Как снять руль мерседес вито 638
Как Снять Рулевую Рейку На Мерседес Вито
Рельс управления является одним из важных компонентов конструкции транспортного средства, предназначенный для передачи усилий водителя во время маневрирования на поворотные колеса. Его исправность является необходимым условием для опасного движения, поэтому необходимо провести диагностику и ремонт шины управления Vito 638.
По структуре и принципу действия рельсы делятся на:
- Механические. Внутри цилиндрического картера размещена защитная гофрированная крышка, на нескольких подшипниках смонтировано зубчатое колесо, которое через руль приводится в движение рулем. К этой передаче с помощью пружины нажмите зубчатую рейку. Поскольку в этой конструкции нет усилителя, управляемые колеса вращаются только благодаря физической силе водителя.
- Гидравлический. Они оснащены большинством автомобилей, выпускаемых в наше время. Оснащен гидроусилителем руля (GUR), предназначенным для усиления механического воздействия, оказываемого водителем на поворот. Гидроусилитель состоит из насоса, регулятора давления, резервуара с запасом гидравлического масла, катушки управления и силового гидравлического цилиндра.
- Электронный. Усилитель. это электродвигатель, управляемый бортовым компьютером. Двигатель А может быть встроен в колонку управления, или расположен на валу управления, или интегрирован с рейкой.
Иногда во время управления транспортным средством, вероятно, через некоторое время автомобилисты начинают замечать неприятные явления, сигнализируя о том, что что-то не так хорошо, как система управления движением автомобиля. Вот наиболее важные из них:
- Стук при движении через небольшие неровности на поверхности дороги, которые, когда рулевое колесо возвращается в крайнее левое положение, другими словами, последнее правое положение становится наименее насыщенным. Это может дополнительно появиться, когда двигатель выключен, когда рулевое управление острое. Стук является более распространенным симптомом, который указывает на поломку этого узла.
- При вращении в обоих состояниях нет значительной рулевой силы; сила может ослабевать, поскольку она также приводит к ее исчезновению в центральном положении или при повороте в одну сторону.
- Непроизвольное вращение рулевого колеса.
- Возврат или очень неторопливый возврат руля при повороте.
- Автомобиль «бросает» на дороге при выполнении маневра.
- Постоянное падение уровня масла в гидроусилителе руля.
Причины выхода из строя деталей этого механизма (кроме естественного износа во время использования) в большинстве случаев:
- Вождение на пыльных и неровных дорогах.
- Частые поездки на бордюры.
- Резкое ускорение автомобиля при удержании руля в последней позиции.
Диагностика управления предназначена для того, чтобы сначала установить размер свободного зазора (промежуток между частями). Диагностика начинается с внешнего визуального осмотра. Обычно для этого автомобиль едет на эстакаду через другое смотровое отверстие. Мы изучаем то, что остается для нашего клиента основными компонентами механизма, а также элементами, связанными с детьми (а именно, приостановкой).
Существуют специальные устройства, предназначенные для более четкого определения размеров свободного хода. Один из них. динамометрический зазор. представляет собой понятное устройство, позволяющее находить угловые движения рулевого колеса автомобиля. Он установлен на ободе рулевого колеса. В автомобилях с гидроусилителем рулевого управления свободный ход определяется при работающем двигателе.
Диагностика позволяет вам решить, следует ли разбирать механизм стойки или ремонт направляющей шины Mercedes Vito 638 может быть ограничен ее регулировкой.
Установка осуществляется на специально оборудованном щите. Отрегулируйте свободный ход, затягивая, другими словами, ослабляя регулировочный винт, расположенный в торцевой крышке. Винт затягивается медленно и аккуратно, все это время от времени проверяется на предмет ударов, свободного хода и легкости вращения. С помощью подвески в ряде разных случаев можно устранить следующие проблемы:
- бесплатная игра;
- стучать;
- отсутствие усилий на руле;
- «Суровость» рулевого колеса;
- нестабильность машины на поворотах.
После регулировки винта автомобиль проверяется на предмет движения, анализируя силу, прилагаемую во время маневрирования.
Диагностика самого рельса выполняется как на панели, так и инструментальным методом. Его целью является выявление причин поломок и дефектов при сборке и определение схемы ремонта. Контрольный тест не только выявляет дефекты входной диагностики, но и проверяет качество ремонта.
Ремонт в производственных условиях предполагает восстановление агрегата в исходное состояние. Ремонт начинается с обнаружения неисправностей и визуального осмотра механических повреждений.
Как затянуть рулевую тягу Mersedes Sprinter
Механизм тщательно моется и очищается, затем разбирается поэтапно, с предельной точностью, чтобы избежать повреждения деталей и рабочих поверхностей. Специальный инструмент используется для удаления внутренней части конструкции. Во время разборки выявляется скрытое повреждение, после чего наш клиент снова моет компоненты. После разборки и мойки компоненты проверяются на пригодность для использования в будущем.
Геометрия вала проверяется на специальном щите. Если требуется проход, вал заменяется новым или выполняется шлифовка и восстановление. При наличии механического износа вала опорные втулки заменяются. Деформированные и изношенные детали подлежат постоянной замене. Корродированные предметы почти всегда восстанавливаются. Закладки, тефлоновые кольца, ластики заменены на новые.
Корпус проверен на износ. Упрямая грязь и коррозия с тела удаляются автоматической очистительной машиной, которая может удалить внешний слой шириной в несколько микрон. Окончательная обработка тела проводится с использованием износостойких лакокрасочных материалов с последующим инфракрасным режимом сушки.
После замены всех отклоненных деталей и ремонта производится сборка. Затем рейку необходимо отрегулировать и проверить под рабочей температурой автомобиля. как в стандартном диапазоне нагрузок, так и в усиленном состоянии, чтобы проверить надежность сборки и свойства уплотнений и уплотнений. После успешных испытаний панель управления рейки Vito 638 остается заполненной жидкостью гидроусилителя руля и идет на восстановление, где она снова оснащается тягами управления и пилами.
Если вы не обладаете надлежащими знаниями и навыками, настоятельно рекомендуется не пытаться устранить неисправность самостоятельно, а проконсультироваться с опытным центром автосервиса с компетентными мастерами и современным оборудованием.
Естественно, профилактика всегда проще и дешевле, так как вот несколько советов от опытных автовладельцев о том, как защитить механизм управления от ранней неисправности:
- осторожно перемещать ямы во время вождения;
- контролировать целостность пыльников: даже пыль, грязь, песок будут проникать даже через небольшое отверстие, которое катастрофически воздействует на рабочие части;
- не блокируйте рулевое колесо в последних положениях в течение длительного периода времени. это создает огромную нагрузку на насос гидроусилителя и другие элементы;
- зимой лучше не начинать движение и активно маневрировать сразу после прогрева двигателя; короткие и плавные повороты позволят нагревать воду ГУРа;
- будьте осторожны, чтобы не повернуть рулевое колесо, когда машина находится в вашем доме;
- не допускайте резкого ускорения с крайней левой стороны, иными словами, очень правильное положение вращающихся колес;
- Старайтесь не сталкиваться с границами и препятствиями.
Следуя этим простым правилам, а также своевременно проходя технические проверки, вы можете значительно продлить срок службы своего механизма управления машиной.
Mercedes Vito W638 с пробегом: кузов обречен сгнить, зато салон и электрика радуют
Vito W638 не был первым люксовым микроавтобусом в мире: на момент его выхода уже больше 15 лет существовал VW Multivan, но для сегмента лакшери Мерседес есть Мерседес. Машина для заслуженного бренда совсем не типичная. Во времена, когда пневматики еще не было даже на легендарном W140, он имел пневмоподвеску на задней оси. Он же был первым переднеприводным автомобилем марки, а еще примерил чужеродные моторы от Фольксвагена и коробки от ZF. Несмотря на изрядный букет врожденных проблем, многие Vito первого поколения живы до сих пор. В первой части будем разбираться с типичными неисправностями по кузову, салону и электрике, а во второй – ходовой части, трансмиссии и моторам.
Техника
Конструкция типовая для микроавтобусов: привод передний, мотор расположен поперечно, компоновка агрегатов рядно-линейная. Спереди подвеска МакФерсон, сзади диагональные рычаги. Кузов несущий стальной, с мощным подрамником и фактически интегрированной в конструкцию рамой в задней части.
Было доступно несколько вариантов исполнения, с распашными и подъемными дверями сзади, с одной или двумя раздвижными боковыми дверями, с одним или двумя люками, индивидуальными сиденьями или диванами.
Двигателей тоже немало: бензиновые – это в основном рядные четверки серии М111, их ради поперечного размещения немного модернизировали. Мотор М104.900 – это на самом деле 12-клапанный VR6 от VW, а под вполне мерседесовским обозначением 723.697 скрывается АКП ZF 4HP20 – это все тоже издержки перехода на непривычное для Мерседеса поперечное расположение силового агрегата.
Таймлайн
Март 1995 года. Дебют модели на Женевском автосалоне.
Август 1995 года. Запуск серийного производства в Виктория Гастейс, Испания. Двигатели бензиновые М111 объемом 2,0 и 2,3 литра 129 и 143 л.с., а также дизельные OM601D23 мощностью 79 и 98 л.с. Варианты исполнения кузова включали трехрядный микроавтобус, двухрядный универсальный вариант и фургон с грузовым отсеком и одним рядом сидений, а также V-класс – исключительно легковой вариант с салоном повышенной комфортности, с раздельными сиденьями третьего ряда и пятью дверями.
Весна 1996. Начало продаж в Европе.
Июнь 1997 года. Запуск модели V280 с мотором VR6 2,8 литра 174 л.с. Этот мотор доступен только с 4-ступенчатой АКП ZF4HP20. В качестве опции эта коробка доступна и с другими моторами, кроме младшего дизельного 78 сил.
Март 1999 года. Рестайлинг модели. Небольшая модернизация экстерьера. Новые дизельные моторы с Common Rail семейства OM611 заменяют старую линейку. OM611DE22 доступен в вариантах 82, 102 и 122 л.с.
Кузов
Внешние панели
У большинства экземпляров ценой менее 300 тысяч рублей искать ржавчину долго не придется. Швы на внешних панелях, пороги, арки кузова (особенно передние), капот, рамка лобового стекла, двери и боковые части кузова у молдингов, вся передняя панель и усилитель бампера подгнивают интенсивно, и это хорошо заметно. Основная масса машин уже перекрашена не по одному разу.
Причина проста: Mercedes не применяет оцинкованный заводской прокат, ограничиваясь катафорезным грунтованием. На W201/W124 это работало, а вот W638 и W210 получили новую технологию с более экологичными лакокрасочными составами с отказом от традиционных растворителей – так начался печальный этап экспериментов длиной более пяти лет. Приемлемое качество окраски вернули только на рестайлинговых W203.
В случае Vito проблема еще в том, что качество грунтовки оказалось откровенно низким: многие при ремонтах отмечают почти полное отсутствие обработки внутренних полостей. Шовный герметик наложен неудачно, трескается и металл основных элементов – он достаточно тонкий, хотя и набран листами в три слоя. Дополнительный фактор риска – обилие плохо защищенных от попадания грязи внутренних полостей в передней части кузова.
Вито ржавый почти всегда – с этим надо смириться.
Даже если вы покупаете машину по верхней границе предложения (около 500 тысяч рублей в 2020 году), ржавчина все равно будет. У совсем дешевых экземпляров будут наверняка сильно гнилые двери, передняя панель и не только. Но есть несколько элементов, на которых гнили быть не должно.
Поскольку конструкция кузова тут почти легковая, и силовыми элементами являются усилитель в пороге и стойки крыши, то даже небольшие вздутия краски на этих элементах – повод для беспокойства. Панель капота, в которой расположен воздушный фильтр мотора, тоже нужно держать в целости, если ее перекашивает из-за коррозии в зоне замка и петель, то двигателю может прийти быстрый конец из-за пыли.
Впрочем, самое интересное у Вито будет видно на подъемнике.
Снизу
Осмотр машины снизу и изнутри стоит начать с осмотра VIN – он находится между порогом и сиденьем переднего пассажира и ржавеет легко и непринужденно. Его площадка расположена настолько «удачно», что отгнивает по кругу, поскольку ближе к проему двери проблемный шов, а края приподнятой площадки часто собирают влагу под ковриком, благо в «окошко» коврика заливается дождь, капли влаги с уплотнителя и с одежды пассажира. А снизу еще и ржавеет днище кабины.
Дублирующая табличка расположена на правом брызговике переднего колеса в моторном отсеке, и это тоже очень опасная с точки зрения коррозии зона. Если вокруг таблички ржавчина и дыры, то лучше поискать более целый экземпляр. Дело в том, что просчет с вентиляцией внутренней полости верхнего усилителя кузова (его часто именуют верхним лонжероном) и полки брызговика над колесом в сочетании с неудачным локером приводит к выгниванию шва усилителя и брызговика и расползанию ржавчины вниз по кузову. А часть брызговика вместе с основным лонжероном кузова буквально аннигилируется вблизи точки установки опоры подрамника. Знатоки классических Мерседесов хорошо помнят цилиндрические «стаканы» для домкрата в порогах – тут точно такой же элемент, только установленный вертикально. Много швов вокруг гарантировано, как и скопления грязи.
Форма опоры стойки МакФерсон старомодно-вычурная, тоже в виде стакана, стоящего на наклонной полке брызговика, и сильно нагружена, поскольку почти не замкнута на моторный щит – их связывает лишь одна вертикальная пластина, которая на возрастных машинах может от стакана отгнить. Мягко говоря, не оптимальное решение со многих точек зрения. Ремонт получается сложным из-за формы деталей и характера нагрузки.
Верхний усилитель лонжерона обычно просто срезают, ставят на его место прямоугольную профильную трубу, ибо восстанавливать оригинальную деталь из тонкой стали нет смысла. Брызговик придется переваривать, особенно если пытаться сохранить место установки дублирующей таблички.
Если передний лонжерон разрушен, то это не приговор: пока крепление подрамника цепляется за кузов, даже если опора двигателя отвалилась и его перекосило, можно подварить. Форма сравнительно простая, вертикальные листы стали толщиной миллиметра в три нагрузку будут держать с гарантией, но обычно смысла восстанавливать такую машину уже нет. Если уж многослойная конструкция из достаточно толстого металла сгнила, то наверняка есть куча мест, где металла уже нет совсем.
Мест гниения силовой конструкции предостаточно. В недра моторного щита и остова кабины залезать сложно и дорого, а наваривать внешние усилители – решение так себе. А вот поверхностная ржавчина на передней поверхности моторного щита особой проблемы не составляет, просто окрашено плохо и термоэкрана нет, поэтому краска постепенно облезает от паров топлива и температуры.
Коррозия порогов, усилителей порогов и днища, точек крепления задних диагональных рычагов и опорных точек тоже невеликая проблема – чинится все это существенно дешевле, чем лонжероны и стаканы. Тут основная беда в применении многослойной штамповки и сравнительно тонкого металла в сочетании с недостаточной вентиляцией и обработкой. И трубы для домкратов тоже тут применяются – эта сложная сварная конструкция, характерная для старых Мерсов, буквально приманивает ржавчину.
Шансов сделать хороший антикор и забыть о ржавчине на Вито почти никаких. К сожалению, оригинальная конструкция обречена. Пороги проще срезать и вварить хорошую квадратную трубу со стенкой миллиметра в три и больше вместо усилителя, и наружный порог ставить на него. Можно уложиться в 5 тысяч рублей за пару, благо они есть в продаже, и цена вполне щадящая.
Если процесс коррозии начался, то закончится он только полным исчезновением металла, сколько с ним ни сражайся. Полы обычно подваривают вдоль швов с порогами, в сложных случаях, бывает, ржавеют и задние арки, и даже боковые детали кузова, но такие машины обычно изнутри уже мертвы – у них вряд ли будет цела передняя часть. Бывает порой, что отлично выглядящие экземпляры снизу представляют из себя труху. Впрочем, возможен и обратный вариант. Слишком многое зависит от нагрузок, региона эксплуатации, места ночевки машины, обслуживания.
В целом, обсуждение каких-то еще проблемных зон на не силовых элементах, таких как ржавеющий пол под ногами водителя, точки подключения масс в моторном отсеке, швы крыши или сгнивающие выступы, на которые одеваются уплотнители дверного проема, бессмысленно. Если силовая структура кузова цела, то эти досадные мелочи лечатся или просто отсутствуют. Если же кузов – хлам, то вряд ли вас будут волновать эти нюансы.
Оборудование кузова
К чести Даймлера, поставщиков для Vito выбирали столь же тщательно, как и на легковушки. Отличный пластик бамперов, отличная оптика, неплохие элементы декора. Тем не менее возраст и часто наплевательское отношение делают свое дело.
Обратите внимание на точность установки капота. Выше я уже упоминал, что в нем разместили воздушный фильтр двигателя. А стык просто уплотняется мягкой резиной при закрытии капота. Качество стыка сильно зависит от того, насколько хорошо капот закрыт. Работа замка капота напрямую связана с долговечностью мотора.
В силу больших пробегов можно встретить и износ петель передних дверей, нарушения геометрии проемов задней и боковых задних дверей, поломки механизмов откатных дверей. По большому счету, сломано может быть почти все, даже учитывая неплохой изначальный запас прочности.
Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
---|---|---|---|
Передняя фара газоразрядная | 15 707 | TYG 3 307 | Loro 6 603 |
Стекло лобовое | 14 677 | AGC 11 187 | Lemson 4 587 |
Крыло переднее | 25 354 | AVG 5 125 | Blic 9 125 |
Бампер передний | 15 136 | Phira 8 850 | Polcar 17 559 |
Капот | 55 361 | YG 78 651 | API 8 374 |
Салон
Качество исполнения салона, особенно на топовых модификациях V-Klasse, для 1996 года просто выше всяких похвал. Отделка почти как в легковом Mercedes, почти легковой руль, качественные материалы, хороший дизайн и достойная шумоизоляция.
Грузопассажирские версии и «переделки» из грузовиков в пассажирские, коих много, похвастаться всем этим не могут. У них не только шумоизоляция хуже, но и материалы отделки дешевле, а значит, и скрипов больше. Сказывается разница в исполнении ковров и ряда малозаметных панелей, а еще отсутствие многих внутренних элементов вроде накладок электрожгутов, демпферов тяг и т. д. При пробегах до 300 тысяч состояние салона может быть очень хорошим, разве что руль и водительское сиденье будут немного потрепаны, а кнопки засалены.
Замена рулевой рейки Вито W639
Автомобиль Mercedes-Benz Vito пасс. W639 2.2 дизель 2-е поколение часто использовался для выезда за город, где произошел был удар на ходовую часть машины. Образовалась трещина на рулевой рейки, начала течь и дергать руль при повороте.
Что понадобится для замены рулевой рейки на Вито?
- Смотровая яма и домкрат;
- Шестигранник на 8;
- Смазка WD-40;
- Ключ, головка на 17;
- Съемник переднего рычага;
- Рулевая рейка.
Как снять и поменять рулевую рейку Vito II W639
- Домкратим машину, снимаем колёса;
- Откручиваем передний рычаг, рычаг рулевой;
- Отсоединяем трубопровод гидравлики, рулевое соединение;
- Опускаем балку;
- Замена рулевой рейки;
Загоняем машину в смотровую яму.
Домкратим каждую сторону и…
Подставляем обычные пеньки.
Снимаем колеса, так как нужен доступ к наконечнику рулевому тяги.
Заливаем все болты к доступу к рулевой WD-40.
Перед съемом наконечника, нужно выставить руль ровно в обе стороны. Что бы понять, что руль стоит правильно нужно посчитать количество оборотов, повернув руль в одну сторону потом в другую сторону и зафиксировать руль фиксатором.Теперь можно снять рулевой наконечник, зажимной болт откручиваем ключом головкой на 17.
Снимаем с тормозного механизма специальным съемником.
Далее откручивая рулевой наконечник, считаем: сколько оборотов и запоминаем, чтобы потом выставить при схождении.
Не забываем про передний рычаг; откручиваем болт, который зажимает головку рычага, понадобится рожковый ключ и головка на 17.
Далее необходимо освободить рулевую рейку от поперечной балки. Также нужно снять трубопровод гидравлики и поперечный рычаг.
Перед снятием трубопровода подставить поддон для слива гидравлики.
Поперечный рычаг и другие компоненты удобней подвесить, привязав их. На рулевой рейки нужно освободить соединение с рулем.
Зажимной болт карданного вала рулевой, откручиваем шестигранником на 8.
При освобождении соединения с рулем нужно запомнить положение зубьев если есть насечка.
Теперь нужно опустить балку ходовой для доступа к рулевой системы, для этого приподнимаем двигатель.
Откручиваем подушки двигателя и домкратим.
Для этого используем надежные рейки разместив вдоль смотровой ямы. На них устанавливаем домкрат.
Болты крепления балки.
Переднюю часть балки не до конца откручиваем, чтобы не совсем снимать балку, заднюю часть откручиваем и опускаем.
Читайте также: