Как натянуть ручник на форд скорпио
Регулировка ручника на Торнео
Поиск скурил, нужной инфы не нашёл.
Имею Торнюху выпуска сентября 09го, купил в августе 2006. В целом аппарат доставляет и проблем не создаёт.
Однако, полгода назад говорю сервисменам — а отрегулируйте мне ручник, господа. Должен сказать что езжу на этот сервис около двадцати лет (тогда была едэха в кузове ст162) это во—первых, а во—вторых они были одним из первых сервисов в городе, которые не впадали в истерику при виде Хонды. Но сейчас клиентов у них стало много, видимо это и повлияло на снижение интеллекта при работе с машинами.
В общем, полазил мастер в ручнике, поначалу все было норм, а потом, в арифметической прогрессии, эффективность ручника начала падать. В итоге, четвёртого дня, я все же загнал Торнюшу на сервис, задрали ее на подъёмник, на котором обнаружили проблему—пыльники задних направляющих суппортов порвались, ******ись, появились раковины и люфт. Говно вопрос— были куплены контрактные суппорта, с которых взяли только станины с направляйками, ну и хер бы с ним—тормоза основной инструмент безопасности. Но вот на поведение ручника это никак не повлияло— забираю матушку с тетками с огорода, с нас пятерых около 200 килограмм, уклон с дачной дорогой около 30 градусов, катимся на первой, я в раздумьях вытягиваю натянутый ручник (на 6 щелчков вышел) а машина как катилась, так и катится.
Вышеуказанный мастер оставил последнюю, на его ИМХО, причину—растяжка тросов,значит нужно их поменять.
День на курение интернета и прозвоны и вот тросики нашлись, но не близко (хабаровчане поймут — пришлось ехать с Крсаной речки в Березовку) и куплены за тысицуруплей, насяльника!
Итак, машина загнана на подъёмник, тросы заменены, а что же ручник? (***,***,***)
Итак, у нас возникла дилемма— технически исправная машина, четыре обслуженных и смазанных суппорта, заменены все колодки, ручник натянут максимально, но толку от него нет. В чем же беда?
Начинаю мараковать, вспоминая дядькин москвич, на котором мы меняя колодки нажали на тормоз, при разобранном барабане— ну ***а, пришлось цилиндрики жать узкогубцами. Такую недавно племяш на инсайте такую же ****ю умолотил, ладно, колодки скинули барабан сжали вживую. А у меня же нет барабанов, у меня дисковые тормоза и ручник должен зажимать задние колодки. Что не так? А не должен ли механизма ручного тормоза накачиваться также ка и прокачиваются любые тормоза после замены колодок? И вот я торможу сервисмена после растяжки ручника и.
Значит, для всех владельцев Торнюх и Аккордеонов с задними тормозами без барабанов:
Ослабили или сняли полностью гайку с регулировки натяжки (которая находится за ручником под центральной торпедой).
Завели двигу и даванули педаль тормоза в пол, первый раз уйдёт легко, потом покачайте, пока педаль не начнёт упираться вам в ногу.
Уже сейчас можете поднять ручник и уехать на дрифт. Бгг
Затяните ручник на 1/3, этого будет достаточно. Даже без покупки контрактных тросов,бгг.
Ford Ecosport Клуб
Как подтянуть (отрегулировать) ручник?
На "Экоспорте" пока не регулировал (хотя нужно, потому что высоковато ручник задирается, щелчка три лишних там), но вот только что подтянул ручник на соседкиной "Фиесте" 2010 года. Конструктивно там, вроде бы, всё примерно одинаково с "Экоспортом". Чтобы добраться до этой несчастной гайки, нужно раскидать почти всю центральную консоль. Я полностью снимал три детали (среднюю и заднюю части центральной консоли и серебристую окантовку вокруг рычага переключения передач) и поднимал переднюю часть центральной консоли (под рычагом КПП), чтобы освободить и снять её среднюю часть. Винтов там нет, всё на защёлках. Пришлось отцепить провода от прикуривателя и вытащить разъёмы USB и AUX. Как снять пластиковый кожух самого ручника - х.з., так и не понял. Рисковать не стал, чтобы ничего там не оторвать.
Подобраться к гайке можно лишь слегка приподняв рычаг ручника, в таком состоянии и придётся гайку крутить. В нижней части кожуха ручника есть полукруглый вырез, чтобы к гайке можно было подлезть. Но с ключом (рожковым или накидным) делать там нечего, подлезть нереально, если кожух ручника не снимать. Нужна головка на 10, причем длинная, плюс удлинитель и маленькая трещотка. Прежде чем начать крутить гайку, придётся поиметь непринуждённый секс вот с таким стопорным кольцом (фотку в интернете нарыл; кольцо одето поверх гайки):
Не знаю, есть ли это кольцо у "Экоспорта", но в "Фиесте" есть. Если иметь длинные резиновые пальцы, гнущиеся в разных местах, и тонкие плоскогубцы, можно это кольцо аккуратно снять, не повредив, и после регулировки насадить обратно. Но по мне так лучше заранее запастись второй гайкой на 10, которую после регулировки навернуть поверх первой, чтобы её законтрить, а кольцо выкинуть нафиг. На фотке, кстати, всё выглядит прям так, как будто места там навалом; на самом деле гайка и стопорное кольцо фактически находятся под кожухом ручника, в глубине.
Собирается всё в обратном порядке - пластмассовые детали центральной консоли запихиваются обратно и защёлкиваются.
Как подтянуть (отрегулировать) ручник?
Как подтянуть (отрегулировать) ручник?
Как подтянуть (отрегулировать) ручник?
Как подтянуть (отрегулировать) ручник?
Для выполнения нехитрой операции по регулировке ручника понадобятся полчаса времени, достаточно крепкие пальцы без маникюра (девушкам с длинными ногтями лучше не соваться), длинная головка на 10 мм, трещотка и удлинитель, хотя и без удлинителя если что можно обойтись. Для снятия стопорного кольца нужно запастись узкими плоскогубцами (т.н. «утконосами»), хотя можно подцепить это кольцо и простой плоской отверткой. Я использовал вот эти нехитрые штуки + плоскую отвёртку:
Для снятия пластиковых деталей центральной консоли инструмент не нужен, поскольку все детали крепятся друг к другу клипсами. Для того, чтобы их снять, нужно просто тащить их руками, с небольшими рывками, без фанатизма. Я начинал снятие деталей с задней части крышки центрального тоннеля. Нужно чуть сжать центральный тоннель по бокам, чтобы было за что зацепить пальцами верхнюю крышку. В итоге получается вот что:
Крышка центрального тоннеля передней частью заходит под облицовку вокруг рычага переключения передач, поэтому перемещаемся вперед. Сначала нужно снять декоративную рамку вокруг самого рычага КПП. Рамка эта, по ощущениям, достаточно хрупкая, поэтому снимать её нужно осторожно, потихоньку подтягивая вверх равномерно по всему периметру. В процессе это выглядит вот так:
Рамка крепится за счет четырёх «усов» с зубчатыми насечками, поэтому при её снятии основное усилие нужно прилагать в местах, где расположены эти «усы» (обозначил стрелками). Снятая рамка выглядит вот так:
Дальше продолжаем разбирать облицовку вокруг рычага КПП, чтобы добраться до креплений крышки центрального тоннеля. В принципе, всю облицовку можно не снимать, а приподнять только ту её часть, непосредственно под которой находятся крепления крышки центрального тоннеля. Сначала я планировал сделать именно так (и сделал в итоге), но при сборке всего этого барахла обратно мне показалось, что проще всё собрать, когда облицовка вокруг КПП снята полностью, тем более что ничего сложного в её снятии нет. Поэтому сделал фотографии в двух вариантах – с приподнятой частью облицовки вокруг рычага КПП и при полностью снятой облицовке.
Такое положение приподнятой облицовки вокруг рычага КПП уже почти позволяет освободить и вытащить крышку центрального тоннеля. Главное – не усердствовать, поднимая детали вверх, чтобы ничего не сломать. Я в итоге снял крышку тоннеля, вытягивая её вверх и назад, вот при таком положении деталей облицовки вокруг рычага КПП:
Как оказалось, полностью снять облицовку вокруг рычага КПП – тоже не проблема. Она просто вытягивается назад и вверх. Без облицовки выглядит вот так:
Места, в которые заходят клипсы крепления облицовки, обозначил стрелками, по правой стороне. По левой стороне всё ровно так же. При полностью снятой облицовке вокруг рычага КПП снимать крышку центрального тоннеля – вообще как нефиг делать. Вот фотка снятой облицовки вокруг рычага КПП. Четыре клипсы, которыми она крепится, обозначил стрелками:
Вообще всё там собрано вот на таких клипсах (крупным планом – фрагмент снятой крышки центрального тоннеля):
Снимая крышку и добираясь к гайке регулировки ручника, нужно отцепить разъёмы прикуривателя, USB и AUX. Они выглядят вот так (здесь провод от прикуривателя уже отцеплен):
От прикуривателя отцепляем провод, а «гнёзда» USB и AUX вытаскиваем целиком. Снятые «гнёзда» USB и AUX выглядят вот так:
В панели они держатся за счёт защёлок, в которые заходят обозначенными на фотке выступами. Для снятия нужно просто аккуратно освободить разъёмы из защёлок. При снятой крышке центральный тоннель выглядит вот таким образом:
При таком положении ручника добраться до регулировочной гайки не проблема. Но проблема в стопорном кольце. Для того, чтобы гайку крутить, кольцо нужно снять. А снимать его в таком положении – тот ещё геморрой, учитывая, насколько глубоко гайка и кольцо находятся. Поэтому я снимал кольцо, максимально подняв ручник вверх, до положения, когда полукруглый вырез в кожухе ручника оказался бы в месте, которое на предыдущей фотке обозначено синей стрелкой. Что делать, если у вас ручник не поднимается до такого положения? На мой взгляд, тогда его и регулировать не нужно)) У меня он до такого положения поднимался легко, в результате чего гайка и стопорное кольцо выглядели вот так:
В этом положении ручника я снял стопорное кольцо, после чего полностью опустил ручник до положения, представленного на предпоследней фотографии, и отрегулировал, как мне было нужно.
Вместо снятого стопорного кольца я навернул вторую гайку на 10 мм поверх штатной, но, если честно, на самом деле законтрить штатную гайку с помощью второй навернутой можно было бы лишь при условии, что одним ключом штатную гайку откручиваешь, а вторым другую гайку накручиваешь навстречу штатной, в результате чего они фиксируются относительно друг друга. Но сделать это в стесненном пространстве при регулировке ручника невозможно, поэтому вторая гайка на самом деле большой роли не сыграет. Если стопорное кольцо снимать аккуратно, то после регулировки можно насадить его обратно, не повредив. Но я его выбросил, поскольку именно его снятие было наиболее неприятным моментом во всей процедуре регулировки ручника. На ФФ2, например, у меня ручник давно без стопорного кольца и никуда регулировочная гайка не откручивается. Как поступить со стопорным кольцом – решать исключительно вам, свой опыт избавления от него повторять не призываю.
После выполнения всего описанного выше аккуратно собираем всё обратно.
Добавлено: на фотографии, которая называется "Без облицовки", рычаг КПП находится в положении "N". Это не случайно, поскольку снять облицовку вокруг рычага КПП при положении "P" проблематично.
Как поменять трос ручника Ford Scorpio / Трос стояночного тормоза
я вот хочу купить форт скорпио. ноо меня настораживает расход. СКАЖИТЕ А КАКОЙ У ФОРДА РАСХОД ПО ГОРОДУ? У 2Х ЛЕТРОВОГО ДОНСА, ИНЖЕКТОР.
Привет. Не шарахайтесь от слухов, касаемо расхода. Да, конечно это не ладовский движок и эбу, но не столь высокий расход. Например на моем nsd 2.0 до свапа, выходило в городе около 11, на трассе 7-9 литров. При этом манера вождения не агрессивная. У n3a и y5a, подобный показатель. Но, если неисправны maf или иное, например банальный подсос, то и показания возрастают. Автомобилям с этими движками считай 20 лет и за это время уже необходимо перепроверить норм всё, чего большинство не делало. Вот и слухи. Я на своём седане 2.3 литра Y5A, бак 70 литров, полностью груженый в багажнике и 3 пассажира + водитель в салоне. Так вот, проезжал на одном баке по более менее норм трассе, аж 850 км. 🙂
не подскажешь,какие кольца ставить на скорпио 2.4 87 года ? я имею в виду типа кат.ном.
@Strongll Mods нет не растачивались..
Привет, цилиндры/поршня сток? Не растачивали?
Дружище привет подскажи пожалуйста как определить какой провод на какую фарсунку. скорпио 1987г двс v6 как в твоём
@Strongll Mods Спасибо
Привет. Вот делал схемку: vk.com/photo-182467003_457240492
Малорик БРО, продолжай. Норм видео мануал получается, вдохновляешь на работу руками
@Сергей Сергеевич Панченко Понятно, бывает значит
@Danya JustCars не в магазине. Такие же владельцы Фордов. Был у двоих печальный опыт с москвичевскими.
@Сергей Сергеевич Панченко В магазине отговорили? Так им же выгодно дороже впарить. Процент с продажи идет. По опыту знаю. Знакомый ставил москвичевские нормально гоняет. Но твой аналог тоже не плох, просто у кого как по карману
@Димон Алушев , знаю, но меня отговорили от москвичевских. Сказали - нифига не ходят.
Так он говорил же что не из-за муфты. Но артикул взял на заметку. Спасибо. И еще от Москвича 2141 подходят, тоже ходят долго
Эх, а я думал ты сейчас раскроешь природу этого звука, но ты тоже пока не знаешь. Скажу точно это не привода, это не подвесной, это не ступичные подшипники. У меня автомат и на них идут муфты gaf21 редкие они, хрен найдешь. Она тоже в плачевном состоянии и думаю что звук от нее идет. Что-то вроде дисбаланса. Есть конечно аналоги по 7 и выше тыс.р но х.з. От Шнивы не особо подходят, их скорее натягивают. У себя позже поменяю, а вообще стронгл буду рад если ты тыкнешь всетаки в этот звук, может это и не муфта, но тогда становится страшно, ибо начну думать про редуктор
@Димон Алушев неееет, точно не они
Может эти раскрученные болты и были причиной. У меня выкручивались пока на резьб.герметос не посадил
И я ставил nk но мой вообще как подделка. В видосе черная оплетка на тросе а мой с прозрачной и как полиэтилен рвется. Сам трос уже год стоит почти, держит хорошо но ручник сильно вверх нужно тянуть. Подтяжка не помогает. Реально подделка наверно, растянулся. И упаковки небыло при покупке, просто в мешочке лежал как хлеб))
@Strongll Mods левака много сейчас, напримеи у меня в рашке очень часто сталкиваюсь с этим
К сожалению, левых запчастей не мало на рынке. Особенно те, что с электро начинкой. Сам попадал на катушки левые, датчики и маф. 🤷🏼♂️
Читайте также: