Фиат пунто гудит руль
Пунто-75 98г. - шум со стороны КПП
Во время езды при включенных передачах проявляется досточно сильный щум со стороны передней подвески с водительской стороны.
Шум имеет цикличный характер, связан с частотой вращения колес - на каждый один полный оборот колеса идет одно затихание-усиление шума: чем выше скорость (чем чаще крутятся колеса), тем чаще "колебания" этого шума.
При выжатом сцеплении, а также просто при сброшенной педали газа (т.е. при включенной скорости, но без тяговой нагрузки) шум пропадает.
Когда вывесили левое переднее колесо и смотрели через капот, шум идет примерно с того уровня, где через смотровое окошечко виден маховик двигателя.
Понимаем, что это какой-то подшипник.
Вопрос - какой из них: ШРУС, КПП, а может выжимной (по-нашему разумению это не выжимной).
Спасибо за советы!
Сегодня заменили "трипоид" - шум остался. Сегодня заменили "трипоид" - шум остался.
За эти два дня шум прогрессирует: теперь шумит "шумнее". В том числе шумит и на ходу при выжатом сцеплении или при сброшенной передаче продолжает шуметь, хотя в этих положениях шумит ощутимо тише.
Ещё раз хочу повторить, что шум носит цикличный характер, имеющий шумную и безшумную стадии. Один цикл шума равен одному обороту колеса. Поэтому двигатель, как причину шума мы исключаем.
Остается сцепление и КПП.
О том, что это КПП думать совсем не хочется!
Сцепление - после замены - прошло 70 тыс.
Работает вроде нормально. Запаха нет. Пробуксовок вроде тоже нет. Хотя в последнее время изредка плохо врубается первая скорость!
Какова вероятность, что это шумит сцепление или выжимной подшипник, а не подшипник КПП? Как это определить?
Посоветуйте, как уверенно диагностировать происхождение этого шума?
Если это КППшный шум, присоветуйте что-нибудь для самостоятельного ремонта!
Православных - с Родительской Субботой и наступающей Троицей!
Даю подсказку, чти внимательно: Поднимаешь авто, вывешиваешь ПРАВОЕ колесо, левое - ставишь (блокируешь). Заводишь, третья, газу. Если шум исчез - это был ступичный передний левый подшипник! Если нет - то тогда коробка, но это очень маловероятно. И выжимной/сцепление скорее всего непричем.
Шум воспроизводится и с вывешенным ПРАВЫМ колесом! Шум воспроизводится и с вывешенным ПРАВЫМ колесом!
Остается одна надежда на сцепление/выжимной, но никаких аргументов в пользу этого нет.
Поэтому уже сейчас, так как ремонт будет производиться самостоятельно, просьба помочь советами по снятию КПП и её ремонту!
Фиат пунто гудит руль
Итак, друзья, прошу помочь советом.
Задолбал гул, еду как в электричке, не могу локализовать источник.
Ну, первым делом, вывесил перед, раскрутил вручную, потом двигателем. Нашел подубитый правый подшипник, обрадовался, поменял. (Кстати, в тему: подшипники Пунтовской размерности на перед стоят на многих ПеЖо и немногих Цитроёнах, только стопор толще и гайка другая, это пригодится, если вы в регионе, где французы есть, а итальянцев нет и менять срочно)
Радостный выехал, разогнался, гудит, цуко мля.
Вторым на очереди (по слуху) был правый задний. Поменял. Гудит.
Третьим до кучи стал левый задний. Поменял. Гудит.
Ура, я счастливый обладатель двух совершенно исправных задних подшипников!
Прямых показаний к замене левого переднего нет, да и чую я барометром задним, что толку не будет.
Гул предположительно спереди справа, начинается со скорости примерно 30 км/ч и усиливается с набором скорости. Звук напоминает качение большого высохшего , но еще не разболтанного подшипника. Интенсивность гула сильно зависит от фактуры дорожного покрытия,- от почти неслышного до такого, что приходится значительно повышать голос при разговоре.
Выжим сцепления, выключение скорости, движение на нейтралке и торможение на ходу картины не меняют. Колодки приличные, барабаны и диски новые, тормоза прекрасные, при торможении никуда не тянет.
Воет не резина, поскольку звук знаком еще с лета, к нему только добавился шелест и клацанье шипов. Куда рыть .
Хотелось бы услышать варианты диагнозов.
Специально, еще до установки первого подшипника, пробовал плавно добавляя заходить в длинные правые и левые повороты, чтобы подгрузить одну и разгрузить другую стороны. Гудит одинаково.
На подшипник первичного тоже не похоже, иначе не было бы такой разницы в звуке от зернистости покрытия.
Как вариант, может суппорт подклинивает ? Тогда бы колодки горели или диски вытирались. А на дисках после двадцатки пробега только краска стерлась (у ATE рекомендация, - диски с таким серебристым покрытием,- готовы к установке). Или колодки сменить, помягче поставить ?
Весь моск сломал.
Выше писал, что гул почти прекращается на гладкой дороге. Если трипоид (или что-то в коробасе), то где связь ? Не, я думаю, собака не там порылась. Истина где-то рядом.
По опыту знаю, что скорее всего вылезет в итоге какой-нибудь левый копеечный косяк - кривой болт, открутившаяся гайка, продавленная резинка и т. д. и я буду долго плакать и бить себя в дряхлые перси, приговаривая, -"Ну и тупой же ты..Ведь мог сразу догадаться. "
Дык и поможет. Кстати, если меняете самостоятельно, могу поделиться опытом, как просто без молотка и пресса устанавливать без перекоса подшипник в кулак и ступицу в подшипник. Испытано и проверено.
Дык и поможет. Кстати, если меняете самостоятельно, могу поделиться опытом, как просто без молотка и пресса устанавливать без перекоса подшипник в кулак и ступицу в подшипник. Испытано и проверено.
У меня нет промежуточного подшипника полуоси, пулуось просто длинная и на ней гаситель колебаний. Балдоха такая резиновая.
О. Кстати, надо глянуть, может соскочил.
Я делаю следующим образом -выколачиваю ступицу из подшипника -тут в гараже никуда не денешься, -молотком и подходящей оправкой. Потом - подшипник из кулака, предварительно сняв теплозащитный щиток и стопор. Если ничего не прикипело - минут пять работы (исключая демонтаж самого кулака). Очень рекомендую отогреть небольшой паяльной лампой или строительным феном сам кулак и пролить ВД-шкой (греть равномерно весь и издалека . ). А далее, когда в руках горячий кулак без подшипника, то я . грею его еще. градусов до 120-150, больше не надо, пыльник подшипника может потечь (плюнуть или капнуть водой, как начнет интенсивно шипеть-самое оно). А подшипник и ступица лежат в это время в морозильнике,- это если гараж рядом, или за воротами,- это если на улице мороз, или уже замороженные, в куске пенопласта, обмотанные ветошью- это если жара и морозильник далеко.
Смазав внешнюю обойму веретенкой, моторным или любым другим маслом, готовимся к трудностям. но холодный подшипник сам падает в горячий кулак нажатием мизинца. Ставим стопор и ВНИМАНИЕ теплозащитный щиток. Пока мы ставили стопор и щиток, подшипник прогрелся, ставим внутреннюю обойму подшипника на оправку (подпорку) и, слегка помогая молотком через деревяшку или что-нибудь иное, всаживаем смазанную ступицу. Желательно на первый раз иметь помощника, обязательно иметь рукавицы, и не сс*ть. Еще перед снятием кулака неплохо бывает очертить место его посадки на стойке шильцем, тогда еще и к развальщику ехать не придеться.
Далее- оборачиваем кулак тканью и даем ему медленно остыть до приемлемой температуры для установки
Предваряя критику - кулак и пошипник в нем летом на ходу прогреваются будь здоров до какой температуры, так что такая метода всяко лучше, чем лупить молотком по подшипнику, а потом и по ступице с угрозой повредить обоймы, перекосить и т. д. Самое главное - равномерно и не быстро нагревать и остужать кулак, не поливать водой, не кидать в снег, а то или лопнет или перекосит.
Процесс установки занимает не более 15 мин. Результат - с гарантией ровно и без перекосов установленный подшипник, и ходить он будет, сколько качество позволит.
Кстати, не так давно тем же манером перепрессовывали в бундесовскую прямую головку блока направляющие клапанов, оставили старые клапаны, так там направляющие даже не разворачивали и седла фрезеровать не пришлось, сели без деформаций номинального размера. Чуть притерли только. Там, правда, грели иначе, ну и выколотка правильная была выточена. Ща бегает, компрессия 14, не жрет ни масло, ни антифриз
Fiat Club
FIAT PUNTO 2 (188) ремонт электроусилителя руля (ЭУР) если он глючит и целы предохранители.
Помогает в 70% случаев, но в сервисе это делать не будут, а просто поменяют моторчик (. евро за железяку), ОНО ВАМ НАДО?.
Неисправность заключается в слабом сигнале на электромагнитных датчиках положения (поворота) руля. Причиной тому может служить конденсат в моторчике искажающий магнитное поле между ротором и датчиками.
Устранение.
1. Снимаете кожух рулевой колонки.
2. Отключаете моторчик от блока управления (2 разъема силового и сигнального жгутов).
3. Откручиваете 3 болта крепления моторчика ЭУР к сошке руля и снимаете моторчик. Пока моторчик будет ремонтироваться можно ездить и без него (как на жигулях).
4. Далее разбор моторчика. Нужно снять электронную плату с моторчика.
5. Отпаиваем 6 силовых проводов от «кубиков» (не перепутать провода). Откручиваем 4 винта крепления платы к моторчику и снимаем плату.
6. Тщательно промываем СПИРТОМ (не одеколоном и не водкой) моторчик и плату с датчиками со стороны моторчика. Внешне там может быть все чисто, но чистота обманчива. Внимательно осматриваем места пайки «кубиков» к плате на наличие микротрещин. Желательно пропаять.
7. Устанавливаем плату на место. При затяжке винтов не пережмите сигнальные провода – могут оторваться. Припаиваем силовые провода к «кубикам».
8. Поставьте собранный моторчик на теплое место (батарея) для просушки на 2-4 часа. (Не вздумайте поставить на плиту или в СВЧ печь).
9. Перед установкой моторчика на машину, поставьте руль ровно. Совместите три центрирующих отверстия якорь-плата на моторчике.
10. Вставьте моторчик на штатное место. Подключите разъемы к БУ.
11. Все соберите и РУУУЛИТЕ на здоровье.
_________________
Astra GTC `10
Фиат Брависсимо SX 1,2; `99 был
Пунто 188 `99 был
Пунто 176 `98 был
Эх, Россия моя - нефти до жопы, угля до х.я, лес до небес и дичи полно, жаль только люди - г..но.
Гул При Разгоне Стило.
Вообще спасибо бы сказали, что тут собрались пяток стиловодов и конкретно РАСКРУТИЛИ форум. И мы собрались тут трындеть не с оглядкой на - а вот это зя, это не, тут бан на 2 дня, тут бан на 2 недели, а реально онлайн чинить свои стилы, с эмоциями и как есть.
Скука = смерть.
Да и форум, точнее ветка по стило гуглится великолепно, не знаю как поиск, он был точно всегда херовый, но гугл хавает на ура.
Не мы, так вообще стиляги бы хер знает где паслись бы.
Есть форум без флуда, белорусский, сходите туда, там все по полочкам. От грусти и тоски, сам админ SSD сюда захаживает
И вот не общайся мы тут на родном языке, не нашел бы я столько друзей да и просто отличных человеков. Так что клал я на все баны, модерство чистой воды и все такое.
А кто насколько умен, это уж простите, 90% населения тогда за тупость надо повесить. Образованиями прикрываться не будем, их должно быть 2 - памяти и совести, а остальное уже мелочи.
Модер все правильно сделал что оставил всех в живых.
Я наверно тоже как "виновник торжества" скажу:
Станислав, вы просто не умеете искать. На форуме много брошенных тем, т.к. разжовано все по 100500 раз, новая проблема это редкость. А людям лень залезть в поиск и покопаться в инфе, и они просто создают новые темы. Я одно время отвечал даже в таких темах просто ссылками на старые посты, потом надоело, зачем я буду искать за кого то, согласитесь =-) И кстати, темы про гул подшипников тоже есть, и про то какой подшипник и в какой ситуации как гудит. Может в БАН Станислава на недельку, за дублирование тем
А то что флуда много, дак тут народ дружески общается, а не инструкции друг другу выдает, тем более году так в 2007-2008 инструкций просто не было на русском языке по Стиле, а по приезду в сервис на машину смотрели как на НЛО и спрашивали, а что это, и кто до чего допетрил тем и делился, и коллективно все проблемы решались. А произошло это на этом форуме, тока по одной простой причине, здесь можно было спокойно говорить т.к. не напрягали админы и модеры за лишнее слово. За такие напряги кстати несколько форумов даже загнулось наскока я помню
Вывод: Не нравится. Проходите мимо. Туда где спокойно и гладко. Отличное такое место кстати, это Мануал по Fiat Stilo(его уже выпустили на русском языке), там все подробно и с картинками, без флуда и лишних эмоции. Можете там даже комменты на полях писать.
Почему за рулём тихого Fiat Grande Punto хочется хулиганить
Сложно представить, что машина с моторчиком объёмом 1,4 литра может подначивать водителя на активную езду. Но это так.
Мощнейшие ускорения, нечеловеческие боковые перегрузки, сочный звук двигателя и полное единение человека с механизмом — именно так обычно описывают драйверские машины. Автомобили, на которых всегда хочется гонять на пределе их возможностей. Скажу сразу: такое описание Fiat Grande Punto не подходит. Он не едет, двигатель шумит как пылесос и не тянет, руль абсолютно пустой и чрезмерно лёгкий. Но одна общая черта с driver's car у этого Фиата всё же есть — на нём хочется гонять. С чего бы это вдруг?
Вот стою я на светофоре. Тут ко мне сбоку подъезжает иномарка. Из тех, что возят на крышке багажника шильдик «1.6» (такие обычно покупают в кредит с небольшим стартовым взносом). Ничего особенного вроде бы. «Ну, — потираю руки, — щаззз». Однако как только загорается зелёный, я выкручиваю двигатель, бросаю сцепление, и мой Grande Punto с пробуксовкой… нет, не уносится вперёд. Сначала просто буксует, потом просто разгоняется. Чуть быстрее потока. И так — почти на каждом светофоре.
Признаться, совершенно непонятно, по какой причине мне в этот раз захотелось устроить «Ну, погоди». Ведь Grande Punto со спорткаром роднит разве что передок в стиле Maserati. Во всём остальном это обычный компактный автомобиль, без драйверских особенностей. Пять дверей и нормальный, ничем не выдающийся движок, работающий вместе с такой же обыкновенной пятиступенчатой «механикой». Более того — , он вообще должен быть «антидрайверским»! Когда едешь на нём, ни о каком единении с машиной не может быть и речи. Просто нормальный городской автомобиль. Чем он может провоцировать водителя? Изучим этот вопрос.
Про внешность этой машины я уже говорил — она хороша и, действительно, весьма динамична. Снаружи Grande Punto выглядит намного более «горячим» хэтчбэком, чем он есть на самом деле. А вот внутри всё хоть и стильно, но вовсе не — обыкновенный добротный и красивый салон. На сиденьях и передней панели Grande Punto — симпатичные светло-голубые вставки. Мягкий пластик в автомобиле можно даже и не искать, но тот, что есть, выглядит очень качественно. И собрано всё аккуратно — зазоры ровненькие, а при езде ничего, кроме оставленного в багажнике хлама, не гремит.
Однако претензии к эргономике и обзорности есть. Маленький и «рельефный» кожаный руль так и просится в руки. Но, немного порулив, начинаешь думать, что приливы под правильный хват на нём делались не для людей, а для дизайна — выглядят классно, но держаться за них не очень удобно.
Рычаг КПП расположен высоко и слишком близко к водителю, а треугольные передние стойки довольно успешно перекрывают обзор в повороте. Подлокотник между передними сиденьями — это вообще «шедевр». Когда он опущен, на него очень удобно класть правую руку… но вот переключать передачи при этом становится почти невозможно! Поэтому, если вы купите Grande Punto и не будете доплачивать 40 тысяч рублей (или около 1500 долларов) за роботизированную коробку передач, лучше откинуть его вверх и забыть о нём. Озадачили и кнопки обогрева передних сидений. Дело даже не в том, что их сначала надо найти под этим самым подлокотником. На них очень забавная индикация — когда подогрев включён, то кнопка не горит, а когда выключен — наоборот.
Но в целом (и главном) — интерьер нравится. К тому же диапазоны регулировок хороши, а руль можно настроить и по высоте, и по вылету. Поэтому усесться удобно можно без проблем. Правда, тех, кто захочет погонять на Grande Punto (то есть меня), разочаруют передние сиденья, обделённые боковой поддержкой. За исключением вышеописанных недостатков, всё остальное выполнено очень хорошо. Приборы информативны, а все нужные (и не очень) кнопочки расположены под рукой. Но пока ничего провокационного в автомобиле не видно. Пока не заведёшь двигатель…
Едет автомобиль неплохо, но специфично. Неплохо — потому что шасси настроено очень даже ничего. А специфика — в настройках органов управления. Руль лёгкий и очень неинформативный, сцепление длинноходное и, опять же, неинформативное: момент, когда оно, , схватит, — надо угадывать. А педаль тормоза лёгкая — угадали! — тоже неиформативная. Нажал на неё слегка — и следующая за мной машина чуть не въехала мне в зад. Тормозить без рывков очень сложно! Когда пытаешься остановиться плавно, то ещё более или менее, но если нужно замедлиться хоть чуть интенсивнее, с педалью надо быть предельно деликатным. Потормозив так немного, я подумал — раз уж плавно не получается, то и ездить будем резко!
Такие настройки даже немного обидны, ведь управляется машина неплохо. Подвеска относительно жёсткая и не допускает больших кренов и раскачки в поворотах. Она довольно энергоёмкая и «собранная», но неприятно потряхивает на мелких неровностях. Хотя с ростом скорости машина постепенно перестаёт обращать внимание на изъяны наших дорог. И чем быстрее едешь, тем меньше они будут досаждать. Намёк понял!
Но если уж и ездить на Grande Punto быстро, то не на шоссе, а в городе. И дело даже не в относительно короткой колёсной базе — несмотря на неё, машина хорошо держит прямую и не напрягает на больших скоростях. Но вот мотора уже явно не хватает. В городе ситуация намного лучше, но чтобы ездить на Grande Punto действительно быстро, приходится не только выкручивать двигатель до отсечки и активно дёргать рычаг коробки передач. Нужно лезть в каждую щель, обильно жестикулировать и орать на других водителей. Ведь «небывалая мощь», о которой говорят рекламные буклеты Fiat Grande Punto, на деле означает 13,2 секунды разгона до «сотни». Да нет же, не в горку и не на льду! Впрочем, её, этой «небывалой мощи» в целом хватает, хотя «задушенность» мотора нормами играет злую шутку — его ленивых откликов на педаль газа переходить на пониженные передачи с перегазовкой получается не очень быстро и удобно. К счастью, сами передачи в коробке подобраны оптимально. И даже не знаю почему, но, несмотря на всю свою лень, мотор, такое ощущение, так и просит крутануть его ещё разок.
Не скажу, что в быстрой езде на Grande Punto много кайфа. Скорее, она похожа на борьбу с характером машины. Я снова и снова раскручиваю двигатель, слушая его «невкусный» вой, и радуюсь тому, что заставил этот автомобиль ехать шустро, и что в потоке он не хуже остальных. В таком режиме машина получается и правда весьма динамичной — разгоняется уверенно и держится впереди потока. А превышать скорость в городе негде и незачем.
Но через пару дней я привык. Привык к дурацкой педали тормоза, к лёгкому рулю и неотзывчивому моторчику. И понял, что ездить на этом автомобиле спокойно — удовольствие. Для своего класса Punto достаточно комфортен и тих. В его аморфном кресле можно развалиться как тебе удобно и расслабленно крутить невесомый руль. В пробках лёгкие педали не дают устать ногам. Просто сидишь и едешь. Можно послушать музыку. Пусть, правда, магнитола звучит так себе, зато умеет читать MP3.
Пассажирам тоже нравится — они все расположились так, как им хотелось, и даже для багажа место нашлось. Радуют всякие мелочи: обильно разбросанные по рулю кнопки, удобный информационный дисплей и возможность настроить многие функции машины под себя. Хорош и двухзонный климат-контроль, который на машинах такого класса пока встречается не так уж часто. В общем, когда привыкнешь к Grande Punto, то он станет автомобилем, который, как говорят, не напрягает.
И если уж захочется никогда не «выходить из роли», то у Grande Punto есть интересная функция ограничения скорости. Сам задаёшь «потолок», при пересечении которого машина начинает орать — нечего, мол, тут гонять, лучше топливо экономь! Впрочем, в любом режиме движения мотор особо много не сожрёт, что тоже не может не радовать. Поэтому, я, пожалуй, этот ограничитель. Я ведь «владею» Фиатом, а Фиат владеет Феррари. , газ в пол!
Эта машина — не из категории «сел и поехал». Fiat Grande Punto — это экспрессивный и немного противоречивый южанин. К нему придётся привыкать, но если вы с ним подружитесь, он вам очень понравится. Хотя 19 тысяч долларов с лишним, которые просят за наш тестовый автомобиль дилеры Fiat, едва ли можно назвать «демпинговой» ценой. А уж более мощная версия с мотором будет стоить и того дороже. И, боюсь, что для многих цена станет недостатком, на фоне которого «пустой» руль и резкий тормоз будут незаметны вовсе. А то, что на нём хочется гонять… Итальянские корни обязывают, знаете ли.
Калибровка робота фиат пунто
Знаменитый итальянский автомобиль Fiat Punto в 2005 году раздобрел: стал крупнее и вместительнее. Ведь до той поры эту машину было справедливо относить к А-классу: Punto первого и второго поколения были немного крупнее «Матиза». В 2005 году было представлено новое поколение Punto с приставкой Grand в названии. Длина кузова этой машины перемахнула за 4 метра (итого 4030 мм). Машина была создана на платформе Opel Corsa D, хотя по внешнему виду в их родство трудно поверить. На самом деле, около трети деталей шасси у них общие. Внешность у Fiat, разумеется, итальянская с какой стороны ни посмотри. Говорят, фиатовцы вдохновлялись спорткарами Maserati, рисуя кузов.
Какие же проблемы и болячки встречаются у Fiat Grande Punto, а точнее у машин, выпущенных с 2005 по 2009 годы (до рестайлинга)? Ниже приведены часты и, проще говоря, серийные неисправности, которые проявлялись еще в гарантийный период. Спойлер: проблем с моторами среди них нет.
Поломка электроусилителя рулевого управления (ЭУР)
Это самая досадная и дорогостоящая «серийная» поломка, с которой владельцы Fiat Grande Punto сталкивались и в 2006-2008 году и сталкиваются до сих пор. Если десять лет назад проблему с ЭУР решали по гарантии, то теперь приходится все делать самому. Итак, при выходе ЭУР из строя руль вращается тяжело – без какой-либо помощи со стороны сервопривода. При этом на панели приборов загорается индикатор неисправности ЭУР. Что делать в таких случаях?
По заводу необходимо менять ЭУР целиком. Несколько лет назад эта запчасть на разборке стоила более 500 долларов, сегодня же ЭУР можно купить примерно за 60 долларов. Впрочем, причина неисправности ЭУР находится не в силовом электромоторе, а в датчиках поворота и момента. Их можно поменять. Правда, требуется квалифицированная установка: без инструкции и прямых рук не обойтись.
Поломка роботизированной КПП
Если электроусилителем рулевого управления комплектовались все Grande Punto, то роботизированная КПП Duologic (часто ее называют Selespeed, но это имя применимо к «роботам» Alfa Romeo) устанавливалась лишь на часть автомобилей. И да, «робот» тут неудачный. Во-первых, он совершенно не морозоусточивый. При температурах ниже -10°С он его лучше не эксплуатировать. Дело в том, что на морозе замерзает эластичная мембрана в гидроаккумуляторе. Когда при отпирании автомобиля гидравлический электронасос начинает нагнетать давление масла до положенных 50 атм, мембрана не выдерживает и лопается. Из-за этого снижается давление в гидравлике, управляющей работой «робота». Кроме того, обрыв мембраны заставляет электронасос работать постоянно. Начинается его усиленный износ, возникает более серьезная поломка. Как итог, «робот» Fiat Grande Punto перестает работать.
Кроме того при морозах сильно густеет масло и не успевает стекать в специальный резервуар из актуатора. Бачок актуатора переполняется и масло выдавливается из него через датчик бачка актуатора.
Течь сальника штока МКПП
Свист или гул генератора
При довольно небольших пробегах корпус генератора на автомобиле Fiat Grande Punto просто трескался. При этом появлялся гул или свист во время работы двигателя. В этом случае лучше заменить генератор целиком. Как вариант – аргонная сварка, но вряд ли ремонт обойдется дешевле замены поломанного генератора на б/ушный.
Отказ «дворников»
Зафиксировано немало случаев поломки стеклоочистителей на Grande Punto. Симптом поломки прост: «дворники» перестают работать. Анализ поломки выявляет некачественные или изношенные детали трапеции или моторчика сервопривода. В корпусе моторчика сервопривода нередко слетает втулка, которая заклинивает вал моторчика. В принципе, эта поломка поддается ремонту.
Скрип опорных подшипников передних стоек
В конструкции водостоков лобового стекла Fiat Grande Punto есть просчет, связанный с тем, что дождевая вода или омывайка, стекающая с него, попадает на передние «чашки» (опоры) кузова и вдоль по штоку передних стоек (амортизаторов) просачивается к опорным подшипникам. Понятно, что вместе с влагой просачивается и мелкая грязь и пыль. Попадая в опорные подшипники она смешивается со смазкой или просто вымывает ее. В результате возникает скрип, который раздается при вращении рулевого колеса: скрипят загрязненные и покрытые коррозией опорные подшипники. Приходится менять опорные подшипники и герметизировать отверстия в чашках, сквозь которые проходят штоки амортизаторов. Герметизировать их лучше мастичным или вязким антикоррозионным составом.
Проблема ручек задних дверей
Механизм замков и ручек задних дверей Fiat Grande Punto «глючил» с самого начала. Слабым местом является соединение «коромысло-пластина». При этом, когда тянут за дверную ручку, коромысло ударяет по пластине. Любопытно, что летом на сильной жаре пластина становится мягкой, податливой, и весь механизм перестает работать. Да, вы правильно поняли: чем сильнее на летнем солнце нагреется автомобиль, тем хуже открываются задние двери. Народные умельцы модифицируют механизм ручек: наклеивают на пластину металлические шайбы, которые придают им достаточную жесткость и защищают от износа.
Другие мелкие проблемы Fiat Grande Punto
Также к прочим мелким неприятностям и болячкам Grande Punto относятся:
- Износ и выход из строя датчиков ABS из-за «агрессивной» внешней среды;
- Облезание краски на нижних краях передних крыльев и на порогах из-за пескоструя. Лечится установкой брызговиков;
- Перегорание лампочек, нагревательных элементов боковых зеркал;
- Неисправность климат-контроля, возникающая из-за перетирания его жгута («косы») проводов;
- Запотевание задних фонарей из-за неудачной и негерметичной конструкции их корпусов;
- Деформация воздуховода, «дующего» на лобовое стекло. На жаре вставка-накладка этого воздуховода выщелкивается или отрывается обычно с правой стороны. Лечится клеем и умелыми руками.
В общем, «болячек» у Grande Punto хватает, но серьезных и дорогостоящих проблем у этой машины практически нет. Б/ушные запчасти для Fiat Grande Punto (Punto 3-го поколения) вы можете в нашем каталоге.
Добрался написать алгоритм настройки робота при замене сцепления (и не только).
Перепробовано было много комбинаций, но нашел для себя оптимальную только на форуме Vortex Tingo (с таким же роботом).
Человеком было снято целое видео на 16 минут. Огромное ему спасибо.
В видео много не нужной воды не относящейся к теме настройки робота.
Привожу краткие выдержки из всего видео:
1. Зачёркивание статистических данных.
2. Замена сцепления.
3. Продувка сцепления.
4. Сервисная калибровка.
5. Разрешение самоторирования сцепления.
Обращаю внимание на то, что лучше всего доставать ключ после каждой выполненной операции.
Так же стоит внимательно читать условия проведения операций, которые указаны в правом окне программы.
По процедуре самоторирования никуда не едем, просто газуем до примерно 3000 оборотов.
Все эти операции можете повторять сколько угодно раз, но это ничего не изменит (но многие советуют повторять по три раза непонятно зачем).
Рекомендую делать эти процедуры при температуре диска сцепления ориентировочно равной его рабочему режиму в ваших погодных условиях.
В комментах с удовольствием послушаю рекомендации и критику.
Итак. Пробег 50 000 км. В проге указано, что износ сцепления 9600. Может уже его меняли, а может и нет. Хочу попробовать сделать калибровку сцепления. Ноут есть, адаптер есть, прога есть, работает, параметры считывает.
Нашел вот такую инструкцию:
1. Включаем зажигание
2. сбрасываем ошибки, если есть
3. Преведение к нулю самоизуч. функций
4. Продувка сцепления х 3 раза
5. Разрешение самотарир. сцепления х 3 раза
6. Сервисная калибровка х 3 раза
Что меня смущает, так это пункт 5 и 6? В инструкции написано с тапкой в пол 300 метров, верно?
1. Press the Execute button (engine must be OFF — Stop&Start function not active)
2. Start the engine
3. Do a pick-up in 1st gear with the accelerator fully pressed
4. Stop the vehicle after
300 meters
5. Turn the key OFF, then wait
10 seconds and turn the key to MAR.
___
Итак три раза по два раза. Три раза газовать по 300 метров с тапкой в пол? У меня длины пролета в гаражах не хватит))
Может быть можно попроще калиброваться? Я сцепу не менял, просто хочу глянуть будет ли толк? Сцепу хочу менять, но чуть позже. Симптомы сейчас такие. Дергается не сильно в горку при трогании, какой-то небольшой затык при переключении на пятую передачу. Но это несущественно всё, она едет, дёргается не сильно. Максимум один раз выбило в нейтраль за всё время.
Ремонт усилителя руля на Фиат Пунто
Была у меня такая проблема но с пайкой все хорошо было, просто спиртом плату вытер особенно датчики положения руля и все заработало. Ещё особенность перед установкой моторчика повернуть вал до совпадения отверстий.
Привет из 2019) Большое спасибо за подробное видео с исправление этого косяка, 8 месяцев с момента покупки авто ездил без усилителя. сделав по этому видео, познал всю прелесть этого ЭУРа)))
Здравствуйте, я вот тоже езжу без электроусилителя( руки не доходят ). Я слышу "биение" В руле при максимально вывернутых колëсах ( говорят из-за отсутствия ЭУруля. ) у вас тоже было подобное?
Спосибо за консультацию все просто проплыл все пропайки и все работает
Красава спасибо очень познавательно.
Сразу видно опыт есть,спасибо очень познавательно
Спиртом смывают лишний флюс, что бы не коротил.
Спасибо за то, что делитесь своими знаниями и опытом.
Починил электроусилитель руля по Вашему ролику ( Fiat Punto 1.2 8v)
Большое спасибо !
jcoxdesigns/Kenwood/Crop/IMG_8739.jpg такие будут, ну и паяльник желательно 40 , а то и 65 вт. где массивные детали впаяны, иначе опять не прогрев и отвалится, главное флюс купить современный или по старинке канифолью. УДАЧИ
@дмитрий сосновских спасибо за отклик и инфу)
Хватило на полтора месяца..
@Евгений Павлович меняй релюхи
Super, spasibo- segodna otremantiroval svojo puntatno po vasej instrukcii. Rabotaet bez pereboev. Super
@Aleksandr Demidov во-во))) туда ему и дорога-на ютюб)))
@Aleksandr Demidov a- da- master govaril sto nado idti na diagnostiku na PC---poslu ka ja ego na. youtube
Кто звал электрика? :)))
Задавайте мне вопросы, если есть. Наверняка смогу помочь.
Машинами не занимался в плотную. Так, по мелочам от друзей - дворники с редуктором (ка ремонт после 100% закисания), проводка по мелочам, фары.
Работаю инженером-электроником.
@JkVersus приходи на зелло-рацию)
плюмбум фри. вот откуда все беды)))
п.с. - классный стол! латунь?
@Секреты ПЕРЕКУПА про свинью в апельсинах хорошо сказано)
@Секреты ПЕРЕКУПА зато в машинах классно разбираешься. да и вообще подача материала на высоте, так держать.
п.с. - а я в машинах "как свинья в апельсинах))"
@Виктор Ионов да этот поднос может тоже латунный) я в них понимаю как свинья в апельсинах))
@Секреты ПЕРЕКУПА у меня есть хрустальный шар)))
п.с. - только индусы страдают такой "хернёй" за копейки! вазы у них классные тоже, но вроде как латунь а не бронза.
Молодца! твой оптимизм радует. Успеха!
@Андрей Синюков спасибо) Взаимно))
Познавательное и поучительное видео)) Прикольно, молодец)
@вадим вадимыч Очень рад, если пригодилось)
Ето пока не для меня ))). ето в классе 9 токо проходить будем))). а я пока в первом))) но се равно интересно и очень познавательно.
@Секреты ПЕРЕКУПА Нормуль)) чем чаще САМ себя ругаешь и не до оцениваешь тем лучше получается))
@Сергей Гарькавенко Ты вроде Серега, не Вовочка)
Молодца! )))) Надо было контакты термоусадкой заизолировать. Получилось бы супер аккуратно, прям как завод.
Однажды я тоже брал на продажу пунтика с такой же проблемой по электроусилителю, симптомы те же, а вот проблема оказалась в другом: всё решилось заменой б/у датчика положения руля, круглая коробочка(колечком) с длинным шлейфом(намотан по кругу) внутри, который и перетирается при больших пробегах. Стоит на рулевой колонке глубже стрекозы, так что пришлось снимать рулевую колонку полностью, но сделать в принципе это не сложно, я сделал это минут за 20 на стоянке во дворе дома снежной морозной зимой, отсоединяется полностью в салоне от передней панели и от карданчика чуть ниже педалей, под машину лезть не надо, потом занёс в квартиру и на кухне, уже в тепле извлёк датчик, и уже с ним(в качестве образца) поехал на разборку покупать другой б/у (новых в Минске не нашёл), т.к. на одну модель их почему-то много разновидностей по креплению и контактам, а далее сборка в обратном порядке и калибровка на компьютере т.к после замены выкручивает руль в какую либо одну сторону. Надеюсь эта информация тоже может кому-то когда-то пригодиться!
Ремонт усилителя руля на Фиат Пунто
Была у меня такая проблема но с пайкой все хорошо было, просто спиртом плату вытер особенно датчики положения руля и все заработало. Ещё особенность перед установкой моторчика повернуть вал до совпадения отверстий.
Привет из 2019) Большое спасибо за подробное видео с исправление этого косяка, 8 месяцев с момента покупки авто ездил без усилителя. сделав по этому видео, познал всю прелесть этого ЭУРа)))
Здравствуйте, я вот тоже езжу без электроусилителя( руки не доходят ). Я слышу "биение" В руле при максимально вывернутых колëсах ( говорят из-за отсутствия ЭУруля. ) у вас тоже было подобное?
Спосибо за консультацию все просто проплыл все пропайки и все работает
Красава спасибо очень познавательно.
Сразу видно опыт есть,спасибо очень познавательно
Спиртом смывают лишний флюс, что бы не коротил.
Спасибо за то, что делитесь своими знаниями и опытом.
Починил электроусилитель руля по Вашему ролику ( Fiat Punto 1.2 8v)
Большое спасибо !
jcoxdesigns/Kenwood/Crop/IMG_8739.jpg такие будут, ну и паяльник желательно 40 , а то и 65 вт. где массивные детали впаяны, иначе опять не прогрев и отвалится, главное флюс купить современный или по старинке канифолью. УДАЧИ
@дмитрий сосновских спасибо за отклик и инфу)
Хватило на полтора месяца..
@Евгений Павлович меняй релюхи
Super, spasibo- segodna otremantiroval svojo puntatno po vasej instrukcii. Rabotaet bez pereboev. Super
@Aleksandr Demidov во-во))) туда ему и дорога-на ютюб)))
@Aleksandr Demidov a- da- master govaril sto nado idti na diagnostiku na PC---poslu ka ja ego na. youtube
Кто звал электрика? :)))
Задавайте мне вопросы, если есть. Наверняка смогу помочь.
Машинами не занимался в плотную. Так, по мелочам от друзей - дворники с редуктором (ка ремонт после 100% закисания), проводка по мелочам, фары.
Работаю инженером-электроником.
@JkVersus приходи на зелло-рацию)
плюмбум фри. вот откуда все беды)))
п.с. - классный стол! латунь?
@Секреты ПЕРЕКУПА про свинью в апельсинах хорошо сказано)
@Секреты ПЕРЕКУПА зато в машинах классно разбираешься. да и вообще подача материала на высоте, так держать.
п.с. - а я в машинах "как свинья в апельсинах))"
@Виктор Ионов да этот поднос может тоже латунный) я в них понимаю как свинья в апельсинах))
@Секреты ПЕРЕКУПА у меня есть хрустальный шар)))
п.с. - только индусы страдают такой "хернёй" за копейки! вазы у них классные тоже, но вроде как латунь а не бронза.
Молодца! твой оптимизм радует. Успеха!
@Андрей Синюков спасибо) Взаимно))
Познавательное и поучительное видео)) Прикольно, молодец)
@вадим вадимыч Очень рад, если пригодилось)
Ето пока не для меня ))). ето в классе 9 токо проходить будем))). а я пока в первом))) но се равно интересно и очень познавательно.
@Секреты ПЕРЕКУПА Нормуль)) чем чаще САМ себя ругаешь и не до оцениваешь тем лучше получается))
@Сергей Гарькавенко Ты вроде Серега, не Вовочка)
Молодца! )))) Надо было контакты термоусадкой заизолировать. Получилось бы супер аккуратно, прям как завод.
Однажды я тоже брал на продажу пунтика с такой же проблемой по электроусилителю, симптомы те же, а вот проблема оказалась в другом: всё решилось заменой б/у датчика положения руля, круглая коробочка(колечком) с длинным шлейфом(намотан по кругу) внутри, который и перетирается при больших пробегах. Стоит на рулевой колонке глубже стрекозы, так что пришлось снимать рулевую колонку полностью, но сделать в принципе это не сложно, я сделал это минут за 20 на стоянке во дворе дома снежной морозной зимой, отсоединяется полностью в салоне от передней панели и от карданчика чуть ниже педалей, под машину лезть не надо, потом занёс в квартиру и на кухне, уже в тепле извлёк датчик, и уже с ним(в качестве образца) поехал на разборку покупать другой б/у (новых в Минске не нашёл), т.к. на одну модель их почему-то много разновидностей по креплению и контактам, а далее сборка в обратном порядке и калибровка на компьютере т.к после замены выкручивает руль в какую либо одну сторону. Надеюсь эта информация тоже может кому-то когда-то пригодиться!
Ремонт усилителя руля на Фиат Пунто
Была у меня такая проблема но с пайкой все хорошо было, просто спиртом плату вытер особенно датчики положения руля и все заработало. Ещё особенность перед установкой моторчика повернуть вал до совпадения отверстий.
Привет из 2019) Большое спасибо за подробное видео с исправление этого косяка, 8 месяцев с момента покупки авто ездил без усилителя. сделав по этому видео, познал всю прелесть этого ЭУРа)))
Здравствуйте, я вот тоже езжу без электроусилителя( руки не доходят ). Я слышу "биение" В руле при максимально вывернутых колëсах ( говорят из-за отсутствия ЭУруля. ) у вас тоже было подобное?
Спосибо за консультацию все просто проплыл все пропайки и все работает
Красава спасибо очень познавательно.
Сразу видно опыт есть,спасибо очень познавательно
Спиртом смывают лишний флюс, что бы не коротил.
Спасибо за то, что делитесь своими знаниями и опытом.
Починил электроусилитель руля по Вашему ролику ( Fiat Punto 1.2 8v)
Большое спасибо !
jcoxdesigns/Kenwood/Crop/IMG_8739.jpg такие будут, ну и паяльник желательно 40 , а то и 65 вт. где массивные детали впаяны, иначе опять не прогрев и отвалится, главное флюс купить современный или по старинке канифолью. УДАЧИ
@дмитрий сосновских спасибо за отклик и инфу)
Хватило на полтора месяца..
@Евгений Павлович меняй релюхи
Super, spasibo- segodna otremantiroval svojo puntatno po vasej instrukcii. Rabotaet bez pereboev. Super
@Aleksandr Demidov во-во))) туда ему и дорога-на ютюб)))
@Aleksandr Demidov a- da- master govaril sto nado idti na diagnostiku na PC---poslu ka ja ego na. youtube
Кто звал электрика? :)))
Задавайте мне вопросы, если есть. Наверняка смогу помочь.
Машинами не занимался в плотную. Так, по мелочам от друзей - дворники с редуктором (ка ремонт после 100% закисания), проводка по мелочам, фары.
Работаю инженером-электроником.
@JkVersus приходи на зелло-рацию)
плюмбум фри. вот откуда все беды)))
п.с. - классный стол! латунь?
@Секреты ПЕРЕКУПА про свинью в апельсинах хорошо сказано)
@Секреты ПЕРЕКУПА зато в машинах классно разбираешься. да и вообще подача материала на высоте, так держать.
п.с. - а я в машинах "как свинья в апельсинах))"
@Виктор Ионов да этот поднос может тоже латунный) я в них понимаю как свинья в апельсинах))
@Секреты ПЕРЕКУПА у меня есть хрустальный шар)))
п.с. - только индусы страдают такой "хернёй" за копейки! вазы у них классные тоже, но вроде как латунь а не бронза.
Молодца! твой оптимизм радует. Успеха!
@Андрей Синюков спасибо) Взаимно))
Познавательное и поучительное видео)) Прикольно, молодец)
@вадим вадимыч Очень рад, если пригодилось)
Ето пока не для меня ))). ето в классе 9 токо проходить будем))). а я пока в первом))) но се равно интересно и очень познавательно.
@Секреты ПЕРЕКУПА Нормуль)) чем чаще САМ себя ругаешь и не до оцениваешь тем лучше получается))
@Сергей Гарькавенко Ты вроде Серега, не Вовочка)
Молодца! )))) Надо было контакты термоусадкой заизолировать. Получилось бы супер аккуратно, прям как завод.
Однажды я тоже брал на продажу пунтика с такой же проблемой по электроусилителю, симптомы те же, а вот проблема оказалась в другом: всё решилось заменой б/у датчика положения руля, круглая коробочка(колечком) с длинным шлейфом(намотан по кругу) внутри, который и перетирается при больших пробегах. Стоит на рулевой колонке глубже стрекозы, так что пришлось снимать рулевую колонку полностью, но сделать в принципе это не сложно, я сделал это минут за 20 на стоянке во дворе дома снежной морозной зимой, отсоединяется полностью в салоне от передней панели и от карданчика чуть ниже педалей, под машину лезть не надо, потом занёс в квартиру и на кухне, уже в тепле извлёк датчик, и уже с ним(в качестве образца) поехал на разборку покупать другой б/у (новых в Минске не нашёл), т.к. на одну модель их почему-то много разновидностей по креплению и контактам, а далее сборка в обратном порядке и калибровка на компьютере т.к после замены выкручивает руль в какую либо одну сторону. Надеюсь эта информация тоже может кому-то когда-то пригодиться!
Ремонт усилителя руля на Фиат Пунто
Была у меня такая проблема но с пайкой все хорошо было, просто спиртом плату вытер особенно датчики положения руля и все заработало. Ещё особенность перед установкой моторчика повернуть вал до совпадения отверстий.
Привет из 2019) Большое спасибо за подробное видео с исправление этого косяка, 8 месяцев с момента покупки авто ездил без усилителя. сделав по этому видео, познал всю прелесть этого ЭУРа)))
Здравствуйте, я вот тоже езжу без электроусилителя( руки не доходят ). Я слышу "биение" В руле при максимально вывернутых колëсах ( говорят из-за отсутствия ЭУруля. ) у вас тоже было подобное?
Спосибо за консультацию все просто проплыл все пропайки и все работает
Красава спасибо очень познавательно.
Сразу видно опыт есть,спасибо очень познавательно
Спиртом смывают лишний флюс, что бы не коротил.
Спасибо за то, что делитесь своими знаниями и опытом.
Починил электроусилитель руля по Вашему ролику ( Fiat Punto 1.2 8v)
Большое спасибо !
jcoxdesigns/Kenwood/Crop/IMG_8739.jpg такие будут, ну и паяльник желательно 40 , а то и 65 вт. где массивные детали впаяны, иначе опять не прогрев и отвалится, главное флюс купить современный или по старинке канифолью. УДАЧИ
@дмитрий сосновских спасибо за отклик и инфу)
Хватило на полтора месяца..
@Евгений Павлович меняй релюхи
Super, spasibo- segodna otremantiroval svojo puntatno po vasej instrukcii. Rabotaet bez pereboev. Super
@Aleksandr Demidov во-во))) туда ему и дорога-на ютюб)))
@Aleksandr Demidov a- da- master govaril sto nado idti na diagnostiku na PC---poslu ka ja ego na. youtube
Кто звал электрика? :)))
Задавайте мне вопросы, если есть. Наверняка смогу помочь.
Машинами не занимался в плотную. Так, по мелочам от друзей - дворники с редуктором (ка ремонт после 100% закисания), проводка по мелочам, фары.
Работаю инженером-электроником.
@JkVersus приходи на зелло-рацию)
плюмбум фри. вот откуда все беды)))
п.с. - классный стол! латунь?
@Секреты ПЕРЕКУПА про свинью в апельсинах хорошо сказано)
@Секреты ПЕРЕКУПА зато в машинах классно разбираешься. да и вообще подача материала на высоте, так держать.
п.с. - а я в машинах "как свинья в апельсинах))"
@Виктор Ионов да этот поднос может тоже латунный) я в них понимаю как свинья в апельсинах))
@Секреты ПЕРЕКУПА у меня есть хрустальный шар)))
п.с. - только индусы страдают такой "хернёй" за копейки! вазы у них классные тоже, но вроде как латунь а не бронза.
Молодца! твой оптимизм радует. Успеха!
@Андрей Синюков спасибо) Взаимно))
Познавательное и поучительное видео)) Прикольно, молодец)
@вадим вадимыч Очень рад, если пригодилось)
Ето пока не для меня ))). ето в классе 9 токо проходить будем))). а я пока в первом))) но се равно интересно и очень познавательно.
@Секреты ПЕРЕКУПА Нормуль)) чем чаще САМ себя ругаешь и не до оцениваешь тем лучше получается))
@Сергей Гарькавенко Ты вроде Серега, не Вовочка)
Молодца! )))) Надо было контакты термоусадкой заизолировать. Получилось бы супер аккуратно, прям как завод.
Однажды я тоже брал на продажу пунтика с такой же проблемой по электроусилителю, симптомы те же, а вот проблема оказалась в другом: всё решилось заменой б/у датчика положения руля, круглая коробочка(колечком) с длинным шлейфом(намотан по кругу) внутри, который и перетирается при больших пробегах. Стоит на рулевой колонке глубже стрекозы, так что пришлось снимать рулевую колонку полностью, но сделать в принципе это не сложно, я сделал это минут за 20 на стоянке во дворе дома снежной морозной зимой, отсоединяется полностью в салоне от передней панели и от карданчика чуть ниже педалей, под машину лезть не надо, потом занёс в квартиру и на кухне, уже в тепле извлёк датчик, и уже с ним(в качестве образца) поехал на разборку покупать другой б/у (новых в Минске не нашёл), т.к. на одну модель их почему-то много разновидностей по креплению и контактам, а далее сборка в обратном порядке и калибровка на компьютере т.к после замены выкручивает руль в какую либо одну сторону. Надеюсь эта информация тоже может кому-то когда-то пригодиться!
Читайте также: