Клинит руль рено лагуна 2

Обновлено: 22.01.2025

Закусывает руль при повороте: что делать, если подклинивает рулевой механизм, заедает рулевая рейка с гидроусилителем

Если автомобилист фиксирует трудности с рулевым управлением: поворот с приложением усилия, щелчки, стук, шум — это значит, что имеется проблема с гидроусилителем руля. Возможно, в автосервис ехать не придётся, но понадобится провести вдумчивый анализ и выполнить ряд неотложных действий. Подробнее о том, почему закусывает руль при повороте и что можно предпринять, читайте в материале.

Что может клинить в рулевом механизмеВозможные причины проблемыЧто делать и как починитьВидео: закусывает руль, ремонтПроблема в рейкеКлинит ГУРДругая причинаМожно ли самому починить var index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>

Что может клинить в рулевом механизме

Прежде чем говорить о причинах, по которым подклинивает руль, будет полезно узнать немного больше о современных технологиях управления автомобилем. Основные положения и структура поворотной системы были разработаны ещё в 1920-х годах, когда для облегчения поворота колеса была использована гидравлическая система. Без неё нормально повернуть тяжёлый автомобиль было бы невозможно.

Знаете ли вы? Гидравлические системы рулевого управления использовались до середины ХХ-го века. Сейчас на большинстве новых автомобилей установлены электроусилители руля.

Система состоит из насоса, который поддерживает давление в гидравлической системе. Для управления движением клапанов и поршней он использует специальную жидкость. Это заставляет колесо поворачиваться с меньшими усилиями со стороны водителя. Следовательно, гидравлика уменьшает давление на зубчатые колеса и внутренние механизмы, тем самым делая большую часть работы за водителя. Если руль клинит, он заедает, то вам придётся прилагать больше усилий для того, чтобы повернуть колёса налево или направо.

Возможные причины проблемы

Самой простой причиной того, что заклинивает руль, может быть недостаток гидравлической жидкости, которая необходима для работы насоса. Это может быть связано с утечкой или тем, что её заменили недавно, а качество оставляет желать лучшего. Признаком протечки будет лужа розовой или янтарной жидкости под автомобилем. Регулярная замена должна предотвращать возникновение такого типа неполадки. Эта профилактика в состоянии спасти водителя от более сложных и потенциально опасных последствий.

Знаете ли вы? Первая система гидроусилителя на автомобиле была создана в 1876 году человеком по фамилии Фиттс, но о нём мало что известно.

Утечка гидравлической жидкости может быть вызвана износом шланга. В таком случае, когда система будет втягивать воздух, вы услышите характерный звук насоса, возникающий из-за попадания воздуха в систему. В этом случае может понадобиться заменить шланги или затянуть хомуты. Если проблема связана с самим насосом, вам следует обратиться в автосервис. Признаками этого служат громкие стонущие звуки, которые начинают звучать в тот момент, когда крутится руль.

Что делать и как починить

Если подкусывает руль непосредственно во время управления автомобилем, то главное не паниковать и выполнить следующие действия:

Включить указатели поворота.Потом медленно маневрировать к обочине. Не забывать тормозить постепенно: при торможении автомобиль может быть туго управляем, а без исправного рулевого управления у вас не получится его выпрямить.Как только остановились, выключите и снова включите двигатель.Если кажется, что колесо вращается без каких-либо дополнительных усилий, вы можете доехать до автосервиса. Или доезжайте до гаража, если чините свою машину самостоятельно.В том случае, если же управление становится невозможным и починить на месте тоже не получится, то придётся вызывать эвакуатор.

Важно! Гидравлическую жидкость нужно заменять через каждые 80 тысяч километров пробега. В процессе работы она изнашивается. Те водители, которые меняют её через 50 тысяч километров, а не через 80 тысяч продлевают таким образом срок работы гидроусилителя без необходимости ремонта.

Ещё одна возможная причина — это загрязнение проходов, по которым движется жидкость. Диагностировать засор довольно трудно, поскольку способа измерить давление в системе гидроусилителя не существует. Если вы не наблюдаете другой причины неисправности, значит необходимо промыть систему. Если это не помогает, то вероятно понадобится замена рулевой рейки или насоса.

Видео: закусывает руль, ремонт

Проблема в рейке

Рулевая система с реечной передачей (или рулевая рейка), также известна как рециркуляционная шариковая система рулевого управления. Она является наиболее часто используемой системой управления. И это самый простой механизм передачи усилия от рулевого колеса на управляющие поворотные тяги колёс. Принцип её работы состоит в том, что рулевое колесо передаёт вращение на вал, который поворачивает шестерню. От последней движение передаётся на рулевую рейку. При повороте она движется влево или вправо, и одновременно с этим происходит поворот рулевых тяг.

Важно! Пенообразование в жидкости — признак всасывания воздуха во время протечки. Это создаёт дополнительное давление в системе, может ослабить зажимы шланга и стать причиной ослабления уплотнения между насосом и резервуаром с жидкостью.

Исходя из строения механизма, самая распространённая неисправность рейки — износ зубьев шестерни. Если он не слишком большой, то устраняется подтяжкой гайки. Но если зубья разрушены, то понадобится замена. Чтобы правильно диагностировать состояние механизма, нужно ехать в автосервис. Тем более, что современное устройство механизма может включать гидроусилитель или электроусилитель. Их работа будет регулироваться через электронный блок управления. Поэтому выполнить такую сложную настройку самостоятельно может только специалист.

Система ГУР получает мощность непосредственно от двигателя. Она передаётся непосредственно с помощью ремня, который проходит от коленчатого вала двигателя к насосу гидроусилителя. У некоторых автомобилей будет только 1 ремень, который проходит через все шкивы двигателя. Он называется серпантиновым. У других транспортных средств будут отдельные ремни для каждого аксессуара. Но в любом случае, если он будет изношен, то это приведёт к неисправности системы гидроусилителя. И это вторая по частоте причина заклинивания механизма рулевого управления.

Насос гидроусилителя рулевого управления — это довольно простой механизм. И причиной его неисправности может стать неисправность подшипников. Они поддерживают вал, соединяющий шкив снаружи насоса с рабочим колесом внутри него. После большого пробега автомобиля подшипники имеют тенденцию изнашиваться. Признаками этого становятся гул и звук, похожий на скулёж. В этом случае решить проблему поможет замена насоса.

Рекомендуем для прочтения:

Ремонт рулевого редуктора

Для чего нужны подрулевые лепестки

Замена рулевой колонки своими руками

Кожаные оплётки и чехлы на руль

Можно ли самому починить

От надёжности рулевого управления зависит безопасность водителя и других участников дорожного движения. Поэтому диагностировать неисправности и чинить их лучше в автосервисе. Обратиться за диагностикой нужно сразу же, как только вы столкнулись с проблемой.

Время от времени любые механизмы изнашиваются. Поэтому водитель обязательно должен соблюдать все графики прохождения технического обслуживания (ТО), вовремя осуществлять замену масла. Но если случается проблема, то обращаться в автосервис и незамедлительно её решать.

Клинит руль! Для знающих ответ, или желающих подумать 2!

Привет.
В продолжение темы:
Крестовина отпадает после сегодняшней замены.

По очереди вывешивали колеса, крутили руль. Крутится легче, но один хрен щелчки и подклинивания в любом положении руля.
Выбивали рулевые тяги по очереди с каждой стороны — клинит! Колеса без тяг крутится легко.

Ещё заметил: Если крутить руль влево, то он крутится как должен а когда упрется в крайнее положение то насос слегка жужжит, как и должен. Если руль крутить вправо и он будет крутиться туго — то к ближе к крайнему положению он становится ещё туже и в крайнем положении насос не жужжит и мотор работает ровно, как будто на насос нет нагрузки никакой, а вся нагрузка передается на руки.

Остается рейка, гидравлическая часть, может датчики или подшипники вала рейки.
Кто что подскажет — как продиагностировать? Кто знает как до Путина проблему донести? Или может кто ещё что сможет подсказать?

Renault Laguna 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Renault Laguna, 1994

Renault Laguna, 2001

Renault Laguna, 2002

Renault Laguna, 1994

Комментарии 21

Решил проблему? Точно такие симптомы как у тебя решились заменой опорных подшипников.

Проблему не решил. пока снег езжу так. опорные менял. к сожалению, не мой случай

Нашел в чем дело было? У меня сегодня появились похожие симптомы, но только резко. Тоже стал туго крутиться руль.

Нет еще. Зимой ездил с тугим рулём. По снегу не так заметно. Но уже надо начинать заниматься. Хочу начать с насоса, утром на холодную звук как будто руль в крайнем положении когда клапан давление стравливает

Я сегодня разобрал, даже снял рейку. Но после того как снял рейку смог покачать крестовину в обоих направлениях и понял что её клинит. Клинит только в одном направлении. Вот и стало понятно почему усилие было так как бы рывками. Получается каждые наверное полоборота руля её подклинивало. У тебя вроде похожие симптомы. Может плохо крестовину поменяли если делал не сам? Накосячить там легко. Единственное ты писал что в одном из крайних положений у тебя не гудит руль. У меня гудел в обоих. Но возможно у тебя когда меняли крестовину чуть неправильно выставили рейку и она в одну сторону поворачивает больше чем в другую, возможно по этому не гудит.
Это лишь предположения конечно…

Я кстати задолбался рулевую колонку снимать. Был сломан срывной болт с левой резьбой который держит блокиратор. Раньше похоже информации было мало, видео не так доступно, вот и сломали умельцы. Я и так и эдак пробовал, никак не вытащить. Подумал и пропилил панель снизу чтоб отогнуть пластик. Поставлю шинку где закрывается кармашком, а где видно возможно наклейку прилеплю если видно будет.

Спасибо! Буду думать…

Проблема в редуктор рулевой рейки. Там уплотнительные кольца изнашиваются. У меня была та же проблема. Я просто с другого донара рейки перекинул редуктор. И все.

Сам делал? На скорости тоже тупил руль? У меня и на месте и во двор когда сворачиваю и на 120кмч

Ну на скорости то более менее поворачивается. А вот на месте проблемно. Влево ещё кое как, а вот вправо кажется как закусывает. И при каждом вот таком закусывании натужно выл насос гура. А редуктор сам перекинул.

Блин, у меня при закусывании наооборот и мотор и насос какбудто не задейстуется, и обороты не повышаются.

skarzhinskas

редуктор от рейки без проблем отделяется и ставится на другую рейку? Просто думаю может нет смысла покупать рейку в идеале, а на свою рейку переставить исправный гидоузел?

skarzhinskas

Моя рейка в хорошем состоянии, можно ли гидравлическую часть поменять отдельно с хреновой рейки?

Да, все меняется без вопросов. Три винта открутить. Только при снятии редуктора пометить его положение, чтоб не повернулся руль. Примерно таким способом. Иначе гемора много.

У меня подклинивала рейка после некачественного ремонта. Оказалось, что на внутренней плоскости рейки, где ходит графитовое кольцо, была заусенция и небольшая выработка. Шлифанули, поменяли графитовое кольцо и вот почти год катаюсь с нормальным ГУРом. Но рейка под замену, сказали тогда. Купил б/у, на новогодних каникулах попробую махнуть сам. А так, была проблема ещё с посторонними шумами в крайних положениях — сделали что-то с главной трубкой ( типа там внутри какой-то демпфер мешал нормальной подаче гидрожидкости и его вынули). Как-то так.

В крайнем правом не жужит гур потому что перепускной клапан не открывается, видимо не создаётся излишнее давление… Похоже, что хана золотнику рейки
P. S. Крутится туго потому что контуры между собой уже не герметичны. Или выработка золотника(что врятли) либо хана тефлоновым из за плохого/старого масла

у меня тоже присутствуют щелчки, пока без закусываний.(Пробег 315000 км) Склоняюсь к замене рейки (НЕОРИГИНАЛ

12000 руб), все равно течет вся…
Если найдешь причину-дай знать.
На сколько знаю адаптивные ставились на 2.2 и 3.0…

ГУР в исправном состоянии и такое происходит?Не уж то рейка, как разберешься отпиши пожалуйста

Что делать при блокировке руля и ключа зажигания

Заклинивание руля и блокировка замка зажигания в автомобиле – ситуация, которая возникает по разным причинам, в том числе и из-за поломки некоторых узлов в машине. Из-за того, что ключ не поворачивается в замке или рулевое колесо стопорится, вы не сможете выехать со стоянки. Почему возникает эта проблема, и как ее быстро устранить своими руками?

Причины блокировки руля

Руль может блокироваться сам по себе, когда авто заводится с ключа. В этом случае среди причин блокировки следует рассматривать механические поломки узлов системы рулевого управления. Наиболее распространенных причин – две: неисправности в рулевой рейке или в гидравлике руля (ГУР).

Проблема с рейкой

Рулевая рейка – это штанга с полосой поперечных зубьев, которые входят в зацепление с шестерней. Зубья рейки движутся поступательно, вращая шестерню. Если рейка деформируется, имеет сильный износ, или в зацепление зубьев попадает посторонний предмет, куски смазки, мусор, обломки зубьев, то зубчатое соединение клинит, и руль блокируется.

В этом случае, рейку придется разобрать, удалить помеху, и смазать. Деформация штанги, коррозия или сломанные зубья требуют рейку руля заменить.

Важно! Рулевая рейка редко клинит неожиданно. Чаще всего, до полной блокировки наблюдаются характерные симптомы неисправности: люфт, стук при поворотах, самопроизвольная смена центрального положения руля из-за перескакивания зубьев.

Проблема с ГУР

Отказ гидравлики сам по себе не вызывает заклинивания руля. Если есть неисправность в гидроусилителе (ГУР), вы почувствуете это сразу по сопротивлению руля при попытке его поворота. Скорее всего, вышел из строя гидронасос, есть утечка рабочей жидкости, изношены кольца в распределителе, неправильно отрегулированы боковые поджимы или ослаблен ремень.

Это опасная ситуация: есть риск потерять управление авто во время маневра и попасть в ДТП. Кроме того, из-за гидравлического отказа рейка начинает работать некорректно, что может привести к ее деформации, перекосу зацепления зубьев, и окончательному заклиниванию.

При появлении симптома «тяжести» руля, проверьте качество и уровень рабочей жидкости в гидроусилителе (возможно, ее следует долить), осмотрите шланги ГУР на предмет негерметичности соединения (мог попасть воздух), отрегулируйте приводной ремень гидроусилителя. Если работа ГУР не восстановится – отправляйтесь на СТО.

Проблемы отечественных авто

В автомобилях российского производства проблема блокировки руля стоит достаточно остро: управление блокируется не только на стоянке, но нередко и во время движения машины. Причина банальна – плохое качество сборки замка зажигания, в котором ключ держится неустойчиво. Вибрация колонки в процессе движения машины может привести к небольшому изменению положения ключа и срабатыванию язычка блокиратора.

Решить проблему можно только одним способом – язычок блокиратора следует удалить из замка зажигания. Да, при отключении зажигания руль больше не будет блокироваться, но вы сможете обезопасить себя от неожиданной аварийной ситуации.

Блокировка замка зажигания

Почему блокируется замок зажигания? Здесь много причин, и каждая может легко создать вам проблемы. В первую очередь, следует учесть ошибку противоугонной сигнализации, которая может воспринять вставленный в замок зажигания ключ как попытку угона, и заблокировать механизм поворота руля тем самым язычком блокиратора.

Однако зажигание может заклинить и по ряду других причин. Вызвать блокировку замка могут:

«человеческий фактор» (вы не до конца вставили ключ в личинку замка);
механическая неисправность или повреждение замка;
попадание в замок посторонних предметов или грязи с ключа;
обморожение личинки замка в холодную погоду;
установленный режим парковки на АКПП (если это электрическая рулевая рейка);
деформация ключа или его поломка в замке.

Устранить поломку замка можно на СТО, либо полностью заменить замок пи сильном повреждении.

Как устранить блокировку руля и завести машину

Если заблокировалось рулевое управление и ключ в замке зажигания поворачивается, то искать неисправности следует именно в узлах рулевой колонки и гидропривода руля. Но если не поворачивается не только рулевое колесо, но и ключ зажигания в замке, причины следует искать в системе защиты от угона и блокираторе руля.

Самое простое, что можно сделать, если рулевое управление заклинено:

попытаться провернуть ключ в замке зажигания несколько раз (не исключено, что в ячейку попал мусор или она подмерзла);
несильно раскачать колонку влево-вправо, одновременно проворачивая ключ в замке.

Постарайтесь в попытках провернуть ключ не сломать его в замке, иначе доступ к зажиганию будет полностью заблокирован. Если ключ провернуть не получится, придется воспользоваться другими способами разблокировки рулевого управления.

Снятие блока без ключа

Этот способ подходит для недорогих иномарок и отечественных авто. Необходимо сделать несколько резких поворотов руля, которые сломают язычок блокиратора, установленного на рулевой стойке. Правда, есть риск сломать в рулевой колонки и некоторые другие детали, что может привести к недешевому ремонту.

Важно! В современных авто «небюджетного» класса механизм блокировки делается надежно и способен выдержать сильные механические нагрузки. Поэтому при резком повороте руля вы, скорее всего, повредите саму рейку, но не язычок блокиратора.

Демонтаж замка зажигания и блокиратора

В ситуациях, когда сломать блокировщик руля простым механическим усилием невозможно, придется снять замок зажигания, чтобы добраться до язычка блокирующего устройства.

Процедура довольно сложная и требует некоторого опыта и аккуратности. Необходимо демонтировать с рейки пластиковый корпус блокировщика, после чего срезать язычок или высверлить его дрелью.

Важно! Учтите, что в каждой конкретной модели авто конструкция блокировочного устройства может иметь свои особенности, в которых придется разобраться. Кроме того, постарайтесь не повредить саму рулевую колонку при высверливании язычка блокировщика. После того, как рулевое управление будет разблокировано, не забудьте установить новый язычок блокировщика.

В некоторых марках/моделях автомобилей невозможно автономно установить новое блокирующее устройство – вам потребуется полностью заменить замок зажигания на новый.

В заключении следует отметить, что блокировка рулевого управления – это неприятно, но не критично. Ситуацию можно быстро разрешить своими силами, если вы сможете точно определить причину блокировки. Это могут быть механические неисправности рулевой стойки и ГУР, повреждения замка зажигания или ключа, ошибки в работе противоугонной сигнализации.
В зависимости от выявленной причины блокировки руля, следует заняться устранением неисправностей: перебрать или заменить рулевую стойку, провести ТО гидроприводу руля либо заменить его, удалить язычок блокирующего устройства противоугонной системы. В случае, если вы не сможете устранить причину заклинивания руля и замка зажигания, машину следует доставить на СТО, провести глубокую диагностику неисправностей и провести ремонт.

Неисправности электроусилителя руля и как понять, что сломался ЭУР

Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.

Признаки неисправности ЭУР

Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.

Вторым признаком можно считать появление «тяжести» на руле, как на отечественной «классике». При этом не будет доноситься жужжание электродвигателя из-под рулевой колонки в случае Калины и Приоры. Эта поломка подкрепляется предупредительным индикатором на приборной панели.

Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.

Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.

Где искать причину

Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.

Сбои в электронике могут быть по причине потери сигнала от датчика момента. Например на отечественных автомобилях слабо пропаяны контакты. Со временем они «отходят», начинаются проблемы с электроусилителем. Достаточно их почистить и хорошо пропаять и неисправность пропадет. Если не работает датчик скорости, то ЭУР будет выдавать ошибку и отказываться работать.

Предохранитель. Даже если он на вид целый, нужно внимательно его осмотреть. Были случаи, когда усилитель отключался и выдавал ошибку 1058 «Двигатель, замыкание фазных обмоток» (актуально для ВАЗовских моделей) по причине подгоревших контактов предохранителя. Чистка контактных поверхностей или замена предохранителя устраняла неисправность электроусилителя.

Причина выхода из строя усилителя может быть в механической части. Это касается редуктора и рулевой рейки. Первый может подклинивать из-за попадания воды и грязи в планетарные шестерни или их физических разрушений – читайте «Конструкция и принцип работы электроусилителя руля».

Повреждение пыльников рейки приводит к попаданию во внутрь воды, пыли и грязи. Это разрушает рейку изнутри, повреждаются подшипники, заклинивает рулевой механизм. Были случаи, когда слизывались гребни на рейки, «червяк» вала прокручивается, теряется связь между колесами авто и рулем.

Как самостоятельно проверить ЭУР

Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.

Метод «Скрепки»

Разбираем защитный чехол рулевой колонки, добираемся до блока управления усилителя. Находим колодку черного цвета с шестью проводами. Необходимо замкнуть между собой 7 и 6 контакты – «массу» и «К-линию». Если смотреть на колодку со стороны проводов, то отсчет идет справа на лево, сверху вниз. На нужен коричневый провод – контакт номер 7 и пустое гнездо, не задействованное – номер 6 по счету.

Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:

Один короткий – система исправная;
Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
Три – Неисправен датчик момента;
Четыре – Поломка электродвигателя;
Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
Восемь – Блок управления ЭУР;
Девять – Датчик скорости автомобиля.

На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.

Как уберечь электроусилитель от поломки

Проверяем целостность пыльников рулевой рейки;
Стараемся не лезть в глубокие лужи, реже пересекаем водные преграды;
Не допускаем перегрузки силовых цепей чрезмерным усилием на руле. Такое происходит при попытках выбраться из колеи, когда колесо уперлось в стенку колеи, при попытках повернуть колесо, плотно прижатое к бордюру или в песке;
Аккуратно заезжаем на поребрик. Сильный удар в вертикальную преграду под углом способен разрушить механическую часть ЭУР.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Подклинивает руль на ходу

У меня такая проблема:
На ходу подклинивает руль, не полностью клинет, а как бы крутится рывками. Машина 2008г. 40тис пробег, брал с салона. Началось где-то год назад, сначало стал трудно крутится руль, проверил гур, все норма. Потом во время поворота колеса сами на место не выкручивались, приходилось их крутить обратно, проверил опорные, крестовину в салоне, все норма. Потом вроде все попустило само, НО начало НА ХОДУ ПОДЛИНЕВАТЬ РУЛЬ, не сильно, крутанул туда сюда и прошло, а потом снова, вообщем периодически повторяется, во время того как подклиневает слышен звук трения причем в салоне под рулем. Думал замок зажигания, сегодня снял посмотрел выработки нет все смазал. Заметил что если прислушался то этот звук трения слышно всегда когда кручу руль и на заведенной и на заглушенной, он очень тихо, а когда клинит то слышно хорошо.
Кто что думает? Помогите советом. Заранеи спасибо.

2013-04-13 13:43:51

2 Ответ от bos35 2013-04-13 13:43:51

bos35
Новенький
Неактивен
Подробности

Забыл дописать, когда была новая на трассе замечал что когда долго едиш прямо, а мотом входиш в поворот руль как бы залипал и его нужно было срывать с места, но это было редко и я не обращал на это внимание.

3 Ответ от Kydalov 2013-04-13 20:55:47

Kydalov
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

У меня такое было после того как на сервисе мастер поджал регулировочную гайку на рулевой рейке. Как только холодало начинало подклинивать, когда теплело все было норм. Вылечил немного ослабив эту гайку. Авто без гура.

4 Ответ от CharlyX 2013-04-14 06:14:36

CharlyX
Я тут живу
Неактивен
Подробности

год подклинивает руль и вы не обращаетесь в сервис. что-то я в этой жизни не понимаю.

5 Ответ от bos35 2013-04-14 13:15:40

bos35
Новенький
Неактивен
Подробности

Я был на сервисе, но показать подклинивания в действие не получается, все что они предложили поменять ГУР, но гур работает. я его снимал, разбирал, все номра, выроботки нет. А когда не получается показать неисправность то и причину установить сложно.

6 Ответ от bos35 2013-04-14 13:19:08

bos35
Новенький
Неактивен
Подробности

Kydalov.
Да действительно, я проанализировал и понял что синдромы появились прошлой зимой, летом все было нормально, а зимой снова началось. Может это и гайка. Спасибо посмотрю..

7 Ответ от bos35 2013-04-14 13:21:49

bos35
Новенький
Неактивен
Подробности

У меня такое было после того как на сервисе мастер поджал регулировочную гайку на рулевой рейке. Как только холодало начинало подклинивать, когда теплело все было норм. Вылечил немного ослабив эту гайку. Авто без гура.

А трения во время подклиневания в было слышно трение в салоне из под руля?

8 Ответ от _AlexSander_ 2013-04-14 13:29:28

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Я был на сервисе, но показать подклинивания в действие не получается, все что они предложили поменять ГУР, но гур работает. я его снимал, разбирал, все номра, выроботки нет. А когда не получается показать неисправность то и причину установить сложно.

какая Вам разница. предложили - пусть меняют. неисправность не уйдёт. привезёте еще раз, поменяют рейку. не уйдёт, поменяют всё до руля
вам то что. только время.

9 Ответ от bos35 2013-04-14 14:07:08

bos35
Новенький
Неактивен
Подробности

Я был на сервисе, но показать подклинивания в действие не получается, все что они предложили поменять ГУР, но гур работает. я его снимал, разбирал, все номра, выроботки нет. А когда не получается показать неисправность то и причину установить сложно.

Была бы машина на гарантии так и сделал бы. А так у них (рено-сервис) ремонтироваться очень дорого. А ребята на других СТО делают не хуже но значительно дешевле.

10 Ответ от _AlexSander_ 2013-04-14 14:23:46

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

упустил этот момент..

11 Ответ от GidraM 2013-04-14 15:09:09

GidraM
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

Я был на сервисе, но показать подклинивания в действие не получается, все что они предложили поменять ГУР, но гур работает. я его снимал, разбирал, все номра, выроботки нет. А когда не получается показать неисправность то и причину установить сложно.

А что именно снимал и разбирал? Предположу: перетянута рейка-шестерня (та самая регулировочная гайка); клинит в опорах червяк; клинит золотник ГУР. Если есть подозрение на вал рулевой колонки, то откинь клемму соединения с валом ГУР и повращай.

12 Ответ от bos35 2013-04-14 16:02:23

bos35
Новенький
Неактивен
Подробности

Я был на сервисе, но показать подклинивания в действие не получается, все что они предложили поменять ГУР, но гур работает. я его снимал, разбирал, все номра, выроботки нет. А когда не получается показать неисправность то и причину установить сложно.

Немного уточню: на сервисе предложили поменять насос ГУР, я его и снимал и разбирал, с ним все ок.
По поводу регулировочной гайки, я ее не трогал. Может она сама поджатся? Может немного отпустить?
"клинит в опорах червяк" Как проверить?
"клинит золотник ГУР" Как проверить?
"откинь клемму соединения с валом ГУР и повращай" Как это сделать?

Спасибо за предложение. Попробую. Если подскажешь как это сделать буду очень благодарен.

13 Ответ от GidraM 2013-04-14 19:14:58 Отредактировано GidraM (2013-04-14 19:18:04)

GidraM
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

Немного уточню: на сервисе предложили поменять насос ГУР, я его и снимал и разбирал, с ним все ок.

Насос тут крайне маловероятен. Скрип из под руля о том говорит.

По поводу регулировочной гайки, я ее не трогал. Может она сама поджатся? Может немного отпустить?

Поджаться она сама не может ни при каких обстоятельствах. Отпуститься теоретически может,если не законтрена,а она таки скорее всего законтрена. И чтоб рейка была пережата с завода - не знаю,не знаю. Ну и процесе эксплуатации усилие прижатия рейки к червяку может только уменьшаться.

Разбирать рейку,вращать,смотреть визуально на опоры.

Тоже самое - разбирать и смотреть. Задиров по корпусу и золотнику быть не должно. Вращаться должен легко без затираний.

"откинь клемму соединения с валом ГУР и повращай" Как это сделать?

Я конструкции соединения вашей рулевой не знаю.Если бы картинка была - сказал бы точно. Предположительно: внизу у пола,возле педалей,должно быть шлицевое соединение затянутое болтом. Отпускаешь болт,отверткой чуть разжимаешь клему, отпускаешь крепление рулевой колонки,подавай верх,чтоб вал вышел из соединения и крути рулем на предмет заеданий. Но чес говоря я сомневаюсь,что это рулевая колонка.

Попробуй на подъемнике или козликах покрутить рулем (с заведенным и заглушенным мотором), а сам залась под руль и слушай де шкрябает,туда и лезть потом нужно.
Еще важно,с этого собственно и начинать нужно: как себя чувствует жидкость ГУР (уровень, цвет относительно новой жидкости)?
Возможно поможет полная смена жидкости,только не просто из бачка выкачать и долить,а полная замена,чтоб новую жидкость прогнать по всей системе.

14 Ответ от bos35 2013-04-14 22:41:47

bos35
Новенький
Неактивен
Подробности

Немного уточню: на сервисе предложили поменять насос ГУР, я его и снимал и разбирал, с ним все ок.

Насос тут крайне маловероятен. Скрип из под руля о том говорит.

По поводу регулировочной гайки, я ее не трогал. Может она сама поджатся? Может немного отпустить?

Разбирать рейку,вращать,смотреть визуально на опоры.

"откинь клемму соединения с валом ГУР и повращай" Как это сделать?

Жидкость менял полностью как только появилась проблема (перестали колеса ставать на место на поворотах). Хотя старая была отличная. Ничего не изменилось.

Настораживает звук под рулем, на днях попробую открутить крестовину в салоне.
Рейку наверно разобрать сам не осилю.

Почему клинит руль при повороте? Срочно устраняем проблему. ДТП нам ни к чему

Проблема с управлением машины, или почему клинит руль при повороте, к примеру, до упора в самое крайнее положение, волнует многих владельцев авто, и импортных, и отечественных. Хуже всего, когда руль подклинивает во время езды: такая неприятность может привести владельца к самым печальным последствиям, вплоть до совершения ДТП.

Зачастую данная проблема возникает, так сказать, еще по месту, не выезжая из гаража или со стоянки, на холодную, когда руль клинит, и отпускает только после достижения движком рабочих температур. И то и другое, в принципе решаемо, но устранить неисправность требуется, как можно скорее, чтобы не случилось непоправимого на дороге.

Почему клинит руль при повороте? Тому может быть несколько причин. Все зависит от того, каким образом это происходит – от этого уже и нужно плясать, пытаясь устранить помеху в управлении автомобилем. Рассмотрим самые распространенные варианты.

Клинит руль на холодную: как устранить?

Проблема серьезна и неприятна, но решение, предложенное одним из автолюбителей, довольно банально и легко. Пошаговое выполнение работ – к вашим услугам!

Снимаем рулевую рейку (на тему, как это сделать написано уже много, так что не будем углубляться в сам процесс). Вот она перед нами – необходимо поставить метки или делаем фото (можно на телефон) расположения вала. Это важно, чтобы после заново руль не выставлять;
Внизу рейки отвинчиваем заглушитель из алюминия. Под ним обнаруживается крепежная гайка. Вал придержим ключом, крепеж скручиваем, и с боку вала руля находим кольцо стопора и снимаем его;

Клинит руль при развороте на включенном зажигании

То есть, обратно он не возвращается, а остается как бы закусанным в крайнем левом или правом положении. И это, пусть даже на совсем маленькой, но скорости! Причем, если зажигание при этом выключить, такая ситуация закономерна для любого авто. А вот при включенном… Согласитесь, это может привести к непоправимым последствием.

В этом случае в проблеме, почему клинит руль при повороте, виноват неисправный блок переключателей, подрулевой. Возможно, придется разбираться и с самим замком зажигания. Поэтому, если вы не автомобильный электрик, лучше всего не рисковать, так как данные работы производить самостоятельно без соответствующей подготовки очень сложно. Так что, включаем аварийку и медленно и аккуратно ползем на ближайшее СТО, где есть соответствующий специалист. И поосторожнее на поворотах: входите в них плавно, не выкручивая руль в крайние положения, чтобы снова не закусило.

Правильный ремонт рейки Рено Лагуна 2 в сервисном центре

С целью проведения плановой диагностики в наш сервисный центр обратился владелец автомобиля Рено Лагуна второго поколения. В листе-наряде указана общая профилактика и диагностика системы управления. У владельца предположения на неисправность рулевой рейки. Первичные признаки: стук при передвижении, закусывание при выворотах в стороны.

Учитывая то, что признаки характерны и для ряда иных агрегатов, мастера СТО изначально проведут полный визуальный осмотр. Так как показания владельцев порой не объективны, и они могут путать одни признаки с другими.

В целом это типичный автомобиль семейного типа для ежедневных поездок на работу, выезда за город по выходным с целью активного времяпровождения. Идеальное решение, как для семьи, так и для молодой семейной пары. Главная особенность моделей Лагуна заключается в том, что кузов имеет высокие показатели прочности и стойкости к коррозии. Средний срок эксплуатации равен 10 годам, что намного больше, нежели у иных марок и моделей.

Строение рулевой системы

Рулевая рейка представлена в классическом виде – гидравлический тип. Средний срок эксплуатации составляет порядка 80 000 км, в зависимости от соблюдения основных условий эксплуатации. Основные узлы:

корпус;
осевой вал;
зубчатый механизм;
наконечники тяг;
опорные подшипники;
прижимная пружина;
сальники, уплотнители;
пыльники, хомуты;
приводы подачи гидравлики в систему.

Основные признаки неисправности

наличие маслянистых пятен на корпусе рейки, что указывает на разгерметизацию и утечку смазки;
стук в процессе езды по неровностям;
закусывание рулевого колеса при выворотах руля из стороны в сторону;
биение и вибрации в процессе управления.

Характерные поломки механизма

Длительность срока эксплуатации технического средства, вследствие чего все детали получили сильный износ и больше не могут выполнять свои функции.
Низкий уровень гидравлической основы внутри системы, детали не омываются полноценно, повышается температура, сила трения, коэффициент износа.
Брак при изготовлении на производстве, нарушение технологии изготовления.
Некачественное проведение предыдущего ремонта.
Установка низкокачественных деталей.

В зависимости от индивидуальных особенностей автомобиля, стиля и манеры управления техническим средством, перечень причин может быть увеличен, однако шаблон останется неизменным.

Как происходит диагностика на СТО

После помещения автомобиля в периметр ремонтной зоны СТО мастер приступает к проведению осмотра. Процедура начинается со стороны салона, проверяется целостность рулевого колеса, отсутствие явных дефектов, повреждений, закусывания. Если претензий нет, то мастер перемещается для осмотра в периметр моторного отсека.

Для практичности проведения профилактики рекомендовано использовать электрический или гидравлический подъёмный механизмы для обеспечения доступа к нижней части рулевой рейки. Используя конструкцию автомобиля, в области передней оси имеется свободное пространство – окно, через которое можно проводить различного рода манипуляции.

Осмотрев рейку, провернув колёса, наконечники, мастер высказывает заключение об общем техническом состоянии автомобиля. Основываясь на результатах проверки, можно выбирать последующие шаги.

Ремонт рулевой рейки Рено Лагуна 2: особенности процесса

Аналогично процедуре проведения диагностики, ремонт рулевой рейки Лагуна 2 начинается с демонтажа со стороны салона автомобиля. Отвинчиваются соединения на стыке осевого вала и рулевой колонки. После чего мастер переходит в моторный отсек:

из-под днища отвинчивает четыре штатных крепления, на которых фиксируется рейка к кузову;
снимаются наконечники рулевых тяг, отсоединяются патрубки гидравлики;
извлекается рейка из-под автомобиля и устанавливается в стационарные тиски для продолжения проведения ремонтных работ;
мастер поочерёдно отвинчивает детали и складывает их в специальный контейнер для удобства. По завершению разбора абсолютно все детали отправляются на мойку в специальную ультразвуковую ванную типа «Ультрон»;
после процедуры мойки, сушки, чистки мастер проводит окончательную дефектоскопию, заменяет изношенные детали новыми;
наносит тонкий слой нового смазывающего вещества, начинает процесс обратной сборки;
по завершению рейка отправляется на специальный стенд высокого давления, где в условиях, приближенных к реальным, тестируется деталь. При необходимости, вносятся корректировки
если отклонений от стандартов нет, то рейка в сборе устанавливается на штатное место автомобиля.

Техническое средство готовится к сдаче заказчику, при условии полного отсутствия иных поломок и заданий его диагностику в листе-заказе.