Газель крайслер глохнет при повороте руля

Обновлено: 04.01.2025

Поворот руля до дыба - глохнет двигатель

ЗЫ. Напрягает, со двора на непрогретом двигателе не выехать, в самый ответственный момент глохнет, руль каменеет, в итоге перекрываю движение.

W203 C200K Avantgarde, 2000, AT, 203.045, 111.955, full options.
W202 C220 Classic, 1993, AT, AC, ASD, engine: 111.961
W201 190E 2.0 1990, AT, AC, ABS, люк, 4 авт. стекл

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

А если АКП то как ему газком помогать?

телефон для связи 517-37-49
ML430 европеец, лоринсер.
УАЗ ПРОТО

А если АКП то как ему газком помогать?

124 420Е АКПП 1993 , 124 230 МКПП ASD 1987

регулировать систему впрыска - однозначно.
При АКП (режим Д) и стоишь на месте - стрелка эконостата должна быть отклонена не более 1/2 белого сектора и то это много, лучше 1/3 - это оптимум, если больше - неправильная смесь - нет мощности

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

А ты тормоз подрочи как обороты упадут - если машин легко заглох то смесь бедная и все закономерно.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Завёл холодный двигатель, через минуту-две обороты упали до 750-ти, нажал тормоз("подрачил"), далее включил режим D, обороты упали до 550-600, кручу руль и мотор глохнет, причём не сразу, а обороты падают и всё. Завожу сразу же, не глохнет ни вкакую, при этом температура движка такая же. Мистика. Если смесь бедная, или с впрыском что-то не так, так почему во второй раз работает как надо?

W203 C200K Avantgarde, 2000, AT, 203.045, 111.955, full options.
W202 C220 Classic, 1993, AT, AC, ASD, engine: 111.961
W201 190E 2.0 1990, AT, AC, ABS, люк, 4 авт. стекл

мож во второй раз комп топлива добавляет, но это в качестве предположения.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

подрочил это когда с высокой частотой

BMW 520, 2016
были: W123, W124, W201, W140, Civic параллельно со всеми мерсами), SAAB 9.3ss 2.0Т 2008
жена говорит: хонда возила запчасти для всех твоих мерсов)

Цитата(Misha190E @ 29.1.2008, 9:46)
подрочил это когда с высокой частотой

не технический форум-а секс-ликбез какой то

У меня эта же проблема. Началась с осени, как похолодало. Временно вылечилось заменой блока на модель до 89 года.
Несколько дней назад Курантов отмыл и заново всё отрегулировал - машина полетела. А блок я забыл сменить на штатный. Щя пойду переставлю - результат завтра отпишу.

смена масла и фильтра нужное и полезное действие - но мне не помогло.

вчера сменил блок на штатный. завёл , как только упали обороты(прим 30 сек) вывернул руль до упора и плавно отпуская сцепление - не трогая газ вообще - нормально тронулся - машина поехала. остановился попробовал ещё раз - результат тот же. машина не глохнет. раньше, при таком трогании, обязательно глохла.
Сегодня утром проверил ещё раз. Тронулся через минуту после запуска двигателя - не нажимая на педаль. машина не заглохла.
до чистки расходомера были проведены замеры налива. Вместо положенных 30 на канал наливало 18 - 19 -остальное было в норме. диагноз был поставлен - общая засранность))

р.с. поясняю зачем ранее менял блок на более старую модель. блоки до 89 года не через 30 сек сбрасывали обороты а плавно снижали по мере прогрева мотора. т.е. я выезжал из двора на холодном моторе с оборотоми 1000-1200 этого хватало чтобы мотор не глох при большой нагрузке.

в общем чистка дозатора с выкидыванием всех фильтриков-сеточек + регулировка смеси вылечили мою проблему.

Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Достаточно сильно, во дворах между домами. По трассе ехала хорошо, при перестраивании из ряда в ряд ничего подобного не было.

Она и без газа не должна глохнуть.
Возможно, при сильном повороте руля создается избыточное большое давление в системе ГУР, насос понижает обороты двигателя, что приводит к его остановке. В таком случае должен быть забит какой-то трубопровод (трубка ) в самой рейке.

Еще вопросы к автору:
1. На холостом ходу двигатель на каких оборотах работает?
2. Звук хороший - это как? Как оценили? Насос ГУР точно никаких лишних звуков не издает?

Увеличиваться - это правильно.

Недавно меняли ГРМ, соответственно меняли ГУР. Надо на диагностику отвезти?

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:

Манера езды не менялась. Раньше за машиной такого не наблюдалось.
И почему нельзя дать газа при повороте руля??

Добавлено спустя 8 минут 47 секунд:

Mettler писал(а): Она и без газа не должна глохнуть.
Возможно, при сильном повороте руля создается избыточное большое давление в системе ГУР, насос понижает обороты двигателя, что приводит к его остановке. В таком случае должен быть забит какой-то трубопровод (трубка ) в самой рейке

На холостом ходу - обороты 9 или 10.
Был небольшой свист, но после замены ГРМ (по пробегу) все исчезло, соответственно поменяли ремень ГУР. Установили неправильный ремень, были скрипы при повороте руля. Съездила на диагностику, ГРМ установили правильно, ГУР рекомендовали заменить и почистить заслонку. Проверили двигатель и коробку-все исправно. Прочистили дрюссельную (если не ошибаюсь) заслонку. Поменяли ремень ГУР. Скрипы исчезли. Машина зазвучала как новая, но начала глохнуть.
К сожалению не знаю какой должен быть звук при не исправном ГУР((

Газель крайслер глохнет при повороте руля

Интересное о маслах:

Что заливать в ГУР и чем жидкость гля ГУРа отличается от жидкости в АКПП

В народе масла для системы гидроусилителя отличают по цвету. Однако
реальные отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости,
типе базы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если залито красное , то можно добавлять другое красное совершенно неправильно.
Три цвета масла – это следующие:
1) Красный. Семейство Dexron-ов (минеральные и синтетические масла
красного цвета смешивать нельзя!). Dexron-ны бывают нескольких видов, но
все они относятся к классу ATF, т.е. классу масел для автоматических
коробок передач ( Иногда ГУР и МКПП)
2) Желтый. Семейство масел для ГУР желтого цвета чаще всего применяется в Мерседесах.
3) Зеленый. Масла зеленого цвета для ГУР (минеральные и синтетические
масла зеленого цвета смешивать нельзя!) любит концерн VAG, а так же
Пежо, Ситроен и некоторые другие. В автоматические коробки передач не
подходят.

Минералка или синтетика?

Давнишние споры о том, что лучше - синтетика или минералка для системы ГУР не уместны.
Дело в том, что в гидроусилителе руля как нигде много резиновых деталей.
Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на
основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие
своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические
масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для
синтетических масел, и иметь особый состав.

Внимание: редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в
систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано
синтетическое масло!
Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила: 1) Желтые и красные минеральные масла смешивать
можно. 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными.
3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.
Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?
В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических коробок передач (ATF):

Функции гидравлической жидкости:

Масла для ГУР (PSF): 1) жидкость выступает рабочим телом, передающим
давление от насоса на поршень 2) смазывающая функция 3) антикоррозионная
функция 4) перенос тепла для охлаждения системы

Масла для АКПП (ATF):1) те же функции что и у жидкостей для ГУР 2) функция
увеличения трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов) 3)
функция уменьшения износа фрикционов

Присадки, содержащиеся в жидкости:

Масла для ГУР (PSF): 1) присадки уменьшающие трение (металл-металл,
металл-резина, металл-фторопласт) 2) стабилизаторы вязкости 3)
антикоррозионные присадки 4) стабилизаторы кислотности 5) подкрашивающие
присадки 6) противопенные присадки 7) присадки, защищающие резиновые
детали (зависит от типа резиновых смесей)

Масла для АКПП (ATF):1) те же присадки что у масел для ГУР 2) присадки против
проскальзывания и износа фрикционов АКПП соответствующие конкретному
материалу фрикционов. Разные материалы фрикционов требуют разных
присадок. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II,
ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие)

Семейство Dexron-ов (Декстронов) изначально разработано для использования в качестве
гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому
иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так
как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок
GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с
гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем
трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как
Automatic Transmission Fluid (дословно – Жидкость для автоматических
трансмиссий – т.е. автоматических коробок передач)
Как видно из таблицы выше, масла для ГУР и масла для АКПП отличаются только наличием в
последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП.
Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок никому не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, издавна заливали в ГУР те же масла, что и в АКПП.
Однако европейские производители пошли дальше. Они сказали: нельзя заливать в
ГУР наших машин никакие жидкости кроме тех, что мы укажем. И покупать их
надо только у нас! Это простой метод привязать потребителя к себе.
На самом деле, если залить подходящее, качественное, но неоригинальное
масло в ГУР, это никоем образом не повлияет на ее ресурс и
работоспособность. Например, одни и те же насосы производства ZF
работают на разных автомобилях с разными маслами, утвержденными самими
производителями, и работают одинаково хорошо. Значит желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Разница только «в цвете чернил».
В то же время, практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых
случаях при смешении зеленых и желтых масел ГУР появляется пена. Поэтому
перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть
систему!
При смешении минеральных Dexron-ов и желтых масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою
концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Батяня_комбат, интересно что у тебя БЫЛО залито, поменяли с промывкой, или просто слили сколько слилось и залили новое и не конфлектуют ли масла, если систему не промывали. И вопрос от себя, а почему было не залить положенное PSF III, оно кстати и дешевле, тем более, что все прекрасно знаем как болезненно реагирует наша машинка на не родные жидкости? Не думаю, что виной масло, но если проблема появилась после замены, то. все может быть.

Все причины гула ГУР: на холодную, горячую и при поворотах руля

Существуют гидроусилители руля, для которых работа с гулом – совершенно нормальное состояние.

Примерно, как и звук от двигателя, от которого невозможно полностью избавиться даже на самых совершенных премиальных автомобилях.

Но всё же в подавляющем большинстве серийных авто гудение ГУР, если его не заменяли на дешёвый аналог при ремонте, является признаком неполадок, а то и начала пути к разрушению деталей и отказу.

Почему появляется гул

Гидравлический усилитель в системе рулевого управления состоит из следующих составных частей:

насоса с приводом от двигателя через ремень, который создаёт в системе необходимое рабочее давление гидравлической жидкости;
исполнительный механизм в составе рулевого редуктора или рейки, состоящий из клапана-распределителя и гидроцилиндра;
система трубопроводов высокого и низкого давления, по которым циркулирует специальная рабочая жидкость (масло для ГУР);
бачок-накопитель с запасом масла.

Жидкость непрерывно прокачивается насосом по кругу, не создавая давления на поршень гидроцилиндра, пока не откроется в нужную сторону управляющий клапан, связанный с рулевой колонкой. Он и определяет степень помощи водителю, а также её направление.

Появление постороннего звука возможно лишь в устройстве, непосредственно преобразующем энергию двигателя в силовое давление на поршень исполнительного механизма, то есть в насосе и его приводе.

Условия появления звука могут быть различными, насос никогда не гудит равномерно при всех режимах, невзирая на нагрузку.

Что если ГУР шумит на холодную

Самой частой причиной появления гула в условиях, когда рабочее тело системы ещё не прогрето и достаточно вязкое, является завоздушивание гидравлики.

Путей попадания воздуха в герметичную полость несколько:

некачественно проведённая прокачка системы после ремонта или замены жидкости;
недостаточный уровень в напорном бачке;
потеря герметичности шлангов, патрубков и уплотнительных манжет;
контрафактная или загрязнённая жидкость, с водой, эмульсией, пеной или иными включениями.

Часто на холодную издаёт звуки ременной привод. Систему, наполненную вязким холодным маслом, трудно приводить в движение, поэтому от двигателя передаётся большая мощность, что дополнительно нагружает узлы и детали.

По этой же причине начинает проявлять себя изношенный подшипник в гидронасосе.

Гул в ГУР на прогретом авто

После нагрева до рабочей температуры, тем более перегрева при интенсивных нагрузках, вязкость рабочей жидкости уменьшается. Качественные масла противостоят этому значительно лучше, контрафакт и неадекватные замены на приблизительные аналоги сразу проявляются.

Чаще всего гул в прогретом состоянии свидетельствует о начавшемся износе деталей насоса. Более вязкое масло лучше парирует возникновение шумов.

В таком состоянии насос может проработать достаточно долго, до критической величины изменения геометрии деталей.

Насос начинает работать всё более неравномерно, появляются низкочастотные вибрации на рулевом колесе. Рост оборотов двигателя по определению влияет на производительность насоса, поэтому на начальных стадиях проявления дефектов могут при этом исчезать или уменьшаться.

Наличие износа в исполнительных механизмах также повлияет на звук. Насосу приходится испытывать большую нагрузку, чем при работе на полностью исправные клапаны и гидроцилиндры, проявится это в том числе и акустически.

Что если гул появляется в крайних положениях вращения руля

Крайние положения при повороте руля до упора в любую сторону отличаются тем, что усилителю приходится преодолевать в принципе непреодолимое препятствие в виде ограничителя хода сошки.

Нагрузки на насос, как и давление на выходе, достигают предельных величин, что не может не усиливать акустический фон даже у совершенно исправных приборов.

Возможные поломки исключаются при помощи срабатывания специальных редукционных клапанов, ограничивающих давление.

Однако насос всё равно при этом работает в экстремальном режиме, перегреваясь из-за более короткого пути циркуляции жидкости по малому кругу, издавая гул и способствуя деградации масла. Поэтому удерживать руль в крайних положениях не рекомендуется, несмотря на гарантию от поломок.

Почему гудит ГУР после замены масла

После замены масла возможно проявление двух ошибок – свежий продукт не имеет нужного набора свойств или сама замена была выполнена не по технологии.

Как завоздушивание, не устранённое полностью прокачкой, так и отклонения характеристик жидкости могут вызвать гудение со стороны насоса.

Редко, но случается и третий вариант, когда новое масло вызвало размывание накопившихся отходов, нерастворимых в поработавшем продукте, где износились моющие присадки.

Поможет неоднократная замена, то есть промывка системы.

Читай еще больше информации про ремонт авто на AUTOvogdenie

Гудит ГУР

Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?

Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.

Причины возникновения гула

Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:

Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).

Грязная жидкость ГУР

Гудит ГУР на холодную

Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки

Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.

Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.

Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:

замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;

Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.

Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).

Подшипник насоса ГУР

Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.

Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.

Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.

При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.

Гудит ГУР на горячую

Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.

В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.

ГУР гудит в крайних положениях

Не поворачивайте надолго передние колеса

Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.

Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.

Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.

Гудит ГУР после замены

Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.

Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.

Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:

Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.

Заключение

Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.

Газель крайслер глохнет при повороте руля

Когда ты руль поворачиваешь, возникает нагрузка на двигатель. При этом коп увеличивает обороты движки (чтобы он не заглох) путем добавления топлива и открытия воздушной заслонки.

В твоем случае может быть две причины:
1) Комп не знает, что ты руль крутишь, и не увеличивает обороты - смотри датчики на гидраче
2) Комп пытается увеличить обороты, но это ему не удается - смотри дроссельную заслонку. Я не знаю какая у тебя заслонка? Электрическая или механическая на тросике? Если электрическая, то ее и чисти, так как она засралась, и не приоткрывается по сигналу с компа (а приоткрываться она должна совсем чуть чуть, где то на пол милимтра наверное). А если механическая, то там клапан должен быть. Помоему EACV называется. Для перепуска воздуха мимо заслонки. Тогда его чисти.

Все гениально просто!

_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER

_________________
Ардэо 2001г. 1ZZ-FE, вся белая такая.

_________________
Ardeo (рестал 2000г.в., D4, диван, тв, мультик, shift matik. ) + Ноах (2000г.в.) + Corolla (АЕ100)

При следующем намёке на неисправность сразу обрати внимание:
1. глохнет при повороте вправо (влево)?
2. глохнет в одном положении (разном) руля?
3. глохнет только сразу после заводки двигателя на холодную (и на горячую)?
4. глохнет, а потом заводится без проблем (с определёнными проблемами)

Поточнее, поконкретнее бы. Тогда и можно сузить направления подозрений.

_________________
Ардэо 2001г. 1ZZ-FE, вся белая такая.

Поточнее, поконкретнее бы. Тогда и можно сузить направления подозрений.

Отличное замечание!
Значит так:
1. Только при повороте руля влево;
2. В любом положении руля;
3. Только на горячую. вроде бы. Процентов 90 даю, что только на горячую.
4. Проблем с заводкой после этого нет.

1. Только при повороте руля влево;

Во,Во перепускной клапан в гидре клинит напроч-такая нагрузка на насос гидры ,что двигун дохнет

_________________
Toyota Vista ZZV50 2000г
Toyota Carina AT212 1999 -продан
Toyota Avensis 1.8 Hatchback 1998 - продан
Toyota Vista SV42 1998 - угнали гады

_________________
Ардэо 2001г. 1ZZ-FE, вся белая такая.

1. Только при повороте руля влево;

Во,Во перепускной клапан в гидре клинит напроч-такая нагрузка на насос гидры ,что двигун дохнет

Газель крайслер глохнет при повороте руля

Езжу на 21ой с ГУР от 31ой. При поворотах шипит ГУР. Несколько раз сидел за компом до 3х 4х ночи на российских форумах. Болтовни уйма. Но сути так и не нашел.
Я ХОЧУ ЕЗДИТЬ НА СВОЕЙ 21-31105 С ШУМОМ РАБОТЫ ГУРА КАК НА МОЕЙ ТОЕТЕ-ЛЕКСУСЕ, т.е. при полной тишине его работы.

Отбросив воду, исходные данные:
1. фильтр почищен.
2. масло залито дорогое импортное.
3. шланги в порядке, воздух система не подсасывает.
4. завод шипение ГУРа считает штатным режимом (абсурд).
5. Есть некий "Гидролаб" в Маскве, который за некую денюжку вопрос решает (почти)
6. Отсутствие ответа причины шипения после двух ночей изучения российских форумов по Волгам.

"Задался этой проблемой шума волговского ГУРа. От чего же он шумит? При чем шумит при стандартном штатном режиме работы.
Начнем методом исключения "Кто виноват" из трех его частей:
Бачек) -нет;
Насос - как отписавшийся гость выше и поставивший волгонасос на опель, говорит, что шума нет;
Значит виновник - Редуктор Борисовский.
Проанализируем:
В холодную погоду шум появляется при запуске двигателя и начале его работы, а также замечаем, что шум увеличивается при повороте в любую сторону.
В холодную погоду масло становится погуще. Рассмотрим две жизненные ситуации, когда редуктор шумит на месте и когда шумит при повороте руля:

1. В режиме работы без поворотов масло гоняется по "холостой" магистрали, преодолевая в редукторе всего два отверстия. Протекая через них, я так понял и образуется шум.
2. При поворотах баранкой в редукторе происходит следующее: открываются соответствующие отверстия в зависимости от стороны поворота и масло устремляется через них. При этом количество отверстий больше разнообразных и разных, следовательно шума тоже много больше.
Далее со временем прогрева масло приходит к более жидкому состоянию и легче проходит через отверстия, создавая при этом меньше шума прямо пропорционально прогреву.
У кого то гур сильно шумит при поворотах и летом, особенно у Газелистов в связи с спецификой их работы, я объяснить могу эту проблему гавнистостью масла и необходимой его заменой, тк оно со временем неизбежно теряет свои вязкостные и смазывающие свойства.
Как же снизить\победить шум?
В гидролабе есть такая услуга, читал на их сайте.
но нас интересует непосредственно решение проблемы технически, а не рублем. Как сказано на их сайте:

Цитата:
Руль станет четче, немного туже и информативнее. Доработка вашего редуктора займет полтора часа . Дается гарантия.

Четче! Информативнее!,немного туже!! - все эти ништяки можно назвать синонимами и следствием одной проведенной операции
Немного туже от чего может стать? думается, что от снижения оказываемого насосом на редуктор давления. НО! это не значит, что нужно лезть в сам насос, ведь гидролаб лезет в редуктор и время этой доработки не занимает много времени, если заявляет, что весь ремонт+доработка "Установка бесшумного комплекта" занимает 1,5 часа.
Я в принципе догадываюсь, что нужно сделать, скоро попробую и отпишусь.
Но не думаю, что таким образом шум полностью исчезнет, уменьшится должен. Это и подтверждают клиенты, купившие "Бесшумный комплект".
Другие способы как уменьшить часть шума:
1. Хорошее, свежее масло
2.изолировать противошумными материалами все что можно снаружи редуктора в районе моторной стенки, как кто-то делал здесь на форуме. "
и

"Как-то у меня полетел редуктор - сильно "закусывало" руль при повороте влево. Поехал в Гидролаб, и заказал себе именно этот бесшумный комплект.
Маленькое отступление - в принципе работой доволен, но пришлось повыяснять, что к чему в вопросе стояночного фиксатора руля, он у меня срабатывал четко в положении "руль прямо", после замены редуктора - градусов 75 поворота руля, в итоге, не знаю, правда это или нет, но остановились на особенности устройства редукторов как таковых.
Руль действитель стал потуже, управляемость, на мой взгляд, стала гораздо приятнее.
Теперь к теме - не трога руль, шума нет вообще! Т.е., если раньше, на стандарте, был лё-ё-ёгкий присвист, теперь его просто нет.
Однако, при поворотах руля, гул идет, но присвичста вс так же нет. Со слов "гидролабов", это не редуктор а НАСОС! В принципе, я с ними согласен, гул от насоса идет на двиг и хорошо слышен.
Есть еще такой момент - насос 2 года (за год до замены редуктора) назад, т.е. за год до замены редуктора, был заменен на новой, на НЕБЛАГОПРИЯТНОМ сервисе, "газавтосервис", вроде, тот, что на Рябиновой, т.е. и насос мог быть некачественным запросто. Но в гидролабе сказали что вроде норм, просто гудит. И, кста, после замены насоса и редуктора уже 3 раза менял трубку насос-шланг, их пробивает почему-то.
Вот такая добавка к теме, авось поможет. Да и тоже окончательно убрать гул хочу

ГУР? глохнет на 1 скорости при крайнем правом повороте?

Сменил стоянку на паркинг, место аж на 7 этаже.
При заезде при повороте на право секунд на 5 необходимо выворачивать руль в крайнее правое положение.
В руководстве по эксплуатации что-то говориться о вредности данного положения руля для ГУР-а, мол не прокачивается масло в системе ГУР-а.
Так вот, именно в таком положении двигатель уже раза 3 глох. Подозрение у меня на ГУР.

Как то не КАШЕРНО .

Другие заезжают и не парятся.

Чем черевато? Но ведь иногда необходимо для маневра руль в крайнем положении подержать?!

2012-04-08 17:02:29

Ads

2 Ответ от Pashko 2012-04-08 17:02:29

Pashko

Член Логан-Клуба

Неактивен

Подробности

LongGrey
А на площадке не пробовали, на одном месте покрутиться? Какой результат? Много раз парковался и разворачивался с повернутым до упора рулем в обе стороны - никогда не было никаких проблем.

Ambiance 1,6, 2005 г.в., пробег 130 000 (14.09.2016)

"Безопасная скорость" - это когда скорость автомобиля не превышает скорости мыслей водителя.

3 Ответ от LongGrey 2012-04-08 17:14:07

LongGrey

Активный участник

Неактивен

Подробности

4 Ответ от Genna 2012-04-08 18:07:08

Genna

Я тут живу

Неактивен

Подробности

LongGrey
Глохнуть - не глох, но хорошо слышно по звуку работы ГУРа, что это крайнее положение. Чуть руль обратно повернул и звук ушел, и сальник насоса не выдавит.

5 Ответ от mekena 2012-04-08 18:30:17

mekena

Член Логан-Клуба

Неактивен

Подробности

LongGrey погугли, эта проблема бывает на разных авто и причины ее тоже разные.

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

6 Ответ от maximumkiller 2012-04-08 19:37:04

maximumkiller

Участник

Неактивен

Подробности

Каждый день кручусь во дворе, заметил только что при активной работе с рулем немного снижаются обороты (Сандеро 1,4). Но ни разу не глох.

7 Ответ от LongGrey 2012-04-08 21:00:39

LongGrey

Активный участник

Неактивен

Подробности

Каждый день кручусь во дворе, заметил только что при активной работе с рулем немного снижаются обороты (Сандеро 1,4). Но ни разу не глох.

В инструкции написано, что более 10 секунд нельзя держать руль в крайнем положении. У меня на холостых падают обороты сильно в данном положении. Но я не держу. Думаю, если подержать - заглохнет двигатель.

Короче. Понаблюдаю, если будет стабильно - в сервис.

8 Ответ от Дядя Федор 2012-04-08 22:40:29

Дядя Федор

Я тут живу

Неактивен

Подробности

на паркинг, место аж на 7 этаже.

Да это ж "горная болезнь". Просто сильно разряженный воздух, вот и не хватает оксигена.

Если в упор давить ГУР, то его таки угробить можно.. Это правда. А вот, что глохнет авто от выворота руля в крайнее положение, то это скорей "горная болезнь" чем ГУР. (мнение субъективно).

9 Ответ от Ajk 2012-04-09 10:54:20

Ajk

Я тут живу

Неактивен

Подробности

Датчик ГУР должен давать команду ЄБУ поднять обороты именно для таких случаев. Если вместо поднятия оборотов машина глохнет - возможно этот датчик сдох.

10 Ответ от LongGrey 2012-04-09 14:24:52

LongGrey

Активный участник

Неактивен

Подробности

В общем пока неуловимая проблема.
На холостых крутил руль до крайних (левого и правого) положений. Да, при упоре руля - обороты чуть падают, но не глохнет. Держал не более 10 секунд.
В общем буду ездить, заезжать на свой 7 этаж и наблюдать.

11 Ответ от vetagor 2012-04-09 14:33:25

vetagor

Активный участник

Неактивен

Подробности

Аналогичная ситуёвина была у знакомого на мерсе 190 в 201-м кузове, на х.х. при выворачивании руля в крайние положения машина глохла. причина так и не была найдена. ездил так.

12 Ответ от Rothmanz 2012-04-09 14:58:22

Rothmanz

Я тут живу

Неактивен

Подробности

Может имеет значение наклон машины и уровень жидкости в бачке ГУРа?

13 Ответ от Ajk 2012-04-10 10:12:41 Отредактировано Ajk (2012-04-10 10:13:29)

Ajk

Я тут живу

Неактивен

Подробности

В общем пока неуловимая проблема.
На холостых крутил руль до крайних (левого и правого) положений. Да, при упоре руля - обороты чуть падают,

Что неуловимого?. В крайнем положении руля давление в магистрале ГУРа возрастает, єто фиксирует датчик ГУР и ЄБУ поднимает обороты. Проблема в цепи датчика или с самим датчиком - этот датчик один на все рено и славится своей ненадежностью, например у меня на лагуне такой же, и тоже не работает, правда двухлитровому двигателю похоже нагрузка от гура по барабану, кто-то туда просто заглушку ставит. У логана датчик на видном месте - я бы начал с того, что проверил фишку.

Глохнет двигатель при повороте руля

Всех приветствую. Собрал трактор с гидросистемой. При повороте руля, на холостых, глохнет двигатель. Что происходит. ДВС Д2500 перкинс, гидросистема установлена с погрузчика ДВ1661, распределитель родной заменен на Р80.
Подскажите

N_Yura
Давит гидравлика двигатель. Викрути на дозаторе рулевого управления винт регулировки давления. Справедливо если рулевое ГОРУ. т.е. есть гидроцилиндр на рулевом. Тем самим уменьшишь давление.
Вообще мало инф. по гидросистеме. Опиши подробней. Нарисуй.

Отредактировано Брембор (17 сентября, 2017г. 21:31:00)

N_Yura
Давит гидравлика двигатель. Викрути на дозаторе рулевого управления винт регулировки давления. Справедливо если рулевое ГОРУ. т.е. есть гидроцилиндр на рулевом. Тем самим уменьшишь давление.
Вообще мало инф. по гидросистеме. Опиши подробней. Нарисуй.

Отредактировано Брембор (Сегодня 21:31:00)

Благодарю. сейчас найду схему гидравлики

Отредактировано N_Yura (17 сентября, 2017г. 22:05:28)

N_Yura
Так понял что все с кари. Заменили только распределитель на р 80? А обратка с дозатора куда идет, к распреду или в бак? Извини на схеме не понятно.
Может перепутали виход на дозатор и виход на распред на делителе потоков? Поменяйте их местами..
Может бить проблема в перепускном клапане р80. Не сливает и подпирает вам гидравлику.
А если добавить оборотов двигателю, не глохнет? Если так то возможна проблема с тнвд двигателя.
Пока такие вот мисли. Может еще кто напишет чего.

Отредактировано Брембор (18 сентября, 2017г. 12:35:00)

Брембор
Благодарю за ответ. На делителе потоков перепутать не мог, там разные резьбы, на дозатор и распределитель. с распределителя идет обратка в бак, а с дозатора обратка на делитель, потом с делителя на бак. Если дать газку, нормально все, нодозаторе может быть ? нагрузку слышно. А что с клапаном на Р80 и на дозаторе может быть ?

Читайте также:


Замена сальника рулевой рейки шевроле

Скрип руля lexus gs

Ремонт рулевой рейки saab 9 3

Как на рулевой колонке убрать люфт на уаз

Замена тормозных дисков шевроле реззо