Мазда 6 руль крутится сам
Как отремонтировать рулевую рейку Мазда 6 (GH)
У этой неисправности характерный симптом: автомобиль самопроизвольно поворачивает напрво. Владельцы Мазда 6 модельного ряда GH соврать мне не дадут, руль приходится удерживать едва ли не двумя руками, поскольку одна быстро устает. А виновником этого нелепого аттракциона является рулевая рейка с электроусилителем. Вернее один из ее элементов, а именно, датчик крутящего момента в сборе с валом-шестерней. Идея электро-рейки витала в воздухе давно, и была опробована Маздой на RX-8. Затем перекочевала на шестерку.
Главными элементами системы являются рейка со встроенным электромотором, датчик крутящего (реактивного) момента, блок управления электроусилителем руля и блок управления двигателем.
Последний совместно датчиком крутящего момента посылают сигналы: скорости автомобиля, частоты вращения вала двигателя и крутящего момента на рулевом вале в блок электроусилителя. А он в свою очередь управляет крутящим моментом электродвигателя рейки, ассистируя водителю в управлении автомобилем. Электроусилитель руля снижает нагрузку на двигатель и улучшает топливную экономичность, поскольку задействован только при поворотах руля, в отличие от гидроусилителя, работающего постоянно. И все бы хорошо, но подвел датчик крутящего момента, вернее, материал его подвижного элемента. Но сначала, как это работает .
Внутри внешнего корпуса находится торсионный вал, заканчивающийся шестерней. При повороте руля реакция от колес автомобиля закручивает шестерню с торсионным валом, оставляя наружный корпус, консольно-закрепленный, не нагруженным.
Корпус имеет два штифта, которые взаимодействуют с косым пазом подвижного элемента датчика. При закручивании торсионного вала подпружиненный пластиковый элемент с металлическим кольцом перемещается от своего нейтрального положения вверх или вниз. А датчик, имеющий две обмотки, преобразует это движение в электрический сигнал.
При эксплуатации автомобиля возникают ударные нагрузки, которые сначала деформируют поверхность косого паза, затем вызывают в нем трещину.
В результате кольцо подвижного элемента смещается от своего нейтрального положения. Искаженный сигнал воспринимается блоком электроусилителя как момент от реакции колес, и он включает электродвигатель. При небольших деформациях и крутящем моменте датчика в состоянии покоя не более 1,5 нм, удается провести инициализацию нового (деформированного) значения положения в блоке электроусилителя. Но лучше не испытывать судьбу и заменить вал-шестерню в сборе с датчиком.
Проблемы с рулевой рейкой Мазда6 GH или калибровка
У многих владельцев автомобилей Мазда6 GH возникают проблемы с рулевой рейкой, вот некоторые из них: постоянный увод автомобиля в правую сторону от направления прямолинейного движения или разница между усилиями на рулевом колесе при его повороте вправо и влево. На некоторых автомобилях во время движения может наблюдаться постоянный увод в правую сторону от направления прямолинейного движения; либо усилия, необходимые для поворота рулевого колеса в правую и левую сторону, могут немного различаться.
Дело в том, что рулевая рейка у Мазда6 GH электрическая, традиционного гидроусилителя там нет. Если максимально просто обрисовать схему работы ЭУР (электро усилителя руля), выглядит это так: поворот рулевого колеса фиксирует датчик, сигнал с датчика идет на блок управления, блок управления выдает сигнал усилителю в каком направлении перемещать рулевую рейку. В принципе все просто и достаточно надежно. Но, тем не менее, проблемы возникают. Слабое звено этой цепочки — датчик поворота рулевого вала.
Что происходит? — Во время движения по дороге с поврежденным покрытием, передние колеса автомобиля могут подвергаться сильным ударным воздействиям, что приводит к появлению вмятины на внутренней поверхности датчика момента поворота рулевого вала. Если автомобиль постоянно эксплуатируется на той же дороге и подвергается ударному воздействию от нее, размеры вмятины увеличиваются, вплоть до образования трещины, это вызывает несоответствие между значением момента, измеренным датчиком, и значением, которое соответствует нейтральному положению рулевого вала и сохранено в блоке электроусилителя рулевого управления (EPS). В результате этого работа электродвигателя усилителя рулевого управления может контролироваться ненадлежащим образом.
Вот так выглядит корень данной проблемы.
Это втулка датчика:
На следующей фотографии стрелкой номер один обозначена вмятина образовавшаяся внутри направляющей втулки,
а стрелкой номер два обозначены трещины на направляющих.
Пути решения проблемы, в случае если вышеописанная втулка не имеет повреждений:
1) Калибровка рулевой рейки — самый правильный путь предусмотренный заводом изготовителем. Калибровка рулевой рейки выполняется с помощью компьютера и специального программного обеспечения. Однозначно помогает в случае если датчик исправен. А так же, очень важно, что в процессе компьютерной калибровки можно выявить неисправность датчика.
Основной недостаток этого метода — люди, которые делают калибровку. Так как люди научились обманывать процесс калибровки и умудряются откалибровать рейку даже с неисправным датчиком. К сожалению, результаты такой калибровки плачевны, проблема возвращается сразу или через некоторое время.
2) Ослабление болтов корпуса датчика, подкладывание под корпус прокладочек — назовем этот метод Кулибинским, не смотря на популярность этого метода в народе, из за дешевизны и относительной простоты (можно сделать самостоятельно), данный метод не рекомендую:
Во-первых, по сути эта та же калибровка, но не точная, тут получается угадал / не угадал. Угадал — все будет хорошо, не угадал — проблема не пройдет.
Во-вторых, данный метод не позволяет выявить неисправность в датчике.
Именно отсюда получаем столь противоречивые отзывы, кому-то помогает калибровка с помощью компьютера, кому-то помогает ослабление винтов корпуса датчика, кто то решил проблему подкладыванием под корпус датчика прокладочек, а кому-то наоборот ни один из этих методов не помог, или помог временно.
Ответ простой, если втулка датчика исправна и не имеет повреждений в виде вмятин или трещин на направляющих — рейку можно откалибровать.
Если есть повреждения, ни один из методов калибровок Вам не поможет.
К сожалению, повреждения втулки встречаются достаточно часто, а модернизацию данного узла производитель так и не сделал.
Поэтому выход из ситуации только один — замена датчика.
Выше описанная втулка как запчасть в природе не существует, не поставляется и не продается. Да и замена этой втулки дело достаточно проблематичное, так как узел где находится втулка сделан неразборным. Хотя, конечно, разобрать можно все, как говориться: "если один человек сделал, другой всегда сломать сможет". Но попытки разобрать рулевой вал и снять втулку, как правило закономерно приводят к повреждениям данного узла и невозможности его дальнейшего применения.
Но не все так плохо, существует специальный ремкомплект для ЭУР, выглядит он так:
О том как я "победил" постоянный увод вправо
Ну что, мои дорогие заложники сопливых рулевых реек Mazda)) Прошло уже порядка 4000км как моя машинка едет прямо без постоянного желания выкинуть меня с дороги в кусты! И пока все засирают ленту темами со сменой летней резины на зимнюю, я Вам поведаю историю поважнее)))
Начнем немного с истории. Эпопея с уводом машины вправо и разноУсильным (мать его, что за слово-то такое) поворотом руля описано тут — КЛАЦ.
Напомню, что был визит к ребятам в Тушино — МАзда СТО, откалиброван датчик нулевого положения ( он действительно имел отклонения). Руль начал крутиться сразу в обе стороны одинаково чуть сложнее чем до калибровки, увод авто стал заметно меньше, но остался.
Кстати, на днях встретил запись, то ли тут, то ли вконтакте в группе, мол парняга просит помощи, уводит машину и он "Срочно ищу втулку рейки!". Давайте сразу отделим мух от котлет:
Если у Вас стучит рейка — меняем втулку!
Если у Вас уводит вправо автомобиль — делаем калибровку, не помогает — ищем РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ который НЕ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ ВТУЛКУ.
Если у Вас горит задница — отключите обогрев сидений ))) ( кстати, для мужчин вредно все это)
Теперь далее я расскажу после каких событий мой автомобиль "встал снова на рельсы". Сгонял я в СПБ, поплакал над качеством их дорог, вместе со мной поплакали мои диЦки с полкой. Поехал к местному знахарю лечить диски — Кирилл привет!) У парня реально растут руки от природы там где нужно!
Вообщем, все 4 колеса были сняты, разуты и очень (на первый взгляд) варварским способом доведены до круглой формы)
После чего передняя резина отправилась на задние диски т.к. при балансировке она "била", проще говоря имела небольшую яйцеобразную форму. Как так могло получиться? Да просто! Резя была новая, как известно новая резя требует прикатки, естессно я плюнул на все это дело и катал в том режиме в котором катал. В результате поимел две рези в идеале ( это зад) и две рези чуть похуже ( это перед). Возможно, еще дело в бюджетности резины. ну, что сейчас гадать… Вообщем поправили диски, перекинули резю, отбалансировали все это дело и поставили на машину. Кстати, болты колесные Кирилл крутил динамометрическим ключом, во как.
Оценить изменения в ближайшие пару дней я не мог, т.к. в Питере можно только пить, но не гонять ))) Поехав домой в Москву, выйдя на трассу я понял итог всех стараний и манипуляций. На сегодняшний день проехал около 4000км, около 3х тысяч на лете и 1к на зиме — ПОЛЕТ ОТЛИЧНЫЙ!
Мораль сей басни такова, помимо датчика рейки, развала, давления, тормозных суппортов и прочего, обращайте внимание на резину и диски если Вы столкнулись с подобной проблемой.
Всем добра и мира!)
Ну и баянная темка, мы тоже на зиме)) Цените ))
Как производится ремонт рулевой рейки на Мазда 6
Японские автомобили славятся своим качеством. Но в отечественных условиях они нуждаются в регулярном уходе. Сегодняшний обзор покажет, как профессионально сделать ремонт рулевой рейки mazda 6.
Из чего состоит рулевая рейка на Мазда 6: особенности конструкции
Этот узел на машинах данного семейства во многом традиционен, но в его устройстве все же есть нюансы. Дело в том, что седаны или универсалы разных лет выпуска отличаются по целому ряду систем, и рулевое управление тоже есть в этом перечне.
Рассмотрим, из каких компонентов состоит рейка «шестерок» второй генерации, обозначенных как gh (выпускались с 2008 по 2013 гг):
- корпус;
- электроусилитель;
- датчики вращения ротора и крутящего момента;
- фиксирующие контргайки;
- пыльники;
- наконечники рулевых тяг;
- шаровые опоры.
Все эти детали сведены в один узел, который крепится тремя болтами к подрамнику.
Действует это так. На блок управления (EPS) идут сигналы с датчика рулевой колонки и блоков ABS, а также мотора. Тот же ЕPS регулирует работу моторедуктора рулевого механизма, чтобы обеспечить нужный крутящий момент.
Для более подробного ознакомления посмотрим, как устроена рулевая рейка Мазда 6 gg (первое поколение). Главное отличие от более «свежих» авто – вместо ЭУРа стоит привычный многим гидроусилитель с пущенными на рейку трубкой для подачи АТФ и «обраткой». Вся эта система дополнена распределителем. Ну и уплотнений здесь уже побольше.
Признаки неисправности рулевой рейки
С нашими дорогами приходится все время быть начеку, особенно владельцам иномарок.
Поэтому назовем основные «симптомы», которые указывают на то, что пора бы осмотреть упомянутый механизм:
- появились посторонние звуки (скрипы или визг);
- машину бросает, угол поворота руля не совпадает с действиями колес.
- четко слышится стук, который «отдает» вибрацией руля;
- рулевое колесо вибрирует даже на малых скоростях;
- резко «потяжелевший» во всех направлениях руль;
- «баранка» поворачивается произвольно или туго возвращается в прямое положение;
- при повороте в одну сторону приходится прикладывать лишние усилия;
- завернув в одну сторону, водитель слышит скрип или ощущает заметный люфт.
Такие признаки знакомы опытным автолюбителям. Это, можно сказать, чистая механика в сочетании с гидравликой. Рулевая рейка мазда 6 gh может «отличиться» неисправностями электроусилителя и его датчиков. При этом водитель столкнется с названными выше неприятностями.
Основные причины поломки и износа реек
Клиенты, приехавшие на сервис, формулируют их просто – «заскрипело», «потяжелело» или же «потекло». Для удобства разобьем причины по этим же группам.
Лишние стуки и шумы могут быть вызваны:
- ослабшим креплением всего механизма (всего там три «ушка» под болты);
- слабой затяжкой шаровых;
- увеличением просвета между гайкой и «реечным» упором;
- вышедшей из строя крестовиной рулевого вала;
- «завоздушенными» патрубками ГУРа, засорением системы или недостатком жидкости.
При нечастой профилактике этим отличается рулевая рейка Мазда 6 gg, что только ускоряет ремонт.
К проблемам с реакцией руля приводят:
- Изношенные рабочие соединения насоса;
- Ошибки при регулировке реек;
- Сломанный торсион распределителя;
- Изношенный «по кольцу» корпус того же распределителя;
- Износ «червяка» или поломка зубьев на шестерне;
- Истершийся или треснутый ремень насоса;
- Порванный чехол, через который на соединения попадает грязь.
С протечками все просто – стандартной проблемой является ослабший или пробитый сальник. Реже повреждаются сами трубки или бачок.
Рулевая «электрическая» рейка mazda 6 gh может пострадать от:
- перегоревших предохранителей;
- пришедших в негодность контактов;
- сломанных датчиков.
Все это сказывается на работе ЭУРа.
Диагностика неисправности
Первым делом производится визуальный осмотр. Особое внимание обращают на такие моменты:
- состояние пыльников;
- наличие повреждений на резьбах;
- отклик колес на действия рулем;
- люфт опорной втулки и крестовины вала;
- затяжка и состояние тяг с наконечниками;
- сохранность червячной пары;
- жидкость (ее количество и цвет);
- целостность патрубков и «обратки».
Это самое начало, но и такие осмотры позволяют сразу выявить дефект. Следующий этап требует не только инструмента, но и опыта сервисмена, так как понадобится разборка с дальнейшей дефектовкой и заменой проблемных частей.
Многие владельцы делают ремонт рейки мазда 6 самостоятельно, но для узлов, прямо влияющих на безопасность, лучше обратиться на сервис.
Регулировка рулевой рейки
Такой способ считается самым простым, если нужно убрать стук, люфт или немного «смягчить» руль. Правда, в ряде случаев ею уже не обойтись.
Подобные операции сводятся к протяжке (или замене) регулировочного винта. Он находится под накладкой колонки. Когда она снята, станет видна крестовина, внизу которой и находится нужный болт.
При этом муфту тоже снимают, а на шлицы вала закладывается новая смазка. На его половинках есть метки, на которые ориентируются при сборке.
На машинах из первых серий эта работа требует изрядной аккуратности – шлиц может быть немного сбит, и без нужного навыка может понадобиться повторный ремонт старой рейки мазда 6 gg.
Как проходит ремонт рулевой рейки на Мазда 6
Для начала рейку снимают с автомобиля. На поздних версиях (с ЭУР) это выглядит так:
- Машина ставится на подьемник, где убираются в сторону колеса и «броня» картера.
- Снимаются все колодки проводов: от усилителя и обоих фиксаторов.
- Выворачивают болты, крепящие нижний рычаг и растяжку, которая прихватывает его к подрамнику.
- Затем откручивают крепление нижней опоры, которую теперь можно вывести.
- Подрамник снимают вместе со штангой стабилизатора и рейкой.
- Остается выкрутить три болта, которые держат нужный нам узел на подрамнике, и рулевая рейка мазда 6 – в руках у механика.
Далее идет непосредственно ремонт.
- Узел в сборе надежно зажимается в мощные тисы.
- Извлекают чехлы.
- Снимают регулировочную гайку прижима и пружину под ней.
- Сняв крепления, убирают датчик крутящего момента.
- Далее очередь стопора рулевого вала и самого этого узла.
- Открутив болты, снимают с тыльной опоры корпус усилителя.
- То же проделывается и со статором.
- Теперь можно вытащить из рейки шток.
- Все детали обязательно снимают и моют.
- Шток шлифуется. Что касается рулевого вала, то его шейки шлифуются там же, на станке.
- Центральную втулку опоры вытачивают на токарном станке.
Сборка производится в обратном порядке, но со своими нюансами. К примеру, шток обезжиривают и сушат, после чего смазывают. Когда он уже вставлен в корпус, следует проверка «червяка» – он будет крутиться без особых усилий. В обязательном порядке проверяют и регулируют углы схода и развала.
Для более «возрастных» седанов линейки gg процедура делается так же, только с поправкой на ГУР – жидкость сливают, да и с золотником приходится работать осторожно.
Такие операции «на коленке» вряд ли проведешь – не в каждом гараже есть все съемники и тем более станки. Поэтому в дело вступает сервис. Дорожащие своей репутацией мастера никогда не будут «нагонять» цену или настаивать на срочной замене, а спокойно все разъяснят.
Полезные советы от автолюбителей
Даже в родном дворе дорожники или погода могут оставить «сюрприз», поэтому опытные водители охотно делятся своими советами. Чтобы рулевая рейка Mazda 6 радовала длительным ресурсом, потребуется:
- Спокойнее работать «баранкой». Лишние, а главное, резкие движения увеличивают износ всех соединений.
- Регулярно осматривать пыльники. Это относится и к бачку ГУРа: обращайте внимание не только на количество АТФ, но и на ее цвет (темная или обильно вспененная жидкость уже не годится).
- Выкрутив руль до крайней точки, не передерживайте его. 5 максимум 7 секунд – больше не стоит.
- Ездить аккуратно. Банальный совет, но все же. Лихие «прохваты» по бордюрам и штурм трамвайной колеи способны убить любую, даже самую качественную деталь.
- Для авто с гидроусилителем в холодное время лучше устроить небольшой прогрев – пока мотор дойдет до нужной температуры, несколько раз проверните руль в обе стороны. Так можно снизить вязкость, и в трубках ничего не загустеет.
- Если установлена «электрика», периодически проверяйте контакты и состояние колодок, держащих жгуты.
Мы посмотрели, как обслуживаются рулевые рейки на «шестых» Mazda различных поколений. Надеемся, наши советы пригодятся. Хороших дорог!
Мазда 6 руль крутится сам
Рулевое колесо снимаем для замены, а также при снятии рулевой колонки и подрулевых переключателей
Устанавливаем рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля
Отключаем минусовую клемму аккумулятора и ждем 10-15 минут для разрядки конденсатора активатора модуля подушки безопасности
Отверткой поддеваем край заглушки и вынимаем заглушку из отверстия
Выкручиваем болт крепления модуля подушки безопасности
Также снимаем заглушку и выкручиваем болт крепления модуля с другой стороны
Отводим модуль подушки безопасности от руля и разворачиваем его
Нажимаем на фиксатор колодки провода звукового сигнала
Отсоединяем колодку от разъема
Поддеваем и вынимаем фиксатор колодки проводов модуля подушки безопасности
Затем отсоединяем колодку от модуля подушки
Отсоединяем колодку проводов блоков управления аудиосистемой, маршрутным компьютером и микроклиматом на ступице рулевого колеса (при наличии автоматической системы управления климатом), а также круиз-контролем
Снимаем модуль подушки безопасности
Ослабляем затяжку болта крепления рулевого колеса к рулевому валу, удерживая руль от проворачивания
Болт крепления руля не откручивайте полностью, иначе при снятии руля руками можно нанести себе травму в случае его резкого отсоединения от рулевого вала
Зафиксировать руль от проворачивания можно с помощью запорного устройства замка зажигания. Для этого вынимаем ключ из замка зажигания и проворачиваем рулевое колесо до момента фиксации вала противоугонным устройством
После ослабления затяжки болта крепления руля, отключаем противоугонное устройство, вставив ключ в замок зажигания, и вновь устанавливаем руль в положение, соответствующее прямолинейному движению
Резкими ударами рук, сбиваем руль с рулевого вала и окончательно выкручиваем болт крепления
Снимаем руль с рулевой колонки
Устанавливаем рулевое колесо в обратном порядке
Болт крепления руля устанавливаем с применением анаэробного фиксатора резьбы
Болт затягиваем моментом 39-49 Нм
Снятие и установка кожуха рулевой колонки
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем модуль подушки безопасности и руль, как описано выше
Отжимаем фиксаторы на верхнем кожухе
Расположение фиксаторов показано стрелками
Приподнимаем верхнюю часть кожуха рулевой колонки
Выкручиваем два винта крепления нижней части кожуха рулевой колонки и снимаем кожух
Верхняя часть кожуха рулевой колонки состоит из двух частей, съемной задней и несъемной передней, выполненной из мягкого материала и прикрепленной к панели приборов
Для снятия задней части верхнего кожуха рулевой колонки, проталкиваем фиксаторы передней части в отверстия и снимаем кожух
Mazda 6 GH разные усилия на руле - инструкция как устранить
@Богдан Титов там нечего адаптировать, на GG гидроусилитель руля.
скажите а на gg рест нужно проводить адаптацию гидроустителя ? или нет
Здравствуйте. Скачал прогу, но в сервисных процедурах есть только РСМ сброс модуля. Как найти калибровку? Мазда 6 gh 2008, 2литра
Здравствуйте. Это не PCM, смотрите внимательно. Как вариант еще возможно в программе убрали в бесплатной версии эту функцию.
Добрый день! Установил востановленную после капиталки рейку, руль влево очень легко крутится,а право туговато! Калибровка исправит ?
Добрый день. Скорей всего да.
Интересно, спасибо. Я только не пойму, как система работает, если стоит кнопка старт-стоп. То есть форскан требует выключить зажигание, а с кнопки я не могу вернуться на первое зажигание, кнопка выключает авто, но не возвращается в предыдущее. Как быть в этом случае?
Не попадались. Попробуйте нажать и держать. Или нажать второй раз.
Привет! Я так понял ты с калуги. Мне можешь помочь с датчиком
Привет! А что с ним?
Здравствуйте. А как быть если автомобиль с без ключевым доступом и руль блокируется когда двигатель не завёл?
Со включенным зажиганием он не блокируется
Пиздешь в камышах не о чем, офигенное Руководство, не снимай меньше негатива будет
Тебя забыл спросить! Если что то хочешь высрать, то подкрепляй предметно, а то как то херенько выглядят такие заходы!
Продам втулку датчика поворота руля отдельно за 3 т.р
спасибо полезное видео. миллион тыщ лайков
У меня наоборот, вправо тяжелее
Добрый день! Подключил сканер (usb), запустил прогу (windows). Прога к сканеру подключилась, к машине никак. Взял сканер (bluetooth), прога подключилась и к сканеру и к машине, сохранил профиль. Опять подключил сканер (usb) и по уже по доступному профилю прога подключилась к машине, но при нажатии на ключ отсутствует функция коллибровки рейки. Что не так сделал? Для forscan лицензию на 2 месяца получил, но не получилось.
@АВТОСКАН для блютуз да, скорей всего отсутствует функция коллибровки. Но я ведь потом через usb адаптер подключил. Либо есть вероятность, что в профиле подключенной машины прописывается способ подключения. А вы в калуге вроде как находитесь?
По блютуз скорей всего функция калибровки отсутствует. Надо смотреть какой версии елм и исправен ли вообще адаптер
Подскажите пожалуйста. На Мазда 6 2008 год на панеле приборов загорается руль и восклицательный знак.руль становится тугим. Глушу и заводу опять.все гаснет.руль крутится нормально. Через некоторое время все по новой.
Надо смотреть что за ошибка по рулевому! И желательно с этим не откладывать!
Здравствуйте. Подскажите на RAV4 2018г можно такую же процедуру сделать ? Вправо крутится легче чем влево.
Здравствуйте! У меня вообще тойтовского сканера нет, поэтому не могу сказать. Попробуйте обратиться в сервис где есть профильный сканер для Тойоты.
Здравствуйте, тянуло машину вправо. Откалибровался с первого раза, вправо не тянет, но усилие на руль разное стало, влево легко, вправо очень туго. Не подскажете в чем может быть причина?
@Андрей Шелепов сам процесс калибровки примерно так и выглядит. А вот тянуло её не из-за этого скорей всего.
@АВТОСКАН При ускорении руль тянуло вправо, но крутился с одинаковыми усилиями. Честно, пожалел, что сделал, но теперь выбора нет, придется как то разбираться. Ещё заметил, что при калибровке до 16% долго шло, зажигание вкл, выкл, но после 16% шкала быстро устремляется до ста и пишет калибровка выполнена успешно. Машину при этом поднимал на подъемнике
Здравствуйте! А что до этого тянуло в движении, но руль на месте с одинаковыми усилиями крутился?
Доброго дня! Дуже дякую за відеоогляд, дуже допомогло! Но є одне но)) і хотілось би розказати про нього, можливо комусь допоможе.
Мова про 3% а далі "сервісна процедура перервана". довго я мучився, думав датчику вже хана, але таки зробив!
Якщо в двох словах то проблема була в самій ELM, купив по місцю проживання, перевірив версію, все ок, 1.5, но моя ELM була без кнопки переключення HS Can/MS Can, зразу підключившись до компа, прога Форскан питала чи машина обладнана MS Can. короче почитав, купив кнопку, знайшов схему, взяв паяльник в руки))) трохи часу і мій ELM вже з кнопкою, а далі діло техніки, машину на два домкрати, пару хвилин і все пройшло успішно, результат відчутній одразу, що дуже тішить :)
так для Мазды что нужно в итоге? HS или MS ?
А ты где заказывал ELM? Просто на алиекспресс смотрел сканеры там кто то оставил отзыв что на мазда6 gh калибровал руль и скоро снимет видео для ютуб, это не ты был?
На алиэкспресс, нужна версия 1.5, с 2.1 работать не будет. Не, это был не я.
Первое перед началом работы машину заведите и держите руль ровно а то он поворачивает на право до конца и следуй те следующим инструкциям. Удачи . Нам помогло всё классно
Я как только не пытался, поднял на два дамкрата передние колеса, все по инструкции но пишет ошибка в начальном действии че то типо того, как сделали вы объясните пожалуйста подробно!
Перед началом работы нужно завести двигатель и зафиксировать руль ровно(т.к. колеса сами выворачиваются вправо).А далее следовать инструкции.
@АВТОСКАН не на заведенную а машина была заведена в начале калиб. потом пишет выкл. Зажигание потом вкл. Но не заводить и т.д.
@Виталий Нащекин т.е. на заведенную калибровка прошла?
@АВТОСКАН нам только так помогло ,час мучались писало ошибку в начальных действиях калибровки , а потом завели и начали калибровку
Добрый вечер! Такая ситуация: У брата есть Мазда 6 GH 2008 г.в. Купили ее почти 2 года назад. Месяц назад начали замечать что руль при запуске машины сам немного отклоняется вправо. И вообще при повороте руля в разные стороны разное усилие. При изучении этого вопроса узнали что есть такая проблема с датчиком положения руля. Также при осмотре выяснилось что туда уже положили подкладку в виде пластины от пластиковой бутылки. С помощью ЕЛМ и программы Форскан пытались откалибровать датчик. Действовали согласно инструкции программы. В том числе колеса вывесили. Но при калибровке в самом начале все останавливается и пишет ошибку: - некорректные начальные условий для проведения теста. В чем у нас проблема не пойму. Может датчик в таком состоянии что уже калибровке не поддается? Хотим заказать новый датчик но боимся что когда установим его то из за незнания не сможем откалибровать его. Оф. дилеров у нас нет. Как и нормальных спецов по этой части. Прошу помощи!
@Руслан Шамхалов В самом начале проводите процесс калибровки на заведенную машину.(нужно будет держать руль в ровном положении т.к.колеса выкручиваются вправо)А далее все по инструкции.(мне помогло только так)
@АВТОСКАН Большое спасибо за ответ. Ваше видео очень выручило. Буду заказывать вал с датчиком.
Здравствуйте! Всё правильно, он уже не откалибруется, датчик выдает слишком большие значения по усилиям. Замена датчика одного положение не исправит, меняется и вал еще. Если всё правильно будет по технике, вы без труда откалибруете.
Мазда 6 руль крутится сам
Рулевое колесо снимаем для замены, а также при снятии рулевой колонки и подрулевых переключателей
Устанавливаем рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля
Отключаем минусовую клемму аккумулятора и ждем 10-15 минут для разрядки конденсатора активатора модуля подушки безопасности
Отверткой поддеваем край заглушки и вынимаем заглушку из отверстия
Выкручиваем болт крепления модуля подушки безопасности
Также снимаем заглушку и выкручиваем болт крепления модуля с другой стороны
Отводим модуль подушки безопасности от руля и разворачиваем его
Нажимаем на фиксатор колодки провода звукового сигнала
Отсоединяем колодку от разъема
Поддеваем и вынимаем фиксатор колодки проводов модуля подушки безопасности
Затем отсоединяем колодку от модуля подушки
Отсоединяем колодку проводов блоков управления аудиосистемой, маршрутным компьютером и микроклиматом на ступице рулевого колеса (при наличии автоматической системы управления климатом), а также круиз-контролем
Снимаем модуль подушки безопасности
Ослабляем затяжку болта крепления рулевого колеса к рулевому валу, удерживая руль от проворачивания
Болт крепления руля не откручивайте полностью, иначе при снятии руля руками можно нанести себе травму в случае его резкого отсоединения от рулевого вала
Зафиксировать руль от проворачивания можно с помощью запорного устройства замка зажигания. Для этого вынимаем ключ из замка зажигания и проворачиваем рулевое колесо до момента фиксации вала противоугонным устройством
После ослабления затяжки болта крепления руля, отключаем противоугонное устройство, вставив ключ в замок зажигания, и вновь устанавливаем руль в положение, соответствующее прямолинейному движению
Резкими ударами рук, сбиваем руль с рулевого вала и окончательно выкручиваем болт крепления
Снимаем руль с рулевой колонки
Устанавливаем рулевое колесо в обратном порядке
Болт крепления руля устанавливаем с применением анаэробного фиксатора резьбы
Болт затягиваем моментом 39-49 Нм
Снятие и установка кожуха рулевой колонки
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем модуль подушки безопасности и руль, как описано выше
Отжимаем фиксаторы на верхнем кожухе
Расположение фиксаторов показано стрелками
Приподнимаем верхнюю часть кожуха рулевой колонки
Выкручиваем два винта крепления нижней части кожуха рулевой колонки и снимаем кожух
Верхняя часть кожуха рулевой колонки состоит из двух частей, съемной задней и несъемной передней, выполненной из мягкого материала и прикрепленной к панели приборов
Для снятия задней части верхнего кожуха рулевой колонки, проталкиваем фиксаторы передней части в отверстия и снимаем кожух
Mazda 6 GH разные усилия на руле - инструкция как устранить
Добрый день! Установил востановленную после капиталки рейку, руль влево очень легко крутится,а право туговато! Калибровка исправит ?
Глеб Завалка
Интересно, спасибо. Я только не пойму, как система работает, если стоит кнопка старт-стоп. То есть форскан требует выключить зажигание, а с кнопки я не могу вернуться на первое зажигание, кнопка выключает авто, но не возвращается в предыдущее. Как быть в этом случае?
андрей лысиков
Привет! Я так понял ты с калуги. Мне можешь помочь с датчиком
Володимир Мошківський
Здравствуйте. А как быть если автомобиль с без ключевым доступом и руль блокируется когда двигатель не завёл?
Миямото
Пиздешь в камышах не о чем, офигенное Руководство, не снимай меньше негатива будет
Алексей Баянов
Продам втулку датчика поворота руля отдельно за 3 т.р
Дмитрий Бережной
спасибо полезное видео. миллион тыщ лайков
Максим М
У меня наоборот, вправо тяжелее
Alexander Gordeychik
Добрый день! Подключил сканер (usb), запустил прогу (windows). Прога к сканеру подключилась, к машине никак. Взял сканер (bluetooth), прога подключилась и к сканеру и к машине, сохранил профиль. Опять подключил сканер (usb) и по уже по доступному профилю прога подключилась к машине, но при нажатии на ключ отсутствует функция коллибровки рейки. Что не так сделал? Для forscan лицензию на 2 месяца получил, но не получилось.
Анатолий Кузякин
Подскажите пожалуйста. На Мазда 6 2008 год на панеле приборов загорается руль и восклицательный знак.руль становится тугим. Глушу и заводу опять.все гаснет.руль крутится нормально. Через некоторое время все по новой.
Олег К
Здравствуйте. Подскажите на RAV4 2018г можно такую же процедуру сделать ? Вправо крутится легче чем влево.
Андрей Шелепов
Здравствуйте, тянуло машину вправо. Откалибровался с первого раза, вправо не тянет, но усилие на руль разное стало, влево легко, вправо очень туго. Не подскажете в чем может быть причина?
Володимир Артиш
Доброго дня! Дуже дякую за відеоогляд, дуже допомогло! Но є одне но)) і хотілось би розказати про нього, можливо комусь допоможе.
Мова про 3% а далі "сервісна процедура перервана". довго я мучився, думав датчику вже хана, але таки зробив!
Якщо в двох словах то проблема була в самій ELM, купив по місцю проживання, перевірив версію, все ок, 1.5, но моя ELM була без кнопки переключення HS Can/MS Can, зразу підключившись до компа, прога Форскан питала чи машина обладнана MS Can. короче почитав, купив кнопку, знайшов схему, взяв паяльник в руки))) трохи часу і мій ELM вже з кнопкою, а далі діло техніки, машину на два домкрати, пару хвилин і все пройшло успішно, результат відчутній одразу, що дуже тішить :)
Zero Azia
А ты где заказывал ELM? Просто на алиекспресс смотрел сканеры там кто то оставил отзыв что на мазда6 gh калибровал руль и скоро снимет видео для ютуб, это не ты был?
Виталий Нащекин
Первое перед началом работы машину заведите и держите руль ровно а то он поворачивает на право до конца и следуй те следующим инструкциям. Удачи . Нам помогло всё классно
Руслан Шамхалов
Добрый вечер! Такая ситуация: У брата есть Мазда 6 GH 2008 г.в. Купили ее почти 2 года назад. Месяц назад начали замечать что руль при запуске машины сам немного отклоняется вправо. И вообще при повороте руля в разные стороны разное усилие. При изучении этого вопроса узнали что есть такая проблема с датчиком положения руля. Также при осмотре выяснилось что туда уже положили подкладку в виде пластины от пластиковой бутылки. С помощью ЕЛМ и программы Форскан пытались откалибровать датчик. Действовали согласно инструкции программы. В том числе колеса вывесили. Но при калибровке в самом начале все останавливается и пишет ошибку: — некорректные начальные условий для проведения теста. В чем у нас проблема не пойму. Может датчик в таком состоянии что уже калибровке не поддается? Хотим заказать новый датчик но боимся что когда установим его то из за незнания не сможем откалибровать его. Оф. дилеров у нас нет. Как и нормальных спецов по этой части. Прошу помощи!
После ремонта рулевой рейки тяжело крутится руль: что делать
Если после ремонта рулевой рейки руль начал крутиться туго, это может говорить о перетянутой гайке вала. Мастера сервиса рекомендуют подождать 2-3 дня, обосновывая это тем, что новые механизмы ещё не приработались.
Тугой руль: причины
Рассмотрим основные причины, по которым руль может тяжело крутиться:
- перетянута гайка;
- некорректно работает насос гидроусилителя;
- в ниши гидравлического усилителя попал воздух;
- на СТО залили неоригинальное масло ГУР.
Рулевой вал современного автомобиля установлен на подшипниках - как с верхней, так и с нижней сторон. Сбоку упорная гайка, отвечающая за натяжку всей рейки. При вращении гайки ключом вал поджимается, упираясь в нижний подшипник.
В этом случае надо ослабить упорный элемент, чтобы рейка снова заработала нормально.
Неравномерный износ вала также приводит к тому, что руль трудно крутить. Износ становится причиной заклинивания механизма. Характерный признак: «баранка» вращается то нормально, то туго.
Любая рейка настраивается в крайнем положении руля по длинной стороне — в крайнем левом положении. Она должна быть затянута так, чтобы «баранка» легко вращалась в обе стороны. Сначала рекомендуется затянуть гайку до упора, потом постепенно ослаблять на четверть или вполовину. После полного проворота руль должен автоматически возвращаться в исходное положение.
Проблема в насосе ГУР
Тугой руль не всегда связан с неисправностью рейки. Для проверки достаточно вывесить передние колёса машины, затем покрутить руль. Если он нормально вращается, проблема однозначно не в рулевом вале.
Может быть, неправильно поменяли насос ГУР? И он стал выдавать более высокое давление, чем нужно - ведь залито другое масло. Из-за сильного напора жидкость начинает вытекать. Руль при этом приходится крутить с усилием.
Неисправность устранить просто. Рекомендуется вместе с насосом поменять и вал. Это самый действенный способ решения, ведь старое с новым нормально работать не будет.
«Воздушная» тревога
Лишний воздух в системе - это не страшно. Проблему легко решить — надо вытолкнуть лишний воздух из бачка и ниш гидравлики. Тугость руля объясняется тем, что система работает с жидкостью, в которой присутствуют пузыри.
Попасть в систему воздух может из-за опустошения или повреждения расширительного бачка. Также это бывает следствием неправильного ремонта — заменили резинки, но не проверили всю систему.
Причины возникновения шума рейки
Если при тугом руле отчётливо слышен шум, знайте, это стучит разболтанный рулевой наконечник, сидящий на тяге вала. Стук может идти от шарнира рулевой тяги, вращающегося по периметру. Причина — люфт, большой свободный ход.
Появление стука может быть с зубчиками вала рулевой. Будучи изношенными, они не позволяют затянуть упорную гайку до конца. Отремонтировать рейку в этом случае не получится, восстановление невозможно.
Рейка может плохо работать из-за сильного мороза, резких температурных перепадов. При минусе выходят из строя резиновые манжеты, начинается течь масла. Проблема решается путём переборки и обновления лопнувших сайлентблоков.
Если вы проверили все возможные причины и не нашли проблему, а руль при этом остаётся тяжелым, поможет только замена на новый ремкомплект в сборе.
Читайте также: