Как снять руль cadillac cts

Обновлено: 07.01.2025

Руководство Cadillac CTS/CTS-V 2013 - страница 24

обогрева и вентиляции», стр. 2-12
(при соответствующей комплек-
тации).

W. «Двухзонная система климат-

контроля», стр. 7-1.

Выключатель электропривода стоя-

ночного тормоза. См. «Стояночная

или «Стояноч-

Рычаг селектора/коробки передач.

См. «Автоматическая коробка

или «Механиче-

Z. «Вещевое отделение в приборной

панели», стр. 3-1.
«Электрические розетки»,
стр. 4-11.

См. Руководство по эксплуатации

системы навигации.

М. «Приемник с диапазонами AM-FM»,

при соответствующей комплектации).

См. Руководство по эксплуатации

системы навигации.

Рычаг стояночной тормозной систе-

мы. См. «Стояночная тормозная

или «Стояночная тор-

Рычаг привода защелки капота.

См. «Капот», стр. 9-4.

P. «Система круиз-контроля»,

щей комплектации).
Кнопка отключения противобуксо-

вочной системы (TCS) (только на

моделях CTS-V). См. «Противобук-

Подрулевые переключатели передач

только для моделей CTS-V). См.

A. «Жалюзи вентиляции», стр. 7-6.
B.

Кнопки управления информацион-

ным центром (DIC). См. «Информа-

ционный центр (DIC)», стр. 4-31.

C. «Регулятор яркости подсветки

комбинации приборов», стр. 5-6.

Левый комбинированный подруле-

вой переключатель. См. «Сигналы

указателей поворотов», стр. 5-5.

E. «Комбинация приборов», стр. 4-14.
F. «Очиститель/омыватель ветрово-

го стекла», стр. 4-6.

Выключатель системы навигации

при соответствующей комплекта-

ции). См. Руководство по эксплуа-

тации системы навигации.

H. «Противобуксовочная система

для моделей CTS-V).

I. «Часы», стр. 4-11.
J. «Система определения присут-

ствия пассажира на переднем

сиденье», стр. 2-31.

K. «Аварийная световая сигнализа-

Регулятор яркости подсветки

дисплея системы навигации (при

Приборы и органы управления

Кнопки управления на
рулевом колесе

В зависимости от комплектации

автомобиля, некоторые кнопки

управления аудиосистемой на

рулевом колесе могут отличаться. На

рулевом колесе могут располагаться

следующие органы управления:
SRCE (Источник):

При нажатии данной

кнопки происходит переключение между

диапазонами AM, FM, CD-приводом,

приводом (при соответствующей

комплектации), жестким диском (при

разъемом для подключения внешних

устройств и USB-портом (при

Регулировка положения рулевого
колеса с электроприводом

На автомобилях с электроприводом

регулировки положения рулевого

колеса переключатель расположен

слева от рулевой колонки.
•

Переместите переключатель вверх

или вниз, чтобы выбрать угол

наклона рулевого колеса.

Переместите переключатель вперед

или назад, чтобы отрегулировать

положения рулевого колеса по

Ни в коем случае не выполняйте

регулировку положения рулевого

колеса во время движения

Органы управления

Регулировка положения
рулевого колеса

Для регулировки положения рулевого

Потяните рычаг регулировки вниз.

Переместите рулевое колесо вверх

Перемещайте рулевое колесо на

себя или от себя, чтобы выбрать

удобное положение по вылету.

Отпустите рычаг фиксации при

выбранном положении рулевого

Приборы и органы управления

Звуковой сигнал

При нажатии кнопки

колесе прозвучит звуковой сигнал.

Очиститель/омыватель
ветрового стекла

ветрового стекла расположен на

правой части рулевой колонки.
Для выбора скорости работы очистителя

ветрового стекла перемещайте рычаг

правого комбинированного подрулевого

чтобы щетки стеклоочистителя

совершили один рабочий цикл, слегка

нажмите рычаг вниз и отпустите. Если

необходимо, чтобы щетки совершили

несколько рабочих циклов,

переместите рычаг вниз и удерживайте

его в таком положении.

При нажатии данной кнопки

Рулевое колесо
с функцией обогрева

Данный автомобиль может быть

оборудован рулевым колесом

с функцией обогрева.

При нажатии данной кнопки

обогрев рулевого колеса включается

или отключается. Если светодиод

в кнопке активации функции обогрева

горит, значит, функция активирована.
Рулевое колесо нагревается в течение

Cadillac CTS появился в 2003 году. В 2008 году вышла в свет его вторая генерация, призванная конкурировать с BMW 3 и Infiniti G37. В 2010 году был представлен вариант в кузове универсал, а в 2011 году – купе. В 2012 году модель пережила небольшой фейслифтинг.

Общие формы CTS II схожи с предшественником, но внешность стала более харизматичной. Автомобиль выделяется коренастым сложением, острыми кромками и обилием хрома. Тем не менее, несмотря на крутой скос заднего стекла, ЦТС предлагает вместительный и удобный диван, особенно в сравнении с более маленькими автомобилями, конкурирующими по цене. Впрочем, комфортно сзади будет только двоим.

Немало споров рождает интерьер, нарушающий консервативный подход. Он получился слишком броским и ярким. Его стиль не похож на тот, что мы привыкли видеть в немецких седанах. В то же время каждый элемент управления заметный, доступный и понятный.

Кадиллак ЦТС не разочарует своими дорожными манерами. Он хорошо управляется и гораздо более комфортный, чем Infiniti или BMW. Рулевое управление четкое и предсказуемое. 6-скоростной автомат плавно меняет передачи во время неторопливого вождения и энергично переключается при необходимости. Однако CTS медленнее, чем BMW 335i и Lexus IS350, из-за лишних 300 кг веса.

Cadillac CTS не удалось получить пятерку в тесте на лобовое столкновение, но все другие испытания он выдержал с честью. Седан оснащен всеми системами безопасности, включая систему контроля устойчивости, АБС и боковые шторки безопасности. Правда, задних боковых подушек безопасности здесь не предусмотрено.

Для Российского рынка была организована крупноузловая сборка ЦТС на мощностях Калининградского «Автотор».

Двигатели

В 2010 году базовые модели в США стали комплектоваться 3-литровым V6 (270 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. А после рестайлинга обновился топовый 3.6 V6: была переработана головка блока, впускной и выпускной коллектора, обновлены топливные форсунки, впускные клапана и топливный насос.

Все моторы имеют привод ГРМ цепного типа. Цепи в машинах 2008 года нередко вытягивались после 50-100 тыс. км, хотя и не у всех. Двумя годами позже цепи модернизировали, и проблема стала встречаться реже. Чаще тянутся цепи моторов объемом 3,6 литра. При растяжении цепи возникают перебои в работе двигателя, падает тяга, и появляются ошибки. Тянуть с заменой цепи не стоит – возможен перескок и встреча клапанов с поршнями. Такие случаи были. Для замены ГРМ придется подготовить 30-40 тыс. рублей.

Катушки зажигания (от 2 000 рублей) приходится менять на отрезке 100-200 тыс. км. Периодически требует внимания и система охлаждения – отказывает дополнительная помпа (от 5 000 рублей), коррозирует радиатор, или перестает работать вентилятор (выходит из строя резистор).

Трансмиссия

Американские версии с топовым мотором могли комплектоваться 6-ступенчатой механической коробкой передач Aisin AY6. В Россию поставлялись исключительно модели с автоматом GM Hydra-Matic 6L50.

Автомат достаточно надежный. Проблемы с ним встречаются редко - по крайней мере, пока и в основном в машинах с 3,6-литровым агрегатом. Да и то, не раньше 200 000 км. Масло в коробке загрязняется довольно быстро, поэтому его рекомендуется обновлять раз в 40-60 тыс. км. Необходимо обращать внимание на состояние трубок охлаждения масла АКПП – они нередко подтекают.

В качестве опции предлагалась система полного привода, доступная только для машин с 3.6 и 3.0. В обычном состоянии ведущим является задний мост, а в случае необходимости до 50% тяги передается на передние колеса. В трансмиссии порой приходится сталкиваться с заменой подтекающих сальников.

Ходовая

На передней оси работает двухрычажная система. Верхний и нижний рычаг – алюминиевые. Сзади используется многорычажная схема.

Предусмотрено несколько вариантов заводских настроек подвески, отличающихся балансом между управляемостью и комфортом. Самая жесткая - FE3 - устанавливалась на заднеприводные CTS с мотором объемом 3,6 л. Всем остальным модификациям полагалась FE2 - оптимальный компромисс. FE1 – самая мягкая, но официально не устанавливалась.

Ступичные подшипники (от 6 000 рублей) ходят 50-150 тыс. км – начинают гудеть, появляется люфт, или осыпается магнитная лента. Рычаги передней подвески (около 17 000 рублей) служат более 100-150 тыс. км, задней – более 150-200 тыс. км. К этому времени ощутимо проседают пружины.

После 50-150 тыс. км может износиться промежуточный рулевой вал (от 9 000 рублей). В таком случае при вращении рулем слышны щелчки, хруст или стук, а в узле обнаруживается люфт. Через 100-150 тыс. км порой начинает стучать или подтекать рулевая рейка.

Типичные проблемы и неисправности

Многим пришлось столкнуться с отслоением краски на крышке багажника в районе дополнительного стоп-сигнала и шильдиков. Декоративный хром с возрастом тускнеет и облезает.

На дорестайлинговых экземплярах нередко появляются щели в месте примыкания бампера к элементам кузова. Все дело в хлипких креплениях. Позже дефект устранили.

Некоторым владельцам машин с люком приходится бороться с протечками. Не всегда в этом виноват забитый дренаж. Зачастую рассыхается заводской герметик, или сдается уплотнитель.

Одна из распространенных проблем – не открывающиеся снаружи двери, чаще передние. Все дело в дверных ручках – отказывают микровыключатели, реже антенна. Ручки (2-6 тыс. рублей) могут выйти из строя уже после 20-50 тыс. км. Порой подводит и кнопка открывания багажника – сгнивает проводка.

С возрастом салон нередко начинает скрипеть. Обивка кресел не отличается особой устойчивостью к износу и может потерять товарный вид спустя 100-150 тыс. км.

Со временем на левом лонжероне (со стороны днища) возникает коррозия. Там же находится крепление топливной магистрали. Металл «ослабевает», и пистоны вылетают, а топливные трубки начинают гулять. В запущенном случае они могут перетереться, что приведет к утечкам и пожару. От старости сдается крепление топливных трубок и в районе чашки амортизатора, что тоже чревато. Поэтому следует регулярно контролировать состояние топливные трубок и мест их крепления.

Заключение

Чаще всего проблемы доставляли первые машины 2008 года выпуска. В 2009 году часть проблем была устранена, а после рестайлинга надежность еще немного подтянулась. В случае ремонта следует помнить, что ресурс пусть и дорогих оригинальных запасных частей намного выше дешевых аналогов. Выбирая Cadillac CTS, лучше сосредоточиться на поиске рестайлинговых экземпляров.

Ключи и пульты CADILLAC

Cadillac wtf 640 328

Программирование ключей CADILLAC.

DEVILLE STS, DTS, ESCALADE, SEVILLE

1. Программирование нового ключа без использования уже запрограмированного.

a) Вставьте ключ в замок зажигания и переключите на позицию ON. Светодиод будет гореть 10 минут.
b) На протяжении минуты после того, как погаснет светодиод, переключите в положение OFF потом на позицию ON. Светодиод будет светиться 10 минут.
c) Повторите пункт b).

В конце процедуры (около 30 минут) ключ будет запрограммирован, Все ключи, ранее запрограммированные, система удалит.

2.Программирование нового ключа с использованием запрограммированного.

a) Вставьте ключ в замок зажигания и переключите в положение ON и затем на позицию OFF.
b) В течении 15 секунд вставьте новый ключ в замок зажигания и переключите в положение ON Светодиод будет светиться на протяжении 2 секунд, что покажет правильно запрограммирование.
c) Повтори пункт b) для программирования каждого нового ключа.

Для удаления ключа из системы примени процедуру 1.

SRX, STS, XLR

Должен быть использован НОВЫЙ мастер-ключ

a) Дорежьте "жало" GM мастер-ключа соответствующим образом.
b) Вставьте новый соответствующий ключ в замок зажигания и поверните в положение ON. Светодиод LED будет светиться на протяжении 10 минут.
c) Когда светодиод перестанет светиться, повтори процедуру из второго пункта 2 раза.
d) Когда светодиод LED перестанет светиться, новый ключ будет запрограммирован.

Программирование следующего ключа.

a) в течении 20 секунд от окончания последней процедуры, вставьте очередной мастер-ключ в замок зажигания и поверните в положение ON. Когда диод перестанет светиться, очередной ключ будет запрограммирован.
b) Повторите предыдущие процедуры, чтобы запрограммировать максимально до 12 очередных ключей.

Добавление скопированного ключа

Нужно иметь 2 запрограммированных ключа Sentry

a) Вставьте первый соответствующий ключ в замок зажигания.
b) Поверните в положение ON.
c) Когда светодиод LED перестанет светиться, вытяните ключ.
d) Вставьте второй действующий ключ в замок зажигания и поверните в положение ON.
e) Когда светодиод перестанет светиться, вытяните ключ.
f) Вставьте новый скопированный ключ в замок зажигания и поверните в положение ON.
g) Когда светодиод перестанет светиться, ключ будет запрограммирован.

Программирование штатных пультов CADILLAC

Cadillac DTS (2006-2010)

Есть 2 возможные процедуры для этого автомобиля GM
Примечание: Cadillac DTS с 2011 года и дальше, для программирования пультов требуется только дилерское или другое оборудование

Процедура программирования штатных пультов для автомобиля с информационным центром:

Процедура программирования штатных пультов для автомобиля без информационного центра:

1. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните в положение ON (без запуска двигателя).
2. Нажмите на дисплее кнопку сброса одометра поездки до надписи на приборке RELEARN REMOTE KEY (привязка пульта).
3. Нажмите и удерживайте кнопку сброса дневного пробега в течение примерно 3 секунд, пока на дисплее приборке появится надпись REMOTE KEY LEARNING ACTIVE.
4. Нажмите и удерживайте кнопки закрыть и открыть на первом пульте дистанционного управления в течение примерно 15 секунд. Прозвучит звуковой сигнал, указывающий успешное программирование.
5. Повторите шаг 4. для программирования дополнительных пультов ДУ. Вы можете познакомить до 8 программируемых пультов ДУ для данного транспортного средства. Нужно запрограммировать все пульты, в том числе и существующие .
6. Для выхода из режима программирования выключите зажигание, выньте ключ и проверьте все пульты ДУ.

Cadillac Escalade (2001-2002)

Процедура программирования штатных пультов:

1. Закройте все двери автомобиля.
2. Вставить ключ зажигания
3. Удерживая нажатой кнопку отпирания на дверной панели водителя. Продолжайте удерживать до шага 9.
4. Выполните шаги с 5 по 8 в довольно быстрой последовательности.
5. Поверните ключ зажигания в положение ON (не запуская двигатель)
6. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
7. Поверните ключ зажигания в положение ON (не запуская двигатель).
8. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
9. Отпустите кнопку разблокировки на панели двери. Автомобиль должен закрыть и автоматически открыть двери.
10. Нажать одновременно и удерживать кнопки закрыть и открыть на пульте, пока двери автоматически закроются и откроются. - (до 30 секунд.)
11. Повторите шаг 10 для каждого дополнительного передатчика (включая любые ранее прописанные пульты).
12. Поверните ключ зажигания в положение ON, чтобы выйти из режима программирования передатчиков (пультов).

Cadillac Escalade (2003-2006)

Процедура программирования штатных пультов:

Нажмите каждую кнопку на пульте дистанционного управления в 26 раз (блокировка х 26, разблокировать х 26, клаксон x 26), а затем попытайтесь выполнить действия, описанные ниже

1. Закройте все двери на автомобиле.
2. Затем вставьте ключ в замок зажигания.
3. Удерживая нажатой кнопку отпирания на дверной панели водителя. Продолжайте удерживать до шага (5.)
4. Быстро включите зажигание ON, OFF, ON, OFF. (ON без запуска двигателя)
5. Отпустите кнопку разблокировки на панели двери. Автомобиль должен закрыть и автоматически открыть двери.
(если дверные замки сработали прежде чем отпуститли кнопку разблокировки, значит автомобиль не вошел в режим программирования, и вы должны начать все сначала. Удалите ключ, откройте дверь и вернитесь к шагу 1.
6. Нажать одновременно и удерживать кнопки закрыть и открыть на пульте, пока двери автоматически закроются и откроются. - (до 30 секунд.)
7. Теперь повторите шаг 6. для всех дополнительных пультов ДУ в том числе рабочих .
8. ВКЛЮЧИТЬ зажигание в положение ON для выхода из режима программирования.
9. Выключите зажигание, выньте ключ и проверьте все пульты ДУ, чтобы убедиться, что все они правильно запрограммированы.

Ключи 1989-1993 Cadillac Allante

1989-1997 Cadillac Seville

1989-2003 Cadillac Eldorado

1990-1996 Cadillac Concours

1990-1999 Cadillac Deville

1993-1996 Cadillac Brougham

1993-1996 Cadillac Fleetwood

Cadillac Seville 2004-2005 48 cripto

Cadillac Deville 2000-2005 MEGAMOS 13
Cadillac Seville 1997-2003 MEGAMOS 13

Cadillac DTS 2006-2008 PHILIPS 46

Cadillac Escalade 2007-2009 PHILIPS 46

Cadillac SRX 2007-2009 PHILIPS 46

Ключ CADILLAC XLR

На моем Cadillac CTS рулевое колесо заблокировано, что мне делать?

Почему заблокировано рулевое колесо моего Cadillac CTS?

Итак, давайте начнем нашу страницу содержания с источника проблемы, перед которой вы стоите. Столкнувшись с Застрявшее рулевое колесо на вашем Cadillac CTS не означает, что neiman вашего автомобиля застрял или сломался, и не означает автоматически, что вам придется починить ключ или цилиндр автомобиля. К счастью для вас, это просто элемент безопасности. Однако, если вам никто не объяснил, как это автомобильная противоугонная система работает, вы не можете это придумать. Назначение этого устройства - заблокируйте рулевое управление и, как следствие, рулевое колесо вашего Cadillac CTS, поэтому возможный вор, независимо от того, удастся ли ему включить ваш автомобиль, не сможет изменить его направление и, как следствие, свободно управлять им с вашим Cadillac CTS. Этот блок работает довольно просто: как только вы вытащили ключ из цилиндра вашего автомобиля, если вы переместите руль, он заблокируется благодаря язычку, который будет вставлен между звездочками вашей рулевой колонки. Эта простая автомобильная противоугонная система предотвращает большое количество угонов автомобиля. Не забывайте активировать ее, когда выходите из машины.

Как разблокировать руль моего Cadillac CTS?

Чтобы получить больше советов по Cadillac CTS, взгляните на Cadillac CTS категория.

Elsheep-Team

Автомобиль премиум-сегмента.
С достаточно серьезной аудиосистемой BOSE

самое забавное в том, что этот автомобиль уже проходил шумоизоляцию у официального дилера.
но, как видим, не помогло.
Клиент приехал к нам.
Жалоб несколько:
1. очень многие части салона скрипят. Дверные обшивки, центральная консоль, средняя консоль и т.д.
2. высокий уровень шума.
3. дребезг задней полки

Т.к. визуально было невозможно определить объем работ, было решено повести частичную разборку автомобиля и по ее результатам обсудить с Клиентом фронт наших работ.
Начали осмотр пациента.
в багажнике шумка висела кусками

за боковыми обшивками багажника мы увидели слой виброизоляции и поверх него слой материала «Акцент». Правда нюанс в том, что в тех местах, где этот материал не был прижат штатной обшивкой. он просто отклеивался.

ниша запаски и пол багажника были заложены этим же «бутербродом» – вибропласт М2 + Акцент.

с полом багажника мы ничего делать не стали – оставили как есть. Только в некоторых местах добавили сплена.

С боковыми частями багажника поступили иначе – добавили слой материала Autofun M2.

сверху колесные арки, нижнюю часть полки оклеили спленом.

Дальше инспекции подвергся пол салона. Для этого пришлось вынуть весь салон из машины.
После этого мы увидели вполне прилично виброизолированный пол. Про шумоизоляцию данной детали автомобиля, дилеры видимо забыли

мы исправили этот недостаток, полностью проложив пол спленом

Следующий этап – двери.
Разбираем их и видим штатную добротную клеенку

в задних обшивках стоят 13см динамики. Пищалки (точнее что-то среднее между ВЧ и СЧ динамиками) же стоят в задней полке.

на этой же фотографии видна и штатная шумка дверных обшивок.
ее сняли и обработали обшивки по стандартной формуле: Autofun M1 + битопласт

т.к. обшивки скрипели, пришлось разобрать каждую из них на запчасти, проклеить все трущиеся детали материалом Антискрип, а неразборные пластиковые швы проклеить термоклеем.
Пульты управления стеклоподъемниками были тоже обработаны.

сами двери, как оказалось, были обработаны внутри. Официалы наклеили слой виброизоляции и поверх еще несколько кусков шумоизоляции.
Внешний же лист двери был облагорожен только маленьким кусочком шумки

убираем клеенку, покрываем внешний лист двери материалом Autofun M2

сверху – слой сплена

вдогонку к дверям идут и центральные стойки. Их обрабатываем виброизоляцией и битопластом

следующая часть по списку – задняя полка.
после вскрытия оказалось, что под ней лежат небольшие куски Акцента, который от вермени уже отклеился.
Его убрали и обработали полку виброизоляцией

а затем – шумкой

саму полку обработали битопластом

Следующая на очереди – центральная консоль.
Она вообще скрипела во всех местах. Для решения этой задачи она была полностью демонтирована и разобрана на составляющие

все трущиеся части были обработаны Антискрипом.
посадочное место центральной консоли тоже обработано им же

после этого салон собирается обратно и Клиент забирает машину после 3-х дней работы.

Ремонт рулевой рейки Cadillac CTS

В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.

* Цены на сайте носят ознакомительную информацию и могу быть изменены

* Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)

Мы отремонтируем вашу оригинальную рулевую рейку и продлим ее ресурс
Изготовим усиленные направляющие для «наших» дорог
Используем качественные комплектующие
Цена новой рулевой рейки превышает в 2-3 раза цену на ремонт
1.5-2 часа занимает время ремонта снятой рулевой рейки
4-5 часов занимает время ремонта на автомобиле со снятием/установкой
Гарантия 6 месяцев
Гарантийный осмотр рулевой каждые 2 месяца бесплатно!
Компьютерная диагностика в подарок

Отзывы

Ремонтировал форд мондео 669. Рейка сильно стучала. Ребята сделали с течении дня как обещали. Стука больше не слышу. Сервису и сотрудникам огромное сп..

Все быстро, качественно и недорого. Спасибо мастерам.

Спасибо мастерам. Быстро, качественно и с гарантией.

Вполне доволен работой! Ребята знают что делают. Буду рекомендовать знакомым.

Адрес:

Москва, м. Речной вокзал,
ул. Лавочкина 23, стр. 3

Пн. – Вс.: с 10:00 до 19:00

ПРИМЕРЫ РАБОТ

К нам обратился автовладелец автомобиля VW Touareg NF с проблемой рулевой рейки.Жалобы на постоянный уход жидкость из бочка ГУРВ ходе диагностики было выявлены следующие неисправности— Течь рулевой рейки— Стук рулевой рейкиПричиной тому явилась коррозия штока рулевой ре..

Причина обращения, тугой руль, ошибка EPS. На кузов w166 установленарулевая рейка с электро-приводом ,в отличие от предыдущего кузова w164где установлена гидравлическая рулевая рейкаСо слов владельца авто был в ДТП, после чего руль стал тяжелым. В ходеосмотра выявлена т..

В рейках с электроприводом бывает и такое. Виной всему целостность пыльников. Сгорел электромотор, заржавели механические узлы. Выход один!! Замена рейки.

Примеры неисправностей

Износ картера корпуса рулевой рейки

Износ зубьев штока рулевой рейки

Какими бы качественными и долговечными не были комплектующие, все они имеют свой запас прочности. Так уж устроена рыночная экономика: производитель заинтересован в том, чтобы клиент постоянно приносил ему прибыль. Задача нашей компании состоит в том, чтобы ремонт рулевой рейки Cadillac CTS обходился Вам как можно дешевле. Ниже приведены наиболее распространенные «симптомы» поломки рулевого управления. Если вы во время езды заметили какие-либо из нижеприведенных признаков, то рекомендуем незамедлительно обратиться за помощью специалистов в автосервис для проведения диагностики и устранения неисправностей.

Неисправности рулевой рейки Cadillac CTS

Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Кадиллак ЦТС, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Cadillac CTS. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Cadillac CTS, крестовины или рулевых наконечников.

Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:

поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;

руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;

руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;

замена или ремонт рулевой рейки Кадиллак ЦТС обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;

руль вибрирует при движении по прямой;

утечки жидкости ГУР;

рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.

Стучит рулевая рейка Cadillac CTS?

Специализированый сервис по ремонту рулевых реек - PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Cadillac CTS выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!

Cadillac Escalade 2006-2014 | Как снять и разобрать комбинацию приборов

Если у вас нет специального приспособления для коррекции одометра, необходимо удалить чип сброса с приборной панели для корректировки пробега. Итак, здесь мы покажем вам руководство по снятию и разборке комбинации приборов для Cadillac Escalade 2006-2014 годов.

Снимаем комбинацию приборов:
Снять правый воздуховод (на зажимах).

Снять левый воздуховод (на зажимах)

Снимаем накладку центральной консоли, можно не снимать полностью и аккуратно загибать верхний край на 5-6 см (на клипсах).

Снимаем накладку комбинации приборов (на зажимах)

Удалите 4 винта

Снимите комбинацию приборов

Разобрать комбинацию приборов

Подключение комбинации приборов

В дампе пробег, хранящийся в милях, процессор сам переводит мили в километры.

Сохранить исходный дамп

Снятие и установка руля

Предупреждение
Перед выполнением любых работ, связанных со снятием модулей подушек безопасности или блока управления подушками безопасности, необходимо отсоединить провод от вывода «минус» аккумуляторной батареи и подождать не менее двух минут прежде чем приступать к выполнению работ. Это необходимо для того, чтобы разрядился конденсатор системы подушек безопасности.

После сборки и установки всех деталей при включении зажигания необходимо держаться в стороне от мест установки модулей подушек безопасности, чтобы в случае их срабатывания не получить травму.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы .

2. Отсоединяем провод от вывода «минус» аккумуляторной батареи и ждем не менее двух минут, чтобы разрядился конденсатор системы подушек безопасности.

3. Устанавливаем передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.

4. С правой стороны рулевого колеса поддеваем отверткой и извлекаем заглушку монтажного отверстия пинта крепления модуля подушки безопасности водителя.

5. С левой стороны рулевого колеса крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления блока управления автомагнитолой (если установлен, если нет то снимаем заглушку аналогично правой).

6. Отсоединяем от блока колодку жгута проводов и снимаем его.

7. Ключом TORX TR50 выворачиваем два винта крепления модуля подушки безопасности (по одному с каждой стороны)

8. Отводим модуль подушки безопасности от рулевого колеса и открываем фиксатор колодки

9. Отсоединяем колодку жгута проводов и снимаем модуль подушки безопасности.

Предупреждение
Не переворачивайте модуль подушки безопасности. Храните его пластиковой накладкой вверх.

10. Отсоединяем колодку жгута проводов от выключателя звукового сигнала.

ЗАМЕЧАНИЕ
Рулевое колесо может быть установлено на рулевой вал только в одном положении. Для удобства установки на валу рулевой колонки и рулевом колесе нанесены метки.

11. Торцовым ключом на 22 мм ослабляем гайку крепления рулевого колеса и отворачиваем ее на несколько оборотов.

12. Поочередно обеими ладонями бьем по рулевому колесу со стороны панели приборов, пока рулевое колесо не сойдет со шлицев вала.

13. Если описанным выше способом снять рулевое колесо с вала не удается, можно, поджав рулевое колесо на себя коленями, нанести несколько ударов молотком по торцу вала через выколотку из мягкого металла.

14. Окончательно отворачиваем гайку крепления и снимаем рулевое колесо.

Установка

Установку деталей выполняем в обратной последовательности. Самоконтрящуюся гайку крепления рулевого колеса заменяем новой.

На болты крепления модуля подушки безопасности наносим анаэробный фиксатор резьбы.

Как правильно снять руль и шлейф

На простом примере мы увидим некоторые полезные действия которые помогут вам при снятии рулевого колеса и шлейфа, во многих ситуациях эти простые действия помогут вам сохранить финансы и целостность вашей переносицы!

Для разбора мы имеем автомобиль Toyota Vitz, проблема этого автомобиля в переключателе света, как позже выяснилось там подгорают контакты и свет перестает работать, добираясь до подрулевых переключателей, как раз снимал руль, подушку безопасности, и шлейф.

Для снятия подушки безопасности в этом автомобиле нужно открутить два болта с двух сторон руля, это один из самых удобных вариантов снятия подушки безопасности, не нужно ковырять недра отверткой, искать за что подцепить и куда надавить, просто открутили два винта и вытащили подушку безопасности.

Вот с этого момента действуем внимательно и аккуратно, любая работа с srs airbag, подушками безопасности требует опыта и аккуратности, вы должны полностью понимать что вы делаете, и осознавать все последствия к которым могут привести неверные действия. Во первых если сработают подушки то как минимум вы попадаете на замену подушек, плюс иногда подушки вшиты в торпеду, после сработки порванную торпеду придется или менять, или перетягивать что тоже весьма дорого, по мимо торпеды подушки могут стоять в крыше, дверях, стойка, в ногах, сидениях, все эти детали могут быть испорчены одни неверным движением. Еще один сюрприз который вы можете встретить это ошибка об аварии так называемая CRASH DATA, если при замене подушек на новые вы сможете стереть ошибки диагностикой по ним, то ошибку о зафиксированной аварии стереть не получится! тут два варианта, или замена блока srs, или перепрошить старый блок, оба варианта как вы догадались стоят не мало.

Теперь опустим материальную сторону вопроса, и подумаем о здоровье, взрыв подушки безопасности, а это именно взрыв. может нанести серьезный ущерб здоровью, перелом костей, хрящей, сотрясение мозга, и даже ожог от подушки. Сработака системы безопасности разщитана на положение людей на своих местах в пристегнутом ремнями безопасности положении, и только так! а не ухом вплотную к рулю откручивая болтики во время разборки автомобиля. К стати, вы знали почему подушки безопасности не срабатывают если человек не пристегнут? по тому что тело человека не пристегнутое летит на встречу подушке и ломает себе шею об нее, а пристегнутый человек остается на месте, просто получая по лицу подушкой. (теперь подумайте к чему приводят заглушки в замок ремня чтоб сигнализатор не пиликал на нервы, и не пристегиваться)

Вернемся к действиям, прежде чем снимать детали и отключать разъемы, нужно снять клемму с аккумулятора (минусовую), и подождать минут 5, потом только приступать к разборке. Почему нужно ждать 5 минут? по тому что в блоке управления подушкой безопасности есть два больших конденсатора, которые держат питание некоторое время, на случай если аккумулятор оторвало, а подушкам сработать надо. После отключения питания можно приступать к работе.

Когда вы потяните подушку от руля на себя вы увидите провода которые к ней подключены, один на сигнал, второй на сам пиропатрон. Для отсоединения фишки от подушки нужно вытянуть наружу внутренний желтый пластиковый фиксатор. потом фишку можно будет отцепить.

Подушку убираем в сторону, откручиваем центральный болт, или гайку, у кого как, но откручиваем не полностью. Вам нужно открутить только на половину, давая рулю пространство сойти со шлицев. Таким образом вы можете дергать руль на себя со всей силы упираясь ногами в пол, и не бояться что он соскочит вам в лицо, и не потянет за собой провода шлейфа и не испортит их. Когда руль сорвется с мертвой точки, вы можете открутить крепление полностью, но руль снимать рано! Вам нужно сделать отметки о положении руля относительно вала, иначе вы потом будете ловить правильное положение катаясь на машине и снимая многократно руль, к тому-же если сильно промазать то можно порвать шлейф, упираясь в крайнее положение, которое уйдет от нормы. Я обычно маркером делаю 3-4 полоски, этого вполне достаточно для точного ориентира.

Вот теперь можно спокойно снимать руль, но не прокручивать бублик со шлейфом!

Теперь, нужно аккуратно снять сам шлейф, и зафиксировать положение. Если шлейф провернуть, и поставить на место, то с вероятностью 100% вы его порвете. Но если все таки он у вас провернулся то теперь вам нужно выловить среднее положение, как это сделать?

Легким движением руки крутим шлейф до упора в любую сторону, крутим очень легко практически не прилагая усилий. Когда нащупали край, начинаем крутить в обратную сторону и считать количество оборотов. Получившееся количество делим на два, и откручиваем половину обратно, вот так мы поймаем центр, и будем уверенны что мы установим шлейф на место правильно (обычно шлейф имеет 2,5 оборота в каждую сторону). Не забываем, что положение колес должно быть тоже ровно, иначе логики в этих действиях нет никакой)))

Зафиксировать можно обмотав шлейф изолентой, просто и надежно.

В нашей мастерской вы можете перепрошить блок управления подушками. Мы удалим из блока данные про аварию, и сделаем блок новым.

Читайте также: