нижнего разьема в кик-панели)Лично я аксессуары не подключаю, что бы не включать мультимедиа во время прогрева с дз. При подключении напрямую к силовым цепям мы получаем возможность бесключевого обхода. Выбираем алгоритм как на авто с механическим ключом, соответственно для мягкой посадки мы отключаем глушение при снятии с охраны, и нажимаем на кнопку СС, как бы имитируя поворот механического ключа, авто получает сигнал активации штатных цепей и уже не глушится при нажатии на педаль тормоза. Ошибка электронной системы это нормальное явление при работе дз и тт на спортах, в блоках она никак не пишется и пропадает через 7-8 секунд. Нейтраль с логикой АКПП опрашивает положение селектора Parking. При корректной установке и подключениях, во время работы турботаймера не отображается никаких ошибок кроме электронной системы.

Надеюсь, получилось достаточно просто)

здесь отвечу, чтоб если че поправили коллеги.
надо сделать так, чтобы нажатие кнопки происходило сразу после убирания силовой подачи на зажигание от пандоры. т.е. остановились, перевели в парк, кнопку старт стоп НЕ НАЖИМАЕМ, выходим из авто, ставим на охрану, пандора сама нажмет кнопку для глушения по завершению работы турботаймера. для этого надо подключить к двум управляющим проводам с кнопки (1 по +, другой по минус), раздачу с управления тайм канала, с такими настройками: действие 1 - подать импульс , условие - в охране, событие - по завершению режима тт , пз, пн (тт -турботаймер, пз- поддержка зажигания, пн - программная нейтраль), и выставить задержку по действию 1 - 1 сек (чтобы сначало сила ушла от пандоры, которая необходима для дз (дистанционный запуск), а потом уже, при работе поддержки жиги штатом, нажалась кнопка). время импульса действия - тоже секунда.
вот только по кейлесу (в слейве) при таком варианте (штатной раздаче зажиганий) авто наверно не отработает нажатие кнопки на ручке для постановки пандоры, с брелока встанет точно, тут уже кто как решает, с кнопки ручки можно аналоговую слейв постановку замутить. а вообще проще отказаться от тт, если грузят не на что не влияющие ошибки

Добавлено через 15 минут

да давно можно, если импульс на защелку удлинять искусственно при перехвате.

Диагностика и ремонт тормозной системы Митсубиси Паджеро Спорт

Передняя ось внедорожника Mitsubishi Pajero Sport оснащена дисковыми тормозами, сзади, в зависимости от года выпуска, установлены барабанные или дисковые. Также тормозная система может быть оборудована антиблокировочной системой.

Диагностика тормозной системы

Согласно рекомендациям изготовителя диагностику тормозной системы Мицубиси Паджеро Спорт необходимо делать каждые 15 тыс. км. во время очередного ТО. Однако в случае появления следующих признаков диагностику следует сделать незамедлительно:

появление скрипов при торможении,
неравномерное торможение колес,
снижение эффективности тормозов,
появление незначительных ударов в педаль при торможении,
вибрация.

Диагностика тормозной системы начинается с визуального осмотра. На подъемнике проверяются целостность тормозных патрубков, тормозных колодок, наличие механических повреждений суппортов и тормозных дисков, состояние стояночного тормоза.

На специальном стенде проверяется эффективность торможения каждого колеса, а также стояночного тормоза. Если в ходе проверки на стенде замечены проблемы с работой тормозной системы, проводится более тщательный осмотр для выявления неисправности.

Для проверки дисковых тормозов достаточно снять колеса, после чего производится замер износа тормозных колодок и диска, целостность пыльников, наличие ржавчины на направляющих суппортов и рабочем цилиндре.

Для проверки состояния барабанных тормозов потребуется снятие тормозного барабана для оценки состояния элементов тормозов.

Ремонт тормозной системы Паджеро Спорт.

Наиболее частной неисправностью тормозной системы является износ колодок. В случае их сильного износа производится замена тормозных колодок. При сильном износе тормозных дисков, если проточка без снятия с автомобиля уже не может, делают замену дисков на новые.

Поврежденные пыльники не способны защитить рабочие поверхности тормозного цилиндра от попадания пыли и грязи, вследствие чего он может заклинить. Устраняется данная проблема снятием суппорта с автомобиля, разборкой его, чисткой поверхности цилиндра и поршня, установкой новых уплотнительных монжет и пыльников. Чистка поверхности делается и при обнаружении на поверхности элементов ржавчины.

Наличие ржавчины и грязи на направляющих суппорта приводят к неравномерному прижатию колодок к поверхности диска и как следствие – неравномерный их износ и повреждения рабочей поверхности тормозного диска. Устраняется неисправность путем очистки направляющих втулок или их заменой, заменой колодок, также производится замена тормозных дисков. Есть и альтернатива замене дисков. Сводится она к тому, что производится проточка тормозных дисков, после которой восстанавливается поврежденная поверхность диска, и он продолжает выполнять свою функцию и дальше. Выгодна проточка тем, что стоит она значительно меньше, чем замена диска.

Далее производится проверка антиблокировочной системы, как электронной ее составляющей, так и механической. При обнаружении выхода из строя какой-либо составляющей, производится ее замена или ремонт.

В ходе восстановления работоспособности тормозной системы проверяется и состояние колодок стояночного тормоза, при необходимости они заменяются. После чего производится его регулировка.

Ремонт тормозной системы в нашем автосервисе

Самостоятельно восстановить работоспособность тормозной системы Паджеро Спорт можно только при определенных незначительных неисправностях, а такие работы как проточка тормозного диска, ремонт АБС самостоятельно сделать не удастся. В данном случае лучше обратиться в специализированный автосервис. Наши специалисты сделают тщательную диагностику тормозной системы, а при выявлении неисправностей произведут качественный ремонт, в том числе и проточку тормозных дисков и восстановление работоспособности АБС, выполнят все требуемые регулировочные работы.

Почти нет тормозов у паджеро 2

Методика проверки вакуумника 1. Запустить двигатель, дать ему поработать пару минут
2. Выключить двигатель
3. Нажать несколько раз на педаль тормоза. Если при каждом следующем нажатии педаль останавливается выше, чем при предыдущем - вакуумник работает как надо.
4. Нажать педаль тормоза несколько раз и включить двигатель, удерживая педаль нажатой. Если педаль чуть провалилась - вакуумник работает как надо.
5. Нажать на педаль тормоза при включенном двигателе. Заглушить двигатель. Если в течение 30 секунд педаль не пошла вверх - вакуумник работает как надо.

Выполнение пп. 3,4 и 5 означает исправность вакуумного усилителя. Невыполнение хотя бы одного из этих пунктов означает неисправность вакуумного усилителя, вакуумного шланга или вакуумного клапана.

Ребята, нет слов! И это лучшая конференция? Это всё, что ли? Всё, что может уважаемое сообщество посоветовать по элементарному вопросу? У меня не было японцев никогда, к тому же, все предыдущие машины были гораздо новее и не ломались попросту. Однако же, в случае чего, я знал, к кому обратиться.

Тут же, казалось бы, такая ерунда - ну что там диагностировать. ну и посоветуйте знакомого мастера, гараж какой-нибудь, разборку с сервисом.

Никто не чинит машины, что ли, чужими руками?

Территориально интересует Одинцово, Запад - Юго-Запад Москвы и юг области, можно Тулу.

Ну что ты так переживаешь? :) правда ведь ответили. В твоем случае глупо что-то менять не глядя. ГТЦ не так дешево стоит, чтобы вот просто взять его и поменять без уверенности что проблема в нем.

На диагностику сначала. После диагностики - приходи сюда, рассказывай что найдут, обсудим диагноз и подскажем где запчасти купить.

Про диагностику - тебе уже посоветовали сервис на Электродной. Еще есть Олег в Нахабино. Рекомендую. Он читает конференцию, если надумаешь к нему ехать - напиши, поделимся телефоном.

Нахабино устроит, Электродная далековато. Телефон Олега скажите, пожалуйста

Удивлён был тем, что по всему городу есть только один сервис на Электродной. спасибо!

И можно на "ты" :)) "Я тут один за компом" (С) Сергей_GTi

Напиши хоть потом чего найдете с Олегом, интересно :)

так тебе ж уже все ответили! - не? и про диагностику, и про сервис на Электродной.

про сервисы - действительно, на Мицу мало кто специализируется. поэтому найти гараж/сервис на расстоянии 1-2 кварталов от своего дома = особо не рассчитывай, даже колодки далеко не во всяком сервисе меняют "правильно".

Mitsubishi Pajero Sport: ремонт и замена колодок

Любой автомобиль, прежде всего, механизм, которому свойственно ломаться. Даже на качественных японских машинах время от времени происходит замена некоторых запчастей, в связи с тем, что они своё отработали, и безопасность эксплуатации машины становится под угрозой. На Mitsubishi Pajero Sport ремонт тормозной системы и кузова считаются главными и важными операциями.

Симптомы «болезни»

Тормозная система любого автомобиля должна подвергаться осмотру каждые 10 000 километров, а замена некоторых её составляющих осуществляется в среднем каждые 30 000 километров. Признаки, свидетельствующие, что колодки на Митсубиси Паджеро Спорт неисправны, могут быть следующими:

Писк или скрежет во время нажатия на педаль тормоза. Он происходит из-за того, что фрикционная поверхность стёрлась, и металл трётся о металл. Если игнорировать такую проблему, потихоньку будет стираться тормозной диск.
На некоторых моделях автомобилей может иметься специальный сигнализатор, который при серьёзном износе колодок даст знать об этом, уведомлением на приборной панели.
Если у вас есть желание самим проверить состояние колодок, воспользуйтесь штангенциркулем. Толщина менее 1,6 мм неудовлетворительна.
Большой расход тормозной жидкости. Чем больше износ, тем дальше двигаются поршни суппорта, вследствие расход жидкости растёт.
Также хорошим индикатором является тормозной путь. Если он становится всё больше, то срочно осмотрите тормоза.
Уменьшение упругости в нажатии на педаль тормоза.

Замена колодок

Стоит отметить, что тормозная система автомобиля напрямую влияет на безопасность его эксплуатации. В том случае, если у вашего «железного друга» появился скрежет со стороны колёс, или при торможении чувствуются какие-либо неполадки, необходимо сразу же начать разбираться с проблемой.

Замена колодок Pajero Sport

Элементарный износ тормозных колодок и использование их в таком состоянии могут привести к более серьёзным поломкам, зачастую это приход тормозного диска в негодность. К счастью, чтобы предпринять меры по устранению неприятности необязательно ехать на СТО. Любой владелец может осуществить замену собственноручно. В первую очередь, приготовьте следующие инструменты:

Домкрат;
Гаечный ключ на 17;
Проволока с сечением 2-2,5 мм (50см);
Баллонный ключ для снятия колеса;
Газовый ключ или молоток для вдавливания поршней, естественно, если есть специальной ключ для этих целей – воспользуйтесь им;

Важно! Используйте только качественный инструмент необходимой размерности, иначе риск, по меньшей мере, «слизать» грани на болтах, велик.

На поставленной, на место ремонта машине, ослабьте гайки, которые крепят колесо;
При помощи домкрата, минимум на пару сантиметров, поднимите машину, открутите гайки полностью и демонтируйте колесо;
С обратной стороны суппорта найдите болт и ключом на 17 открутите его (такую работу гораздо удобней производить головкой);
Далее аккуратно выверните суппорт наружу и подвяжите его проволокой к стойке;
Перед вами будут пазы, в которых стоят старые колодки, необходимо их оттуда достать;
Сравните износ, если он несущественный можно отложить замену;
От старых колодок отсоедините противоскрипную платформу и смажьте её, устойчивой к большим температурам смазкой, произведите установку новых колодок, предварительно положив их на ранее смазанную поверхность;
Затем нужно открыть крышку бачка тормозной жидкости, тем самым, облегчив себе сдавливание поршневой системы суппорта;
Равномерно придавите её и прикрутите суппорт обратно;
Понажимайте на педаль тормоза, пока не добьётесь упругости в отдаче;
Закройте крышу бачка тормозной жидкости;
Произведите установку колеса и повторите те же операции на противоположной оси.

Важно! Замена задних и передних колодок существенно не отличается, поэтому данным алгоритмом можно пользоваться в обоих случаях.

Нюансы при замене колодок

Важные нюансы при замен колодок

Раскрутив всю тормозную систему, не спешите менять изношенные детали, для начала проверьте толщину тормозного диска. Он хоть и надёжен, но вырабатывается тоже. Средний срок его эксплуатации составляет 250 000 километров. У новой машины диск толщиной 26 мм, максимально возможный износ 1,6-1,8 мм. Правильное измерение стоит проводить минимум в 6 секторах дисковой поверхности на расстоянии 1,5-2,5 см от края. Также важно обратить внимание на наличие шероховатостей, борозд или заусенцев, если внешние дефекты имеются, использовать такой тормозной диск крайне не рекомендуется.

Основные услуги по ремонту Тормозной системы на Мицубиси Pajero Sport 3

Так выгладит диск у которого выскочила тормозная колодка. Результат - поврежденный диск на выброс.
Современные тормозные системы, как и во многих современных автомобилях, оснащаются различными вспомогательными электронными системами. Система антиблокировки (ABS) тормозов помогает водителю в экстремальных ситуациях применять метод прерывистого торможения, только с не заблокированными колесами, но и в случае резкого торможения. При этом многотонный автомобиль сохраняет управляемость и продолжает "слушаться" руля и все это за счет антиблокировочной системы. Но ни одна современная система не сможет работать, если ее вовремя не обслуживать!

Если этот маленький болтик вовремя не обслужить (почистить), тормоза могут заклинить.
Направляющая суппорта Mitsubishi
Современное техническое обслуживание Мицубиси начинается строго с осмотра тормозов, диагностики тормозных колодок, проверки состояния тормозных шлангов и тормозной магистрали. Более того, необходимо обязательное обслуживание и чистка направляющих тормозных суппортов.
Главный элемент – тормозной суппорт, отвечает за исправность и корректность работы тормозных колодок. Своевременное обслуживание, чистка тормозных суппортов гарантирует корректную работу тормозных колодок, а так же в разы увеличивает ресурс тормозных колодок и тормозных дисков Mitsubishi. Казалось бы, нет ничего проще, заменить тормозные колодки на Mitsubishi Pajero Sport, но как практика показала, стоит заменить задние колодки на Pajero Sport и не почистить направляющие заднего тормозного суппорта, как на следующей замене Вы с огромным трудом эти направляющие открутите, или вовсе будут стерты грани шестигранника направляющей тормозного суппорта лансера.

Техцентр производит замену тормозных колодок на мицубиси исключительно в совокупности с операцией по обслуживанию, чистке суппортов и направляющих. Полные прейскуранты цен работ, запчастей и расходных материалов, необходимых для ремонта и обслуживания тормозной системы мицубиси можно узнать перейдя по ссылке.

Можно экономить на чем угодно, в ремонте и обслуживании автомобиля, но никак не на ремонте тормозной системы!

Mitsubishi Pajero Sport I – похождения дедушки

Митсубиси Паджеро Спорт первого поколения популярен среди автолюбителей, предпочитающих часто съезжать с асфальта. Все благодаря тому, что среднеразмерный внедорожник неплохо справляется с возложенными на него задачами, порой даже излишне сложными. Первые Pajero Sport попали в руки к своим владельцам в 1996 году. В 2000 году внедорожник подвергся рестайлингу, а его производство продолжалось до 2008 года. Паджеро Спорт 1 на американском континенте приобрел название Montero Sport, а праворульный для Японского рынка – Challenger.

Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)

Двигатели

В линейке силовых агрегатов широкое распространение получили бензиновый V6 рабочим объемом 3,0 л (6G72) мощностью 177 л.с. и 170 л.с. (после рестайлинга). Не мало «Спортов» и с дизельным 2,5 л (4D56) мощностью 99 л.с. (встречаются версии 115 и 136 л.с.). Кроме того Montero оснащались бензиновой «четверкой» рабочим объемом 2,4 л (4G64) 136 л.с. (данный двигатель встречается редко) и V6 3,5 л (6G74) 199 л.с. Все двигатели показали себя хорошо, зарекомендовав себя надежными и неприхотливыми.

Вся линейка моторов Pajero Sport получила привод ГРМ ременного типа. Стоимость оригинального комплекта ГРМ около 10-12 тыс. рублей. При замене ремня многие мастера не дотягивают болт крепления шкива коленвала. Это приводит к тому, что со временем разбивается шпоночный паз коленвала и резьба. Если вовремя не заметить наличие дефекта, то в конечном итоге можно попасть на замену коленвала (30-40 тыс. рублей).

Нередко владельцы возрастных Pajero Sport сталкиваются с перегревом двигателя. Причин этому несколько: забившийся радиатор системы охлаждения, отказавший термостат или вискомуфта вентилятора охлаждения двигателя. Дизельный 2,5 л легко перегреть при длительной работе на режимах близких к максимальным, более 3000 об/мин. Последствия перегрева – трещины в головке блока цилиндров. Нередко стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости оказывается в красном секторе всего лишь из-за отказа одноконтактного датчика.

Дизельный 2,5 л требует контроля за зазором в клапанах, которые постепенно «зажимает», что неминуемо приводит к их прогару.

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Бензиновые агрегаты после 150-200 тыс. км начинают «брать» масло из-за задубевших маслосъемных колпачков. Для замены колпачков придеться потратить около 1,5-2 тыс. рублей на колпачки и около 6 тыс. рублей на работу. Следом начинают «сопливить» сальники коленвала и заглушки распредвалов. После 200 тыс. км могут начать постукивать гидрокомпенсаторы.

«Детонация» нередко встречается на бензиновых моторах. Пытаясь излечить мотор, владельцы меняют кислородные датчики, датчик положения коленвала, бензонасос, свечи, высоковольтные провода, чистят форсунки и дроссельную заслонку. Но не всегда удается добиться положительного результата. Виновником перебоев при работе на режимах холостого хода зачастую становится коммутатор.

При выходе из строя бензонасоса (около 3-5 тыс. рублей), придется скидывать топливный бак. Технологического лючка в кузове для этих целей не предусмотрено. Самостоятельно вырезать отверстие в днище мешают ребра жесткости кузова, расположенные в аккурат над насосом.

При пробеге более 150-180 тыс. км придется заменить помпу (около 4 тыс. рублей). Та же участь вскоре постигнет и стартер из-за отказа бендикса.

Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)

Трансмиссия

На Pajero Sport и Montero Sport (до 2002 года) устанавливалась система частичного полного привода 4WD (классический Par-time с подключением передней оси при необходимости). Проблемы с подключением переднего моста на больших пробегах происходят из-за отказа пневмоклапанов. Стоимость нового оригинального клапана около 2-3 тыс. рублей, аналога – около 400-500 рублей. На побегавших Pajero Sport нередко «получает вывих» рычаг включения переднего привода из-за разрушения пластиковой втулки. Отдельно втулка не продается, рычаг придется заменить в сборе за 7-8 тыс. рублей. Сэкономить можно, выточив аналогичную по размерам втулку из фторопласта.

В 2002 году Montero Sport получил систему полного привода AWD с вискомуфтой блокировки дифференциала. Раздаточная коробка данного типа более хлипкая и не терпит затяжного движения по бездорожью с бесконечными пробуксовками. Проблемы с этой раздаткой при пробеге более 200 тыс. км не редкость. Как правило, предвестником надвигающейся беды становится снижение тяги, а через некоторое время происходит разрушение дифференциала. Новая раздатка AWD дорогая, поэтому многие в случае выхода ее из строя, меняют на аналог от японского Challenger. Он оснащен самой надежной и более продвинутой системой полного привода Super Select.

Проблемы с переключением режимов работы раздаточной коробки и соответствующей индикацией могут быть вызваны отказом датчиков на раздатке. Так же встречается вибрация из-за износа подшипника скольжения на выходе вала раздаточной коробки. Подшипник меняется только в сборе с хвостовиком, что потребует около 5 тыс. рублей.

Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)

Митсубиси Паджеро Спорт комплектовался 5-ти ступенчатой механической коробкой передач или 4-х ступенчатым «автоматом» (Challenger 5-ти ступенчатым). Родное сцепление «механики» не достаточно выносливое. На дизельных версиях оно могло сдаться уже после 60-80 тыс. км, хотя при щадящих условиях эксплуатации доезжает и до 100-150 тыс. км. Автомеханики рекомендуют устанавливать аналог от Mitsubishi Pajero II.

При появлении пробуксовок, когда обороты растут, а ускорения нет, следует проверить уровень жидкости. Зачастую оказывается, что уровень упал до критической отметки. После доливки трансмиссионной жидкости работоспособность коробки восстанавливается. Не включение передач, может быть вызвано отказом ингибитора (PRNDL-переключатель). Возможно удастся восстановить его работоспособность после прочистки, но замену ингибитора лучше не оттягивать (около 3 тыс. рублей).

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Ходовая

Ходовая Паджеро Спорт крепкая и требует периодического технического обслуживания - шприцевания. Втулки и стойки переднего стабилизатора ходят более 50-70 тыс. км (300 рублей). Чуть позже после 70-90 тыс. км сдаются втулки заднего стабилизатора и рулевые наконечники (около 400-500 рублей). К 150-200 тыс. км сдаются верхние и нижние шаровые опоры. После настает черед амортизаторов, маятникового рычага (около 2 тыс. рублей) и сайлентблоков рычагов (около 5 тыс. рублей за комплект).

Со временем в рулевом появляются стуки. Источники: рулевые карданчики и выработка на рулевом валу под нижним подшипником. Стоимость новой рулевой колонки около 7 тыс. рублей. Порой причиной появления стуков становится рулевой редуктор. «Лечится» он установкой регулировочных шайб. Стоимость нового редуктора около 100 тыс. рублей.

На больших пробегах нередко подклинивают суппорта из-за закисания направляющих. А вследствие износа направляющих суппорта на неровностях могут побрякивать.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо Pajero Sport к коррозии не склонно, если только оно «не правилось» после ДТП и не повреждено лакокрасочное покрытие. Рама, напротив, быстро зацветает, поэтому требует антикоррозийной обработки. Часто коррозия поражает и горловину топливного бака внутри колесной ниши. Стоимость оригинала около 5 тыс. рублей.

Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)

При пробеге более 200-250 тыс. км скорей всего потребуется замена подушек кузова. Об этом подскажут стуки при проезде неровностей. Стоимость нового комплекта из 10 подушек около 10 тыс. рублей, а работ по их замене – еще около 8 тыс. рублей. Процедура смены осложняется закисанием болтов, которые приходится срезать и высверливать.

Немало нареканий вызывает оптика фар Pajero Sport, недостаточно хорошо освещающая дорогу в ночное время суток. У Montero Sport с этим дела обстоят еще хуже. Так же много жалоб поступает в адрес системы омывателя стекол, спускающую» потихоньку жидкость из форсунок, оставляя подтеки на чистом капоте. Нередко выходит из строя и сам моторчик омывателя стекол (около 300 рублей за аналог). Еще чаще приходится менять моторчик омывателя фар, который постоянно находится под воздействием дорожной грязи, а зимой – реагентов. В результате сгнивают контакты, реже отказывает и сам насос. Стоимость нового оригинального моторчика около 4 тыс. рублей, аналога – около 500 рублей.

Пластик салона нередко начинает скрипеть. Со временем отказывает обогрев сидений из-за переламывания проводов. Высохшая смазка заставит засвистеть моторчик печки.

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Замкнувший сигнал – распространенное явление. Причина – замыкание контактной группы, которая продается только в сборе с пиропатроном и подушкой безопасности руля. Такой набор стоит около 17 тыс. рублей. Выход из положения - установка отдельной кнопки управления звуковым сигналом. Часто при проверке целостности предохранителя обогрева заднего стекла и зеркал обнаруживается, что его колодка оплавилась.

Заключение

Mitsubishi Pajero Sport первого поколения заслуженно получил любовь и признание его владельцев. Все благодаря крепкой ходовой и надежным силовым агрегатам. В среднем внедорожник отхаживает более 200-250 тыс. км без каких либо серьезных проблем. А далее наступает короткая зрелость и длинный период дожития, в процессе которого и проявляются «старческие» болезни.

Mitsubishi опять отзывает кроссоверы Outlander из-за закисающих ручников

Владельцы кроссоверов Mitsubishi Outlander хорошо знакомы с проблемой коррозии и отказа стояночного тормоза, но в ряде случаев её можно решить за счёт производителя. Очередная отзывная кампания затронула машины, произведённые с мая по сентябрь 2016 года и реализованные в России официальными дилерами.

В 2018 году Mitsubishi уже проводила массовый глобальный отзыв кроссоверов Outlander третьего поколения и родственных ASX из-за риска отказа стояночного тормоза, в России тогда на сервис призвали аж 144 856 автомобилей. Теперь же на сервис для бесплатного ремонта отправятся 3217 кроссоверов, список их VIN-номеров можно скачать на сайте Росстандарта. Наше Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, как всегда, скупо на подробности, но поскольку отзыв глобальный, то описание проблемы мы, как водится в таких случаях, нашли на сайте Национального управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA).

Итак, в обоих случаях (в отзыве 2018 года и в нынешнем) виноват японский поставщик комплектующих Akebono Brake Industry, который уже много лет работает с Mitsubishi. В процессе производства механизмов стояночного тормоза он обеспечил им недостаточную защиту от коррозии, что в условиях сырого климата приводит к закисаниям и отказам. Но если в 2018 году отзыв касался суппортов и поршней, то теперь будут менять приводные рычаги, защитное покрытие которых могло быть повреждено изготовителем в процессе монтажа.

Процедура замены на сайте NHTSA не описана, так что картинок в этот раз не будет — владельцам машин из группы риска лишь сообщается, что ремонтные работы займут от тридцати минут до двух часов. В США отзыв был объявлен ещё в ноябре прошлого года, но ремкомплекты стали поступать к дилерам только сейчас, так что от Америки мы здесь не отстаём, исправление дефекта будет происходить у нас и у них более-менее синхронно.

Неисправности Mitsubishi Pajero Sport

Основные и частые неисправности Mitsubishi Pajero Sport

Неисправности Mitsubishi Pajero Sport , связанные с системой охлаждения. Зачастую неполадки возникают в связи с отказом термостата, муфты вентилятора, а также забившихся грязью и пылью радиаторов. Отметим, что важно устранять подобные дефекты в кратчайшие сроки, поскольку они ведут к перегреву ДВС.
Коррозия. Такая проблема характерна для возрастных моделей. Очаги ржавчины можно найти на днище, колесных арках и порогах. Важно не оставлять ситуацию без внимания, поскольку это приведет к разрушению металла.

Мелкие неисправности Mitsubishi Pajero Sport

Дефекты хромированных элементов. Такая проблема связана с воздействием солей и агрессивных реагентов, которые в большом количестве присутствуют на наших дорогах.
Скрипы и сверчки. В отделке салона используются не самые качественные материалы, поэтому посторонние звуки достаточно часто возникают на морозе и при передвижении по неровным дорогам.

Серьезные неисправности Mitsubishi Pajero Sport

Неисправности Mitsubishi Pajero Sport , связанные с системой полного привода. При активной эксплуатации автомобиля на бездорожье происходит ускоренный износ элементов раздаточной коробки. Отметим, что ее ремонт, а тем более замена, обойдется очень недешево.
Износ ремня ГРМ. Такая проблема встречается на достаточно больших пробегах. Важно соблюдать регламентные сроки замены приводного элемента, так как его обрыв будет иметь серьезные негативные последствия.

Дорогостоящие неисправности Mitsubishi Pajero Sport

Неисправности Mitsubishi Pajero Sport , связанные с автоматической коробкой передач. Ввиду отсутствия обслуживания агрегата нередко выходит из строя масляный насос и гидротрансформатор. Восстановительные работы потребуют серьезных вложений.
Проблемы с электрикой. Наиболее актуальны подобные неполадки для возрастных моделей. Отметим высокую сложность локализации таких дефектов.

Ремонт Mitsubishi Pajero Sport в специализированном автосервисе по обслуживанию Mitsubishi «Токио Сервис»

Устранение неисправностей Mitsubishi Pajero Sport важно поручать профессионалам. Неумелые действия приведут к усугублению ситуации, в связи с чем Вы потратите больше времени и денежных средств, чем рассчитывали. Поэтому рекомендуем обратиться вспециализированный автосервис по ремонту Mitsubishi «Токио Сервис», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое для решения самых разных задач – от чтения кодов ошибок до сложного кузовного ремонта. Также важно отметить, что на все выполненные работы дается длительная гарантия, что позволит не сомневаться в их качестве.

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Mitsubishi Pajero Sport по 43 параметрам .
✔ Предложение актуально при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе «Токио Сервис». Подробнее

Читайте также: