Как снять руль на опель фронтера
Рулевое колесо и рулевая колонка Опель Фронтера
Снятие и установка рулевого колеса и колонки различны в зависимости от года выпуска автомобиля. Предварительно необходимо отсоединить кабель массы от аккумуляторной батареи.
Автомобили с 1995 г. выпуска оборудуются подушкой безопасности, обращение с которой требует определенных знаний.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Автомобили до конца 1997 г. выпуска
Снятие
Устанавливается рулевое колесо в последовательности, обратной снятию. Ступица колеса должна быть совмещена с маркировкой на рулевом валу, нанесенной при снятии. Гайка крепления рулевого колеса затягивается моментом 35 Нм.
В заключение проверьте правильность установки рулевого колеса, как описано выше.
Автомобили с 1997 г. выпуска
Предупреждение
Рекомендуется снятие рулевого колеса при наличии подушки безопасности выполнять в автомастерской. Снятие
Устанавливается рулевое колесо в последовательности, обратной снятию. При наличии подушки безопасности необходимо принимать во внимание приведенные ниже указания мер безопасности. Гайка крепления рулевого колеса затягивается моментом 35 Нм. При этом колесо необходимо удерживать за спицу от проворачивания. Не забудьте состыковать штекерное соединение. В заключение проверьте правильность положения рулевого колеса и действие звукового сигнала.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Снятие
Следует различать автомобиля до и после 1997 г. выпуска.
Установка
Устанавливается рулевая колонка в последовательности, обратной снятию. Следует обратить внимание на сборку карданного шарнира и рулевого вала. Моменты затяжки болтовых соединений и последовательность приведены ниже.
ЗАМЕНА РУЛЕВОГО ЗАМКА И ПОДШИПНИКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Детали могут быть заменены без снятия рулевой колонки. Однако необходимо просверлить отверстия в болтах креплении рулевого замка, чтобы вывернуть их другими болтами с левой резьбой.
При разборке рулевой колонки следует учитывать различие в конструкции колонок с фиксированным и регулируемым положением колонки по высоте. Для разборки колонку необходимо снять.
снятие руля
короч все началось с подрулевого пропал дальний, руль ни как не снимается ни каким способом это ппц какой то, и вот одни из попыток но не все, так как намучалися . видео не выкладывается даже к другой машине цепляли привязывали только гнется и все
Opel Frontera A 1992, engine Diesel 3.1 liter., 114 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 31
Снимал руль не единожды и не только на фронтере. Если нету отверстия для винтов — а на фронтере их нет, то делается следующим образом- через спицы руля продевается крепкая стропа, заводим её за спину и упираемся ногами в пол (кресло лучше откинуть). Далее напарник (я в одно лицо правда навострился) лёгкой кувалдой через 1\2" удлинитель бьёт по валу. Удар должен быть резким и хлестким. Убедительно советую оставлять гайку на валу- иначе по е*алу прилетит руль- ощущения незабываемые.
такой вариант не прошел))))) посмотри видео и поймень гг
Я посмотрел видео- такой вариант бы прошел, ты забыл про резкий удар молотком, а именно он решает, а не натяг. Уж поверь- часто разбираю узы с суровым натягом, и иногда уже лапы опускаются- ан нет, резкий удар и всё. Только тянуть там смысла нет, тем более машиной и с перекосом.
так я же говорю твой способ тоже пробывали и сьемником самодельным
Я посмотрел видео- такой вариант бы прошел, ты забыл про резкий удар молотком, а именно он решает, а не натяг. Уж поверь- часто разбираю узы с суровым натягом, и иногда уже лапы опускаются- ан нет, резкий удар и всё. Только тянуть там смысла нет, тем более машиной и с перекосом.
в итоге додергалися что руль в руках остался а ступица на руле
Имел подобное развлечение… Машина в гараже стояла, воровайки сломали замок зажигания, и возник вопрос по снятию.Чем я только эту хрень не поливал, и постукивал, и подрюкивал, и взывал к совести главного шамана Опеля — все мимо! В порыве взял резиновый молоток, Кааак ( слово не могу подобрать приличное ) стукнул по центру, и он слез ! Возможно, последний впрыск вд 40 помог, но сцуко три дня! Три дня Карл, смотришь на руль, знаешь, что его ничего не держит, но не снять! Желаю только удачи!))
Как снять руль, не взорвать подушку и не порвать шлейф…
В связи с отвратительным состоянием руля, решил последовать примеру OFB99 в этой записи.
Согласно Workshop мануала, первое, что нужно сделать — отсоединить АКБ и подождать около 5 минут, вероятно для того, чтобы разрядился встроенный источник энергии в подушке безопасности. Что там стоит, аккумулятор, или конденсатор, я не знаю. Это нужно сделать, если не хочется получить прямой встречный от случайно сработавшей подушки безопасности.
Также нужно выставить руль и колёса в "среднее" (прямое) положение и вынуть ключ из замка зажигания.
Затем необходимо снять нижнюю облицовку торпеды (или как её там), находящейся под рулевой колонкой.
В глубине сразу находим яркий жёлтый кабель подушки безопасности и первый из двух её жёлтых разъёмов, зафиксированный в белом пластиковом каркасе фиксаторами. Вытягиваем его оттуда и разъединяем. Как это правильно сделать показано на фото ниже.
Затем откручиваем два винта торкса (слева и справа), которые крепят подушку к рулю.
Затем аккуратно оттягиваем подушку от руля и вынимаем разъём сигнала (один провод) из белого пластикового каркаса-хомута. Разъединяем его.
Затем вынимаем второй жёлтый разъём подушки безопасности и разъединяем его также, как и первый жёлтый разъём под нижней облицовкой торпеды.
Теперь можно аккуратно вынести подушку в безопасное место и положить её "декоративной" стороной вверх на твёрдую поверхность (мера безопасности).
Посередине руля находится гайка под ключ на 19, откручиваем её неполностью, чтобы при попытке снять руль, он (руль) не вылетел вместе с порванным шлейфом, находящимся прямо под ним. Руль не вращаем. После ослабления гайки качаем (изламываем) руль в вертикальной и горизонтальной плоскости, но не вращаем (надеюсь меня поняли). У меня он вышел из шлицов довольно легко, примерно через полминуты возни. Откручиваем гайку полностью, аккуратно проталкиваем провода и высвобождаем руль с задним кожухом в сборе.
Любуемся открывшимися потрохами, шлейфом (жёлтое круглое устройство, откуда выходят провода). Вращать шлейф нежелательно, почему — я не стал разбираться, наверное его легко порвать, информация из интернета от тех, кто его уже порвал.
Откручиваем четыре винта крестиком, снимаем задний кожух и несём руль на перетяжку…
Opel Frontera B 2002, двигатель бензиновый 3.2 л., 205 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Opel Frontera, 2001
Opel Frontera, 1999
Opel Frontera, 1996
Opel Frontera, 1998
Комментарии 22
А что будет если бить по болту, просто мы пытались снять руль, били медной кувалдой после этого стал трудный ход руля, даже с гуром, не подскажите как решить проблему?
Честно — не подскажу, с таким не сталкивался
Я вот только не пойму, зачем отстыковывать разъем под приборкой?
Достаточно выше крыши отключить АКБ и манипулировать штеккерами только в руле. Никаких проблем.
Крутить шлейф можно. Но с умом. К тому же бывает при замене необходимо определить его центральное положение. Для этог овращаю его в одну сторону и считаю обороты. Потом в обратную и снова считаю обороты. Далее делю пополам и определяю середину его раскрутки. Также на шильде есть метка его центрального положения для удобства монтажа.
Да стукнуть молотком бережно по валу можно. Бывает иначе не сдвинешь со шлицев, если 15 лет руль никто не трогал. Прикипает насмерть. И покачиванием из стороны в сторону не поможешь.
Стучать НЕ ПО РУЛЮ, а легонько в центр вала. Через проставку. Одного легкого удара достаточно, чтобы он сошел со шлицев
Про разъём под приборкой: я так думаю это сделано с точки зрения безопасности, других мыслей нет (информация из workshop manual).
Про шлейф согласен, но я решил не вносить смуту в ряды новичков))) Как делать неправильно сами научатся, лучше показать как нужно делать, чтобы не поломать. Про вал — фиг его знает. Он складывающийся, именно поэтому и написано не бить. По рулю, который сидит на валу или по валу — разница небольшая. Я понимаю, что всё зависит от того, как это делать, вот только у каждого своё тактильное понятие "один лёгкий удар", можно и испортить нечаянно…
Если никогда не делал и не уверен, что ударишь точно и рассчитаешь силу удара, учитывая вес молотка, тогда лучше не стучать, а качать из стороны в сторону и тянуть на себя.
НО НЕ ОТКРУЧИВАТЬ ГАЙКУ ДО КОНЦА !
Иначе можно не только закончить сломанным носом, но и пробитым ногами или головой потолочным покрытием :-))))
Со шлейфом это да…Там надо быть осторожным… Бездумно отцепленный рулевой вал от редуктора и бессмысленное вращение руля может привести к печальным результатам.
5 причин любить и ненавидеть Opel Frontera
Внедорожник Opel Frontera наверняка можно назвать одной из самых противоречивых моделей на российском автомобильном рынке. С одной стороны, как только ее не ругали, а с другой – автомобиль-то, вне всякого сомнения, в определенный момент был чуть ли не самым массовым внедорожником в нашей стране. Так за что же его ругали, и почему, несмотря ни на что, Frontera пользовалась такой популярностью, да и сегодня нередко встречается на дорогах?
Истоки
И сторию Opel Frontera стоит начать с 1988 года, когда руководство марки Isuzu, входившей на тот момент в созвездие GM, вывело на внутренний рынок пару внедорожников с практически легковым кузовом, построенных на базе среднеразмерного пикапа. Трехдверный автомобиль получил имя Isuzu MU, а пятидверный, с длинной базой — Wizard. В следующем году эти автомобили дебютировали на рынке США под названиями Amigo и Rodeo и сразу завоевали вполне серьезную популярность.
Именно эти модели и были выбраны менеджментом GM как один из инструментов экспансии на европейские рынки. К тому моменту в Старом Свете выпускалось не так уж много внедорожников. Mercedes-Benz G-Klasse и Range Rover были дороги, ВАЗ со своей Нивой уныло упускал свое счастье из-за неразвитой дилерской сети и неумения заниматься продвижением продукции, а немногочисленные армейские внедорожники можно было в расчет не принимать.
Мода на SUV в конце 80-х еще не началась, но в GM справедливо считали, что чаша сия вряд ли минует старушку-Европу. Ну а поскольку основным резидентом GM на европейском континенте была фирма Opel AG, то было принято вполне рациональное решение: передать компании всю документацию, а чтобы не раздражать прижимистых европейцев многолитровыми моторами, заменить их на малообъемные двигатели Opel, непременно включив в гамму двигателей экономичные дизели.
Премьера нового для Европы среднеразмерного внедорожника с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей в трансмиссии, получившего название Frontera, состоялась на автосалоне в Женеве весной 1991 года. В феврале 1992-го заработал новый завод GM в английском городке Лутон. Руководство GM не ошиблось: уже через год после начала серийного производства Frontera заняла первые строчки рейтингов продаж в своем классе с показателем в 37 500 единиц.
Opel Frontera (A) '1992–98
Что же касается России, которая с энтузиазмом ринулась в пучину строительства капитализма, тот тут как нувориши в малиновых пиджаках, так и братва с «гимнастами» на накачанных шеях поначалу очень обрадовались возможности прикупить «конкретный немецкий джип за мало лавэ». Но они быстро поняли, что для, дипломатично выражаясь, активного стиля езды Frontera совершенно не подходит в силу маломощности. Таким образом, основной аудиторией автомобиля стали представители среднего класса, отягощенные семьей, привычкой к отдыху на природе и дачей в сотне километров от города. Ну и — неизбежно — молодые, но амбициозные пацаны, у которых не хватило денег на «широкий», «поджарый» или «крузак», а ездить на внедорожнике все-таки хотелось.
Opel Frontera (B) '1998–2004
В 1995 году в Лутоне начали выпускать второе поколение внедорожника, Frontera B. Новая машина стала больше и солиднее, изменились абсолютно все кузовные панели. Поменялась схема открывания задней двери: теперь нижняя половинка не откидывалась вниз, а открывалась вбок, что позволило избавиться от специального кронштейна и повесить запасное колесо в чехле непосредственно на створку.
Инерционные автоматические муфты свободного хода передних колес сменила система включения полного привода с вакуумным размыканием полуоси, что позволило подключать передний мост на скорости до 100 километров в час. Из всей старой гаммы двигателей остались только усовершенствованные двигатели Ecotec. Появились два новых мотора: 2,2-литровый дизель с непосредственным впрыском топлива и 24-клапанная V-образная "шестерка" Isuzu 6WD1-W мощностью 205 л.с. Модельную линейку дополнили версии с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль оставался на конвейере вплоть до декабря 2003 года, когда модель окончательно перекочевала на вторичный рынок.
На сегодня, несмотря на прошедшее время, подержанные Opel Frontera обоих поколений вполне доступны для покупки по цене от 80-100 (за автомобили 1992-1994 года выпуска с пробегом 350-400 тысяч километров) до 380-400 тысяч рублей (за экземпляры 2001-2003 года с пробегом порядка 200 000 км).
Ну а чтобы понять, стоящее ли это дело — покупка двадцатилетнего рамного внедорожника классической конструкции, стоит почитать отзывы в интернете и посмотреть, за что владельцы любят, а за что ненавидят Opel Frontera.
Как и в случае с многими внедорожниками, ведущим свою родословную от пикапов, водитель Opel Frontera сидит не по-автобусному, а почти как в легковом автомобиле, с вытянутыми вперед ногами. Кого-то это вполне устраивает — мол, пересаживаться с легковушки проще, да и в дальней дороге удобней, но… Очень многие владельцы сетуют на то, что сиденье практически невозможно подстроить под себя. Единственный выход — установить под него прокладки и приподнять выше. А без этого капот перекрывает обзор вперед, причем эта ограниченность начинает сказываться не на трассе или в городе, а на бездорожье, где важно видеть то, что творится у тебя непосредственно под бампером и под колесами. Кроме того, широченные средние стойки «съедают» половину бокового обзора, а кожух запасного колеса на задней двери перекрывает обзор назад. Естественно, это особенно неприятно при маневрировании в тесноте городских парковок.
Opel Frontera (A) '1992–98
Спасают положение здоровенные, как у автобуса, лопухи боковых зеркал. Как было написано в одном из отзывов, «понимаешь, что с такими зеркалами можно и Париж — Дакар задним ходом выиграть».
Последний Opel Frontera сошел с конвейера полтора десятилетия назад, в 2004 году, но автомобиль до сих пор остается вполне актуальным на вторичном рынке, и даже экземпляры в возрасте более 20 лет пользуются определенным спросом. И дело не в какой-то особой надежности модели.
На человека, который станет рассуждать о «легендарной надежности Opel Frontera», окружающие будут смотреть с недоумением и разве что пальцем у виска не покрутят. Но вот о том, что Frontera — автомобиль крепкий, выносливый и очень ремонтопригодный, говорится в очень многих отзывах: «Машина простая, как велосипед, можно все отремонтировать самому, в своем гараже. Подвеску перебирал сам,компрессор кондиционера менял сам. ».
Зачастую при ремонте можно использовать многие запчасти от отечественных автомобилей: диодный мост генератора от Жигулей, радиатор от Газели, масляный насос от ГАЗ-53… Трансмиссия, коробка, мосты — весьма надежны, переднюю и заднюю подвески владельцы считают «вечными». А если учесть, что Frontera изначально стоила не слишком дорого, а сейчас даже самые дорогие варианты этого солидного рамного внедорожника универсального класса обойдутся не дороже самых бюджетных легковушек, то покупка такого автомобиля может стать вполне разумным шагом для человека рукастого, знающего, с какой стороны у отвертки рукоять, и как держаться за гаечный ключ, но не желающего тратить лишние деньги на утилитарный автомобиль для поездок на дачу или рыбалку.
Opel Frontera (B) '1998–2004
У автомобиля, конечно же, есть определенные слабые и больные места, о которых мы еще поговорим, и конструктивные недостатки. Например, автоматические муфты свободного хода передних колес у поколения Frontera A. Не случайно многие владельцы этих автомобилей, особенно те из них, кто регулярно эксплуатирует машину на бездорожье, считают, что стоит при первой возможности поменять эти штатные муфты на механические от AVM или Superwinch. Да, в этом случае, съезжая с асфальта, придется остановиться, выйти из кабины и вручную включить муфты, а выезжая на асфальт, проделать обратную процедуру. Зато появляется уверенность в том, что в сложной ситуации подключенный передний мост действительно будет выполнять свою функцию.
Или, например, такой характерный для всех внедорожников Isuzu недостаток как неудачное, слишком низкое расположение генератора, который сильно страдает при погружении автомобиля в грязевые ванны. Тех, кто сам ремонтирует свой автомобиль, сильно огорчит тот факт, что для того, чтобы заменить бензонасос, почистить его фильтр или проверить датчик уровня топлива, придется снимать топливный бак. При этом в инструкции по эксплуатации говорится, что для этих операций предусмотрен специальный лючок, а в реальности он попросту отсутствует.
И неудачный экземпляр может попасться, и возраст автомобиля не может не сказываться на частоте поломок… Но в очень многих отзывах звучит простая мысль: Frontera, даже если ломается, все равно довозит владельца до места назначения, как бы худо ей ни было.
В оценке багажника Opel Frontera наблюдается полный разброд и раздрай… С одной стороны, автомобиль унаследовал от своего предка-пикапа багажный отсек огромного размера. Можно везти собранный шкаф, можно двери и цемент для строящейся дачи, можно усадить в салон четырех пассажиров, а в багажник без проблем влезут все их чемоданы. Охотников порадует, что в багажник со свистом влетает добытый кабан, любителей рыбалки — что туда без проблем поместится надувная лодка с мотором и со всеми орудиями лова…
Но проблема в том, что от пикапа автомобиль (как минимум его старые версии) унаследовал и разделенную по горизонтали заднюю дверь. С одной стороны, это упрощает перевозку длинномеров, а с другой — до вещей, размещенных в передней части багажника, не дотянется даже человек по прозвищу «Долгорукий».
Opel Frontera (B) '1998–2004
Конструкция задней двери до 1995 года принесла и еще одну проблему. Запасное колесо на «Фросях» размещено на специальном кронштейне (в просторечье — «калитке»). Собственно, разделенная по горизонтали пятая дверь не оставила конструкторам других вариантов. Петли этого кронштейна сидят на подшипниках, которые нередко разваливаются от тряски. При этом эти подшипники в запчасти не поставляются, и приходится просто подбирать подходящие.
Странно было бы ожидать, что в автомобиле, изначально созданном даже не в начале 90-х, а в конце 80-х (именно тогда на японский рынок вышел Isuzu Wizard, который потом стал Rodeo, который, в свою очередь, послужил основой для Frontera), и разработанном на базе легкого грузовичка, будет современный, уютный и особо комфортабельный салон. И действительно: отделка, оформление и архитектура передней панели Frontera в большинстве отзывов определяются как «простоватые», «спартанские», «скудноватые». Естественно, никакой мягкой пластмассы, исключительно жесткий «софт-лук».
Frontera A с ее угловатым козырьком комбинации приборов и ползунками регулировки печки и вентилятора и вовсе кажется живым ископаемым. Оформление Frontera B выглядит несколько современней, но и его не назовешь богатым. Естественно, здесь нет никаких электронных «свистков и бантиков» вроде ставшего таким привычным сенсорного дисплея или слотов, куда можно вставить SD-карточку или флэшку с музыкой — разве что кто-то из предыдущих владельцев поменял штатную магнитолу на что-то более современное.
Но хотя салон и не изобилует модерновыми наворотами, в нем вполне может присутствовать практически все, что нужно для комфортной и безопасной езды: полный электропакет, кондиционер, люк и подогрев сидений и зеркал (естественно, есть и более скромные комплектации).
Пластмасса не скрипит, не гремит, и в салоне тихо: во множестве отзывов говорится о на удивление приличной звукоизоляции. Обивка сидений может быть как кожаной, так и тканевой. Кожа — грубоватая, но качественная и крепкая. Тканевая обивка довольно быстро пачкается, но так же быстро и очищается.
И самое главное — «Фрося» оснащалась отличными, по-немецки удобными сиденьями, чем-то сходными с продукцией знаменитой фирмы Recaro: плотными, с развитой боковой поддержкой. Так или иначе, на сегодня Frontera покупают в качестве «рабочей лошадки», и не для обитания в крупных городах, а для поездок по плохим или совсем плохим дорогам, и для такого статуса этот автомобиль можно назвать очень комфортабельным.
Но сиденья а-ля Recaro — это для водителей и переднего пассажира. Задним повезло несколько меньше. С одной стороны, места там не сказать чтобы мало — по крайней мере, троим взрослым на заднем сиденье не тесно, «для рыбалки или охоты — самое оно», как написал один из авторов интернет-отзывов. Но вот сидеть им не так удобно: из-за расположения подушки в дальней дороге, часов через пять, обитатели второго ряда начинают жаловаться на затекшие ноги.
Opel Frontera (A) '1992–98
Кроме того, если водитель не заметит «лежачего полицейского», то головам пассажиров грозит неминуемо болезненная встреча с потолком и люком: потолок в салоне Frontera висит довольно низко, а подвеска, как и полагается рамному внедорожнику, сочетает жесткость и энергоемкость. Но главным нареканием стало неудобство посадки на второй ряд сидений: и сами двери узкие, и открываются они на недостаточный угол. Вот на это обстоятельство жалуются очень многие.
Если надежность Frontera является предметом дискуссионным, и диапазон оценок простирается от «это был самый поганый и ломучий автомобиль из всех, что у меня были» до «11 лет владею Frontera, и ей уже 17 лет — так вот, я вообще почти ничего на ней не делал», то есть один вопрос, в котором сходятся даже самые яростные фронтероненавистники.
Opel Frontera Sport (B) '1998–2004
И те, кто оценивает автомобиль положительно, и те, кто ругает его ругательски, сходятся на том, что модель отличается исключительной коррозионной устойчивостью как кузова, так и рамы. Во множестве отзывов вы можете найти истории покупок подержанных Opel Frontera. Все они звучат примерно одинаково: был бюджет в несколько сотен тысяч рублей, требовался рамный внедорожник. Frontera в качестве варианта изначально даже и не рассматривалась, но по мере осмотра альтернативных предложений (в основном моделей Nissan и Mitsubishi) выяснялось, что все они были гнилыми до состояния «полный хлам». От отчаяния человек отправляется смотреть Opel Frontera, не ожидая от этого ничего хорошего: ведь все знают, что «в конце своей жизни каждый автомобиль превращается в Opel». И вот тут, к своему удивлению, он и обнаруживает, что к модели Frontera этот мем никакого отношения не имеет, или же Frontera представляет собой очень нетипичный Opel.
Действительно, есть чему удивиться: рама у 15-20-летней машины без малейших следов коррозии! Полное отсутствие ржавчины и заводская краска! И если человек готов своими силами победить возрастные болезни и побороться с конструктивными недостатками, то он и через несколько лет эксплуатации честно напишет: «Три зимы — ни одного очага коррозии на кузове», «По прошествии 4 лет эксплуатации ржавчины не появилось нигде вообще, кузов с рамой не доставляли мне никаких проблем!». Разве что опытные владельцы рекомендуют замазать солидолом выбитый на раме номер, потому что именно это место как раз может проржаветь до нечитаемости и затруднить продажу и регистрацию.
А вот о чем вы доброго слова точно не прочтете, так это об электрике Opel Frontera. Кроме как «ненадежная», «слабая» и «глючная» ее никто никак и не называет. Первое слабое место — это панель приборов. То тахометр перестанет работать, то спидометр, то загорается "Check Engine", то пропадает… Панель снимается довольно легко, 6 гаечек и 5 саморезов, но увы — даже тотальная пропайка контактов может не привести ни к какому положительному эффекту. А может привести, и это — непредсказуемо. Часто загорается ошибка подушек безопасности, и порой чтобы ее погасить, достаточно пошевелить провода под водительским сиденьем и креслом переднего пассажира.
Opel Frontera (B) '1998–2004
Много жалоб на выход из строя электростеклоподъемников… Не отличается надежностью и электроника управления двигателем. Летят датчики положения распредвала, коленвала, детонации… При этом все датчики, блоки и «мозги» абсолютно идентичны «бошевским», зато стоят в магазине в 2-2,5 раза дороже! Блок управления заключен в некое подобие алюминиевой коробочки, не имеющей даже малейшего намека на гидроизоляцию. В результате вся водяная пыль, собираясь на огромном жгуте проводов, просто стекает внутрь этого хранилища электронных «мозгов». Владельцы жалуются, что попытки «приколхозить» некую резинку улучшить ситуацию не помогли. А в результате, по словам владельцев некоторых неудачных экземпляров, неделю без «глюков» электроники можно отмечать как праздник!
Столь любезная сердцу европейских покупателей топливная экономичность изначально была заложена в конструкцию Opel Frontera. Естественно, наилучшие показатели по экономичности — у дизельных двигателей. Так, 2,3-литровый 23DTR мощностью 100 л.с. расходует в смешанном режиме от 7,8 до 8,9 литра на 100 км, а 2,5-литровый — от 8,5 до 10 литров на трассе и до 10-11 литров в городе. Оценки аппетита восьмиклапанного С20NE мне в отзывах не попадались, однако владельцы отмечают, что до скорости 95-100 км/ч двигатель действительно очень экономичен, но при росте скорости начинает потреблять горючее буквально в три горла. Его современника, С24NE, владельцы считают довольно экономичным: 8,5-9 литров на сотню по трассе и 13 в городе — совсем неплохо для двухтонного ветерана.
Однако наибольшего количества восторгов удостоился 2,2-литровый двигатель семейства Ecotec мощностью 136 л.с. На трассе он практически всегда позволяет уложиться в 10 литров, а в городе его расход не превышает 12 л/100 км.
Если подушки безопасности нет, снимите крышку в центре рулевого колеса. Для этого отверните болт, показанный стрелкой.
Регулировка рулевой колонки Опель фронтера видео
Пометьте взаимное положение ступицы и рулевого вала и отверните гайку крепления. Удерживайте при этом рулевое колесо за ступицу.
Расстыкуйте штекерное соединение кабельного жгута.
При наличии подушки безопасности необходимо принимать во внимание приведенные ниже указания мер безопасности. При этом колесо необходимо удерживать за спицу от проворачивания.
Не забудьте состыковать штекерное соединение. В заключение проверьте правильность положения рулевого колеса и действие звукового сигнала. Отсоедините кабель опель фронтера рулевая колонка от аккумуляторной батареи. При снятии рулевой колонки следует принимать во внимание также указание, приведенное в предыдущем подразделе под заголовком "Автомобили с г.
Снимите рулевое колесо, как описано выше для автомобилей соответствующего года выпуска. Отверните два болта для модели с г. Снимите нижнюю облицовку панели приборов. Расстыкуйте штекерное соединение регулировки дальнего света фар для моделей с г. Отверните два болта крепления кожуха вала рулевого управления и опель фронтера рулевая колонка кожух 8. Отсоедините рулевую колонку от карданного шарнира, предварительно пометив взаимное положение деталей в соответствии с опель фронтера рулевая колонка.
После этого отверните гайку и выбейте болт. Предупреждение При наличии подушки безопасности обратите внимание на то, что рулевая колонка остается в центре контактного узла. Отверните болты крепления рулевой колонки. Два болта находятся на днищевом листе, два на верхнем хомуте. Теперь выньте рулевую колонку в сборе.
Если при этом заклинивает карданный шарнир на рулевом механизме, то необходимо рассоединить шарнир, а затем выньте рулевую колонку. Установка Устанавливается рулевая колонка в последовательности, обратной снятию.
Следует обратить внимание на сборку карданного шарнира и рулевого вала.
Моменты затяжки болтовых соединений и последовательность приведены ниже. Однако необходимо просверлить отверстия в болтах креплении рулевого замка, чтобы вывернуть их другими болтами с левой резьбой. Снимите рулевое колесо, как описано выше. Отверните болты крепления и снимите облицовочный кожух рулевой колонки. Отсоедините переключатель опель фронтера рулевая колонка рулевой колонки и расстыкуйте штекерное соединение. Снимите стопорное кольцо в верхней части рулевой колонки и выньте вкладыш.
Рулевая колонка
Вставьте ключ зажигания в замок и поверните его в положение "OFF". Замок рулевого управления не может быть снят, если он опель фронтера рулевая колонка. Расстыкуйте штекерное соединение замка зажигания.
Накерните головки срезных болтов кернером и просверлите в них отверстия дрелью. Нарежьте левую резьбу и вверните болты для съема.
Много искал — фото отчёта никакого не нашёл, по-этому выкладываю. Сразу скажу — необходим опель фронтера рулевая колонка ключ на 16, лично я его в третьем магазине только нашёл. Гайка уже скручена длинющим воротком Ремкомплект выглядит так Коробочка Комплект прокладок, гаек, сальников и стопорных колец Внутри была японоанотация с перечнем комплекта с кодами, которые не хрена не бьются не на одном сайте.
Результатов: 16
Могу только дать размеры того, то там было не всё — самое необходимое Сальник со стороны рулевого вала — 22х33,5х7 Сальник со стороны сошки нижний — 32х40х7 Чуть этого сальника есть не армированная!
Выбивается ось сошки очень легко киянкой при снятых крышках валов — потом из корпуса легко выходит и опель фронтера рулевая колонка. Собирать в принципе в обратном порядке, шарики набил между "ловушками" на литол, потом вкрутил сам червяк, вставил поршень в корпус.
Снять руль Помогите советом
Хочу снять торпеду, но мешает руль. Помогите, кто как снимал и чем.
І не вздумай бити по валу. Будеш мати потім постійний люфт.
Есть еще съемник специальный. Самый простой, но не совсем бюджетный вариант.
Изменено: Nazgul, 18 Май 2009 - 07:04
В основании рулевой колонки есть маленький болтик, который зажимает эту самую колонку на валу после демпфера. Так вот если его отпустить, то руль вылезет вперед немного. Потом достаточно ударить не сильно несколько раз по валу (с накрученой гайкой) и руль слпозает со шлицов. И ничего не надо дергать.
+1
в начале хотел то же самое написать, потом увидел этот ответ
Просто зачастую тот руль так уже на шлицах прикипает, что сорвать его оттуда проблематично
Один кореш знакомый дергал пока не погнул обод рулевой .
Сила есть - ума не надо.
Тока вот снимал все равно таким способом, как написал Василий.
Я тоже таким же способом несколько раз на кадетте и на омеге руль снимал.
Изменено: Respect, 18 Май 2009 - 09:43
если чертежи есть - можно попробовать сделать. или хотябы образец.
Ктонибудь видел вживую этот сьемник?
В основании рулевой колонки есть маленький болтик, который зажимает эту самую колонку на валу после демпфера. Так вот если его отпустить, то руль вылезет вперед немного. Потом достаточно ударить не сильно несколько раз по валу (с накрученой гайкой) и руль слпозает со шлицов. И ничего не надо дергать.
Прикрепленные файлы:
- 0192.jpg327,54К 33 раз скачано
- 0191.jpg361,48К 56 раз скачано
- 0193.jpg379,34К 41 раз скачано
- 0194.jpg435,69К 40 раз скачано
начало новой эры
Я снимал и на кадете и на омеге - просто открутив гайку заподлицо с валом рулевым и ударяя молотком через проставку. Ессесно снизу надо отпустить болт (в кадете так было, в омеге и так всё гуд).
Жалко, что делаеш много лишней работы
powered by Boyarka Engineering
Brakes for those who have something to lose
На Таврии один чел снимал оригинально: привязал руль веревкой к дереву, накрутив гайку на пару оборотов.
Веревку через открытую ляду к дереву - и по газам
а улыбалник у этого чела целый? или по форме руля улыбка ?
я б не рискнул так.
да и вообще - таврию наизнанку вывернуло б наверно, если б руль крепко сидел ))))))))))
Как устроен гидроусилитель руля в Опель Фронтера?
В сегодняшней статье мы более подробно поговорим об устройствах, которые понижают сопротивления на руле. Основное предназначение усилителя руля заключается в создании побочных усилий в момент поворота руля за счет наличия электропривода. Особое внимание мы обратим на усилители руля, предназначающиеся для установления на авто марки Опель Фронтера. Итак, в представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:
- Что собой представляет гидроусилитель?
- В чем заключается принцип действия гидроусилителя?
- Как устроен рулевой гидроусилитель?
- Как правильно должна проводиться установка гидроусилителя на автомобиль марки Опель Фронтера?
Основная информация
Гидроусилитель руля или, как его сокращенно называют ГУР, является гидравлической системой автомобиля, частью механизма руля, которая предназначается для облегчения руководства направлением передвижения транспортным средством при сохранении нужной обратной связи, а также обеспечении стабильности функционирования и однозначности задаваемой траектории. Давайте рассмотрим основные достоинства и недостатки гидроусилителя руля на автомобилях марки Опель Фронтера. Автомобилисты с опытом выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя руля на авто марки Опель Фронтера, таких как:
- Высокий уровень надежности;
- Высокая информативность;
- Небольшие затраты топлива;
- Удобство регулировки технических характеристик руководства.
К основным недостаткам гидроусилителя для автомобилей марки Опель Фронтера относятся:
- Большая стоимость;
- Сложность установления;
- Существенные перемены рулевой системы транспортного средства;
- Нуждается в регулярном обслуживании.
Устройство рулевого гидроусилителя
Гидроусилитель руля для автомобилей марки Опель Фронтера включает в себя такие основные элементы:
- Насос. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция рабочей жидкости и давления.
- Рулевой редуктор с распределителем. С его помощью обеспечивается поток воздуха, который направляет масло в необходимую полость гидроцилиндра или же обратно в бачок.
- Гидроцилиндр. При помощи гидроцилиндра происходит преобразование давления жидкости в передвижение поршня и штока.
- Масло, которое передает усилие от насоса к гидроцилиндру, а также смазывает все пары трения.
Установление гидроусилителя руля на автомобили марки Опель Фронтера является просто необходимым, потому как благодаря этому оборудованию обеспечивается поворот рулевого колеса. А благодаря торсину обеспечивается передача крутящего момента к рулевой системе, одновременно с этим происходит измерение закручивания и угла поворота этого колеса. Для проведения таких измерений применяются специальные датчики, а полученная информация передается к гидроусилителю. Именно так происходит поддержание функционирования гидроусилителя в необходимом режиме. После этого крутящий момент переходит в рулевой механизм и ведущие колеса автомобиля. Поворачивание на небольших скоростях характерно для парковки транспортного средства, причем угол поворота руля авто является не маленьким. Крутящий момент обеспечивается электронной схемой руководства при помощи максимального функционирования двигателя авто.
Самостоятельное установление гидроусилителя руля на авто марки Опель Фронтера
Из-за отсутствия гидроусилителя руля на автомобиле марки Опель Фронтера многие автолюбители принимают решение установить усилитель самостоятельно на свое авто. Естественно также нужно будет провести настройку датчика скорости коробки передач, иначе на начале движения на маленьких скоростях водитель не заметит какие-то изменения. В момент набора больших скоростей рулевое колесо будет переходить владельцу транспортного средства с маленьким уровнем сопротивления. Также, если у вас отсутствует датчик скорости, то его тоже обязательно нужно будет установить.
Самой сложной процедурой считается проведение замены редуктора. Для проведения этой процедуры необходимо будет вырезать дырку в переднем щитке и немного доработать сошку. Для установления редуктора необходимо будет установить кронштейн, к которому прикручивается насос гидроусилителя руля, на голову блока цилиндра. После этого нужно поменять шкив на коленчатом валике, а привод для насоса при помощи ременной передачи. Далее вам необходимо будет продумать месторасположения расширительного бака, а также объединить все шланги и залить масло. К тому же, в комплект для установления гидроусилителя руля входит подробная инструкция по установке.
Гидроусилитель руля в опель фронтера
Здесь также необходимо принимать во внимание год выпуска автомобиля, так как в
зависимости от этого работы имеют некоторые отличия. Различие определяется в большинстве
случаев типом установленного двигателя.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАСОСА
Двигатель 2.0 л (C20 NE)
Эти двигатели устанавливались до середины 1995 г. выпуска.
Двигатель 2.4 л Этот двигатель устанавливается на автомобили до середины 1995 г. выпуска.
Устанавливается насос в последовательности, обратной снятию.
Двигатель 2.0 л, выпуска с середины 1995 г. и двигатель 2.2 л Оба двигателя устанавливаются на автомобилях второго поколения, т. е. на двигателях
OHC 2.0 л и DOHC 2.2 л. Имейте в виду, что на автомобиле с кондиционером насос
находится под генератором.
Устанавливается насос в последовательности, обратной снятию. Соблюдайте следующие
моменты затяжки:
ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕМНЯ ПРИВОДА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ У автомобилей нового поколения клиновой ремень снимается и надевается в соответствии
с указаниями, приведенными в Разделе 3 Главы 3. Это относится как к двигателю
OHC, так и к двигателю DOHC. Следующие ниже указания относятся к двигателям более
раннего выпуска.
Двигатели 2.0 л до середины 1995 г. выпуска
Следует напомнить, что в автомастерских для проверки натяжения ремня применяют
специальное приспособление. Проверку натяжения ремня, описанную ниже, следует
считать временной. Позже рекомендуется проверить натяжение ремня в автомастерской.
Двигатели 2.4 л (до середины 1995 г. выпуска)
11.5 Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства → Opel → Frontera (Опель Фронтера)
Замена масла в гидроусилителе руля Opel Frontera своими руками
Все по теме Замена масла в гидроусилителе руля Opel Frontera
может кто скажет как нормально поменять самому.?
По шуму я понял что колеса не отрывали от земли.
спасибо. Лайк и подписываюсь. Тоже приобрел себе рено кенго 2010 гв. Вам удачи.
THANK YOU FROM THE TEXAS, I AM A VIKING LADY 98 PERCENT. OWN S40!
БлинТимофей! Способ так себе- снимать бачок, облил двигло, не прогнал жидкость по рейке.Короче вам совет по замене масло в гур. Способ СверхЭконом и когда ты ОДИН. 1. Прогреваете двигатель (для минимальных оборотов хол. хода.) 2. Выкручиваете руль до упора влево или вправо 3. выключаете двигатель. 4.
Вытаскиваете шланг обратки (ОЧЕНЬ аккуратно-можно сломать пласстм. штуцер-(особенно неопытные ТОшники) 6.1 конец штуцера заглушаете как на видео 6.2 конец шланга обратки опускаете в заранее приготовленной емкости (бутылки) 1 литровой или 1.5, чтобы она в вертикальном положении была горлышком чуть ниже корпуса бачка жидкости ГУР 7.
заливаете литр приготовленной жидкости (необязательно как на видео. Необходима жидкость для автоматических коробок передач Avtomatic Trunsmission Fluid 2 или 3 (ATF dextron 2 или 3).
- Lach
- Вот похоже я и нашел из-за чего посторонние шумы на D4CB 170 л/с (Kia Sorento)
- Танкист
Сам ГУР остался со старой жидкость. Надо и его было прокрутить или стартером(отключив дпкв), или вручную ослабив ремень.
Снять рулевое колесо
Не нашел на просторах форума, про снятие рулевого колеса. Должен же кто-то за такой большой период времени с 2007 года снять этот руль в гаражных условиях. Может кто расскажет в подробностях, че, зачем, пошагово и какими инструментами. Очень надо, да и думаю форумчанам будет полезно. спасибо.
Да бросьте все это байки из склапа на заре конца 90-х. Все делается просто, снимаете клеммы с АКБ, ждете 10-15 мин. И вперед откручивать руль. Предварительно пометив руль относительно вала.
с разрешения sergey-skyline выполнившего все своими руками
Сегодня хочу рассказать об одном моменте который вылазит в процессе эксплуатации автомобилий. У меня было 2 автомобиля корейского производителя сначала КИА потом эта Антара, и что было замеченно — в процессе эксплуатации и у одного и второго автомобиля кожа руля в верхней части вышаркивается… и это сильно раздражает. Почти год у меня ушел на то чтоб собраться и одать руль на перешивку. Сначало никто не мог мне скзаать как его снять, потом не до этого было, потом еще что то и вот началось = понеслась.
Для тех кому нужно — руль снимать очень просто.
1 — скинуть клейму с АКБ,
2 — взять что то длинное и тонкое и можно не острое(шило/спица)
3 вставляем в отверстия на задней стороне руля и немного надовить — совсем чуть чуть — при этом подушку тянем на себя.
4 снять разьем с подушки, и убрать ее
5 ПОМЕТИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ РУЛЯ (если не хотите чтоб потом он стоял криво)
6 открутить центральный болт головкой на 27
7 сдернуть руль.
8 руль разбирается достаточно легко сняв заднюю крышку — она держиться на двух болтах и на двух зажимах
Ну и сообственно ради чего все это делалось — перешивка руля в черную кожу наппа (такую же используют в mersedes AMG) в результате получили следующее
Получилось здорово, очень приятно на ощупь, прям охрененски. НО что я не учел и совет для тех кто будет делать перешивку руля. Подушка имеют определенную структуру такую же как вся приборная панель и если руль сделать как я из гладкой кожи то будет отличие причем это все находится на уровне глаз и это очень заметно. да приятно на ощупь но не приятно на глаз. лучше скомбинировать можно поставить на врехню часть руля гладкую кожу на нижнюю рябристую. Все это удовольствие мне обошлось в 4000 р.
Читайте также: