Машина глохнет при повороте руля ниссан

Обновлено: 08.01.2025

Машина глохнет при повороте руля ниссан

Когда ты руль поворачиваешь, возникает нагрузка на двигатель. При этом коп увеличивает обороты движки (чтобы он не заглох) путем добавления топлива и открытия воздушной заслонки.

В твоем случае может быть две причины:
1) Комп не знает, что ты руль крутишь, и не увеличивает обороты - смотри датчики на гидраче
2) Комп пытается увеличить обороты, но это ему не удается - смотри дроссельную заслонку. Я не знаю какая у тебя заслонка? Электрическая или механическая на тросике? Если электрическая, то ее и чисти, так как она засралась, и не приоткрывается по сигналу с компа (а приоткрываться она должна совсем чуть чуть, где то на пол милимтра наверное). А если механическая, то там клапан должен быть. Помоему EACV называется. Для перепуска воздуха мимо заслонки. Тогда его чисти.

Все гениально просто!

_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER

_________________
Ардэо 2001г. 1ZZ-FE, вся белая такая.

_________________
Ardeo (рестал 2000г.в., D4, диван, тв, мультик, shift matik. ) + Ноах (2000г.в.) + Corolla (АЕ100)

При следующем намёке на неисправность сразу обрати внимание:
1. глохнет при повороте вправо (влево)?
2. глохнет в одном положении (разном) руля?
3. глохнет только сразу после заводки двигателя на холодную (и на горячую)?
4. глохнет, а потом заводится без проблем (с определёнными проблемами)

Поточнее, поконкретнее бы. Тогда и можно сузить направления подозрений.

_________________
Ардэо 2001г. 1ZZ-FE, вся белая такая.

Поточнее, поконкретнее бы. Тогда и можно сузить направления подозрений.

Отличное замечание!
Значит так:
1. Только при повороте руля влево;
2. В любом положении руля;
3. Только на горячую. вроде бы. Процентов 90 даю, что только на горячую.
4. Проблем с заводкой после этого нет.

1. Только при повороте руля влево;

Во,Во перепускной клапан в гидре клинит напроч-такая нагрузка на насос гидры ,что двигун дохнет

_________________
Toyota Vista ZZV50 2000г
Toyota Carina AT212 1999 -продан
Toyota Avensis 1.8 Hatchback 1998 - продан
Toyota Vista SV42 1998 - угнали гады

_________________
Ардэо 2001г. 1ZZ-FE, вся белая такая.

1. Только при повороте руля влево;

Во,Во перепускной клапан в гидре клинит напроч-такая нагрузка на насос гидры ,что двигун дохнет

Машина глохнет при повороте руля ниссан

Интересное о маслах:

Что заливать в ГУР и чем жидкость гля ГУРа отличается от жидкости в АКПП

В народе масла для системы гидроусилителя отличают по цвету. Однако
реальные отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости,
типе базы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если залито красное , то можно добавлять другое красное совершенно неправильно.
Три цвета масла – это следующие:
1) Красный. Семейство Dexron-ов (минеральные и синтетические масла
красного цвета смешивать нельзя!). Dexron-ны бывают нескольких видов, но
все они относятся к классу ATF, т.е. классу масел для автоматических
коробок передач ( Иногда ГУР и МКПП)
2) Желтый. Семейство масел для ГУР желтого цвета чаще всего применяется в Мерседесах.
3) Зеленый. Масла зеленого цвета для ГУР (минеральные и синтетические
масла зеленого цвета смешивать нельзя!) любит концерн VAG, а так же
Пежо, Ситроен и некоторые другие. В автоматические коробки передач не
подходят.

Минералка или синтетика?

Давнишние споры о том, что лучше - синтетика или минералка для системы ГУР не уместны.
Дело в том, что в гидроусилителе руля как нигде много резиновых деталей.
Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на
основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие
своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические
масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для
синтетических масел, и иметь особый состав.

Внимание: редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в
систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано
синтетическое масло!
Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила: 1) Желтые и красные минеральные масла смешивать
можно. 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными.
3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.
Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?
В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических коробок передач (ATF):

Функции гидравлической жидкости:

Масла для ГУР (PSF): 1) жидкость выступает рабочим телом, передающим
давление от насоса на поршень 2) смазывающая функция 3) антикоррозионная
функция 4) перенос тепла для охлаждения системы

Масла для АКПП (ATF):1) те же функции что и у жидкостей для ГУР 2) функция
увеличения трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов) 3)
функция уменьшения износа фрикционов

Присадки, содержащиеся в жидкости:

Масла для ГУР (PSF): 1) присадки уменьшающие трение (металл-металл,
металл-резина, металл-фторопласт) 2) стабилизаторы вязкости 3)
антикоррозионные присадки 4) стабилизаторы кислотности 5) подкрашивающие
присадки 6) противопенные присадки 7) присадки, защищающие резиновые
детали (зависит от типа резиновых смесей)

Масла для АКПП (ATF):1) те же присадки что у масел для ГУР 2) присадки против
проскальзывания и износа фрикционов АКПП соответствующие конкретному
материалу фрикционов. Разные материалы фрикционов требуют разных
присадок. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II,
ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие)

Семейство Dexron-ов (Декстронов) изначально разработано для использования в качестве
гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому
иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так
как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок
GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с
гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем
трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как
Automatic Transmission Fluid (дословно – Жидкость для автоматических
трансмиссий – т.е. автоматических коробок передач)
Как видно из таблицы выше, масла для ГУР и масла для АКПП отличаются только наличием в
последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП.
Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок никому не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, издавна заливали в ГУР те же масла, что и в АКПП.
Однако европейские производители пошли дальше. Они сказали: нельзя заливать в
ГУР наших машин никакие жидкости кроме тех, что мы укажем. И покупать их
надо только у нас! Это простой метод привязать потребителя к себе.
На самом деле, если залить подходящее, качественное, но неоригинальное
масло в ГУР, это никоем образом не повлияет на ее ресурс и
работоспособность. Например, одни и те же насосы производства ZF
работают на разных автомобилях с разными маслами, утвержденными самими
производителями, и работают одинаково хорошо. Значит желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Разница только «в цвете чернил».
В то же время, практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых
случаях при смешении зеленых и желтых масел ГУР появляется пена. Поэтому
перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть
систему!
При смешении минеральных Dexron-ов и желтых масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою
концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Батяня_комбат, интересно что у тебя БЫЛО залито, поменяли с промывкой, или просто слили сколько слилось и залили новое и не конфлектуют ли масла, если систему не промывали. И вопрос от себя, а почему было не залить положенное PSF III, оно кстати и дешевле, тем более, что все прекрасно знаем как болезненно реагирует наша машинка на не родные жидкости? Не думаю, что виной масло, но если проблема появилась после замены, то. все может быть.

Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Достаточно сильно, во дворах между домами. По трассе ехала хорошо, при перестраивании из ряда в ряд ничего подобного не было.

Она и без газа не должна глохнуть.
Возможно, при сильном повороте руля создается избыточное большое давление в системе ГУР, насос понижает обороты двигателя, что приводит к его остановке. В таком случае должен быть забит какой-то трубопровод (трубка ) в самой рейке.

Еще вопросы к автору:
1. На холостом ходу двигатель на каких оборотах работает?
2. Звук хороший - это как? Как оценили? Насос ГУР точно никаких лишних звуков не издает?

Увеличиваться - это правильно.

Недавно меняли ГРМ, соответственно меняли ГУР. Надо на диагностику отвезти?

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:

Манера езды не менялась. Раньше за машиной такого не наблюдалось.
И почему нельзя дать газа при повороте руля??

Добавлено спустя 8 минут 47 секунд:

Mettler писал(а): Она и без газа не должна глохнуть.
Возможно, при сильном повороте руля создается избыточное большое давление в системе ГУР, насос понижает обороты двигателя, что приводит к его остановке. В таком случае должен быть забит какой-то трубопровод (трубка ) в самой рейке

На холостом ходу - обороты 9 или 10.
Был небольшой свист, но после замены ГРМ (по пробегу) все исчезло, соответственно поменяли ремень ГУР. Установили неправильный ремень, были скрипы при повороте руля. Съездила на диагностику, ГРМ установили правильно, ГУР рекомендовали заменить и почистить заслонку. Проверили двигатель и коробку-все исправно. Прочистили дрюссельную (если не ошибаюсь) заслонку. Поменяли ремень ГУР. Скрипы исчезли. Машина зазвучала как новая, но начала глохнуть.
К сожалению не знаю какой должен быть звук при не исправном ГУР((

Плывущие обороты

Интересные вы вопросы задаёте. Ответы лучше знать до, а не гадать после.

Ещё не понятно кто этим занимался. Не похоже, что вы. Тогда почему не спросите у того, кто делал.

Ещё (это уже третье замечание ) вы вроде бы что-то делаете с дроссельным узлом у ОД.

Как-то много испытаний для одной машины.

Год выпуска: 2017
Комплектация: Comfort Plus
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Награды

Город Питер
Авто: Ниссан Альмера
Год выпуска: 2015
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Год выпуска: 2017
Комплектация: Comfort Plus
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Andy это нравится

Награды

Город Питер
Авто: Ниссан Альмера
Год выпуска: 2015
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Вы молодец, что разобрались.

В этом наше всё. Чем дольше машина делается в России, тем она больше напоминает Жигули.

Награды

Город Калуга
Авто: Nissan Almera 2013
Год выпуска: 2013
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Вы молодец, что разобрались.

В этом наше всё. Чем дольше машина делается в России, тем она больше напоминает Жигули.

Сейчас кризис.Экономят на всём.

Город Мурманская обл.
Авто: Comfort (ZY2)
Год выпуска: 2014
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Всем привет! Подскажите, в Мурманской обл. кто покупал наше Любимое колечко, а то я не могу найти, буду благодарен за подсказку.

Год выпуска: 2017
Комплектация: Comfort Plus
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Вы молодец, что разобрались.

необходимо обновление ПО которое ещё не разработано! Эксперт по гарантии сказал что у всей партии обнаружен этот недостаток, начиная с 17 года и по сей день!

Olegos-1964 это нравится

Город Александров
Авто: Nissan Almera
Год выпуска: 2014
Комплектация: Tekna
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Вы молодец, что разобрались.

необходимо обновление ПО которое ещё не разработано! Эксперт по гарантии сказал что у всей партии обнаружен этот недостаток, начиная с 17 года и по сей день!

Piran купи Rosteco 20182 цена 200- 250руб за 2 кольца и всё будет ок я лично их ставил качество на высоте

Награды

Город Калуга
Авто: Nissan Almera 2013
Год выпуска: 2013
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

У нас в Калуге их продают в магазине кинотехники.

Город Омск
Авто: Nissan
Год выпуска: 2016
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Вновь поплыли обороты, решил разобрать опять заслонку и обнаружил вот что:

Всего лишь за один год это ГОСТовское кольцо за 25 рублей исхудало. Менял в прошлом году в сентябре

Награды

Город Калуга
Авто: Nissan Almera 2013
Год выпуска: 2013
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Я уже 5 лет на таком ежу,наверняка крива засунул.

Год выпуска: 2017
Комплектация: Comfort Plus
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Год выпуска: 2018
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Подскажите пожалуйста, авто 2018 года выпуска, покупалась в 2019 году. На сегодняшний день пробег 10000. С самого начала проблема выглядит следующим образом: При прогреве авто обороты немного гуляют, стрелка тахометра статична. Обороты летом при прогреве 750, на прогретом 500. Проблемы при трогании, норовит заглохнуть, требует ювелирной работы сцеплением и газом. Летом заметил очень легкие подергивания при езде на малом газу по трассе. Сейчас, зимой в снегу тронутся стало ещё сложне, норовит заглохнуть, дергается.. В морозы при запуске обороты около 1000, потом быстро падают до 750 и на прогретом 500.

Кольца дросселя уже купил (комплект), синий силикон, Балаково. Стоит ли резинки менять?

Машина глохнет при повороте руля.

Последние две недели, не постоянно, при повороте руля вправо или влево во время парковки или наоборот при начале движения, машина глохнет и тутже заводиться сама.Да еще мерцает светильник перед тем как заглохнуть. Что на двайве "D" что паркинге "P". Надеюсь из видео все понятно. В ролике на фонет слышна работа припаркованного дизельного динозавра, когда глохнет мое авто пропадает звук радио.

Кто знает в чем может быть проблема? Комп диагностику не делал. Мой мастер сказал, что:- " Надо проверить зажигание и воздух для начала. И понять как именно это происходит". К нему еще не добрался, занят он.

Nissan Note 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 116 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 14

Каков результат? Починили авто?

Добрый день, все было банально и просто. Клемма «-« на аккумуляторе была плохо зажата. Болт выжимался до конца, но при этом клемма не достаточно обжимала контакт.

Ставить диагноз по телефону сродни моветону, будем ставить ставки.

Добрый вечер, рад что вы заглянули в этот пост. Всегда с удовольствием читаю ваши мануалы.
Так вот, к сожалению сегодня не получилось осуществить ничего из описанных ниже предложений, весь день в бегах… хотя утром пытался намеренно вызвать проблему, но ничего не вышло. Только потом вспомнил, что проблемы появлялись, как мне кажется, когда я вплотную припарковывался к бордюру и пытался выкрутить колёса в противоположную от бордюра сторону. Тоесть создавая сильную нагрузку на рулевое управление.
По поводу мойки подкапотного пространства, два раза за время владения т/с протирал агрегаты влажной губкой.

Многие катаются с оборванными шлейфами и защиты не было никакой.
Думаю нужно начать с простого:
Зачистить хорошенько обе клеммы на аккуме и проверить все предохи (все три блока), если конечно точно все лампы и блоки авто работают.

У меня было аналогично. Оказалось минусовая клема на аккумуляторе была плохо затянута на сервисе.

Попробую проверить, но клемы чистил и затягивал сам повесне.

Привет. А мне кажиться, что проблема будет в генераторе. Так как у нас электроуселитель руля, то его работа завязана на генераторе. Посмотри, сколько он(генератор) выдаёт при нагрузке!Возможно падают токи и мозги обрубают ДВС.

Спасибо, проверю завтра…если соберу до кучи свой мультиметр, этим приборам очень вредно падение с трёх метровой высоты)))

Ставлю на то, что замыкает шлейф в рулевом механизме. Там +/- идет на подушку и управление музыкой

Шлейф менял полтора года назад, на китайский аналог. Ибо родной помер, перестали работать кнопки руля, сигнал…умер постепенно. Возможно в ваших словах есть резон, но почему тогда глохнет ДВС ?

Вот вам. Китайский аналог. Срабатывает защита. У меня так на субару было, поставил полный сигнал напряму, без реле. Посигналил два-три раз и машина глохла, перегорал перегорал предахранитель. А ДВС глох. Поставил через реле и все супер уже три года)!

Спасибо, определенно на это обращу внимание — попробую снять и прозвонить ракушку.

Поворот руля до дыба - глохнет двигатель

ЗЫ. Напрягает, со двора на непрогретом двигателе не выехать, в самый ответственный момент глохнет, руль каменеет, в итоге перекрываю движение.

W203 C200K Avantgarde, 2000, AT, 203.045, 111.955, full options.
W202 C220 Classic, 1993, AT, AC, ASD, engine: 111.961
W201 190E 2.0 1990, AT, AC, ABS, люк, 4 авт. стекл

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

А если АКП то как ему газком помогать?

телефон для связи 517-37-49
ML430 европеец, лоринсер.
УАЗ ПРОТО

А если АКП то как ему газком помогать?

124 420Е АКПП 1993 , 124 230 МКПП ASD 1987

регулировать систему впрыска - однозначно.
При АКП (режим Д) и стоишь на месте - стрелка эконостата должна быть отклонена не более 1/2 белого сектора и то это много, лучше 1/3 - это оптимум, если больше - неправильная смесь - нет мощности

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

А ты тормоз подрочи как обороты упадут - если машин легко заглох то смесь бедная и все закономерно.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Завёл холодный двигатель, через минуту-две обороты упали до 750-ти, нажал тормоз("подрачил"), далее включил режим D, обороты упали до 550-600, кручу руль и мотор глохнет, причём не сразу, а обороты падают и всё. Завожу сразу же, не глохнет ни вкакую, при этом температура движка такая же. Мистика. Если смесь бедная, или с впрыском что-то не так, так почему во второй раз работает как надо?

W203 C200K Avantgarde, 2000, AT, 203.045, 111.955, full options.
W202 C220 Classic, 1993, AT, AC, ASD, engine: 111.961
W201 190E 2.0 1990, AT, AC, ABS, люк, 4 авт. стекл

мож во второй раз комп топлива добавляет, но это в качестве предположения.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

подрочил это когда с высокой частотой

BMW 520, 2016
были: W123, W124, W201, W140, Civic параллельно со всеми мерсами), SAAB 9.3ss 2.0Т 2008
жена говорит: хонда возила запчасти для всех твоих мерсов)

Цитата(Misha190E @ 29.1.2008, 9:46)
подрочил это когда с высокой частотой

не технический форум-а секс-ликбез какой то

У меня эта же проблема. Началась с осени, как похолодало. Временно вылечилось заменой блока на модель до 89 года.
Несколько дней назад Курантов отмыл и заново всё отрегулировал - машина полетела. А блок я забыл сменить на штатный. Щя пойду переставлю - результат завтра отпишу.

смена масла и фильтра нужное и полезное действие - но мне не помогло.

вчера сменил блок на штатный. завёл , как только упали обороты(прим 30 сек) вывернул руль до упора и плавно отпуская сцепление - не трогая газ вообще - нормально тронулся - машина поехала. остановился попробовал ещё раз - результат тот же. машина не глохнет. раньше, при таком трогании, обязательно глохла.
Сегодня утром проверил ещё раз. Тронулся через минуту после запуска двигателя - не нажимая на педаль. машина не заглохла.
до чистки расходомера были проведены замеры налива. Вместо положенных 30 на канал наливало 18 - 19 -остальное было в норме. диагноз был поставлен - общая засранность))

р.с. поясняю зачем ранее менял блок на более старую модель. блоки до 89 года не через 30 сек сбрасывали обороты а плавно снижали по мере прогрева мотора. т.е. я выезжал из двора на холодном моторе с оборотоми 1000-1200 этого хватало чтобы мотор не глох при большой нагрузке.

в общем чистка дозатора с выкидыванием всех фильтриков-сеточек + регулировка смеси вылечили мою проблему.

Ттоварищи помогите ! при повороте налево глохнет! даже на маленкой скорости и при маленьком повороте руля! как вылечить?

2 Ответ от blade→ 11-05-2011 15:51:27

не ездить налево

3 Ответ от AeroMAx→ 11-05-2011 15:59:48

Быстро обнаружили и устранили проблему!!

4 Ответ от Гаврюша→ 11-05-2011 16:38:18

бля не смешно!( реально кто нить может помочь или только смеяться над чужими проблемами?!

5 Ответ от -=Mr@zE=-→ 11-05-2011 18:17:18

А это на велосипеде такая проблемма или где?

6 Ответ от GoodMan→ 11-05-2011 22:03:38

Ну не все ведь обязаны читать каждую новую тему..

Как говориться какой вопрос- такой ответ.
Машину в подпись или хотя бы в текст вопроса. И симптомы описать как можно подробнее - тогда можно начинать рассуждать, что да как..

7 Ответ от Стас2010→ 11-05-2011 22:04:45

Ттоварищи помогите ! при повороте налево глохнет! даже на маленкой скорости и при маленьком повороте руля! как вылечить?

какая машина?) хоть какие-нибудь данные

8 Ответ от Гаврюша→ 12-05-2011 07:58:50

Сааб 9-3 2,0t 2003 гв

9 Ответ от Гаврюша→ 12-05-2011 08:10:01

если машина в движении катитс9 на нейтралке либо на передаче и поворачивать на лево глохнет! если машина стоит заведенна9 и дергать рулем в лево в право то не глохнет! вчера проверил на UBD II никаких ошибок не обнаружено (правда чтот 9 сомневаюсь в правде UBD II)! в чем может быть проблемка?

10 Ответ от Гаврюша→ 12-05-2011 11:16:08

кто нибудь в гродно разбираетс9 по саабам!) не хочу продовать своего самолета из-за какой-то непон9тки!(

11 Ответ от -=Mr@zE=-→ 12-05-2011 14:42:59

Банально провода нужно смотреть.
пРи том после такого ошибок OBD не выдаст.

12 Ответ от Vitalya→ 12-05-2011 22:27:47

Газуй в Минск проверяться. компа на сааб в Гродно нет

13 Ответ от victor_k→ 13-05-2011 08:12:17

Да, согласен с Николаем. Дело в проводах (может в рулевой, имею в виду ее электрику). Вчера посмотрел на этот эффект. Действительно, даже при небольшом повороте руля налево вырубается бензонасос. При чем это происходит только при движении вперед.
Дополнительно замечено. что машинка бьется током.

14 Ответ от Гаврюша→ 19-05-2011 08:16:00

Все отремонтировали, спасибо всем за помощь!
+ в репутацию victor_k!
+ в репутацию мастеру Пете (Гродно)!

Закусывает руль при повороте: причины и способы устранения

Основные нюансы

В управлении автомобилем играет свою роль каждая деталь, которая должна быть исправна и надежна. Это важно прежде всего для безопасности езды. Но многие водители рано или поздно начинают жаловаться, что закусывает руль при повороте авто при движении налево или направо. Кто-то отмечает эту проблему при попытке завести машину с утра, кто-то не может нормально выехать с парковки, причем клинить руль может в разные стороны. Проблема на самом деле очень серьезная, так как она влияет на ухудшение маневренности, управляемости и может привести к печальным последствиям.

Под закусыванием руля владельцы автомобилей отечественного и зарубежного производства подразумевают самые разные явления:

невозможность повернуть руль влево или вправо;
необходимость в приложении усилий для проворачивания;
появление шума, стуков, гула при попытке прокрутить руль;
тугость руля и невозможность его поворота при резких торможениях, поворотах налево или направо.

Кстати, все эти моменты отмечаются чаще всего при попытке совершения поворота, когда руль становится неуправляемым. Симптомы вроде бы понятные и заметные, но не всегда самостоятельно можно определить, почему они возникают и где кроются неисправности. В большинстве случаев проблема может быть и в ГУРе, и в рулевой рейке, и в карданном вале – более точно может определить только мастер в автосервисе.

Рулю – пристальное внимание

Отметим, что чаще всего проблемы с эксплуатацией автомобилей возникают в части рулевого управления. Руль люфтит, появляются неполадки в гидроусилителе, рулевое колесо заедает или слишком туго вращается, изнашиваются какие-то детали в нем – все это повод обратить на состояние авто более пристальное внимание, так как управлять им станет не только сложно, но и небезопасно.

Когда и как выражается?

Когда закусывает руль при повороте, раздается характерный щелчок, которого при исправном состоянии рулевого управления не должно быть. Причинами появления такого недочета может быть любая неисправность в самой системе руля. В большинстве случаев проблема говорит о следующих неполадках:

«залипание» перепускного клапана насоса;
перегрев жидкости или ее низкое качество;
неисправности с гидроусилителем руля;
проблемы с замком зажигания;
износились определенные узлы насоса ГУР.

Все это может привести к закусыванию руля, но для определения точной проблемы требуется обращение в автосервис. Здесь выполнят грамотную диагностику неисправности и помогут подобрать способы ее устранения.

Если проблема в рейке

Если закусывает руль при повороте влево или вправо, может потребоваться замена насоса или жидкости. Но не всегда это решает проблему, и оказывается, что основная причина неисправности – это рейка, которую нужно улучшить. Для этого выполняется целый ряд действий:

снять рейку и отвинтить внизу алюминиевый заглушитель;
скрутить крепежную гайку;
найти сбоку вала руля кольцо стопора и снять его;
вынуть вал из реечного корпуса.

Важно тщательно осмотреть резьбу – на ней не должно быть комков, накипи, которые образуются при солидном пробеге автомобиля. Но определить, почему закусывает руль при повороте, можно только в сервисе посредством гильзования и восстановления работоспособности камер. Самостоятельно вмешиваться в реечный механизм не стоит.

Если проблема в ГУР

Важным механизмом любого автомобиля выступает ГУР – гидроусилитель руля. Его задача – обеспечение хорошей управляемости авто, его маневренности. Но очень часто возникает целый ряд проблем с этим компонентом: во время движения появляются гул и стук, закусывает руль при повороте налево или направо. Все это повод обратиться к специалистам и выяснить причины появления подобных неисправностей:

При повороте руля могут появляться стук и гул, которые появляются при ударах червячной пары или штока о корпус. Чаще всего такое явление наблюдается при езде по плохим покрытиям, заездах на бордюры и резких ускорениях, когда руль переводится в крайнее положение.
Если закусывает руль при повороте направо, стоит избегать езды по плохим дорогам на высокой скорости, не удерживать рулевое колесо в крайнем состоянии больше чем 5 секунд, контролировать уровень жидкости в бачке и ее состояние.

Но все-таки при появлении таких неприятностей в поведении автомобиля стоит обращаться к специалистам – только они смогут определить проблему правильно. Причем неисправности в рулевом управлении могут появиться и в отечественных авто, и в иномарках.

Как решить проблему с ГУР?

Вообще, рулевые механизмы с гидроусилителями отличаются надежной и стабильной работой. И даже если они выйдут из строя, автомобилем вполне можно управлять, правда, придется приложить больше усилий. Неполадки же возникают из-за обрыва ремня или нарушенной герметичности всей системы. Они же могут привести к появлению заедания при кручении руля. Чтобы устранить подобные явления, надо следить за поддержанием нужного уровня жидкости, используя для этого качественные смазочные материалы, и держать под контролем состояние ремня.

Проблемы с отечественными авто: «Калина»

Любой автомобиль – отечественного или зарубежного производства – может выйти из строя. Но если уделять состоянию его механизмов своевременное внимание, можно избежать дорогостоящего ремонта. Например, слабым местом автомобилей марки «Калина» является рулевое управление. Многие водители жалуются на то, что быстро повреждаются подшипники опоры рулевой стойки и опорная втулка, выходят из строя шаровые шарниры рулевых тяг, появляются неисправности в электроусилителе. Не менее часто водители говорят о том, что закусывает руль при повороте в «Калине», причем основные проблемы появляются после длительного простоя машины. Если верить специалистам, то причины их возникновения следующие:

Износ шаровой опоры, которую следует заменить. Если она разорвется, то колесо просто не сможет двигаться, так как оно выкрутится внутрь или наружу.
Неисправность гранаты, вследствие чего происходит смещение нагрузки то на правую гранату, то на левую, а из-за этого происходит закусывание руля то в одну сторону, то в другую.
Неисправности в рулевой рейке: из-за возникновения отдачи происходит закусывание руля.

Очень часто неполадки в рулевом управлении связаны с износом втулок амортизаторов – их нужно хорошо смазать, чтобы избежать появления шумов при движении транспортного средства.

ВАЗ-2110

Многие владельцы отечественных автомобилей жалуются на проблемы с рулевым управлением. Они возникают по разным причинам, часто акцентируется внимание на не самых лучших дорогах, что также приводит к негативным последствиям. Если закусывает руль при повороте ВАЗ-2110, то чаще всего это происходит при езде на высокой скорости или при длительной стоянке машины. Клинить руль может и налево, и направо, как отмечают сами водители. Кроме закусывания руля, водители отмечают такие явления, как свист ремня гидроусилителя, стук в рулевой стойке. В таком случае в автосервисе проверяют рулевую рейку и компрессор гидроусилителя руля, хотя в некоторых ситуациях проблема решается даже просто подтягиванием ремня и ослаблением гаек на редукторе.

TOYOTA

Если закусывает руль при повороте на «Тойоте» любых моделей, речь может идти о нескольких проблемах:

некорректной работе карданного вала и его крестовиков;
износе деталей рулевой стойки;
износе ГУР.

Водители отмечают, что руль клинит и при простое на месте, и при попытке завести машину. В большинстве моделей TOYOTA рано или поздно появляются такие неполадки, которые могут говорить об износе зубьев рейки или других деталей, которые деформируются со временем. Если проблема с рейкой, то зачастую достаточно просто затянуть ее. В некоторых случаях ржавеет крестовина карданного руля, вследствие чего происходит его закусывание. В любом случае при возникновении подобных неполадок целесообразно обратиться в сервис и провести тщательную диагностику автомобиля.

«Шевроле Лачетти»

Закусывает руль при повороте на "Лачетти" – это одна из самых популярных проблем с этим автомобилем. Вообще, неполадки в рулевой системе данных машин начинают появляться с первых тысяч километров пробега. Выражаются они в появлении стуков и гула при повороте руля, необходимости приложения больших усилий для его проворачивания. Чаще всего закусывание руля происходит вследствие нескольких причин:

Износилась крестовина промежуточного рулевого вала, на который оказывает воздействие вода, попадающая под пыльник. В таком случае, скорее всего, придется менять весь вал.
Порвался или слетел пыльник, в который также может попасть грязь и вызвать неполадки.
Износ рулевой рейки, которую придется менять полностью.

Если закусывает руль при повороте в "Шевроле Лачетти", нужно начать с замены жидкости в ГУРе. В некоторых случаях это помогает, но не всегда, к тому же нельзя менять ее постоянно. Но если есть сомнения в состоянии ГУРа, стоит сразу обращаться к специалистам. Только они смогут понять, почему происходит закусывание руля.

Выводы

Если в вашем автомобиле подклинивает руль, появились проблемы с его поворачиванием налево или направо, да и вообще машина в таком состоянии трудно поддается управлению, в таком случае обязательно стоит обратиться в автосервис, чтобы уберечь от опасности и себя, и окружающих. Конечно, в каких-то случаях можно просто подтянуть гайки, заменить жидкость и на какое-то время избежать проблем с эксплуатацией руля. Но, как показывает опыт, происходит это на время, а спустя пару месяцев проблема возвращается. И главное: обращайтесь с транспортным средством аккуратно, старайтесь избегать неровных дорог и непонятных покрытий, не заезжайте на бордюры и другие выступы. Это поможет вам продлить срок службы и отдельных механизмов вашего автомобиля, и его в целом.

Машина глохнет при повороте руля ниссан

Можно будет исключить датчики и неисправности ДВС.

К томуже у нас на Лачах встречаются ГУРы с изменяемым усилием зависящим от скорости(электроклапан), вот его тоже проверить надо бы. ИмХО

Да вообщем плевая проблема. У меня на одном поршне перегородка между кольцами треснула и рассыпалась. Заменил всю поршневую плю отшлифовали все. Сейчас работает как швейцарские часы. Можно еще датчик детонации посмотреть. Бюджет 70 т. Руб. Тяжело машинке на поворотах. На холодную когда заводишь двигатель ровно работает, не плавает?

fanat51 добавил 27.05.2015 в 21:17
Компрессию можно померить.

при повороте руля работает гур, и отбирает мощность. если работа двигателя на холостом ходу неустойчивая, то глохнуть будет.

причин может быть миллион. от подсоса воздуха и плохой свечки, до потери компрессии. тут нужно ехать к диагносту.

__________________
мы вместе с 01.09.2011

Скопипастил с какой-то темы на этом форуме:

Процедура определения параметров холостого хода
Включить зажигание.
Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором.
Выключить зажигание на 15 секунд.
Включить зажигание на 5 секунд.
Выключить зажигание на 15 секунд.
Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.

Самому попробовать не довелось, т.к. че-то перестал мой шнурок конектиться к машине

Читайте также: