Как снять рулевую тягу на газели без съемника

Обновлено: 07.01.2025

Как снять рулевую тягу на газели без съемника

Хотел поменять наконечники. Не могу снять тяги три дня уже. Сначала делал как в книжке написано - ломиком оттягиваем, фигачим по сошке молотком. Ну естественно это не помогло. Лом гнётся, услие огромное, сильнее фигачить уже страшно.
Берём Г-образный съёмник. Не налазиит. Упирается в пружинную шайбу, придавливающую резинку на наконечнике (показал на фото). Едем в магаз, берём "стакан" для газели. Результат тот же.
Это что ж, надо как-то исхитриться срубить эту шайбу, чтоб съёмник можно было забить вместо неё?!

Кувалдой через проставку и ломом вниз. Просто подольше поколотить.Таких много снимал стучишь со всех сторон.Ну правда было пару таких что не вылетали , то тогда газом греть . Это пол дела их снять потом их надо от самой тяги наконечники открутить там бывает тоже очень много веселого.
Сьемник тоже может не прокатить будет вылетать и всё. не одной тяги не снимал съемником.

Выше совершенно правильно описали основную методику - нагружать ломом и бить (можно кувалдой) по сошке перпендикулярно оси пальца.

Если не получается - греть газом сошку и делать то же самое.

Если совсем все плохо - ставить съемник, нагружать резьбой, а потом все равно бить кувалдой! Как по сошке перпендикулярно пальцу, так и по оси болта съемника. В резьбе есть люфт и удар усилит выравающее усилие съемника.

Если съемник не ставится - срезать болгаркой все лишнее! В том числе и сам палец! Рулевой наконечник ведь больше не нужен.

Ну и наконец, самый главный секрет легкой разборки - сборка с мовилем:)

Берём Г-образный съёмник. Не налазиит. Упирается в пружинную шайбу, придавливающую резинку на наконечнике (показал на фото). Едем в магаз, берём "стакан" для газели. Результат тот же.
Это что ж, надо как-то исхитриться срубить эту шайбу, чтоб съёмник можно было забить вместо неё?!

Забей скобу Г образного съёмника кувалдой, пружинная шайба сломается и вылетит. После затягиваеш гайку съёмника до усёру, лучше монтажкой, и колотиш кувалдочкой сверху по г образной скобе. Если не вылетает то подтягиваеш ещё и снова колотиш.

А вот ещё вопрос: в 97 году ещё ставили левые наконечники? Я как-то незадумываясь купил два левых и два правых. Ща читаю, а там сам чёрт ногу сломит. кто-то говорит - два левых, два правых; кто-то - три правых, один левый; ещё версия - вообще все правые. Я запутался.

Пока старый не вытащишь, не узнаешь какая там резьба. ))
По поводу как снять - этой зимой тоже намучался. Сломал съемник даже (ось срезало), поставил болт вместо оси - тоже срезало..
Купил жидкий ключ, стал им брызгать, а он замерзал (-15 на улице было)
Тогда сделал так: брызгал "ключем", грел паяльной лампой (пока "ключ" не закипит), и кувалдометром бил сбоку по сошке. Важны резкие удары. После 5 минут наконечник выскочил.

кувалдочкой в полкило.резко и сильно.впринцепи одного,двух ударов хватает.всегда снимал так.УДАЧИ.Главное небойся сломать;)

На контрагайках с левой резьбой по центру граней риска, типа кольцевой проточки, не знаю как правильно называется.
По идее 2 правых 2 левых, чтобы можно было менять длину тяги не снимая наконечников.

Съемник, который на фотке справа. Забиваешь его между сошкой и наконечником. Резинки и прижимная пружина при этом идут по . Отдельно их потом нигде не купишь. Молотком по голове тому конструктору, который это придумал и производителю, который не поставляет эти запчасти отдельно. Потом берешь накидной ключ с метровым удлинителем и крутишь до усеру. Если не идет, то удлинитель надо 1,5 метровый. Съемник настолько мощный, что не сломается.

По поводу правых и левых наконечников. В продаже встречал только правые. Для регулировки длины длинной тяги есть специальная муфта. Именно в ней есть правая и левая резьба. И стоит она так, что на наконечник идет правая. На короткой тяге муфты нет. По этому ее длину регулируют при выпрессованном пальце. Это не сложно. Просто пока не определился окончательно с длинной, не надо затягивать гайку на пальце. Тогда палец легко выходит из сошки от легкого удара. А про то, что наконечники бываю с правой и левой резьбой, я только слышал, но никогда не видел.:D

В интернете был фильм (и ссылка была на УАЗбуке) как некто очень ловко разъединял эти детали перфоратором.
Все, что мы разбираем надо предварительно размачивать керосином. В журнале "ЗР" было сравнение разных "жидких ключей". Керосин оказался на первом месте.

Там конусная посадка. Некуда там керосину затекать. Давить мощным съемником и все. Стучать ИМХО не есть хорошо. Некоторые товарищи описывали ситуации, когда они достучались до овальных посадочных в ПК и сошках.

Все очень просто. Если стоит военный мост, то на длинной рулевой тяге стоит один правый а второй левый рулевой наконечник. На колхозном мосту на длинной рулевой тяге стоят два правых наконечника.
На короткой рулевой тяге могут стоять как разные наконечники, так и одни правые. Если авто 1997 г.в., то быстрее всего одни правые. Хотя могут поставить все, что угодно.

Я так поступаю:грею строительным феном место сопряжения,грею минуты 3,потом легким ударом молотка по резьбовой части наконечник вылетает легко из сошки и т.п. Всегда пользуюсь этим методом,удары кувалдой и сьемники не всегда помогали.

Правый съемник с фотки автора поможет.:D У меня такой. И у себя всегда им снимал и друзьям-знакомым его давал. Ни разу с ним осечки ни у кого не было.:D Очень мощная вещь. У него только один минус. Наконечник потом во вторчермет.

По-видимому керосин не может попасть в случае идеальной конусной посадки. В реальное сопряжение он попадает. Я все разбираю не испортив.
Другое дело, когда машина рабочая и нет времени размачивать.
Но видел фильм про разборку рулевых тяг перфоратором. Впечатлило. Там человек еще очень ловко перфоратором крестовины вынимал. Фильмы были на Ютюбе.

Потом был гимор с контргайками. Одна открутилась нормально, но вторая приросла к тяге и нивкакую не хотела откручиваться. До такой степени, что удалось наконечник выкрутить (зажав в тиски) не снимая её.

Контрагайка вообще не проблема - все равно новую ставить, старую надрезать болгаркой и срубить зубилом нах.

При сборке не забудь резьбы и конуса обильно смазать мовилем, про проблемы разборки забудешь навсегда.

На длинной тяге военного моста нет регулировочной муфты и одна резьба точно левая ими регулируется схождение.

Ещё больший облом - на длинной тяге они тоже наверняка правые, а я уже купил левые. :( Никто не хочет поменяться? Даже не распаковывал.

Зачем менять то. Если ставишь рулевые наконечники старого образца (как на твоем фото), то сними длинную рулевую тягу и перебери стоящие на ней рулевые наконечники не откручивая их от рулевой тяги. Перебираются на раз. На наконечник уйдет минут 15. Ничего сложного в этом нет. Внутренности и так называемый пыльник (если можно его так назвать) возьми с новых наконечников. Со старыми корпусами ничего не случается. И после такой замены можно не регулировать схождение колес. Главно не забудь поменять не только палец, но и кольцо (не знаю как его правильно назвать), в которое он упирается.

Как снять рулевую тягу на газели без съемника

Шарниры рулевых тяг заменяем в случае появления люфта

Работу удобнее проводить на смотровой канаве

Поперечную тягу можно заменить в сборе, либо отдельно ее наконечники или их шарниры.

Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой, например WD-40.

Пассатижами расшплинтовываем гайку крепления поперечной тяги

Ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления поперечной тяги к рычагу. Гайку следует оставить на резьбе пальца.

Используя поворотный рычаг в качестве опоры, «напрягаем» палец, опираясь монтажной лопаткой о поперечную тягу.

Ударяя молотком по рычагу, выпрессовываем палец.

Отвернув гайку, вынимаем палец из отверстия поперечной тяги.

Ослабляем затяжку хомута тяги. Вращая наконечник, выворачиваем его из рулевой тяги.

Для замены шарнира поддеваем отверткой или тонким зубилом уплотнитель

Из труб подходящего диаметра подбираем (изготовляем) две оправки.

Одну с отверстием, чуть больше диаметра корпуса шарнира, а вторую – с наружным диаметром, равным диаметру шарнира.

Подложив под шарнир оправку, зажимаем наконечник в тисках.

Затягивая тиски, через вторую оправку выпрессовываем корпус шарнира из наконечника тяги.

Устанавливаем новый шарнир в отверстие тяги.

Запрессовываем новый шарнир через оправку, уперев наконечник о трубу подходящего диаметра и длины

Можно запрессовать в тисках

Закладываем в уплотнитель шарнира смазку ШРБ-4, ставим его на место и заворачиваем собранный наконечник в тягу.

При замене наконечника в сборе шарнир не выпрессовываем, а сразу вворачиваем в тягу новый.

Аналогично заменяем шарнир или наконечник на другой стороне тяги.

Наконечники правой и левой сторон не взаимозаменяемые, так как имеют резьбу противоположного направления.

Устанавливаем поперечную рулевую тягу в обратной последовательности, покрыв пальцы шарниров любой смазкой.

После установки тяги регулируем схождение передних колес.

Для замены шарниров продольной тяги пассатижами расшплинтовываем гайку

Ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления продольной тяги к сошке.

Отжимая тягу от сошки монтажной лопаткой и ударяя молотком по бобышке сошки сбоку выпрессовываем палец

Можно, пользуясь специальным съемником, выпрессовываем палец

Отсоединяем продольную тягу от сошки.

Аналогично отсоединяем продольную тягу от поворотного рычага.

Шарниры продольной рулевой тяги перезапрессовываем в такой же последовательности, как и у поперечной тяги или заменяем тягу в сборе.

Устанавливаем новую тягу в обратной последовательности, смазав конусные поверхности пальцев любой смазкой.

Сообщества › Вторая Жизнь Авто › Блог › Как снять рулевую тягу без съемника. Как поменять пыльник рулевой рейки не сбив сход колес.

Привет Друзья. Часто так бывает, что казалось бы пустяковое дело требует присутствия каких-то спецключей, съемников и т.д и т.п. Не исключение и такая элементарная процедура, как замена рулевых наконечников или тяг полностью. Сегодня мы рассмотрим тот случай, когда можно обойтись без съемника. И в добавок поменяем пыльник рулевой рейки не сбив при этом настройку схода колес. Приятного просмотра.

Метки: как снять рулевую тягу без съемника. как поменять пыльник рулевой рейки.

Комментарии 29

Для аматоров-интернет задротов без инструмента

Самый лучший способ

А ещё бывают поворотные рычаги не кованые, а сваренные из двух штампованных половинок с вставышем конусным под палец рулевой тяги. Например, на сотках Ауди такие. Так вот там эти удары в торец ни к чему не приводят, кроме расплющенного рычага, т.к. удар до пальца "по воздуху" не доходит. Только съемник спасёт или по старинке напряг ломиком и удар по пальцу (для наконечника не хорошо).

Печальное видео. Съемник двухлапый и на сход развал потом.
Для какого уровня дилетанта это видео.

Идея хорошая, но не везде такой доступ есть)

А у меня наконечники снизу вверх вставляются и вообще рейки нету, поросенок и маятник.

Лом между стабилизатором и тягой даст точно такой же натяг, как и домкрат. По месту можно придумать другие варианты.

Как как))! Да вообще легко: я делал так, откручивать болты крепления рулевых тяг к рейке, с правой стороны (по ходу авто) откручивал скобу крепления рейки. Убираем скобу, снимаем заглушку, обрезаем хомуты которые пыльник держат и снимаем его. Слегка смазывания саму поверхность рейки можно литолом, силиконовой смазкой, лижъ бы хорошо скользило (с девушкой то без смазки не куда😁, так и с авто) и неспеша одеваемся новый. У меня при моём навыке на всё ну может час уходило и не надо делать Сход-Развал

Сейчас и в меня камни полетят, но все-же выскажусь.
На такой сошке, как в видео, наконечник вылетит после пары хороших ударов молотком, а пусть автор на Нексии снимет наконечник от стойки без съемника, будет ему и респект и уважуха.

Знатоки-комментаторы добивают, люди если Вы знали этот способ, то могли бы просто промолчать, а не писать какие Вы гуру, или что это старо как мир. В каждой бочке затычки? Данное видео исключительно для ознакомительных и просветительских целях, не нравиться мимо проходите.
Автору спасибо большое!

Спасибо, что заступился. Думал сам не отобьюсь. Упыри одолели уже.

я вот только учусь гайки крутить мне интересно было узнать что можно так сделать.

Спасибо огромное про идею с домкратом! Не один съёмников согнул… Отличное видео, все ясно, понятно и качественно!

Съемником сделать натяг на рулевой палец намного удобнее. Тот же удар молотком и съемнику незачем гнуться.

Всё это конечно весело, но ничего нового и познавательного не увидел. Зря только время потратил.

Сам работал на сход развале.Считай витки или меряй штангелем все равно идеально не сделаешь.Проверено не раз.Там даже на одну грань гайку повернешь и уже значения сильно меняются.Стоимость сход развала не такая заоблачная что бы экономить на ней.Езжайте на стенд и делайте все как надо.))

пособие для себя (тебя)… ш…па

А пыльничек, на всякий случай, лучше силиконовой смазкой обработать снаружи. Продлевает жизнь ему. Но только не из баллончика, а в помповой упаковке (прозрачный пластик). Из личного опыта…

Что за в помповой упаковке ?

Как жидкое мыло или гель, а распыл как у т. воды. Перед зимой еще все уплотнители по кузову обрабатываю. Очень удобно : открутил помпу (насос) и кисточкой прошелся. Лишнее на кузов не летит.

а почему спрей-смазка не подойдёт ?

И в магазине так советовали, и мне так удобнее. Машина чище 😎

Замена рулевых наконечников Газель

Видео урок по замене рулевого наконечника короткой тяги на Газели.

1. Очищаем грязь с пальца щеткой по металлу.

2. Брызгаем WD-40 и достаем шплинт с помощью бокорезов.

3. Головкой на шестнадцать откручиваем гайку.

4. С помощью съемника вынимаем палец.

5. На месте наконечник поменять очень сложно, нужно снимать тягу.

6. Вынимаем шплинт с наконечника на другой стороне тяги.

7. Откручиваем гайку и вынимаем палец съемником.

8. Зажимаем тягу в тиски, и с помощью тяжелого молотка выбиваем наконечник.

9. Берем новый наконечник и снимаем с него пыльник.

10. Переворачиваем тягу и c помощью проставки забиваем новый наконечник. Я взял головку на тридцать.

11. Добавляем смазки и с помощью проставки забиваем пыльник.

Мы меняли только один наконечник, на другой стороне он еще живой. Осталось произвести обратную сборку и аккуратно ехать на сход-развал.

Замена продольной рулевой тяги на газели

При замене наконечника в сборе шарнир не выпрессовываем, а сразу вворачиваем в тягу новый.

Аналогично заменяем шарнир или наконечник на другой стороне тяги.

Наконечники правой и левой сторон не взаимозаменяемые, так как имеют резьбу противоположного направления.

Устанавливаем поперечную рулевую тягу в обратной последовательности, покрыв пальцы шарниров любой смазкой.

Для замены шарниров продольной тяги пассатижами расшплинтовываем гайку

Ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления продольной тяги к сошке.

Отжимая тягу от сошки монтажной лопаткой и ударяя молотком по бобышке сошки сбоку выпрессовываем палец

Можно, пользуясь специальным съемником, выпрессовываем палец

17. Отсоединяем продольную тягу от сошки.

Аналогично отсоединяем продольную тягу от поворотного рычага.

Устанавливаем новую тягу в обратной последовательности, смазав конусные поверхности пальцев любой смазкой.

Привет всем. Опять очередные выходные — и вдруг пришла "дикая" идея! А можно ли заменить пальцы рулевых тяг без применения пресса и без применения кувалды?

Цель — поиск новых решений, а так же проверить имеет ли данный способ право на существование! Не пишите пожалуйста, что прессом или кувалдой проще — это уже все пройдено.

Обмозговав стратегию и прикинув возможности, приступили к реализации идеи.
Забегая вперед скажу сразу нужны крепкие тиски (очень крепкие!), мои во время замены пальцев чуть не развалились.
И так что и в какой последовательности нужно делать.
Выпрессовка старого пальца.
1) Снимаем старый пыльник с помощью отвертки

2) Для выпрессовки пальца необходима оправка и слесарные тиски. К оправке прикладываем рулевую тягу и всю эту "конструкцию" зажимаем в тисках.

С помощью тисков создаем напряжение и смотрим чтобы палец подался, если необходимо стучим аккуратно по тяге.

Для данных целей, как оказалось, у меня не очень мощные тиски. Усилие создаваемое винтом было достаточно, а вот вороток у тисков, под воздействием надетой на неё трубы, загибался в "бараний рог". Кроме того опасался, что обломится ходовая гайка у тисков (сидит она на чугунной перемычке толщиной 5мм).
Без фанатизма палец был выпрессован (фу — даже вспотел). Если честно, то на таких слабых тисках больше не хочется этим заниматься. У соседа были тиски в два раза большей моих — это "песня", пару минут и пальцы были заменены.

Итак, появилось куча мнений снобов типа не кошерно стучать, покажите снять как без единого стука.

ГАЗ Газель 2010, двигатель бензиновый 2.4 л., 133 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 21 Волга, 1966

ГАЗ 21 Волга, 1960

ГАЗ 2217, 2011

ГАЗ 3110 Волга, 1997

Смотрите также

Комментарии 48

тяжело будет с газелью с таким подходом

Да что ты говоришь, нах я вообще с ними 13 год по жизни. Ой как тяжело. Можно было конечно попилить все нах решил поэкспериментировать. Конечно по живому редуктору Гур я бить не буду, помню час по тихоньку снимал 2 съёмниками. Я предлагаю Флэшмоб на скорость и качество снять тягу всем. Кому слабо, не забываем снять на видео

Так делают на сервисах? где так делают лучше туда не ездить и других не учить такой ерунде!

В чем ерунда, снял за минуту, хлам выкинул, поставил Гур бизнес. Кайфую. Хватит хрень писать, норм способ разъединить

Ерунда в том что все и так знают что молотком можно уеб…ть и что то да вылетит…это у тебя редуктор на свалку, не жалко а если у кого-то новый, а тут ты со своим советом как в сервисе молотком все чинят …

Так на Крайслере снимали, ударом при замене шкворней. Редуктор гур можно убить только гидроударом при дтп — это когда например со встречи вылетает болван какой и в колесо. В январе 2018 так было вжих и редуктор клинит справо налево

Закрутить гайку по длиннее, насыпать туда пороха например от спичек, зажать другим болтом.
Надеть каску.
Ударить не сильно молотком по болту

А друг попробует ))

Пиропатрон тогда, умельцы в гаражах в 80 90 много чего делали из них. Помню на дюбеля в кирпич крепили ими, в отсутствии перфоратора

Конечно, варварский способ. Но для замены рулевых пальцев подходит. Когда не умел снимать, то делал именно так. Но знающие люди научили и здесь выше правильно написано: нужно бить узким концом молотка в торец сошки. Это дает небольшую деформацию, достаточную для того, чтобы освободить рулевой палец из сошки. Так что для замены пыльник такой вариант неприемлем, ибо напрочь убивает резьбу как на гайке, так и на пальце

Третий раз ставлю меняю редуктор, на рулевом экономить нельзя. Всегда новую тягу беру. Весь этот хлам в металл сдам. Как раз 300 кг уже скопилось

Сейчас новое не значит хорошее. Я когда машину купит болтались пальцы на продольной тяге. Тоже хотел всю сразу заменить. Посмотрел их в магазине — они даже визуально тоньше моей. Взял два пальца и перепрессовал. Заодно и тавотницы поставил. Теперь только мажу и все

Беру всегда завод, ни разу проблем не видел. А тут по ходу уже 13 лет. Пальцы в хлам. Да и машинка заепла, сегодня первый день с гуром на этой зелёной. Кстати попутал авто. Это с на зелёном делал, на Крайслере все новое уже

Экономически не выгодно. Тяга в сборе 3500. Два пальца 2х350

Тяга в сборе Завод 1500)

Экономически не выгодно. Тяга в сборе 3500. Два пальца 2х350

Так что экономически не выгодно бэушки ремонтировать. Просто выбиваю и ставлю свежую и голова не болит годами

Как снять рулевую тягу на газели без съемника

Как заменить рулевые пальцы газель -вопрос каждого владельца автомобиля данной марки. Со временем детали механизма рулевого управления изнашиваются и необходимо производить текущий ремонт. Думаю, лишним будет объяснять, что правильная работа рулевой — это прежде всего ваша безопасность.

Чаще всего требуют замены рулевые пальцы. Они больше всего подвержены износу. Продаются как комплектом из четырех штук, так и по отдельности. Ремонтный набор как правило состоит из, собственно, самого пальца, пыльника, гайки и шплинт для фиксации.

Процесс замены рулевых пальцев.

Ну а теперь подробнее про сам процесс замены. Чтобы демонтировать рулевые пальцы газель нам нужно снять рулевые тяги целиком. Для начала металлической щеткой очищаем гайку старого рулевого пальца. Затем плоскогубцами вынимаем шплинт и головкой на 24 откручиваем. Далее для облегчения процесса демонтажа нам понадобится съемник. Можно и без него, но это значительно усложнит процедуру замены.

Съемники рулевых пальцев.

Для замены я пользуюсь вот таким съемником, с помощью которого можно буквально за десять минут снять все четыре рулевых наконечника. Как им пользоваться думаю понятно, просто крутим ключом на 17 и под давлением рулевой палец выскакивает.

Или же вот такой набор, он более универсален и подходит практически для любого автомобиля, но менее удобный так как приходится стучать молотком.

После того как сняли рулевые тяги, нужно вы прессовать пальцы. Пресса у меня нет, поэтому просто зажимаем тягу в тиски. Пару точных ударов кувалдой и готовый результат. Обязательно затем откручиваем болты хомутов рулевых наконечников и разрабатываем наконечники чтобы они свободно выкручивались. Так как после замены рулевых пальцев необходимо сделать схождение. Иначе возможен жор резины.

Сборка.

Процесс сборки довольно несложный. Берем новый палец и с помощью оправки молотком аккуратно забиваем его в рулевой наконечник. Производитель добавил смазку, но на мой взгляд ее как-то маловато. Поэтому обильно смазываем палец солидолом. Той же оправкой забиваем пыльник. Далее устанавливаем тягу на ее законное место. Закручиваем гайку и вставляем шплинт. Момент затяжки гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг 70-100 Н·м (7,0-10,0 кгс·м).

На этом замена рулевые пальцы газель закончена, не забываем сделать схождение.

Как Поменять Рулевые Наконечники На Газели

8. крекер с упорным кольцом, нажимной пружиной и стопором для регулировки малой передачи управления.

Детали поддержки рулевого колеса

1. подставка с амортизатором;

2. контроль вращательной опоры;

3. отражатель тормозного диска;

4. ступица колеса;

5. тормозной диск;

7. колесный подшипник.

Концы поперечного регулировочного стержня привинчиваются отдельно. Таким образом, в случае повреждения нет необходимости полностью менять весь поперечный стержень управления.

Поднимите машину, заблокируйте ее спереди и снимите колесо.
Ослабьте самостопорящуюся гайку на конце поперечного стержня на рычаге управления, который работает на оси.
Нажмите на кончик поперечного регулировочного стержня с помощью съемника от рычага управления, а затем открутите гайку.
Ослабьте контргайку на конце поперечной регулировочной тяги, удерживая шестигранник управляющей тяги в боковой части коробки.
Открути это совет с гантель, сохраняя четкое количество ходов, чтобы облегчить следующую сборку.
Затянуть крестообразную гайку гантель момент 35 нм

Рекомендация: чтобы защитить наконечники поперечной регулировочной планки от преждевременного износа из-за повреждения уплотнительной втулки, их следует завернуть в идеальную ветошь, как только они отсоединятся от поворотного рычага управления; Шаровая головка ригеля также должна быть защищена.

Замена манжетных уплотнений

Удалите концы поперечной тяги. Отвинтив, обратите внимание на точное число оборотов, чтобы можно было установить наконечники в то же положение во время следующей сборки. в противном случае синхронизация триггера будет нарушена!
Освободить и снять обе муфты уплотнительного кольца. Замените первые соединительные зажимы в сборе на резьбовые соединительные зажимы.
Снимите воротник.
Перед установкой очистите стержень трапецеидального искажения и слегка смажьте его.
Наденьте уплотнительную манжету на трапециевидный стержень и одновременно убедитесь, что корпус трапеции и распорки правильно расположены в упорных канавках и не перекручены. В противном случае манжета будет повреждена и не сможет обеспечить желаемую плотность.
Закрепите ворот с помощью зажима. Устанавливайте внешнюю манжету уплотнительной манжеты только после опускания машины и проверки правильности установки створки.
Создайте выступы, управляющие трапециевидными проектами, и затяните их с помощью последней самоконтрящейся гайки до 35 нм.
Проверьте выравнивание колеса и положение колеса управления и отрегулируйте при необходимости.

Снятие опоры рулевой колонки

Снять колесные болты.
Снимите гайку ступицы колеса (головка SW 30).
Поднимите автомобиль, заблокируйте и снимите колесо.
Снимите опору дискового колеса и повесьте его на провод.
Если Abs, снимите датчик скорости и зажим провода с стойки амортизатора.
Открутите болт тормозного диска и снимите его с рамы колеса. Возможно, вам придется ввести драйвер воздействия.
Снять отражатель тормозного диска.
Снять наконечник перекладины рулевое управление тяги.
Отвинтите шаровой шарнир поперечного сечения от оси управления. Для этого откручиваем крепежный болт.
Снять шарнир рулевой опоры с амортизатора.
Снять гайку ступицы колеса и снять ее с помощью съемника. поворотный руль опоры. Если Abs доступен, снимите датчик скорости заранее.
Вытащите опору шарнира рулевого колеса из вала передней оси или открутите ее с помощью съемника приводного вала.
Повесьте ось оси проволокой.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.
Вставьте ступицу колеса в V-образную шестерню приводного вала и затяните гайку ступицы. Предварительно смажьте приводной вал с помощью привода Loctite Scelbloc, чтобы зафиксировать зубчатое соединение на оси рулевого колеса.

Замена рулевых наконечников самостоятельно газель 3302. Замена запчастей Газель 3302.

замена рулевые наконечники без помощи других газель 3302. Замена запчастей Газель 3302.

Замена короткого руля Газель

Изменить пальцы без советы , Это значительно сэкономит ваш ремонт. Кроме того, нет необходимости в новых.

Снятие подшипника переднего колеса

На рисунке в поперечном разрезе показан подшипник переднего колеса в рулевом управлении

1. ступица колеса;

2. упрямое кольцо;

3. ступица колесной гайки;

4. шлицевое соединение выходного конца приводного вала;

5. внешнее вращающееся кольцо подшипника;

6. опора поворотного управления;

7. шарнир приводного вала;

8. внутренний вращающийся подшипник подшипника.

Здесь (верхний эскиз) показано, как первый полный колесный подшипник (2) прижимается соответствующей трубкой поперечного сечения (1) к упору на рулевом колесе (3). При этом внешняя сторона опирается на соответствующую кольцевую опору (4). Внутреннее пластиковое кольцо пока не снимается, поскольку оно удерживает внутреннее вращающееся кольцо.

После установки проставочного кольца (5) (нижний эскиз) на ступицу колеса (6) вдавите оба внутренних кольца подшипника (после снятия пластиковой втулки) вместе с шарниром рулевого колеса, используя трубу с соответствующим диаметром (1), на ступица колеса. Правильные диаметры труб указаны в тексте ранее.

Так как в одной только мастерской Renault есть все инструменты, необходимые для снятия подшипника, его можно транспортировать туда. Подшипники ступиц передних колес движутся точно просверленными прядильными кольцами. Подшипники, прядильные кольца, ступицы и рулевые подшипники имеют жесткие допуски. Поэтому регулировка подшипника не производится. Из-за жестких допусков четкая и технически правильная установка очень важна.

Наружное кольцо подшипника вдавливается в регулируемый поворотный подшипник, а внутреннее вращается. кольцо подшипника нажал на ступицу колеса. Не ударяйте молотком по подшипнику во время установки, так как это может привести к неисправности подшипника после нескольких повреждений. Если 1-й подшипник поврежден, необходимо немедленно заменить оба подшипника с вращающимися и уплотнительными кольцами.

Снимите поворотную опору управления.
Затяните ступицу колеса в козырьке своими щеками.
Снимите внутреннее кольцо подшипника со ступицы с помощью съемника (например, монтаж Renault FACOM U53G 53E с втулкой Rou. IS-01).
Затяните опору шарнира рулевого колеса в тисках и вытяните кольцо подшипника с помощью плоскогубцев из отверстия в ступице колеса.
Выньте наружное кольцо подшипника из одного из внутренних колец подшипника из отверстия в ступице. Это не требует снятия корпуса и уплотнений подшипников.
При монтаже снимите оба наружных защитных пластиковых корпуса нового подшипника и вставьте подшипник вместе с внутренней втулкой внутреннего кольца в отверстие ступицы колеса, контролирующее сопротивление вращению.
В зависимости от диаметра отверстия в ступице колеса (63 или 71 мм), прикрепите небольшую трубу соответствующего диаметра к наружному кольцу подшипника колеса и протолкните подшипник до конца. При этом ни в коем случае не полагайтесь на внутреннее кольцо!
Вытащите внутренний защитный пластиковый рукав.
Вставьте колесо подшипника упорное кольцо.
Смажьте губки подшипника соответствующей смазкой.
Нажмите на упорное кольцо на ступицу колеса.
Установите шарнир рулевого колеса на ступицу колеса.
Возьмите кусок трубы (наружный диаметр 45 или 48 мм, внутренний диаметр 39 или 43 мм) диаметром, точно совпадающим с диаметром внутреннего кольца подшипника, и прижмите регулировочный шарнирный конец к концу ступицы колеса.

Рекомендация: если Renault 19 оснащен Abs, будьте осторожны при работе, чтобы не повредить импульсное колесо; в противном случае Abs может потерпеть неудачу.

Как снять рулевую тягу на газели без съемника

Шарниры рулевых тяг заменяем в случае появления люфта

Работу удобнее проводить на смотровой канаве

Поперечную тягу можно заменить в сборе, либо отдельно ее наконечники или их шарниры.

Пассатижами расшплинтовываем гайку крепления поперечной тяги

Ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления поперечной тяги к рычагу.

Гайку следует оставить на резьбе пальца.

Ударяя молотком по рычагу, выпрессовываем палец.

Отвернув гайку, вынимаем палец из отверстия поперечной тяги.

Ослабляем затяжку хомута тяги. Вращая наконечник, выворачиваем его из рулевой тяги

Для замены шарнира поддеваем отверткой или тонким зубилом уплотнитель

Из труб подходящего диаметра подбираем (изготовляем) две оправки.

Подложив под шарнир оправку, зажимаем наконечник в тисках.

Затягивая тиски, через вторую оправку выпрессовываем корпус шарнира из наконечника тяги

Устанавливаем новый шарнир в отверстие тяги.

Запрессовываем новый шарнир через оправку, уперев наконечник о трубу подходящего диаметра и длины

Можно запрессовать в тисках

При замене наконечника в сборе шарнир не выпрессовываем, а сразу вворачиваем в тягу новый.

Аналогично заменяем шарнир или наконечник на другой стороне тяги.

Наконечники правой и левой сторон не взаимозаменяемые, так как имеют резьбу противоположного направления.

Устанавливаем поперечную рулевую тягу в обратной последовательности, покрыв пальцы шарниров любой смазкой.

Для замены шарниров продольной тяги пассатижами расшплинтовываем гайку

Ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления продольной тяги к сошке.

Отжимая тягу от сошки монтажной лопаткой и ударяя молотком по бобышке сошки сбоку выпрессовываем палец

Можно, пользуясь специальным съемником, выпрессовываем палец

17. Отсоединяем продольную тягу от сошки.

Аналогично отсоединяем продольную тягу от поворотного рычага.

Устанавливаем новую тягу в обратной последовательности, смазав конусные поверхности пальцев любой смазкой.

Как снять рулевой наконечник без съемника и с его помощью: инструкция с фото и видео

Сколько бы денег вы не потратили на свое транспортное средство, со временем, как и все в нашем мире, приходит в негодность, такая же участь постигает и автомобили. Для каждого автолюбителя есть моменты, когда ваша машина доводит вас до слёз. Таких моментов бывает множество, но застрявший намертво рулевой наконечник — это тот случай, когда ваша машина заставляет вас рыдать. Сегодня вы узнаете, как облегчить себе страдания и всё-таки сделать все для того, чтобы ваши детали встали на место правильно.

Оглавление:

Как снять рулевой наконечник без съемника

Давайте для начала рассмотрим этапы снятия рулевого наконечника:

Первый этап — это подъем передней части автомобиля на домкрате. Для безопасности машины и владельца подставляем под пороги надежные подставки.
Снимаем колесо. Для этого откручиваем крепежные болты.
Далее необходимо провести зачистку рулевой стойки. Делаем это жесткой щеткой — счищаем грязь, ржавчину, пыль. Стойку обрабатываем небольшим количеством солярки, керосина или WD-40 и подождать несколько минут. Благодаря этому мы сможем легче открутить гайки.
После подготовительных процедур мы сначала ослабляем гайку наконечника рулевой тяги. Только после этого действия переходим к гайке крепления шарового пальца рулевого наконечника.
Откручиваем гайку рулевого наконечника. При этом желательно повернуть руль в противоположную сторону стойки, которую вы вытаскиваете — это облегчит процесс работы.
Штангенциркулем замеряем расстояние от центра рулевого наконечника до какой-либо отметки на рулевой тяге (сами ставим где-нибудь на ней метку). Это необходимо для того, чтобы правильно выставить новый рулевой наконечник. К этому мероприятию необходимо подойти максимально ответственно. Если штангенциркуля нет, применяем способ из шага 8.
Теперь нам необходимо выбить сам рулевой наконечник. Если нет специального съемника, можно обойтись молотком и каким-либо прочным рычагом (например, ломом). Рычаг вставляем между тягой и соединяющимся с ней выступом стойки. Нажимаем на рычаг и одновременно с этим бьем в торец рулевого наконечника.
После того, как рулевой наконечник выбился, просто выкручиваем его из рулевой тяги. При этом, если хотим сохранить приблизительный развал, а штангенциркуля, например, нет, либо просто хочется перестраховаться, необходимо точно посчитать количество оборотов при откручивании и записать это число.
Мы сняли рулевой наконечник, что же теперь нам делать? Мы ставим новый, очень важно, на правильную сторону, так как они бывают правые и левые. Ставится он в обратном порядке, как мы снимали старый. Вкручиваем его в рулевую тягу, при этом обязательно сверяемся с данными со штангенциркуля или количеством прокрутов, которое было изначально.
Когда все накручено, устанавливаем всю конструкцию в исходное положение и затягиваем все гайки и болты. После всех продувных манипуляций обязательно проверяем, везде ли сошлись элементы — это очень важно для безопасности автомобиля.

Подробнее про то, как снять рулевой наконечник без съемника, можете посмотреть в видео:

Как снять рулевой наконечник при помощи съемника , смотрите тут:

Бывают случаи, когда все идёт не по хорошему сценарию, а, так сказать, с затруднениями. Это может быть по многим причинам, таким как: сорванная резьба на гайке, различного рода ржавчины, изгибы какого-либо элемента из-за стороннего воздействия и прочие не очень приятные вещи. Что же делать в таких случаях?

Как открутить гайку рулевого наконечника

При сорванной резьбе которые невозможно открутить есть три пути:

Не стоит сразу радикально подходить к этому делу, возможно не все так плохо как вы думаете и достаточно всего лишь простейших манипуляций. Очистим для начала металлической щёткой всю поверхность, над которой мы будем работать и капнем немного проникающей смазки. Если сделать все выше описанное, то есть вероятность, что вам поможет обычный накидной ключ, чтобы открутить болт или гайку с сорванными гранями. Если нет – имеются и другие способы. Можно попробовать просто обстучать злополучный объект (но не слишком сильно!).

Смазка закисшей гайки при помощи WD-40

Срез резьбы гайки болгаркой

Устранение деформации деталей

При изгибе любого элемента есть два пути:

Банально взять и разрезать его пополам и таким образом создать себе свободу действий. Радикальный, конечно, способ, но стоит понимать, что детали с дефектами в любом случае стоит заменить, ведь это очень сильно влияет на вашу безопасность.
Нагрев детали для деформации её в исходное положение. При таком способе всё-таки стоит понимать, что делать нужно все аккуратно, ведь вы не хотите повредить детали, которые в хорошем состоянии или же согнать краску с машины под наплывом большой температуры. После этого также всё-таки стоит заменить деталь, так как она уже не будет выполнять всех своих функций, и может повести себя крайне непредсказуемо.

Уход за деталями рулевого наконечника

Первый и, вам возможно покажется, самый банальный совет, но, к сожалению, им часто пренебрегают — это банальная сухость помещения, в котором находится машина. В большинстве гаражей крайнее сырое пространство, что не очень благоприятно действует на сталь, и прочие детали, которые есть в автомобиле. Из-за продолжительного нахождения автомобиля в сыром помещении детали становятся податливыми на внешние воздействия, а металлы со временем окисляются.

Машину рекомендуется хранить в сухом помещении

Второй момент —это тот, на который вы повлиять можете крайне минимально, но всё-таки можете. Это стараться не ездить по дорогам с плохим покрытием, бездорожью и, конечно же, опасаться ям. Да все эти коварные сюрпризы на дороге могут повредить буквально любую часть автомобиля.

Несколько советов и рекомендаций

В заключении хочется сказать несколько очень важных моментов. Помните, что если вы имеете возможность или желание доверить все манипуляции специалистам, то вам и стоит так сделать. От этого решения будет зависеть ваша безопасность и безопасность ваших пассажиров. Нельзя экономить никаких денег на свою защищенность. История имеет множество примеров, когда люди по своей неаккуратности попадали в аварии что, иногда заканчивалось плачевно. Но если вы все же решили все сделать самостоятельно, то проверьте лишний раз, зажали ли вы все болты и гайки до упора. Ведь нет ничего страшнее чем неуправляемая машина, которая несется на большой скорости.

Также не стоит покупать крайнее дешёвые запчасти. Как известно, оригинальные запчасти использует при сборке автомобиля сам производитель. Эти детали лучше всего подойдут именно вашей машине, так как производитель всегда тестирует свои продукты на износостойкость в экстремальных условиях, и, самое главное, они рассчитаны именно под ваш автомобиль. Если есть возможность достать оригинальные запчасти — это нужно сделать. Оригинальные запчасти обладают специальной маркировкой, которую вы не найдете у продавца из авто рынка в вашем городе. Все эти запчасти созданы на заводе самого автопроизводителя, что само собой говорит о качестве изделий. Хотя они и стоят дорого, но долговечны, так как сам производитель заинтересован в их высоком качестве. Каждый производитель таких деталей всегда дает на них гарантию.

Рекомендуется использовать только оригинальные детали вместо недорогих китайских аналогов

Дубликаты или неоригинальные запчасти также производятся заводами, но не производителя, что говорит о сомнительном качестве в большинстве случаев. Их изготавливают другие компании, которые могут даже не иметь лицензию родного производителя. Обычно это все из-за того, что у производителя либо не бывает времени на собственное производство, и они заказывают детали на стороне, либо их полностью устраивает такая политика. При этом всегда существует риск того, что под видом дубликата, сделанного на заводе, будет поступать в продажу детали, сделанные попросту в гаражных условиях. Конечно же, покупать такие детали нельзя, всегда старайтесь совершать покупки у надежных продавцов.

Читайте также: