Не работает гидроусилитель руля ниссан примера
Не работает гидроусилитель руля: причины, как проверить ГУР на неисправность самостоятельно, признаки отказа и плохой работы
Довольно часто автомобилисты сталкиваются с проблемой, когда при поворачивании рулевого колеса возникают посторонние звуки, свисты или щелчки. Подобные явления указывают на неисправности в системе гидроусилителя руля (ГУР). Насколько серьёзные поломки и что послужило их появлению, точно могут определить профессиональные мастера, однако владелец транспортного средства (ТС) способен самостоятельно продиагностировать гидросистему. Как это правильно сделать и когда нужно обязательно обратиться в сервис — узнайте из статьи.
Проблемы с ГУР и их решениеПоломка насоса гидроусилителяИзнос или слабая натяжка ремня Низкий уровень жидкости или полное её отсутствие в ГУРВ системе гидроусилителя имеется воздухМеханические повреждения или неисправностиУтечка масла из системы ГУРДругие проблемы с ГУР Диагностика и обнаружение проблемыКогда стоит пойти в сервисvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)
Проблемы с ГУР и их решение
Гидравлический усилитель руля представляет собой сложное устройство, основная функция которого заключается в том, чтобы облегчить водителю процесс управления ТС при осуществлении поворотов в правую или левую стороны. ГУР задаёт движение авто, поддерживает его стабильное положение на дороге, обеспечивает точную и оперативную реакцию при езде транспорта на поворотах и нужное усилие при передвижении на малой скорости.
Знаете ли вы? В настоящий момент во всём мире эксплуатируется более 1 млрд машин. Ожидается, что к 2050 году их число возрастёт до 2,5 млрд единиц.
Поломка насоса гидроусилителя
Одним из основных узлов гидросистемы рулевого управления является насос, работа которого заключается в:
формировании и изменении давления в системе;перенаправлении рабочей смеси в золотник распределителя рейки руля, который при поворачивании баранки направляет жидкость в нижний отдел гидравлического цилиндра;облегчении вождения авто.
Поскольку насос оказывает непосредственное влияние на все остальные узлы ГУР, то его поломка является серьёзной проблемой, которую не стоит игнорировать. Работоспособность описываемого механизма во многом зависит от условий эксплуатации транспорта.
Рекомендуем для прочтения:
Устройство гидроусилителя руля
Меняем насос гидроусилителя своими руками
Выбираем жидкость для гидроусилителя руля
Замена гидроусилителя руля
Послужить причиной поломки способны такие негативные факторы:
применение неподходящего масла или его несвоевременная замена. Старые масляные смеси с продуктами сгорания загрязняют насос, вследствие чего разрушаются его главные детали;стиль управления. При слишком агрессивном стиле передвижения, особенно по плохой дороге, элементы системы часто заклинивают и отказывают;слишком сильно натянут ремень. При перенатяжении ременной тяги подшипники и втулки в насосе быстрее поддаются износу.
Среди поломок ГУР, которые наиболее часто случаются, специалисты выделяют несколько:
образование люфта, износ подшипника;наличие течи в сальнике; появление на клапане редукции царапин и механических повреждений;наличие трещин в корпусе насоса;завоздушивание системы, при которой наблюдается появление лишних звуков, сильного гула, свиста.
Если причиной выхода из строя ГУР является именно поломка насоса, тогда следует обратиться за помощью к профессионалам. Неправильно функционирующий насос — серьёзный повод, чтобы осуществить проверку всей гидросистемы, а подобные работы качественно могут сделать только профессионалы.
Износ или слабая натяжка ремня
Ошибки в функционировании ГУР могут возникать из-за износа приводного ремня или его слабой натяжки.
Важно! Именно появление отдачи на баранку считается основополагающим признаком того, что ремень натянут слабо или полностью изношен.
На подобные неисправности указывают следующие факторы:
скоростной поворот баранки требует от водителя применения больших физических усилий;образование обратных толчков (отдачи) на руль.
Для устранения неполадок специалисты советуют проверить натяжение ременной тяги, осуществить регуляцию её положения либо заменить новой.
Низкий уровень жидкости или полное её отсутствие в ГУР
Недостаточное количество рабочей жидкости в ГУР или её полное отсутствие способны привести к следующим нарушениям в функционировании:
утяжеление поворачивания баранки при осуществлении его вращения в правую или левую стороны;появление пены в расширительном бачке;полный отказ работы гидравлики.
При дефиците смеси гидронасос не способен закачать её нужное количество в распределительный и исполнительный механизм, вследствие чего руль делается «тяжёлым», и осуществить повороты в обе стороны становится крайне сложно. Устранение описываемой проблемы заключается в том, чтобы долить рабочую смесь в бачок или осуществить её полную замену.
В системе гидроусилителя имеется воздух
Система ГУР является герметичной, поэтому при попадании в неё воздуха, грязи или пыли работоспособность механизмов снижается.
Знаете ли вы? Обладателем самой широкой линейки личных автомобилей является султан Брунея. У него в подземных гаражах площадью 1 км² располагается 5000 единиц техники.
Завоздушивание гидросистемы считается весьма опасным для автомобиля, поскольку:
влечёт за собой изменение технических характеристик привода;способно привести к полной блокировке руля, что является крайне опасным во время передвижения;вызывает неравномерное вращение рулевого колеса, что усложняет процесс точного выполнения манёвра.
Определить, что ГУР требует выкачки воздуха, автолюбитель может по таким факторам:
появление громких звуков и шумов в области электрогидроусилителя и его насоса;образование течи из системы;появление пенистых образований на жидкости в расширительном бачке;неконтролируемое поворачивание баранки в ту или иную сторону;увеличение давления на руле, вследствие которого поворачивать его становится очень тяжело.
Единственным методом решения подобной неисправности считается прокачка ГУР, которую осуществляют двумя способами:
при включённом моторе (на горячую);при выключенном двигателе (на холодную).
При прокачивании системы последним методом достаточно безостановочно осуществлять повороты колеса до упорной позиции вправо, затем влево. В ходе подобных мероприятий старая рабочая смесь выходит из ГУР вместе с воздухом. Для прокачки гидравлики вторым методом лучше обратиться к специалистам, поскольку технология требует наличия подъёмника.
Механические повреждения или неисправности
Если поворачивание баранки в среднем режиме требует от водителя больших усилий, то в базовых механизмах системы управления руля, скорее всего, имеются механические повреждения. Хоть и редко, но возникают трещины в корпусе насоса, которые приводят к вытеканию жидкости, перекосу подшипника, появлению вибраций. Безусловно, избавиться от поломки помогает замена детали.
Износ главных узлов гидросистемы способен стать причиной нечёткого функционирования системы рулевого управления — образование стуков и щелчков при поворачивании руля, появление вибраций и ударов в баранку, тяжёлое вращение колеса. В таком случае нужно внимательно проверить состояние всех узлов и устранить поломки, которые были обнаружены.
Утечка масла из системы ГУР
Наиболее частой причиной неправильной работы гидроусилителя считается наличие утечки жидкости из системы. В некоторых старых моделях гидросистем возможна небольшая потеря масла через микроскопические щели в подшипниках, поскольку узлы невозможно сделать полностью герметичными.
Однако, если подтекания в области трубопроводов и штуцеров существенные, кроме этого, функционирование ГУР сопровождается такими проблемами, как утяжеление поворота рулевого колеса в обе стороны, нечёткости в рулевом управлении, тогда следует:
проверить все узлы, шланги и трубки на целостность;при обнаружении порванных или изношенных деталей полностью их заменить;осуществить долив масла.
Наиболее серьёзной считается течь, которая сформировалась по причине изнашивания резиновых уплотнителей, так как устранить её крайне сложно. Для этого механизм, в котором образовалось подтекание, нужно полностью снимать и осуществлять его ремонт с использованием ремкомплекта.
Другие проблемы с ГУР
Кроме этого, причинами того, что ГУР перестал работать или функционирует нечётко, могут быть:
Изнашивание подшипника. «Симптомами» неисправности является наличие сильного гула при поворачивании баранки, который образуется на постоянной основе. В таком случае подшипник нужно заменить.Выход из строя клапана редуктора. Такая поломка провоцирует утяжеление рулевого колеса, поэтому при диагностировании всей системы специалисты советуют обязательно проверить редукционный клапан. Как правило, при осмотре можно обнаружить на детали царапины, механические повреждения, которые образовались в результате применения жидкости плохого качества или неподходящего типа. Неправильно подобранный тип рабочей смеси. Для каждой марки авто производители рекомендуют для использования свой тип гидрожидкости. Несоответствующий вид смеси негативно сказывается на работоспособности ГУР, ведёт к быстрому износу деталей и механизмов.
Важно! Тип жидкости, который подходит для применения к конкретной марке авто, указан производителем на крышке расширительного бака либо в заводском мануале.
Диагностика и обнаружение проблемы
Прежде чем обратиться за помощью в профессиональные сервисы, можно осуществить диагностику автомобиля своими руками и попробовать обнаружить проблему:
Проверка уровня жидкости. Первый шаг, который должен предпринять автомобилист при диагностировании ТС, — проверить уровень масла в системе. Смесь должна доходить до уровня «MAX», обозначенного на корпусе расширительного бачка. Если жидкости меньше, её следует долить.Натяжение ременной тяги. Второй шаг заключается в том, чтобы перепроверить силу натяжения приводного ремня. При его ослаблении рекомендуется посредством специнструментов и приводных роликов провести натяжку до нужной степени.Осмотр магистралей на наличие утечки жидкости. Обязательной процедурой при диагностике считается проверка всех узлов и механизмов на предмет подтекания гидросмеси. При этом места утечки могут быть разные: штуцеры, подшипники, шланги, трубопроводы, насос.Завоздушивание ГУР. Основными признаками того, что в системе есть воздух, считаются: пенообразование на смеси в баке и самопроизвольное поворачивание баранки во время езды. Появление в системе воздуха является очень опасным, поэтому её развоздушивание нужно провести как можно быстрее.Осмотр состояния статора и ротора. При продолжительной эксплуатации гидронасоса на неподходящей или старой, грязной смеси его основные узлы — статор и ротор могут быстро изнашиваться, на их поверхностях образуются царапины, мелкие трещины, сколы. В такой ситуации требуется произвести замену деталей.Проверка подшипника. При появлении сильного гула в области гидронасоса, изнашивании лопастей или поломках внутренностей корпуса целесообразно перепроверить подшипник на износ. Аналогичные симптомы неисправностей характерны и для втулки, которую придётся заменить вместе с корпусом.
Когда стоит пойти в сервис
Советуем узнать, что делать, если гудит гидроусилитель руля.
Рекомендуется обратиться в техстанцию, если:
обнаружены видимые течи масла из рейки руля или насоса ГУР;появляется громкий стук в процессе передвижения в рейке, который передаёт вибрации на руль;образовывается непонятный скрежет при поворачивании баранки;появился существенный люфт руля;отсутствует усиление;заедает (заклинивает) рулевой механизм;возникают срывы баранки из центральной позиции на холостом ходу;появляется эффект «тяжёлого руля».
Все эти неисправности могут свидетельствовать о серьёзных проблемах в функционировании системы рулевого управления, которые способны привести к таким последствиям:
поломка насоса ГУР;замена всех шлангов гидросистемы и расширительного бачка;выход из строя механизмов ходовой;износ шин передней оси ТС.
Рулевое управление — одна из главных частей автомобильного транспорта, от которой зависит безопасность водителя и всех участников дорожного движения, а также адекватное поведение машины на трассе. Выход из строя любого устройства системы, в частности ГУР, способен спровоцировать аварийную ситуацию на дороге или привести к полной потере управляемости ТС.
Воздух в гидравлической системе препятствует функционированию усилителя рулевого управления. Воздух в систему может попасть при выполнении ремонтных работ или же в результате утечки гидравлической жидкости из системы. В результате уровень жидкости в бачке падает настолько, что насос всасывает воздух. Наличие воздуха в гидроусилителе подтверждают необычно громкие шумы при вращении рулевого колеса.
Для заливки и пополнения применяйте только трансмиссионное масло для автоматических коробок передач DEXTRON.
Внимание! Перед заливкой жидкость не взбалтывать. В противном случае это приведет к образованию пузырьков воздуха.
1 Проверьте уровень жидкости в расширительном бачке 1. При необходимости долейте до отметки МАХ.
2 Поверните рулевое колесо при выключенном двигателе несколько раз от упора до упора.
3 Проверьте еще раз уровень жидкости в расширительном бачке. При необходимости долейте до отметки МАХ.
4 Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока уровень не перестанет снижаться.
5 Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу,
6 Поверните рулевое колесо несколько раз от упора до упора.
7 Проверьте уровень жидкости в расширительном бачке и убедитесь в отсутствии вспенивания жидкости.
8 Долейте при необходимости жидкость в расширительный бачок и повторяйте процедуру при работающем двигателе до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным и не будет происходить пенообразования.
Если желаемого результата добиться не удалось или же по-прежнему в усилителе слышны шумы, то работу прекратите. На следующий день повторите указанные действия или обратитесь в мастерскую.
15.0 Компоненты насоса гидроусилителя рулевого управления. Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE
Смотрите также:
- Процедуры обучения закрытому… Описание процедуры Если снимался блок ECCS и отсоединялись разъемы, после их установки необходимо провести процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки…
- Заливка ОЖ. Промывка системы… Заливка охлаждающей жидкости. 1. Установите на место бачок, нижний шланг радиатора и вкрутите пробку сливного отверстия блока цилиндров. • Нанесите…
- Сигнал выключателя нейтрального Сигнал выключателя нейтрального положения КП. Проверка входного сигнала • Поверните ключ зажигания в положение ON. • Проверьте напряжение между контактом…
- Проверка уровня охлаждающей… • Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в бачке находится между метками MIN и МАХ, когда двигатель холодный. • Если охлаждающей…
- Сигнал гидровыключателя… Сигнал гидровыключателя рулевого управления. Проверка входного сигнала • Запустите двигатель. • Проверьте напряжение между контактом №30 блока ECCS и «массой».…
[Решено] Отсутствие гидроусилителя на холостых
Занялся восставлением передней подвески и рейки. Купил тяги, стойки, наконечники (все ctr) + Была куплена восстановленная рейка trw в проверенной конторе. Пыльники использовал лемфердер. После замены рейки, на холостых и до 2,5 тыс оборотов, насос ГУР будто не работает, руль просто каменный. Порекомендовали заменить насос, заменил, ситуация не изменилась. Насос точно работает и старый тоже, видно, как гоняется ГУР в бачке. В конторе, где была куплена рейка, говорят, что т.к. ГУР из помойки (контрактный), он уставший и не даёт нужную давку на холостых. Ну и соответственно предложили переборку старого с заменой аж за 14 тыщ. Я совершенно не понимаю, как могут быть ушатаны 2 насоса гура подряд, если брались тоже в клубной разборке. Вот что еще, на первом запуске, когда ГУР всосал в себя жидкость, руль крутился идеально мезинцем, после все туже и туже и туже, пока колом не встаёт.
Думали ещё проблема в том, что при замене шланга высокого давления, не подошёл датчик и трубка, поэтому мы перекинули просто шланг на старую внутрянки. Вернули как было, ситуация тоже не изменилась.
Идей нет, тратить бабло на переборку Гура точно не вариант. Дайте совет.
UPD: Проблема решилась установкой старого шланга высокого давления и простоем в сутки. ГУР пришел в норму, проблема ушла. Разница шлангов была в количестве пинов на фишке и длиной (буквально, может, 2-3 см), вероятно был какой-то залом (хотя мы все проверяли), либо они работают как-то по-разному…
Nissan Primera 2004, двигатель бензиновый 1.8 л., 116 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Nissan Primera, 2005
Nissan Primera, 2005
Nissan Primera, 2003
Nissan Primera, 2004
Комментарии 28
Редукционный клапан
После снятия рейки, замены жидкости, короче любых операций когда сливается жижа с насоса, в 80% случаев когда руль крутится только на оборотах, причиной является Редукционный клапан. Он подвисает, давление пропадает, руль колом стает. Может крутится рывками, может ставать колом не зависимо от оборотов когда ему захочется (совсем запущенные случаи)
Чаще всего лечится просто — дашь пару раз 4тыс оборотов или прокатишься пару км и все проходит.
В идеалы кинуть рейку на стенд и проверить её, если те кто её ремонтировали намутили в ней что то, то Стенд все покажет
Ездил километров 20 сегодня, адцки оборотов не давал, но до 4 крутился думаю. Не помогло :(
Два насоса врядли будут себя так вести, тем более грешить на них можно было бы если в рейку никто не лез, но до ремонта все работало же.
И я об этом же, но контора объясняет этим тем, что поскольку рейка вся была в хлам и текла, давление насоса большого и не требовалось, как только рейку поставили и давление уже нужно другое большее. Мол насос ушатан.
Вот это вообще бред
Если так разобраться, по ихним словам, то когда рейка течёт, то ей нужно больше давление для работы, потому что оно теряется на утечке, но никак не меньше
Скажу по опыту, если они начали нести такую хрень, то полюбому причина в их работе. Или пытаются убитую и запоротую рейку спихнуть или с помощью неё срубить денег на насосе
Ездил километров 20 сегодня, адцки оборотов не давал, но до 4 крутился думаю. Не помогло :(
Если правильно поставили рейку, ремень натянуть и тд, то причина только в рейке. Если насос не гудит (исключаем пережатый сухарь), то проблема в распределителе на рейке (не правильно собрали, что то переделали или выработка)
Я не знаю, как там неправильно собрать.
Насос не гудит.
Распределитель их 3 частей, собрать не правильно или что то не правильно переделать, как два пальца…
Прокачать и выгнать воздух.
А есть уверенность в полной и правильной прокачке системы? Весь ли воздух выгнан, нет ли подсоса нигде? Не перетянут ли башмак рейки, не попал ли мусор или части герметика в каналы системы ГУ? Контрактная рейка, как и насос — кот в мешке.
Если сухарь перетянут то насос будет гудеть, руль тугой, но один хрен будет крутится, колом не станет.
Мусор, воздух и тд так быстро не станут причиной потери давления, а причина именно в нем
Ладно, наверное твой совет помог? Кто может знать какой насос куплен на разборке и кто знает как и кем перебрана контрактная рейка? Какой стенд? На стенде её обязаны были проверить те, кто её восстанавливал и дать гарантии. Сказали что с насосом проблема — купи им новый насос, но если не будет результата — обязаны будут вернуть деньги за всё: за рейку, за насос и за работу. Клиенту не должно быть интересно что, как, и почему. Он должен получить рабочий автомобиль, а не по форумам в "угадай диагноз" играть.
Причин может быть сколько угодно, от неправильной натяжки ремня до целого букета косяков. Лучше высказать свои предположения автору вопроса, а не разводить демагогию с теми, кто высказал свои "фантазии" раньше. По поставленному вопросу нет никакой конкретики, чтобы ставить точные диагнозы, нет ни видео, ни чёткого описания проблемы.Я со своей рейкой разбираюсь сам без посторонней помощи и вполне успешно, а здесь я не вижу что, где и как гудит, воет или клинит. Сказал что думал без желания вступать в полемику с великими специалистами, которые точно знают причины на пустом месте.
Ну купил он насос и что?
Человек спросил совета не для того чтобы диагнозы угадывать, а для того чтобы выслушать мнения, сделать выводы и прийти к этим идиотам не как Зелёный овощь в этом деле, чтоб они делали умные лица и дальше разводили на запчасти, а хоть маломальски подготовленым, чтобы поставить одним вопросом в тупик тех долбоебов, после которого они сами все поймут.
Тут не надо слушать, щупать и тд. Его описания проблемы, для человека занимающимся рейками, вполне достаточно для диагноза. Нет давления.
Почему его нет, это уже проблема тех кто занимался ремонтом и тд.
По поводу "клиента не волнует что там и как" я согласен, даже "за" такую политику, его дело платить и получать результат. Вот только когда приходит клиент с претензией, ему вешают лапшу и в итоге он уходит с нерешенной проблемой и отсутствием настроения и финансов, ведь человек ничего не понимающий, мастеру ничего не докажет
Да, проверили на стенде и дали гарантию в виде "у вас насос работал а после нашей рейки перестал, давайте насос сделаем за 14тыс" что такой гарантией делать?)))
Он спросил в чем проблема, я ему ответил
Ты начал мне рассказывать как ведёт себя система при перетянутой рейке и топил только за "редукционный клапан".
Теперь у тебя и распределитель, и не натянутый ремень, и не правильный ремонт рейки, и не правильная установка, и заговор барыжного СТО, … Так и напиши — всё что угодно может быть…
А ничего что автор на сухой рейке гонял сколько влезет и всю систему, включая насос, рейку, шланги -загадил стружкой и другими фекалиями варварской эксплуатации, а потом, вдруг, они решили старую начинку впихнуть из-за того, что что-то у них там не подошло… Там и новая рейка могла стать дерьмом забита во всех каналах. Даёт насос давление или нет — не сложно узнать, но никто это не проверил. А я лично такую же рейку с точно такими же симптомами вылечил, достав кусок герметика из отверстия в распределителе. И ничего не гудело и не выло. Я прочёл твою "оду себе любимому" на твоей странице и вижу что ты себя великим мастером считаешь. А вот делал ли хоть раз рейку от Р12? Или у мастеров все рейки и насосы одинаковые? Так вот — воздух выгнать из этой системы не каждому СТО удаётся (хоть тоже великими себя считают) и мусор в системе — легко и быстро накрывает её функционал. Может в тепловозах и не так — я не спец, а простой владелец Р12 с 12 летним опытом этой модели, помимо десятков других авто и мне не нужно рассказывать как кто работает и разводит, лить порожняк. Большой мастер — помоги решить проблему человеку, а не ищи тех, кто не совпал с твоим мнением в ВОЗМОЖНЫХ причинах.
Началось) "у меня p12 и рейка там особенная, из секретных лабораторий". Как и вся машина, у которой от ниссана остался только значок на капоте
И с p12 делал и не только с неё. Какая разница с чего рейка, принцып у всех одинаковый, представь себе
Если нет мозгов запитать нормально систему то не надо "орать" что выгнать воздух целая проблема.
НЕ НАДО ВОЗДУХ ТУДА ЗАГОНЯТЬ)))))
А по поводу "то клапан, то рейка, то насос" прочитай внимательно все что написано, и если мозгов хватит сложить все кучку, вместо пускания пены изо рта, то поймёшь в чем суть ОТВЕТА на поставленный человеком ВОПРОС
Ты не мне это скажи, а мастерам, которые делают ему ремонт. Повторяю… там может быть любая причина и даже целый букет причин. Любой мужик должен уметь отстаивать свои средства, даже если он ничего не понимает в данном ремонте. Он заплатил — и должен получить результат. Нет результата, куплены не нужные запчасти для ремонта — СТО обязано возместить ущерб, доделать дело или извиниться за некомпетентность и отказаться от дальнейших работ. А ВОЗМОЖНЫЕ причины перечислять тут — ничем не поможет автору. Там рейки тоже скорее всего не полные дебилы делают и лишний раз нарываться им тоже нет смысла.
Началось) "у меня p12 и рейка там особенная, из секретных лабораторий". Как и вся машина, у которой от ниссана остался только значок на капоте
И с p12 делал и не только с неё. Какая разница с чего рейка, принцып у всех одинаковый, представь себе
Если нет мозгов запитать нормально систему то не надо "орать" что выгнать воздух целая проблема.
НЕ НАДО ВОЗДУХ ТУДА ЗАГОНЯТЬ)))))
А по поводу "то клапан, то рейка, то насос" прочитай внимательно все что написано, и если мозгов хватит сложить все кучку, вместо пускания пены изо рта, то поймёшь в чем суть ОТВЕТА на поставленный человеком ВОПРОС
У меня хватит понятия не продолжать диалог с теми кто на ходу переобулся и неустанно редактирует свои комментарии. Я всё понял, и мне больше ничего не нужно объяснять. Я вижу как много за 5 лет на сайте ты помог людям своими записями в бортовых журналах автомобилей. О себе и своих талантах ты написал в 100 раз больше, чем выдал людям полезного в постах. Будь здоров, великий мастер.
Да ладно, ребят, не надо сраться.
Вы оба правы, задача сейчас найти причину и копать дальше, не заплатив тонну бабла сервисменов, которые меня явно разводят.
Ты начал мне рассказывать как ведёт себя система при перетянутой рейке и топил только за "редукционный клапан".
Теперь у тебя и распределитель, и не натянутый ремень, и не правильный ремонт рейки, и не правильная установка, и заговор барыжного СТО, … Так и напиши — всё что угодно может быть…
А ничего что автор на сухой рейке гонял сколько влезет и всю систему, включая насос, рейку, шланги -загадил стружкой и другими фекалиями варварской эксплуатации, а потом, вдруг, они решили старую начинку впихнуть из-за того, что что-то у них там не подошло… Там и новая рейка могла стать дерьмом забита во всех каналах. Даёт насос давление или нет — не сложно узнать, но никто это не проверил. А я лично такую же рейку с точно такими же симптомами вылечил, достав кусок герметика из отверстия в распределителе. И ничего не гудело и не выло. Я прочёл твою "оду себе любимому" на твоей странице и вижу что ты себя великим мастером считаешь. А вот делал ли хоть раз рейку от Р12? Или у мастеров все рейки и насосы одинаковые? Так вот — воздух выгнать из этой системы не каждому СТО удаётся (хоть тоже великими себя считают) и мусор в системе — легко и быстро накрывает её функционал. Может в тепловозах и не так — я не спец, а простой владелец Р12 с 12 летним опытом этой модели, помимо десятков других авто и мне не нужно рассказывать как кто работает и разводит, лить порожняк. Большой мастер — помоги решить проблему человеку, а не ищи тех, кто не совпал с твоим мнением в ВОЗМОЖНЫХ причинах.
Вопрос: если, к примеру, каналы действительнл забиты чем-то, по какой причине, если скинуть давление (мы шланг скидывали), залить по новой ГУР и первый раз запустить — все идеально, но после нескольких минут руль становится колом?
Не работает гидроусилитель помогите! и замена маслa в ГУР
Всем привет! ребята три дня назад у меня перестал работать гидроусилитель если быть точнее когда стоишь все работает как надо, но стоит поехать руль становиться как на жигули.Подумал я что пора менять масло в ГРУ посмотрел что оно уже черное такое ощущение что не меняли лет 10.И так поехал сегодня купил масло цена вопроса 600 руб.
И так с заменой масла мы закончили. но проблема не ушла все равно когда стоишь все хорошо работает как только начинаешь ехать нечего не работает теперь вопрос что делать ? я думаю поменять насос ГУР
Nissan Primera 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Nissan Primera, 2006
Nissan Primera, 2004
Nissan Primera, 2003
Nissan Primera, 2006
Комментарии 23
В бачок гидроусилителя заливайте жидкость DEXRONm III, рекомендованную заводом-изготовителем, или эквивалентную по свойствам. Не пользуйтесь жидкостями Nissan Power Steering Fluid Special, Nissan Matic Fluid С или D. Объем жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления составляет 1 л.
жижа та, даже не парься! беру слова назад, жижа не та! надо декстрон 3
Нет -не та. Изучи рекомендуемую жидкость из мануала — она указана -только DEXRON-3 Или её аналоги.Можно конечно подумать, что Флюид Д — аналог -но нет. Для этого в мануале отдельное пояснение есть .Отправил в личку. Между прочим и в вариатор эта жижа не подходит для Р12 -так как туда нужно NS-1, а эта жидкость с ней не совместима. На других ниссанах- можно.
Отправил в личку мануал с разъяснением. А пост об оригинальных жидкостях от компании ниссан.Совместимость нужно каждому смотреть на свою машину.
Ну лучше бы фотку сменить на PSF там где про рулевое, чтобы народ с толку не сбивался. Хотя в паспорте к авто написано лить DEXTRON III, а на канистре — Совместимо с DEXTRON III. По идее проблем быть не должно, если Ниссан нас намеренно не вводит в заблуждение.
да там путаницы хватает.На сайте есть и упоминание, что именно флюид Д подходит, сейчас ссылку скину.Но дело в том, что именно официалы не стали рекомендовать эту жижу после проблем с ней у рейки .vegaauto.com.ua/oil/oilnissan.pdf
Да, официалы путаницу привносят. Так же как с моторным маслом.
жижа та, даже не парься! беру слова назад, жижа не та! надо декстрон 3
Я многих знаю, кто льёт то же что и ты и не парится, но если посмотреть со стороны рекомендаций завода изготовителя и мануала -то да …не та. Угрожают разъеданием сальников и скорой течи рейки.Я не могу быть в этом уверенным, но что в руководстве написано -скинул.
Олег ты скажи нам что ты себе льешь в бачок!
смотри, я менял и рейку и насос, берешь друга, садишь его в салон заводишь тачку, он качает рулем от упора до упора ты открываешь крышку бачка жижи гура, и смотришь на интенсивность "движения-бурления-циркуляции" жижи в бачке, если жижа еле движется, меняй насос, если жижа бодро переливается то смотри рейку! погляди наконечники еще
А наконечники -то тут при чём?
наконечники в совокупности
Не, не влияют они, только поворотные кулаки и крестовины рулевого вала могут ухудшить ситуацию или перетянутая рейка.
смотри, я менял и рейку и насос, берешь друга, садишь его в салон заводишь тачку, он качает рулем от упора до упора ты открываешь крышку бачка жижи гура, и смотришь на интенсивность "движения-бурления-циркуляции" жижи в бачке, если жижа еле движется, меняй насос, если жижа бодро переливается то смотри рейку! погляди наконечники еще
Инструкция по замене и ремонту ГУРа своими руками
Система гидравлического усиления предназначается для обеспечения более комфортного управления автомобилем за счет упрощения процедуры проворачивания рулевого колеса. Ремонт гидроусилителя руля может потребоваться при обнаружении неисправностей, связанных с функционированием этого узла.
Почему не работает гидроусилитель руля?
Основные неисправности, их причины и советы по устранению приведены в таблице.
- некачественная подтяжка либо износ приводного ремешка насоса;
- пониженный уровень смазочной жидкости в расширительном резервуаре;
- слишком низкое количество оборотов холостого хода силового агрегата;
- загрязненный фильтрующий элемент заправочного бака;
- пониженное давление в насосном устройстве усилительного механизма;
- наличие воздушных пробок в системе.
- Выполняется регулировка натяжения приводного ремешка.
- Доливается смазочная жидкость.
- Производится настройка оборотов холостого хода (проверяется двигатель, дроссельная заслонка, меняются датчики).
- Осуществляется замена фильтрующего устройства.
- Выполняется ремонт либо смена насосного механизма.
- Производится диагностика герметичности уплотнительных элементов, удаляются воздушные пробки.
- слабая натяжка приводного ремешка насосного механизма;
- пониженное количество оборотов холостого хода;
- в магистралях системы гидравлического усиления имеется воздушная пробка;
- неполадки в работе насосного приспособления;
- механическая неисправность системы ГУР.
- Производится проверка и регулировка натяжения приводного ремешка.
- Исправляется проблема с падением холостых оборотов.
- Делается обследование всех патрубков системы ГУР на предмет поиска подсоса воздуха. Воздушная пробка удаляется.
- Выполняется ремонт либо замена насосного приспособления, в зависимости от проблемы.
- Производится диагностика устройств системы ГУР.
- пониженный уровень смазочного вещества в расширительном резервуаре, проблема может быть обусловлена утечкой жидкости;
- наличие воздушной пробке в системе ГУР;
- износ составляющих элементов рулевого управления;
- нарушение геометрии приводного устройства;
- неисправность шин, их износ.
- В расширительный бачок добавляется масло. Выполняется поиск места утечки, причина устраняется.
- Производится диагностика герметичности уплотнительных элементов. Воздушную пробку необходимо убрать из системы.
- Выполняется проверка состояния механизмов и узлов ГУР. Найденные неисправности удаляются.
- Производится диагностика шин, надо убедиться в целостности протектора. При необходимости резина меняется.
Павел Ковалев рассказал об устройстве ГУР, а также о типичных неисправностях, присущих этим системам.
Диагностика
Ремонт гидроусилителя руля начинается с его тестирования. При проверке системы в первую очередь тестируется качество и уровень смазочного вещества в резервуаре под капотом. Если срок эксплуатации масла не подошел к концу, то у него не будет запаха отработки, не допускаются и темные оттенки жидкости. В идеале смазка в ГУР должна быть прозрачной, а если ее цвет серый или коричневый, то жидкость подлежит замене. В сервисных мануалах к современным автомобилям указывается, что масло заливается один раз, но на практике отсутствие обслуживания приведет к поломке насоса.
Для диагностики работоспособности системы заводится силовой агрегат. Необходимо на слух определить наличие шумов в области расположения насосного устройства. Если механизм функционирует без перебоев, никаких посторонних звуков не будет. Сам насос используется для нагнетания рабочей жидкости в механизм.
Дальнейшие этапы проверки выполняются так:
После установки на автомобиль новой широкой резины на рулевое колесо может создаваться нагрузка.
Канал «ВсеСам» подробно рассказал о процедуре диагностики системы гидравлического усиления руля на авто.
Устранение неисправностей
Если руль стал тугой и плохо крутится, можно попытаться решить проблему своими руками. Для этого надо следовать инструкции по ремонту.
Подготовка
Перед выполнением задачи необходимо приготовить ГУР:
- Удаляется грязь с системы. Все загрязнения убираются, чтобы не допустить их попадания внутрь устройства, когда будут отключаться патрубки.
- Из расширительного бачка выкачивается смазочное вещество. Полностью его удалить из системы не получится, но надо удалить максимум. Для этого можно использовать шприц с подсоединенным шлангом.
- С помощью шестигранного ключа на 6 выкручиваются болты муфты рулевого вала, к ним можно получить доступ из-под днища авто. Перед выполнением задачи надо отметить креном положение устройства касательно вала ГУР.
- Затем со шлицев необходимо сдвинуть эластичную муфту, для этого используется монтировка.
- От сошки следует отсоединить рулевые тяги со съемником.
- Автомобиль ставится на домкрат, с помощью баллонного ключа выкручиваются болты на левом переднем колесе, которое потом снимается.
- Используя торцевой инструмент на 15, надо ослабить три винта, фиксирующие ГУР к лонжерону. Они располагаются со стороны арки колеса. После ослабления два винта надо демонтировать.
- Под штуцеры патрубков подставляется емкость, в которую будет сливаться масло. Магистрали отсоединяются поочередно. После этого шланги необходимо загерметизировать, для этого можно использовать чистую ветошь.
- Затем, поддерживая ГУР из-под днища авто, надо выкрутить оставшийся болт. Редукторный узел нельзя упустить. Перед выполнением ремонта устройство нужно промыть от грязи.
Пользователь Misha B рассказал о процедуре демонтажа ГУР на примере автомобиля Мерседес.
Этапы ремонта гидроусилителя руля
Процедуру восстановления ГУР надо выполнять с учетом особенностей конкретной марки автомобиля.
Некоторые модели насосов можно разобрать практически полностью, другие лучше менять в сборе. Все зависит от определенной модели системы.
Алгоритм действий при ремонте ГУР:
- Чтобы разобрать устройство, потребуется шестигранный ключ на 6 и емкость для сбора старого смазочного материала. Со штуцера производится отсоединение заглушки. Гидроусилитель руля приподнимается над емкостью. Для слива смазочного материала необходимо вращать сошку.
- Затем производится демонтаж вала, выкручиваются четыре винта, установленных на фиксирующую мастику. Придется приложить усилия.
- Выворачивается контргайка регулировочного болта. После этого его надо прокрутить, чтобы установить в редуктор. Это позволит вытолкнуть вал с самой крышкой устройства и сошкой. Если зазора нет и манжету менять не нужно, то данный элемент можно оставить и не демонтировать. Производится откручивание пробки обратного клапана.
- Извлекается пружинный элемент. Сама клапанная деталь вытряхивается.
- Выкручиваются винты крышки. Затем аккуратно, прокручивая вал, необходимо добиться того, чтобы он немного вытолкнул верхнюю часть из корпуса. При выполнении задачи надо быть аккуратным, чтобы не допустить полного откручивания шкива из шариковой гайки.
- Затем необходимо поддеть появившуюся щель и извлечь вал с крышкой и поршнем из редукторного устройства. Производится демонтаж гайки. Для этого надо выкрутить вал и собрать шарики.
- Отпускается контргайка, подшипниковый элемент полностью выкручивается.
- Из корпуса поршня извлекается гайка, а также детали. Затем первая разбирается, для этого надо отогнуть контровку винтов. Элементы крепления выкручиваются, а скоба демонтируется вместе с двумя частями канала шарикопровода.
- Производится диагностика причины неисправности. Наличие зазора может быть обусловлено люфтом в паре вал-шариковая гайка или в подшипниковом механизме, непосредственно в крышке. Также иногда это связано с неисправностями устройства в корпусе поршня.
- Выполняется регулировка зазоров. Появились они в результате ослабления резьбовых компонентов, фиксирующих подшипниковые механизмы. Если люфт имеется в крышке, то надо ослабить контргайку и затянуть ее до исчезновения люфта. Но перетягивать нельзя, чтобы не повредить устройство. Все действия производятся на чистой поверхности, чтобы не допустить попадания грязи внутрь.
- Затем выполняется сборка редукторного устройства в обратной последовательности. Трущиеся элементы необходимо обработать смазочным веществом.
Замена ГУРа
Если отремонтировать насосное приспособление не удалось, придется заменять устройство (процедура снятия описана выше):
- Насос ГУР монтируется с левой стороны на силовой агрегат. Здесь он будет приводиться с помощью клинового ремешка в действие от шкива коленвала.
- Гаечным ключом закручивается второй крепежный винт, расположенный спереди. Шкив фиксируется. Затем устанавливается крепежный элемент через отверстие на валу. В завершение надо зафиксировать элемент, расположенный сзади.
- Выполняется подключение магистралей. При осуществлении задачи надо следить за тем, чтобы отверстия трубок были освобождены от воздушных пробок и сторонних предметов. Важно, чтобы по шлангам могла свободно проходить рабочая жидкость. Надо проследить за тем, чтобы стык напорной магистрали и насосного механизма был надежно уплотнен уплотнителем. При выполнении разборки наконечника патрубка рекомендуется использовать новые резинки.
- Производится затяжка гайки, фиксирующей напорную магистраль. На штуцер насосного механизма надевается пароотводный патрубок. Затем подтягивается саморез затяжки хомута, который фиксирует этот шланг.
- Выполняется крепление приводного ремешка вспомогательных узлов.
- В систему заливается рабочая жидкость. Рекомендуется использовать свежее масло. На первом этапе в расширительный резервуар жидкость заливается до половины от всего объема. Затем, контролируя уровень расходного материала, необходимо медленно прокрутить рулевое колесо до упора в крайнее левое и правое положение. Данное действие повторяется до момента, пока в бачке перестанут образовываться пузыри.
- В систему может попадать воздух в результате резкого опускания смазочного вещества вниз по магистралям. Тогда надо подождать около тридцати минут и повторить процесс прокручивания руля. При выполнении задачи нужно проверять уровень смазки.
- Производится запуск силового агрегата, переднюю часть авто не надо снимать с домкрата. Процедура прокачки методом прокручивания руля в крайние положения повторяется. Воздух в системе должен прекратить выделяться примерно после трех циклов. Если это не так, то надо подождать и повторить процедуру.
- Силовой агрегат останавливается, автомобиль снимается с домкрата. Затем мотор опять заводится и на холостом ходу процедура прокачки ГУР повторяется. Важно следить, чтобы в системе не образовывались пузырьки. Повторять процесс прокачивания надо при снижении уровня масла больше, чем на 3 мм, а также при скрипах насосного механизма.
- На завершающем этапе необходимо запустить силовой агрегат и провернуть рулевое колесо до упора. Выполняя задачу, нужно одновременно следить за состоянием штуцерных соединений. Это позволит своевременно обнаружить утечку в системе. Если элементы изношены, надо их заменить либо подтянуть гайки. После того как воздух будет удален из магистралей, еще раз выполняется диагностика всех мест соединений.
Видео «Замена насоса ГУР своими руками»
Канал «Гараж Регион 51» рассказал о поэтапной смене насосного устройства и нюансах монтажа реек на примере автомобиля Фольксваген.
Свистит гидроусилитель руля — в чем причина?
Появление посторонних звуков и вибрации во время движения автомобиля позволяет водителю определить, в какой части машины искать поломку. Прежде чем выйти из строя, многие комплектующие подают признаки неисправности, и чаще всего это вибрация, скрип или свист. Не исключение и гидроусилитель руля, состоящий из нескольких деталей, каждая из которых может выйти из строя. Чаще всего свист гидроусилителя руля является первым признаком износа элементов. Определить по звуку точную поломку без осмотра сложно. Это обусловлено тем, что свист может возникать на холодную, при повороте, при движении машины и других факторах. Также проблему часто вызывает плохое натяжение приводного ремня. Это возникает часто, поэтому первым делом при появлении свиста следует проверить ремень.
Что делать когда свистит ремень гидроусилителя руля
Данную проблему легко устранить, так как не требуется вмешательства в конструкцию самого насоса. Когда свистит ремень ГУР, достаточно выполнить его оптимальное натяжение. Для этого нужно открутить верхнее крепление устройства, используя шестигранник. Теперь появляется возможность вращать регулировочный болт, чтобы настроить оптимальное натяжение. После регулировки крепление гидронасоса необходимо снова закрутить. Через десяток километров пробега следует опять проверить натяжение, даже если свист отсутствует. Это необходимо на тот случай, если крепление было прикручено не надежно, что способствует повторному ослаблению ремня.
Итак, мы рассмотрели почему свистит ремень ГУР и как устранить этот свист, теперь разберем другие факторы, связанные непосредственно с конструкцией самого гидроусилителя.
Свист ремня ГУР: причины и методы устранения
При возникновении поломок, вышедший из строя детали транспортного средства, издают звук. Если слышен свист со стороны генератора, то с уверенностью проблема кроется в ремне. Специалисты утверждают, что при этом его надлежит сразу же заменить. Однако это утверждение неверное. Перед тем как предпринимать серьезные меры требуется продиагностировать возникшую проблему, и применить действия по устранению.
Перед этим следует рассмотреть предназначение ремня ГУР. В процессе работы он выполняет не сложную задачу. Его цель — передача вращающего момента с коленчатого вала на генератор. За счёт этого последний вырабатывает электричество, которое выступает источником энергии для аккумулятора и других устройств.
Причины свиста:
1. Попадание жидкости на ремень или шкив. В роли жидкости выступает масло, антифриз, бензин или другой горюче-смазочный материал.
2. Износ. Из-за постоянного трения поверхность покрывается трещинами, в результате чего работая на всю мощь, он издает звук похожий на свист.
3. Низкое качество элемента. Если производителем элемента выступает китайские или тайваньские компании то материал, из которого состоит ремень и материал поверхности различны.
4. Погодные условия. Такой звук возникает, если на улице минусовая погода. После хорошего прогрева транспортного средства он исчезает.
5. Некачественный смазочный материал для подшипников. Таким образом, консистенция не позволяет ремню прокручиваться требуемым образом.
6. Плохая натяжка. Если процедура натяжки выполнена плохо, то в момент проскальзывания при работающем двигателе появляется свист.
Почему возникает свист гидроусилитель руля
Чаще всего свистит ГУР при повороте руля. Это означает недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке. Достаточно долить ее до требуемого уровня и свист исчезнет. Необходимо доливать такую же гидравлическую жидкость, которая уже залита в насос. Смешивать разные типы данного расходного материала не рекомендуется. Таким способом решается проблема, если свистит ГУР в крайних положениях. Ее многие игнорируют, так как не часто руль поворачивается в крайнее положение, от чего звук редко напоминает о проблеме. Со временем свист будет возникать даже при езде по прямой дороге, а потому не стоит игнорировать его появление в крайних положениях.
Случай, когда свистит ГУР на холодную, напрямую связан с жиклером. Как правило, свист возникает при нажатии на педаль газа, когда силовой агрегат прогревается. Замена данного клапана решит проблему, но придется полностью слить масло, а потом снова прокачать систему. Все вышеперечисленное необходимо делать только после проверки надежности крепления насоса. Дело в том, что свист гидроусилителя возникает и при ослаблении креплений. Достаточно затянуть нижний крепежный болт, и проблема будет решена, если отсутствуют вышеперечисленные факторы, вызывающие свист или скрип.
Возможные причины появления гула
Если проявляется гул при работе усилителя на холодную или горячую, это свидетельствует об определенных неисправностях в работе системы. Поскольку ее устройство в целом довольно простое, определить причину, по которой усилитель может гудеть и выть, вполне можно самостоятельно.
По каким же причинам это происходит:
- Использование низкокачественного масла. Как известно, расходный материал в любом системе автомобиля имеет свой ресурс эксплуатации, по истечении которого жидкость теряет свои свойства. И даже если автомобильный производитель уверяет, что масло заливается на весь срок службы машины, не нужно думать, что жидкость не надо менять. Все дело в том, что производители авто ставят определенные сроки использования транспортных средств в соответствии со стандартами страны, в которой машины выпускаются. То есть большинство производителей не рассчитывают, что их транспортные средства будут использоваться, к примеру, более 10-15 лет. Во многих странах Европы по истечении определенного срока предусматривается утилизация авто с компенсацией автовладельцу. О том, что расходное вещество потеряло свои свойства, можно понять по изменению цвета жидкости, а также появлению в ней осадка.
- Также причина может заключаться в том, что уровень масла снизился до критического уровня. Из-за снижения уровня вещество не может поступать в нужном объеме во всех составляющие системы, отчего трущиеся детали могут работать с большей шумностью. Интервалы замены масла в ГУР могут быть разными, в зависимости от производителя авто, но как правило, менять жидкость нужно один раз в два года.
- Следующая причина, по которой усилитель может свистеть, жужжать и шуметь — это неполадки в работе рулевой рейки. В данном случае причина обычно кроется в температурных перепадах. Из-за постоянной смены температур, что особенно актуально для периода межсезонья и зимы, работа гидроусилителя может быть нарушена.
- Значительно реже причина появления посторонних звуков при работе усилителя заключается в износе ремня. Как и любой другой расходный элемент, ремень подлежит периодической замене. Со временем он может изнашиваться, что приводит к появлению гула, но он будет проявляться не только при повороте руля, а всегда. В результате износа ремень может оборваться, что приведет к тому, что ГУР не сможет выполнять свои первостепенные функции. Ремешок следует внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений. Если внутренние канавки ремня износились, на его внешней поверхности имеются следы трещин, по бокам имеются расслоения, это свидетельствует о необходимости замены ремешка. Может быть и такое, что ремень просто ослаб, если это так, то его можно попытаться подтянуть.
- Попадание соли в систему, в частности, речь идет о соли, которой дорожные службы посыпают асфальт во время гололеда. Соль может попадать на сальники и пыльники гидроусилителя, что приводит к их разъеданию и, соответственно, утечке жидкости. В свою очередь, это становится причиной появления свиста. Решить такую проблему можно путем замены износившихся элементов системы.
- Также проблема может заключаться в некорректной работе насоса. Как известно, предназначение насоса заключается в подаче масла в систему, а если это устройство работает некорректно или вовсе не функционирует, то жидкость не сможет поступать в узел. Или же продолжит поступать, но неравномерно. Насос можно попытаться отремонтировать самостоятельно, но если это не помогло, то устройство подлежит замене.
- Выход из строя подшипника. Подшипник также представляет собой расходный материал, который нуждается в периодической замене. Износ подшипникового устройства приводит к тому, что деталь не может выполнять свои первостепенные функции. Возможно, причина заключается в отсутствии смазки в подшипнике. В любом случае, деталь необходимо менять.
- Еще одна причина — появление воздушной пробки в системе. Завоздушивание системы — одна из самых распространенных проблем, которая возникает после замены рабочей жидкости. Также причина появления воздуха может быть обусловлена подсосом воздуха, если в системе имеются неплотные соединения. Из-за потери герметичности возможна и утечка масла. Что делать, если ГУР гудит из-за воздушной пробки? Учтите, в данном случае добавление жидкости в систему никак не позволит решить проблему, здесь необходимо действовать более масштабно. В частности, нужно выявить источник подсоса, произвести промывку системы, поменять расходный материал после чего прокачать ГУР и избавиться от воздушной пробки (автор видео о замене сальника и подшипника насоса гидроусилителя в гаражных условиях — канал Сделано руками).
Почему свистит гидроусилитель руля при попадании воздуха
Если в систему попал воздух, в гидроусилителе возникает гул. Это обусловлено тем, что насос, нагнетающий давление, предназначен для работы только с жидкостями. Когда в системе появляется воздух, начинаются перебои в работе, из-за чего и свистит ГУР. Если отреагировать сразу, проблему можно решить банальной прокачкой системы. Для этого нужно открыть расширительный бачок и до упора прокрутить руль несколько раз в обе стороны. Такие действия заставят жидкость циркулировать, и пузырьки воздуха выйдут через расширительный бачок. Если проигнорировать появление гула и продолжать эксплуатацию авто, воздух разобьется на множество пузырьков, а жидкость станет суспензией. В этом случае придется полностью ее заменить.
Безошибочно определить причину свиста гидроусилителя можно в любом автосервисе компании Oiler. Мы устраним поломку в день обращения, полностью заменив жидкость и прокачав систему, если в том есть необходимость. Цены на услуги у нас фиксированные, поэтому никаких доплат вам делать не придется. Также у нас можно купить расходные материалы от проверенных производителей.
Гудит на холодную
Если ГУР шумит на непрогретом двигателе, причинами неисправности становятся:
- подсасывание воздуха через шланги низкого давления;
- неисправность подшипника насоса;
- загрязнение системы.
Когда собирается много грязи на дне расширительного бачка — это признак попадания мусора в систему. Засориться может также фильтр перед бачком (ставится на некоторые модели авто).
Для устранения подсоса воздуха лучше поставить два качественных хомута на трубку, проложенную от бачка к ГУР. Хомуты желательно после затяжки промазать герметиком. Рекомендуется также заменить кольцо, установленное на входном патрубке насоса. Подсасывать воздух может из неплотных соединений масляных шлангов, рулевой рейки или насоса. Поэтому следует, где возможно, устанавливать дополнительные хомуты.
Помогут также следующие меры:
- замена уплотнителя на выходе расширительного бачка;
- стравливание воздуха путём поворота руля в крайние положения на заведённом моторе;
- замена сальника во всасывающем клапане давления ГУР;
- замена всех резиновых прокладок, идущих в ремкомплекте.
Если на дне бачка обнаружено много грязи, надо удалить жижу, тщательно промыть ёмкость. Даже незначительное засорение со временем приведёт к износу элементов насоса ГУР — он начнёт издавать гул и стучать. Иногда целесообразнее обновить бачок вместе с фильтром, чем пытаться промыть их. Также следует демонтировать рулевую рейку, разобрать и почистить.
ГУР гудит в крайних положениях
Не поворачивайте надолго передние колеса
Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.
Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.
Читайте также: