Как установить тормозной кран на кабину камаза старого образца

Обновлено: 23.01.2025

Как установить тормозной кран на кабину камаза старого образца

Кран управления стояночным тормозом служит для управления пружиными энергоаккумуляторами привода стояночного и запасного тормозов (рис.1, а — в)

Ручной тормозной кран служит для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем

По принципу работы тормозной кран обратного действия – управляет пневматическими элементами, работающими при выпуске сжатого воздуха

В исходном положении (без торможения, рисунок б) направляющий колпачок 8 и шток 9 под действием своих пружин занимают крайние нижние положения, а выпускной клапан 10, кромкой штока 9 оторванный от седла поршня 11, разобщает вывод I с атмосферным выводом II и сообщает вывод I с выводом III.

Сжатый воздух через отверстие в поршне 11 поступает в полость А и через впускное окно седла клапана, выполненное на дне поршня 11, в полость В, откуда по вертикальному каналу проходит к выводу III и далее к ускорительному клапану, обеспечивающему подачу сжатого воздуха в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов.

Пружины энергоаккумуляторов под действием сжатого воздуха сжимаются.

Для приведения в действие запасной тормозной системы необходимо повернуть рукоятку крана. При этом (рисунок (в)) вместе с крышкой 7 поворачивается направляющий колпачок 8.

Скользя по винтовым поверхностям фигурных выступов кольца 5, колпачок 8 поднимается вверх и увлекает за собой шток 9.

Нижняя кромка штока 9 отрывается от клапана 10 и последний под действием пружины 1 садится в седло поршня 11, разобщая вывод I с выводом III и сообщая атмосферный вывод II с выводом III.

Поступление сжатого воздуха от вывода I к выводу III прекращается, и сжатый воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана через вывод III, отверстие клапана 10 и вывод II выходит в атмосферу до тех пор, пока давление в полости А под поршнем 11 не преодолеет суммарное усилие уравновешивающей пружины 3 и давление на поршень в полости В.

При равенстве усилий поршень 11 вместе с клапаном 10 поднимается вверх до посадки клапана на кромку штока 9. Выпуск воздуха из управляющей магистрали ускорительного насоса через вывод III прекращается, т. е. осуществляется следящее действие.

При выпуске сжатого воздуха из управляющей магистрали ускорительного клапана последний отсоединяет полость цилиндров пружинных энергоаккумуляторов от питающей магистрали и соединяет их с атмосферным выводом ускорительного клапана.

Сжатый воздух из цилиндров выпускается в атмосферу, и пружинные энергоаккумуляторы затормаживают колеса задней тележки автомобиля.

Характеристики пружин энергоаккумуляторов подобраны таким образом, что обеспечивают прямую зависимость давления, а, следовательно, и тормозных сил на колесах от угла поворота рукоятки.

Стопор крана имеет обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в исходное положение при ее отпускании

Для приведения в действие стояночной тормозной системы необходимо повернуть рукоятку крана назад до отказа, где она фиксируется стопорной защелкой.

При этом воздух из вывода III полностью выходит в атмосферный вывод II, так как поршень 11 упирается в ограничитель пружины 4 и клапан 10 не доходит до нижней кромки штока 9. Для оттормаживания стояночной тормозной системы необходимо повернуть рукоятку крана вперед до отказа.

В этом случае сжатый воздух будет поступать из воздушного баллона в цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами. Под действием сжатого воздуха пружины сжимаются и тормозные механизмы растормаживаются

Замена крана управления стояночной тормозной системой

Заменяем кран при следующих неисправностях:

- зависание поршня и клапана;

- повреждение уплотнительных колец;

- механические повреждения корпуса, рукоятки, механизма ее фиксирования, ухудшающие нормальную работу крана

Потребуются инструменты: отвертка, ключи на 10, 12, 14, 17

Снятие крана

Подготавливаем автомобиль и выпускаем воздух из ресиверов 19 контура стояночной тормозной системы

Откручиваем накидные гайки трубопроводов, подходящих к крану, и отсоединяем трубопроводы от штуцеров крана

Откручиваем гайки винтов крепления крана к кронштейну и снимаем кран

Установка крана

Устанавливаем кран на кронштейн и закрепляем его

Подсоединяем к штуцерам крана трубопроводы и закручиваем накидные гайки трубопроводов

Запускаем двигатель, создаем давление в пневмоприводе тормозных систем и проверяем работу крана на месте и в движении

Ремонт крана управления стояночной тормозной системой

Для выполнения задания потребуются инструменты: тиски с мягкими губками, отвертка, специальные пассатижи И801.23.000-01, набор щупов, плоскогубцы, молоток

Разборка крана

Устанавливаем тормозной кран в тиски крышкой вверх

Выкручиваем винты 3 с шайбами 4, 5, 6 крепления крышки 7 крана к корпусу 28

Снимаем крышку в сборе с рукояткой 1 и пружиной 2 с корпуса

Выкручиваем рукоятку 1 из крышки 7

Извлекаем из штока 18 штифт 9, снимаем шайбу 10, колпачок 11

Вынимаем из корпуса 28 упорное кольцо 12, направляющую 13, кольцо 14, пружину 15, шток 18, шайбу 17, кольцо 16, тарелку 19, пружину 20, поршень 21 в сборе

Снимаем с поршня 21 упорное кольцо 26, вынимаем кольцо 22 клапана, корпус 23, опорную шайбу 24, пружину 25

Снимаем корпус 28 крана в сборе с шайбами 29 и кольцом 27 с тисков

Промываем детали тормозного крана в дизельном топливе и продуваем сжатым воздухом

Сборка крана

Устанавливаем в поршень 21 кольцо 22 клапана, корпус 23 клапана, опорную шайбу 24, пружину 25, упорное кольцо 26

Примечание: Перед установкой рабочую поверхность корпуса клапана покрываем смазкой Циатим-221

Устанавливаем корпус 28 в сборе с шайбами 29 и кольцом 27 в тиски

Устанавливаем в корпус крана поршень 21 в сборе, шток 18, пружину 20, тарелку 19, шайбу 17, кольцо 16, пружину 15, направляющую 13 с кольцом 14 и упорное кольцо 12

Примечание: перед установкой рабочую поверхность поршня и штока покрываем смазкой Циатим-221

Устанавливаем в корпус крана направляющий колпачок 11 и шайбу 10

Устанавливаем в шток штифт 9

Вкручиваем рукоятку 1 в крышку 7 крана

Устанавливаем крышку 7 в сборе с рукояткой и пружиной 2 на корпус 28 крана

Вкручиваем винты 3 крепления крышки с шайбами в корпус крана

Снимаем тормозной кран с тисков

Регулируем зазор между крышкой крана и шайбой в следующем порядке:

После установки пружины 1 и тарелки 6 сжимаем пружину до размера а=13,7 _-0,1 мм от верхнего торца корпуса 2 до верхнего торца тарелки 6, при этом усилие пружины должно быть равно 127,5-152,0 Н (13,0-15,5 кгс).

Если это усилие меньше 127,5 Н (13,0 кгс), то, установив на место позиции 5 шайбы (дет. 100-3537095 или 1003537097), доведите усилие пружины до требуемой величины.

Установка одной шайбы (дет. 100-3537095) увеличивает усилие пружины на 41,7 Н (4,25 кгс) и обеспечивает падение давления на 34,3 кПа (0,35 кгс/см 2 ), а установка одной шайбы дет. 100-353797 увеличивает усилие пружины на 25,0 Н (2,55 кгс) и обеспечивает падение давления на 20,6 кПа (0,21 кгс/см 2 ).

Измеряем зазор b между крышкой 3 и шайбой 4, который не должен превышать 0,15 мм.

Если этот зазор больше, то шайбы (дет. 100-3537092) толщиной 0,15 мм, (дет. 100-3537093) толщиной 0,2 мм и (дет. 100-3537094) толщиной 0,3 мм скомбинируйте и положите на шайбу 4 между крышкой 3 и корпусом 2 так, чтобы оставался зазор не больше указанной величины.

Шайбы покройте тонким слоем смазки Циатим-221. Шайба 4 (дет. 100-3537091) толщиной 0,5 мм остается постоянно лежать внизу.

Проверяем, легко ли возвращается рычаг крана при повороте его на 45 и 70º от положения I

Проводим испытание тормозного крана на работоспособность и герметичность

Подключаем кран по схеме, изображенной на рисунке

Устанавливаем давление на манометрах 4 и 2, равное 736 кПа (7,5 кгс/см 2 ). При этом воздух из вывода «А» выходить не должен.

Рукоятку крана 3 медленно переводим из положения I в положение III. При перемещении рукоятки не должно быть заеданий, и она должна легко фиксироваться в положении III.

При повороте рукоятки на угол до 70º она должна автоматически возвращаться в положение I.

При дальнейшем повороте рукоятки давление должно плавно понижаться до 0, а при обратном движении плавно повышаться от 0 до 539,4 кПа (5,5 кгс/см 2 ).

Ступенчатость изменения не должна превышать 29,4 кПа (0,3 кгс/см 2 ). Падение давления на манометре 2 до 0 должно достигаться при повороте рукоятки на 60-70º.

При наличии остаточного давления устраните его установкой шайбы (дет. 1003537095) над пружиной, как указано в пункте 1 перехода 19.

Устанавливаем рукоятку в положение III. При этом на манометре 2 давление должно быть равно 0, а из вывода «А» воздух выходить не должен.

Возвращаем рукоятку в положение I. Кран должен быть герметичен в любом положении рукоятки.

Ремкомплект тормозного крана КАМАЗ, МАЗ, ЗиЛ: простой ремонт важного узла

В грузовых автомобилях тормозная система имеет пневматический привод, в котором ключевую роль играет главный тормозной кран. Со временем детали крана изнашиваются и требуют замены. Все необходимые детали для кранов продаются в составе ремонтных комплектах — о них подробно рассказано в данной статье.

Главный тормозной кран камаз ЕВРО

На современных грузовиках, которые выпускает компания КамАЗ устанавливаются ГТК евро стандарта. Устройство главного тормозного крана представлено на рисунке ниже.

Устройство главного тормозного крана КамАЗ

1 — верхняя крышка корпуса крана;
2; 19 — закрепляющие конструкцию шурупы;
3;18 — шайбы для крепления на пружинной основе;
4 — толкательное устройство;
5 — втулка ГТК;
6 — корпусное основание рычага управления;
7 — винт для регулировки ГТК;
8 — рычаг управления;
9 — крепежная гайка;
10 — пружинная тарелка;
11 — устройство для соблюдения равновесия;
12 — кольцо для уплотнителя;
13 — поршень ГТК;
11; 16; 24; 28 — пружинные крепления;
15 — корпусное основание верхней части ГТК;
17;29 — опорное основание;
20;32 — кольца основания;
21 — поршень большого диаметра;
22 — атмосферный клапан ГТК;
23 — поршень маленького диаметра;
25 — корпус нижнего основания;
26;30 -кольцевые части;
27 — корпусное основание клапана нижней части ГТК;
31 — выпускное окно ГТК.

Замена двухсекционного тормозного крана

Двухсекционный тормозной кран подлежит замене при следующих неисправностях:

1. Нарушение герметичности крана. Внешним признаком является утечка воздуха через атмосферный клапан в местах крепления секций корпуса.

2. Механические повреждения корпуса, рычага, заедания поршней, нарушающие его нормальную работу.

Снятие двухсекционного тормозного крана

1. Выпустите воздух из ресиверов пневмопривода тормозных систем переднего и заднего мостов

2. Отверните накидные гайки крепления наконечников пневматических трубопроводов к тройникам и переходнику крана 14 (см. рисунок – привод тормозного крана)

3. Расшплинтуйте и выньте палец соединения вилки задней тяги 12 привода с рычагом крана

4. Отверните гайки болтов крепления пластины верхнего корпуса крана к кронштейнам рамы и снимите кран

Установка двухсекционного тормозного крана

5. Установите кран на кронштейны левого лонжерона рамы и закрепите болтами с гайками и пружинными шайбами

6. Присоедините к рычагу вилку задней тяги 12 привода, вставьте палец и зашплинтуйте его

7. Подсоедините к тройникам и переходнику крана наконечники пневматических трубопроводов, наверните и затяните накидные гайки

8. Пустите двигатель и заполните воздухом пневмопривод тормозных систем. Проверьте герметичность трубопроводов и тормозного крана.

Технические условия

Утечка воздуха из атмосферного клапана крана как при отпущенной, так и при нажатой тормозной педали, не допускается.

В соединениях трубопроводов пневмопривода утечка воздуха не допускается.

9. Проверьте и при необходимости отрегулируйте ход рычага тормозного крана, который должен быть 31,1— 39,1 мм, в следующем порядке:

— отверните на несколько оборотов контргайку вилки средней тяги, расшплинтуйте и выньте палец соединения вилки с маятниковым рычагом, снимите вилку с маятникового рычага;

Педаль должна не доходить до пола на 10 — 30 мм. Замеряйте на расстоянии 210—220 мм от оси педали, при необходимости регулируйте резьбовой вилкой на первой тяге.

Демонтаж и разборка рабочих тормозов

Установите автомобиль на ровное место, установите домкрат под мост и приподнимите его. Далее:

снимите колесо, а затем ступичную крышку;
открутите крепеж, удерживающий шланг для подкачки;
вытащите полуось;
пассатижами отогните шайбу и выверните гайку;
снимите ступицу вместе с тормозным барабаном и находящимся внутри подшипником;
вытащите стягивающую пружину, расположенную на тормозных колодках, и скобы (эти элементы нужно очистить от грязи).

Потом придется отвернуть трубопроводы вместе с болтами, чтобы снять рабочий цилиндр. Далее нужно демонтировать щит вместе с войлочным сальником. Снимите тормозной кран, пневмоусилитель, компрессор, которые разобрать несложно. Есть нюанс: разбирая главный цилиндр, не выворачивайте пробку. Еще один момент: ГЦ компрессора тоже лучше не трогать (разве что в случае крайней необходимости). Седла клапанов выпрессовываются после извлечения направляющих клапанов посредством пассатижей с узкими носами.

Осмотр и проверка деталей

Рабочие цилиндры

Подвергаются хонингованию, если имеют следы ржавчины и механические повреждения в виде рисок. Осмотрите поршни, манжеты: при сильном износе замените детали. На резиновом чехле цилиндра не допускаются трещины, сквозные порывы, разрывы. Для замены колпаков понадобится специальное приспособление.

Главный тормозной цилиндр

Осмотрите его зеркало: задиры, царапины не допускаются – элемент придется заменить. Если имеются следы ржавчины, цилиндр можно отхонинговать. В дальнейшем при монтаже используйте новые манжеты. Взгляните на поршень: необходимо поставить новый, если износ запчастей тормозной системы слишком велик. Манжеты меняются, если на них имеются следы разбухания.

Компрессор: осмотр, разборка

Осмотрите корпус: на нем не должно быть трещин и иных механических дефектов. Внимательно посмотрите на привалочные поверхности, на которых забоины и коробления не допускаются. Полости должны быть чистыми внутри (без отложений). Все поверхности корпуса должны находиться в одной плоскости: разница не более 0,5 мм.

Следующий момент – осмотр гнезд, в которых размещаются подшипники коленчатого вала. Максимальный износ гнезд не может превышать диаметр в 72,05 мм. Наибольшее значение истирания впускного клапана – 0,8 мм, допустимое отклонение от плоскостности – 0,01 мм. Осмотрите плунжер разгрузочного устройства: на нем не допускаются трещины, следы сильного износа. Верхняя и нижняя шатунные головки по осям должны быть расположены параллельно: на 10 см длины погрешность не может превышать 0,07 мм.

Тормозной привод

Очистите, промойте в бензине и осмотрите его элементы. Если имеются повреждения (особенно на трубопроводах), детали подлежат замене. Им нужно уделить особое внимание: имеется в виду крепление на мостах. Также не допускаются трещины и потертости на тормозных шлангах.

После окончания всех работ тормозную систему необходимо прокачать. Используйте только жидкость, рекомендованную автопроизводителем. Смешивание разных составов не допускается.

Сертификат соответствия № РОСС RU.HA34.H00781. Тормозная система камаз 65115 схема цветная

Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:

колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
тормозной цилиндрический механизм задних колес;
педаль;
шток с поршневой частью;
бак для рабочей жидкости;
главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
тормозная колодка переднего барабанного механизма;
цилиндр колесного типа;
контрольная лампа и пневматический привод;
трубопровод переднего хода;
трубопровод заднего хода.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Неисправности тормозной системы и способы их устранения

Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:

помехи в работе защитного клапана;
засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.

В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.

Избыток масла внутри пневмосистемы

Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.

В ресиверы не поступает воздух

Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.

Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро

Причин этой поломки может быть несколько:

недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
ресивер закреплен не плотно;
шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
компрессор работает не на полную мощность.

плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
осуществить замену ресивера;
починить или поменять шланги;
диагностировать компрессор, если нужно заменить его.

Неправильное давление в ресиверах

Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.

КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза

Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.

Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем

Причин может быть несколько:

шланг контура 3 забит
аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
ускорительный клапан сломан;
тормозная камера вышла из строя.

Способы устранения поломок:

прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
заменить все неисправные детали;
внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.

При торможении автомобиль петляет

Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.

Решением эти проблем могут стать следующие действия:

поменять или прочистить накладки;
дополнительно отрегулировать тормозной механизм.

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы. Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются. Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

диаметр трубопровода, мм.

Момент затяжки, кгcм

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления. На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана. Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Как улучшить тормоза

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.

Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.

КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.

Как снять тормозной барабан

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

Установить транспортное средство на специальную платформу.
Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
Ослабить натяжение болтов.
Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
Открутить болты и снять колесо.
Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
Снять колесо с направляющих.
Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
Снять барабан.
Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.

Тормозная система автомобилей Камаз 6560. Часть 2

Тормозные механизмы, установленные на всех колесах прицепа (полуприцепа), унифицированы с тормозными механизмами автомобилей и являются общими для рабочего и стояночного тормозов.

Тормозные механизмы приводятся в действие с помощью тормозных камер, устройство которых аналогично устройству тормозных камер передней оси автомобилей.

Воздухораспределитель КамАЗ

При однопроводном приводе соединительная магистраль присоединена к выводу I. Подаваемый сжатый воздух отгибает края манжеты 1 поршня 2 и проходит в баллон прицепа через вывод IV. Камеры прицепа выводом III соединены с атмосферой через открытый выпускной клапан 5, полую клапанную втулку 6 и атмосферный вывод II.

При падении давления в магистрали (торможение) давление в выводе I также уменьшается, и поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 9, под действием давления в выводе IV движется вниз. Вместе с ним перемещаются шток 3 и поршень 4. При этом выпускной клапан 5 закрывается, а впускной клапан 7 открывается, и сжатый воздух из баллона прицепа через вывод IV поступает к выводу III к далее к камерам прицепа. Следящее действие осуществляется поршнем 4.

Если давление в соединительной магистрали повышается (происходит оттормаживание), процесс проходит в обратном порядке. Поршни 2 и 4 движутся вверх, впускной клапан 7 закрывается, затем открывается выпускной клапан 5, соединяя вывод III (тормозные камеры) с атмосферным выводом II.

В случае двухпроводного привода питающая магистраль присоединена к выводу I, а управляющая (тормозная) магистраль — к выводу V. Подаваемый по питающей магистрали сжатый воздух через манжету 1 поршня 2 поступает в баллон прицепа через вывод IV.

При торможении сжатый воздух, подаваемый к выводу V, воздействует на поршень 11 и перемещает его вниз. Сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры, присоединенные к выводу III, Следящее действие осуществляется в этом случае поршнем II.

Воздухораспределитель имеет встроенный уравнительный клапан 10. При однопроводном приводе, когда давление воздуха, подводимого к выводу I, не превышает 5,2 кгс/см2, клапан 10 не работает. В случае двухпроводного привода при подаче к выводу I сжатого воздуха с номинальным давлением 7 кгс/см2 клапан 10 открывается, и давление над поршнем 2 и под ним выравнивается.

При аварийном падении давления в питающей магистрали клапан 10 сначала остается открытым, и давление в баллоне прицепа также уменьшается. Если давление в магистрали становится ниже 5,3 кгс/см2, то клапан 10 закрывается, и давление в баллоне прицела и над поршнем 2 не изменяется. При дальнейшем понижении давления в магистрали воздухораспределитель тормозит прицеп так же, как и при однопроводном приводе.

Рис. 127. Воздухораспределитель КамАЗ:

I — вывод в соединительную или питающую магистраль; II — вывод в атмосферу; III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздушному бал дону; V — вывод в управляющую тормозную магистраль;

1 — манжета; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — внутренний поршень; 5 — выпускной клапан; 6 — втулка клапана; 7 — впускной клапан; 8 — пружина; 9 — уравновешивающая пружина; 10 — уравнительный клапан; 11 — наружный поршень.

Воздухораспределитель прицепа КАМАЗ устройство | КАМАЗ

Воздухораспределитель прицепа КамАЗ

Тормозной воздухораспределитель Устройство и работа

расключение кран управления тормозами прицепа

11.3531010-70 воздухораспределитель подключение

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

воздухораспределитель 11.3531010-81,80 ПААЗ подключение

Как работает пневматическая тормозная система

Двигатель камминз на КАМАЗ мощность
Вывозка леса на своем КАМАЗе
Двигатель КАМАЗ 570
Крюк буксирный передний КАМАЗ
Видео под колесами КАМАЗа
КАМАЗ контейнеровоз объем кузова
Крепление зеркала на КАМАЗ
КАМАЗ 4 осный 20 куб
Как установить двигатель камминз на КАМАЗ
Ремонт рамы КАМАЗ 65117
Ржачь про КАМАЗы
Крупнейший завод КАМАЗ
Инструкция по ремонту КАМАЗ 53229
Пошел тосол в масло КАМАЗ причины
Маслосьемные колпачки КАМАЗ

Главная » Подборки » Воздухораспределитель прицепа КАМАЗ устройство
kamaz136.ru

Кран раcтормаживания КамАЗ

установлен на воздухораспределителе и предназначен для растормаживания пришла (полуприцепа) в отцепном состоянии.

Сжатый воздух из соединительной магистрали однопроводного привода или питающей магистрали двухпроводного привода подводится к выводу III и далее через вывод II поступает в воздухораспределитель прицепа. Вывод I соединен с баллоном прицепа через воздухораспределитель.

При сцепке прицепа с тягачом и подводе воздуха к выводу III шток 1 крана автоматически занимает рабочее положение.
Во время движения автопоезда шток 1 крана находится в рабочем положении. Впускной клапан открыт, и сжатый воздух от вывода III идет к выводу II.

При расцепке прицепа положение крана не меняется, прицеп затормаживается вследствие падения давления в питающей магистрали двухпроводного привода или в соединительной магистрали однопроводного привода.

Если необходимо передвинуть отцепленный прицеп, нужно вытянуть шток 1 крана до отказа на себя. При этом впускной вывод III закрывается (он сообщен с атмосферой), а полости выводов I и II соединяются, сжатый воздух из баллона прицепа, подведенный к выводу I, через вывод II поступает в воздухораспределитель, и прицеп растормаживается.

Рис. 128. Кран растормаживания КамАЗ:

I — вывод к воздушному баллону; II — вывод к воздухораспределителю; III — вывод в соединительную или питающую магистраль; 1 — шток.

КАМАЗ как убрать кран прицепа

расключение кран управления тормозами прицепа

Как снять главный тормозной кран на автомобиле Камаз 5511

Воздухораспределитель прицепа КамАЗ

Ремонт крана прицепа и генератора.

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Кран Wabco воздухораспределительный.

КамАЗ. ГТК на кабину.

Кран управления тормозами прицепа

Ускорительный клапан камаз

Кран управления тормозами прицепа.

Схема затяжки болтов головки блока цилиндров КАМАЗ 740
Гур КАМАЗ 45143
Как сделать перед КАМАЗа мягче
Видеоуроки по ремонту КАМАЗа
Пожарный автомобиль КАМАЗ 43118 схема
Обзор кабины КАМАЗ 5460
Самосвал КАМАЗ 5510 технические характеристики
Тяга рулевая КАМАЗ продольная ростар
Татария КАМАЗ завод
КАМАЗ итоги первого квартала 2015
Двигатель КАМАЗ 11113
Как правильно регулировать клапана на КАМАЗе видео
Нормативы по ремонту автомобиля КАМАЗ
КАМАЗ мастер чьи двигателя
Как переключать передачи на машине КАМАЗ видео

Главная » Клипы » КАМАЗ как убрать кран прицепа
kamaz136.ru

Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа

Стояночный тормоз прицепа
КамАЗ предназначен для его затормаживания при сцепке, расцепке и на стоянке. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 1 с рукояткой, троса 4 и двух приводных рычагов 5, воздействующих на тормозные механизмы задних колес. Для затормаживания прицепа необходимо рычаг 1 потянуть на себя до отказа.
Рис. 130. Стояночный поршень прицепа:

1 — рычаг с собачкой; 2 — зубчатый сектор; 3 — ролик; 4 — трос; 5 — приводной рычаг; 6 — кронштейн; 7 — оттяжная пружина; 8 — тормозная камера.

Стояночный тормоз полуприцепа

ручной, с раздельным механическим приводом тормозных механизмов колес передней и задней осей тележки. Он предназначен для затормаживания полуприцепа при сцепке, расцепке и на стоянке. На стоянке необходимо под колеса полуприцепа подкладывать упоры.

Рис. 131. Стояночный тормоз полуприцепа:

1 — рукоятка; 2 и 10 — силовые передачи; 3 — направляющая трубка; 4 — трос переднего тормоза; 5 — рычаг; 6 — вилка; 7 — тяга; 8 — регулировочный рычаг; 9 — трос заднего тормоза; 11 — уравнитель; 12 — тормозная камера; 13 — разжимной кулак; 14 — тормозные колодки; 15 — приводной валик.

Привод стояночного тормоза состоит из двух передач 2 и 10, уравнителя 11 и валика 15, тяг 7, троса 9, приводных рычагов, воздействующих на тормозные механизмы. Рабочая пара силовой передачи — винт с гайкой.

Рукоятка 1 силовой передачи привода тормозных механизмов передней оси расположена с левой стороны полуприцепа, а рукоятка 10 привода тормозных механизмов задней оси — сзади. При вращении рукояток по часовой стрелке полуприцеп затормаживается. Для уменьшения усилия, необходимого для вращения рукояток, рекомендуется дополнительно затормозить полуприцеп с помощью пневмопривода.

Схема подключения крана прицепа тормозов КАМАЗ

расключение кран управления тормозами прицепа

Воздухораспределитель прицепа КамАЗ

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Кран Wabco воздухораспределительный.

11.3531010-70 воздухораспределитель подключение

Ремонт крана прицепа и генератора.

КУТП 1 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПРИЦЕПА С ОДНОПРОВОДНЫМ ПРИВОДОМ ZTD

Ускоритель камаз ставим на Фотон 1093

воздухораспределитель 11.3531010-81,80 ПААЗ подключение

Как переключать скорости на КАМАЗе самосвале
КАМАЗ самосвал 2012 года
Как заклеить обшивку на КАМАЗе
Режим неполной рабочей КАМАЗ
Диски клиновые на КАМАЗ
Автомашины КАМАЗ характеристики
Установка топливного насоса бош на КАМАЗ
Установка турбины на КАМАЗ 53212
КАМАЗы какая категория нужна
КАМАЗ дизайн проекты
Катастрофа с КАМАЗом
Ремкомплект рулевых тяг КАМАЗ 4310
Тормозная система автомобиля КАМАЗ 5310
Автомобиль быстрого реагирования пожарный на базе КАМАЗ
Датчик воздушный КАМАЗ

Главная » Видео » Схема подключения крана прицепа тормозов КАМАЗ
kamaz-parts.ru

Устройство тормозной системы прицепа КАМАЗа

Тормозная система КАМАЗ

Воздухораспределитель прицепа КамАЗ

Тормозные системы КамАЗ

расключение кран управления тормозами прицепа

Пневматическая тормозная система

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS

Клинит тормоза КАМАЗ ЗИЛ ГАЗ ПАЗ ЛАЗ МАЗ. Ремонт тормозного крана.

ПЕРЕДЕЛКА ТОРМОЗНЫХ ВАЛОВ ПОД ПОДШИПНИКИ (FRUEHAUF,BPW, ROR, SAF)

Замена двигателя автомобиля КАМАЗ
Рем размеры кол вала КАМАЗ
Автобусы на шасси КАМАЗ урал
КАМАЗ головка целиндра
Кабины КАМАЗа с диваном
Перекачка топлива из бака в бак на КАМАЗе
Парит из сапуна на горячую КАМАЗ
Нет задней передачи на КАМАЗе
КАМАЗ подходит под платон
Норма времени на техническое обслуживание КАМАЗа
Как правильно снять коробку на КАМАЗе
Щетка стеклоочистителя КАМАЗ размер
Регулировка гур КАМАЗ 53215
Амортизатор КАМАЗ 5312
Сколько потребляет КАМАЗ на холостом ходу

Главная » Популярное » Устройство тормозной системы прицепа КАМАЗа
kamaz136.ru

Двухсекционный вариант

Двухсекционный кран складывается из нескольких деталей, таких как: привод, следящее устройство, и клапаны впуска и выпуска сжатого воздуха. Данные детали находятся в одном корпусе, разделенным на несколько частей, в одной из которых находятся привод и следящее устройство, а во второй впускной и выпускной клапаны. Разделен корпус специальной диафрагмой из прочной резины.

Следящее устройство находится в связке, как с приводом крана, так и тормозной педалью, и состоит их пружины и штока. Шток в свою очередь расположен над седлом в выпускном клапане и трубке, которая находится в стакане, упирающимся в диафрагму.

Читайте также: