Диагностика тормозной системы мазда 6

Обновлено: 07.01.2025

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Обслуживаем тормоза. Проверка, диагностика, чистка. ч.1 Задние.

Прошлым летом — проводил инспекцию тормозов. После чего — спокойно отъездил год.
Решил — повторить ежегодное тех.обслуживание тормозов. Особенно обратить внимание на некоторые мелкие но важные моменты.

Именно задние суппорты — чаще всего требуют ремонта… причина — простая. Задние суппорты — в отличии от передних — не так интенсивно работают. Колодки там меняются — в 3 раза реже. И обычно — к моменту смены колодок — всё закисает, ржавеет, прикипает.
При этом — устройство механизма — гораздо более сложное чем спереди. Требуется точная работа всей кинематики.

А на деле происходит — 1. или перестают тормозить т.к. закисли намертво. 2. или — чаще всего — начинают клинить. т.к. колодки -прижимаются но не отходят. Отсюда же — неравномерный износ дисков и в итоге -замена суппортов.

Если хочем — чтобы всё просто работало — проводим чистку/диагностику. Заодно — смена задних колодок по износу.

1. Необходимо отвернуть направляющие болты. верхний и нижний.

Проверяем: отсутствие явного износа. Резиновое кольцо -не порвано.
Обычно в сервисе — отворачивают только верхний болт. Откидывают суппорт и меняют колодки.Если НЕ проверить нижний палец -в нужный момент — не получится отвернуть, можно не увидеть износ, не получится смазать.
Болты перед установкой — очистить, смазать свежей смазкой, смазать резьбу — для легкого отворачивания в будущ.

2.Отводим скобу с цилиндром.
Проверяем: пыльник — не рваный. Выступы на поршне — должны быть расположены именно так — "вертикально"

3. Смотрим на колодки. Пружинка должна быть на месте. Идеально, если колодки — раздвигаются под действием этой пружинки. Едвали у вас так будет… позже — исправим.

Уточняю. Это — НЕ ПРУЖИНА для разжатия колодок . Возвратная пружина — находится внутри цилиндра (там целый механизм). ЭТА пружинка -просто поджимает колодки наружу — чтоб не дребезжали.

4. Снимаем пыльники направляющих

Проверить. Отсутствие разрывов.
Обливаем WD40 и тщательно вытираем снаружи и особенно внутри — от старой смазки.

Отличные японские пыльники. 7 лет живут. И ещё поживут :)

5. Прочистить направляющие колодок. Это четыре кривые пружинные пластинки. Если сможете подлезть к каждой — снимать не обязательно. Но к внутренним — добратся сложно. Рекомендую — купить наборчик из трех щеточек — латунная, железная и нейлоновая. (видна на фотке). Удобно чистить направляющие. Особенно тщательно — именно ВНУТРЕННИЕ! Они — более забиты грязью.

Забитые направляющие — одна из причин клина колодок. Сервис — обычно не чистит, особенно внутренние. Просто втыкает новые. Нагар — накапливается и колодки — заклинивают в направляющих.

6.Накладки на колодки. По две накладки на каждую колодку. Чтобы не перепутать — смотрим на хвостики сверху. Есть с одним хвостиком и с двумя.
Должны быть расположены вот так

Внутренние пластины — типа термоэкраны. В оригинале — покрыты каким то составом (уже почти стерся. Внешние — просто железные. Типа — противоскрипные или тоже термоэкраны. (поэтому на фотке — разного цвета. В запчасти идет ремкомплект где все пластины — просто покрашены черной термокраской.
Проверить что не отржавели хвостики. Очистить от окалины.

Готовы к обратной сборке

Собираем. Надо приготовить смазки: 1. Термостойкую для пальцев 2. Медную или аллюминиевую — для направляющих колодок. 3. Графитовую или аналогичную — для колодок :)) — смазывать железки :) — против скрипа. 4. Силиконовым спреем — обрабатываю все пыльники при каждом снимании колес.

1. Вначале — самое главное — без смазки — вставляем колодки в направляющие. Должны входить плотно но двигатся. Обычно — новые — почти вбивают. Это -НЕПРИЕМЛЕМО. Для проверки — пружинкой колодки должны — раздвигатся!

Если требуется — мелким напильником — доводим до нужного состояния.

2. Дальше — совсем просто. Аккуратно смазать медной смазкой — направляющие колодок. НЕ СМАЗЫВАТЬ тормозной диск! :))) или пользуйтесь очистителем тормозов.

3.Ставим на место нижний пыльник и смазанный палец.

4.Важно. Рекомендую в любом случае -вдвинуть поршень — чтобы не застаивался. Для этого — можно круглогубцами — ВВЕРНУТЬ поршень в цилиндр. НЕ ВДАВЛИВАТЬ.

Надо приоткрыть бачек тормозухи и следить чтоб не вылилась когда будем поршни вворачивать.
Если меняем колодки (как в данном случае) ввернуть поршень "заподлицо". Не забываем — вырезы установить "вертикально"! Потом, при опускании скобы с цилиндром, вырез должен войти в зацепление с пупочкой на колодке.
5. Не забываем установить верхний пыльник и палец.

Если не меняем колодки, то после вворачивании поршня — надо подсобрать механизм — нажать неск. раз на тормоз — чтобы поршень выехал — и проверить повторно — центровку вырезов -перед окончательной сборкой.

Вот собственно и всё! :))
в конце -НЕ ЗАБЫВАЕМ.
1. Неск. раз тормознуть перед поездкой -чтобы колодки сошлись.
2. Закрыть крышку бачка тормозухи.

Ремонт заднего суппорта Мазда 6 GH своими руками

Mazda6 GH

На пробеге 100-130 тысяч километров может заклинить суппорт задний Мазда 6 GH. Эта проблема была известна ещё владельцам первого поколения «Шестёрок». При создании преемницы инженеры упустили эту конструктивную недоработку из вида. Так досадная детская болезнь перекочевала на Mazda 6 GH. Ремонт не сложен, его можно провести своими силами.

Признаки неисправного суппорта

(ссылка на источник изображения)

Понять, что на Мазда 6 GH подклинивает и требует ремонта суппорт одного из колёс можно по следующим признакам:

При езде накатом машина проезжает меньшее расстояние, чем раньше.
Если на ровной дороге замедлить Mazda 6 до очень низкой скорости и убрать ногу с педали тормоза, то он продолжит замедляться и уверенно остановится.
При остановке на дороге с небольшим уклоном машина не скатывается даже, если не задействован тормоз.
Во время прямолинейного движения приходится подруливать, автомобиль тянет в одну из сторон.
После череды активных торможений в салоне Мазда 6 может начать пахнуть подгоревшими колодками.
Повысился расход топлива.

Точнее определить, что задний суппорт Mazda 6 GH клинит можно, если после поездки с частыми торможениями потрогать по очереди все колёсные диски. Неисправность стоит искать в том колесе, диск которого окажется теплее других. Будьте осторожны тормозные диски могут быть очень горячими.

Артикулы для ремонта, обслуживания заднего суппорта Мазда 6 GH

В этом списке все, что может понадобиться для ремонта задних суппортов Mazda 6 2008:

ремкомплект суппорта Мазда 6 GH — артикул MasterKit 77A1167;
штуцер — BETTER BRAKE PARTS 9501K;
уплотнительное колечко (внешний диаметр 16 мм, внутренний — 10 мм, толщина 1 мм) — VICTOR REINZ 41-70041-00;
ремонтный набор для задних суппортов Мазда 6 GH — MAZDA GJYA-26-46Z;
смазка пластичная для направляющих — TRW PFG110;
ремкомплект суппорта вместе с направляющей Mazda 6 GH — FRENKIT 809004;
тормозная жидкость (объём 1 литр) DOT 5.1 — LUCAS/TRW PFB501;

Снятие заднего тормозного механизма

Для этого вида работ с Mazda 6 2009 понадобятся инструменты:

гаечный ключ на 14;
ключ разрезной для гаек на тормозных трубках;
тара для сливания тормозной жидкости.

Теперь о ремонте заднего суппорта Мазда 6 GH:

Если демонтировали суппорты сразу с обоих колёс Мазда 6 GH, не перепутать их при установке на место поможет маркировка на корпусе: R — правый, L — левый.

Ремонт заднего суппорта Mazda 6 GH

Далее приступаем к переборке суппорта Мазда 6 GH. Его надо полностью разобрать и почистить. Внутри вас ожидает много грязи и ржавчины, из-за которой механизм клинит.

Много грязи и ржавчины, из-за которой механизм клинит.

В процессе ремонта замените все пыльники и сальники, даже если на вид они целые. Это продлит исправное состояние механизма и отдалит время следующего ремонта.

Корпус заднего суппорта Mazda 6 GH очистите металлической щёткой от грязи, побрызгайте преобразователем ржавчины. Далее наждачной бумагой обработайте все участки пораженные коррозией. Чтобы сделать процесс более быстрым можно использовать шуроповёрт или дрель с соответствующей насадкой. Таким же образом очистите посадочное место пыльника.

Суппорт до чистки и после

Разберите механизм стояночного тормоза Mazda 6 GH. Очистите подшипник, проверьте его исправность и смажьте. Осмотрите толкатель, если присутствует выработка — замените. Все мелкие металлические, части замочите в преобразователе ржавчины, затем удалите с них остатки химии.

Осмотрите толкатель, если есть выработка замените.(ссылка)

Чтобы исключить скорее появление новой ржавчины, корпус суппорта Мазда 6 GH необходимо покрасить.

Корпус суппорта Мазда 6 GH необходимо покрасить.

Сборка

Переборка заднего суппорта подходит к концу, осталось установить все детали на свои места.

Артикул оригинального ремкомплекта для Mazda 6 GH: GJYA2646Z – в нём есть всё необходимое.

Вдобавок к этому запаситесь новыми направляющими. Для облегчения монтажа используйте специальную смазку (ATE 03.9902-0511.2). Она облегчает работу и не вступает в реакцию с тормозной жидкостью.

Все резьбовые соединения при ремонте суппорта покрывайте смазкой на медной основе. Обратную (не рабочую) сторону колодок обработайте противоскрипной смазкой.

Замена тормозной жидкости (прокачка тормозов) Мазда 6 GH

После ремонта суппорта потребуется заменить тормозную жидкость и выгнать воздух из системы. Для этой процедуры нужен помощник. Первым на Mazda 6 2011 прокачивается задний правый тормоз, за ним по порядку левый передний, левый задний и правый передний. Повторно слитую жидкость использовать запрещено.

Заблокируйте задние колёса стояночным тормозом.
Слейте из тормозной системы Мазда 6 GH оставшуюся там жидкость.

Проделывайте эти действия до тех пор, пока не начнёт выходить чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха. При этом следите за уровнем жидкости в расширительном бачке. Не допускайте, чтобы он опустился ниже минимума.

Аналогично прокачайте остальные суппорты Mazda 6 GH в указанной последовательности.

Во время ремонта заднего суппорта Мазда 6 GH старайтесь не повредить стенки поршня и его посадочное место. Любая царапина на их зеркальной поверхности может привести к новой неисправности.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Проверять эффективность работы тормозной системы необходимо на специальных тормозных стендах (аналогичных применяемым ГИБДД при проведении годового технического осмотра автомобилей). Для этого обратитесь на СТО, располагающие требуемым оборудованием, так как самостоятельно проверить (на горизонтальной площадке, путем разгона-торможения) эффективность работы тормозной системы автомобилей, оборудованных ABS, невозможно.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности

Способ устранения

Увеличенный рабочий ход педали тормоза

Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров

Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки и диски

Воздух в тормозной системе

Удалите воздух, прокачав систему

Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре

Замените цилиндр в сборе

Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов

Замените шланги и прокачайте систему

Повышенное биение тормозного диска (более 0,1 мм)

Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 23,8 мм, а задних - менее 8,0 мм

Недостаточная эффективность торможения

Замасливание накладок колодок тормозных механизмов

Промойте и просушите колодки

Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах

Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените

Полный износ накладок тормозных колодок

Замените тормозные колодки

Перегрев тормозных механизмов

Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам

Применение низкокачественных колодок

Применяйте оригинальные колодки или продукцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем

Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза)

Замените поврежденные детали, прокачайте систему

Нарушение регулировки штока вакуумного усилителя тормозов

Обратитесь в сервис для регулировки усилителя

Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении

Заклинивание поршня рабочего цилиндра

Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре

Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения

Замените или прочистите трубку

Загрязнение или замасливание дисков и накладок тормозных колодок

Очистите детали тормозных механизмов

Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

Разное давление в шинах

Установите необходимое давление в шинах

Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения)

Замените поврежденные детали и прокачайте систему. Если это не приведет к желаемому результату, обратитесь на сервис для проверки ABS

Причина неисправности

Способ устранения

Неполное растормаживание всех колес

Отсутствует свободный ход педали тормоза

Проверьте подвижность педали тормоза

Увеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозов

Обратитесь в сервис для регулировки усилителя

Разбухание резиновых уплотнителей главного тормозного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Промойте и прокачайте всю систему гидропривода, замените резиновые детали

Заклинивание поршней главного тормозного цилиндра

Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали

Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса

Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов

Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей

Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов

Нарушение положения суппорта тормозного механизма относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления

Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

Неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Отрегулируйте стояночную тормозную систему

Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении

Неисправен вакуумный усилитель

Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор двигателя, или ослаблено его крепление

Замените шланг или обратный клапан

Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Замените цилиндры, промойте и прокачайте систему

Писк или вибрация тормозов

Замасливание фрикционных накладок

Зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющим средством. Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

Износ накладок или инородные включения в них

Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска

Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 23,8 мм, а задних - менее 8,0 мм

Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ"

Ежегодная диагностика тормозов. Передние + Коментарии. Мазда 6 GG Ежегодная профилактика ЗАДНИХ тормозов с объяснением тонких моментов Мазда 6 GG Ремонт тормозов Mazda 6 GG

Проверка и регулировка элементов тормозной системы Mazda 6 2002-2015

Тормоза проверяйте на сухой и ровной дороге, на различных скоростях автомобиля с легким и сильным нажатием на педаль тормоза, избегая блокировки тормозов и скольжения шин.

На процесс торможения влияют три основные фактора:

– на разных колесах будут неодинаковые условия сцепления шин с дорогой, что обусловливает неодинаковые тормозные силы. Давление воздуха и протекторы шин должны быть одинаковыми;

– тормозные силы на передних и задних осях должны быть пропорциональны действующим на них вертикальным нагрузкам;

– нарушение углов установки колес может стать причиной того, что автомобиль будет при торможении тянуть в сторону.

Для проверки утечки тормозной жидкости нажмите на педаль тормоза при работе двигателя на частоте вращения холостого хода и установке рычага переключения коробки передач в нейтральном положении. Если педаль постепенно проваливается при постоянном давлении, значит имеется утечка в системе. Визуально проверьте наличие утечки и уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Незначительное падение уровня тормозной жидкости происходит из-за нормального износа колодок. Ненормально низкий уровень говорит об утечке в системе. В гидравлической системе возможна как внутренняя, так и внешняя утечка. Если уровень тормозной жидкости в норме, проверьте длину штока вакуумного усилителя тормозов. Если обнаружена ненадлежащая длина штока, отрегулируйте длину или замените шток.

Проверьте главный тормозной цилиндр в следующем порядке:

- на отсутствие повреждений и утечки тормозной жидкости вокруг главного тормозного цилиндра. Понижение уровня тормозной жидкости может говорить только о наличии утечки. Ненормальным условием является также увлажнение поверхности главного тормозного цилиндра;

- соединение тяги педали и длину штока. Если они в норме, разберите главный тормозной цилиндр и проверьте на растяжение или разбухание сальников цилиндра, затем – на отсутствие износа резиновых деталей. Если сальники разбухли, возможно используется нестандартная или загрязненная тормозная жидкость. Если обнаружена загрязненная тормозная жидкость, все металлические компоненты следует разобрать и очистить, а все резиновые – заменить. Все трубопроводы следует также промыть.

Неподходящая тормозная жидкость, минеральное масло или наличие воды в жидкости могут вызвать закипание тормозной жидкости или повреждение резиновых компонентов. Если основные сальники поршня в главном цилиндре набухли, значит резиновые компоненты испорчены. Если обнаружен износ резины, разберите все детали гидравлической системы и промойте их спиртом. Перед сборкой просушите детали потоком сжатого воздуха. Замените все резиновые детали в системе, включая шланги. При работе тормозного механизма проверьте отсутствие жидкости в прокладках. Если обнаружена жидкость, замените прокладки. Если состояние сальников поршня главного тормозного цилиндра нормальное, проверьте наличие утечки или чрезмерного перегрева. Если эти условия не обнаружены, слейте тормозную жидкость, наполните главный тормозной цилиндр и повторно слейте жидкость из системы.

Таблица 6.5 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения

Ремонт тормозной системы Mazda 6 в Москве

Модель Mazda 6 – респектабельный автомобиль, полностью соответствующий своему классу. Среди его сильных характеристик высокий комфорт и прекрасная управляемость. Радует и безопасность авто, которая во многом обусловлена наличием эффективной системы тормозов. Своевременный ремонт тормозной системы Мазды 6 в Москве поможет обеспечить безаварийность эксплуатации автомашины.

Тормоза модели имеют образцовые настройки: небольшой ход педали, незначительное усилие и высокую информативность. Все это позволяет сделать замедление прогнозированным и плавным, что очень важно в городских условиях. Но ухабистые дороги, агрессивный стиль вождения и сильные морозы способны снизить эффективность торможения, ускорив износ отдельных элементов системы.

Обнаружили неполадки в работе тормозной системы? Оперативно и недорого их устранят в центре «Токио Сервис», где имеется все необходимое для этого оборудование. Опытные автомеханики сервиса следят за новинками в области ремонта японских автомобилей, постоянно повышая квалификацию.

В центре проводится:

ремонт рулевого механизма Mazda 6;
ремонт ходовой части Mazda 6;
ремонт системы электрооборудования Mazda 6;
ремонт тормозной системы Mazda 6 и т. д.

Доступная стоимость наших услуг не говорит об их неудовлетворительном качестве. Мы следуем указаниям производителя, применяя при восстановлении оригинальные «расходники» и технологические жидкости.

Когда нужен ремонт тормозной системы Мазды 6?

Своевременное обслуживание и периодическая диагностика поможет постоянно поддерживать тормоза в исправном состоянии. Срочно ремонт тормозной системы Mazda 6 в этом случае потребуется только при пробеге свыше 150-200 тыс. км. Однако исключать возможность механического повреждения или негативного влияния внешних факторов не стоит. Автовладелец должен отслеживать поведение своего «железного коня», отмечая любые изменения.

Основные признаки неисправности системы тормозов:

увеличение тормозного пути;
раскачивание при замедлении;
изменение хода тормозной педали;
низкая эффективность торможения;
ощутимая пульсация педали;
нехарактерные шумы при торможении.

Самостоятельно определить причину появления тревожных симптомов без специальных знаний и навыков невозможно. Доверьте ремонт тормозной системы профессионалам, ведь цена услуг в центре «Токио Сервис» не так высока, чтобы рисковать своей безопасностью. Мастера автосервиса проведут диагностику и выявят поврежденный или изношенный элемент, вызывающий проблемы. Восстановление системы не займет много времени. Обращайтесь!

Диагностика автомобиля Мазда 6: Определяем коды ошибок самостоятельно

Всегда находятся автовладельцы, желающие не только самостоятельно проводить техническое обслуживание Мазда 6, но и диагностировать возникающие неисправности и проводить ремонт, не обращаясь к услугам специализированного сервиса. Диагностический разъем Мазда 6 необходим для подключения диагностического сканера и считывания кодов неисправности двигателя, трансмиссии, а также настройки электронных систем автомобиля.

Существующие типы диагностических разъемов Мазда

Для проведения диагностики Мазда 6 необходимо знать, где находится диагностический разъем. На автомобилях Мазда разного модельного года применялось несколько типов диагностических разъёмов:

Определение неисправностей

При возникновении ошибок в системе управления двигателем и других систем на панели приборов загорается сигнальная лампа неисправности. Для определения неисправности к диагностическому разъёму с помощью адаптера подключается сканер, либо персональный компьютер с установленным специальным программным обеспечением.

Диагностический разъем Mazda OBD II схема и цоколевка

Диагностический разъём типа OBD II стали устанавливать на автомобили Мазда в Европе после 2000 года. На Мазда 6 установлен разъем такого типа.

Цоколевка разъема следующая:

Контакт	Назначение
2	J1850 Шина+
4	Заземление кузова
5	Сигнальное заземление
6	Линия CAN-High, J-2284
7	К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10	J1850 Шина-
14	Линия CAN-Low, J-2284
15	L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16	Питание +12В от АКБ

Выводы разъёмов имеют следующее назначение:

Разъем Mazda тип 8 8

Стоит обратить внимание, что в системе электроники Мазда присутствует разъём тип 8+8, похожий по количеству контактов на 16-пиновый разъём протокола OBD II. Этот разъём расположен в передней панели на задней части штатной магнитолы и служит для подключения внешних аудионосителей через USB MP3 адаптер.

Послесловие

Производитель Mazda 6 напоминает, что диагностический разъем должен использоваться только для присоединения к специальному устройству для диагностики.

Важно! Запрещено подключение к разъёму диагностики каких-либо посторонних устройств, не предназначенных для сканирования ошибок.

Подключение к диагностическому разъему других устройств, кроме диагностических, может привести к отказу электронных систем автомобиля.

0 комментариев

DSC: что это за система на Mazda

Современный автомобиль – это масштабный комплекс электронных, гидравлических и механических систем и агрегатов, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной. И каждый автопроизводитель стремится добавить в конструкцию своих машин собственные уникальные разработки, чтобы выделяться на фоне конкурентов. Такие разработки могут быть как глобальными, например, использование роторных или оппозитных двигателей, так и узконаправленными, зачастую незаметными на первый взгляд.

Примером подобной разработки является система DSC, которой оснащаются современные модели японского бренда Mazda. Она активно борется с образованием заносов на скользких дорогах, предотвращая тем самым возникновение аварийных ситуаций. И, как показывают результаты тестов и отзывы реальных водителей, справляется она со своей задачей достойно.

Что такое DSC на Мазде

Название DSC – это аббревиатура от Dynamic Stability Control (досл. контроль динамической устойчивости). В официальных русифицированных руководствах от Mazda она определяется как противозаносная система – и такое название полностью отражает назначение DSC в автомобиле.

Данную систему можно считать результатом длительного развития ESP-устройств, которые являются первыми в истории автопрома системами курсовой устойчивости. И задачи нового поколения систем, используемых на Mazda, остались теми же:

защита от срывов автомобиля в боковое скольжение;
защита от заносов;
предотвращение опрокидывания машины.

Для осуществления своих функций DSC-система использует широкий спектр показателей датчиков, что позволяет ей своевременно и точно регулировать интенсивность торможения, а также тягу, передаваемую на отдельные колеса.

В результате на любых дорожных покрытиях, в том числе и в сильный гололед, обеспечивается надежное сцепление и устойчивость, упрощается трогание с места и интенсивные ускорения. Также она предотвращает срыв колес в пробуксовку, если под ними покрытие с разными характеристиками.

Как работает система DSC

Для анализа текущей ситуации и своевременного выявления первых признаков возможного заноса эта система использует показания многих датчиков и агрегатов:

угловую скорость, получаемую от 4 активных датчиков;
угол поворота руля;
скорость вхождения автомобиля в поворот;
уровень давления тормозной жидкости;
значения поперечного и продольного ускорения;
угол рыскания;
срабатывание стоп-сигнала и т.д.

Таким образом, система контролирует не только технические характеристики в конкретный момент времени, но и действия водителя. Это обеспечивает эффективную защиту при различных стилях вождения и дорожных ситуациях.

Все эти данные постоянно передаются в вычислительный центр DSC-системы и интерпретируются. Итоговый результат сопоставляется с эталонным значением, которое хранится в памяти устройства. Если отклонения выходят за допустимые пределы, то система начинает предпринимать действия для стабилизации курса автомобиля.

Важно отметить, что DSC не является жестким ограничителем – в ней используется не только конкретная эталонная модель, но и некоторый диапазон возможных отклонений.

Восстановление оптимальной устойчивости и сцепления достигается в результате целого комплекса действий:

изменяется режим работы двигателя – прежде всего, создаваемый крутящий момент;
увеличивается или уменьшается интенсивность торможения отдельных колес;
если машина оборудована активным рулевым управлением, то DCS может автоматически изменять и угол поворота колес;
на моделях с адаптивной подвеской также регулируется демпфирование в стойках.

Одним из наиболее важных и сложных моментов в работе DSC-системы является регулировка крутящего момента. Для этого задействуется целый комплекс мер:

варьируется положение заслонки дросселя;
изменяется интенсивность впрыска топлива или подачи импульсов со свечей;
временно меняется величина угла опережения зажигания;
предотвращается переключение скоростей в автоматической коробке;
если машина полноприводная, то может изменяться распределение крутящего момента между ее осями.

Еще одна важная функция DSC-системы – контроль максимальной скорости. После достижения заданного предельного показателя система направит на БУД сигнал об уменьшении крутящего момента.

DSC (система динамической стабилизации в автомобиле): что это и как работает

Современный автомобиль представляет собой очень сложный комплекс механических и электронных компонентов, которые призваны помочь водителю в решении разного рода задач, в том числе, возникающих в процессе движения. Устройство динамической стабилизации DSC является одним из таких компонентов.

Система динамической стабилизации

Определение

DSC — это аббревиатура английских слов Dynamic Stability Control. Есть и другие системы, которые выполняют ту же самую роль, но называются по-другому. Исторически первой появилось устройство ESP (Electronic Stability Programme).

Как это видно из названия, устройство DSC работает тогда, когда машина движется. Его задачей является выравнивание траектории, предотвращение опрокидывания.

Условия работы

Устройство динамической стабилизации работает эффективно в том случае, если соблюдаются следующие условия:

Учитывается максимально полное количество необходимых входных параметров;
Точность и своевременность информации;
Задействованы органы эффективного управления динамикой;
Быстродействие устройства в целом;
Оптимальные алгоритмы управления (программа);
Технические характеристики автомобиля.

Очень важно, чтобы сбои в работе блока управления были исключены. Технические характеристики каждой машины индивидуальны. Даже разные шины будут иметь неодинаковое сцепление с дорогой. А уж тем более высота их профиля и радиус в целом. Значительно снижает эффективность системы стабилизации разная глубина протектора шин, установленных на машине.

Угол поворота передних колёс;
Угол поворота руля;
Поперечное ускорение автомобиля;
Угловая скорость авто;
Скорость вращения колёс;
Величина тормозного воздействия на каждую пару колодок;
Давление в тормозной системе.

В программе системы динамической стабилизации необходимо учитывать угол поворота руля и скорость вращения всех колёс для того, чтобы вычислить предполагаемую траекторию движения.

Ведь по скорости вращения колёс косвенно, с некоторыми допущениями, можно судить о том, насколько быстро движется автомобиль. Угол передних колёс плюс скорость движения при хороших дорожных условиях должны соответствовать определённому угловому ускорению автомобиля.

Все входные параметры поступают в блок управления в виде электрических сигналов, которые участвуют в расчётах программы в качестве переменных.

Выходные воздействия

Управлять динамической стабилизацией можно несколькими способами:

Изменением тормозного воздействия;
Крутящего момента двигателя;
Распределением крутящего момента между колёсами (полный привод);
Поворотом передних колёс (в некоторых автомобилях).

Система динамической стабилизации интегрирована с АБС. Это вполне логично, ведь изменения тормозных усилий напрямую связаны с её работой.

С этой целью система стабилизации может открывать впускной и выпускной клапан каждого тормозного привода, тем самым регулируя нужное усилие. Это позволяет притормаживать или приотпускать. Об усилии можно судить по давлению в каждом приводе.

Принцип работы

Система динамической стабилизации функционирует согласно программе управляющего блока. Суть работы состоит в сравнении текущей траектории с предполагаемой, которая напрямую связана с действиями водителя.

В процессе движения автомобиля возникают препятствия, изменяющие его траекторию. Например, может возникнуть занос передних или задних колёс. В этом случае угловое ускорение будет отличаться от требуемого при текущем угле колёс и скорости. Поперечное ускорение тоже возрастёт. Разность между настоящим и необходимым ускорением будет влиять на тормозные усилия колёс.

Если скорость движения автомобиля превышает безопасную и максимально допустимую, тогда система стабилизации подаст сигнал блоку управления двигателем, который уменьшит его крутящий момент.

Система динамической стабилизации действует не только при появлении каких-либо препятствий. Операции управления, выполняемые водителем иногда оказываются недостаточными. В такие моменты нужно притормаживать какое-либо из колёс до тех пор, пока траектория не станет оптимальной.

DSC Off — что это за кнопка

Если вы хотите получить полный контроль над автомобилем, вы можете отключить систему DSC. Для этого нужно нажать и удерживать кнопку DSC Off до тех пор, пока на приборной панели не загорится соответствующий сигнал.

Отключить противозаносную систему вам может понадобиться в различных ситуациях. И это не только желание продемонстрировать собственные водительские навыки. DSC может оказаться существенной помехой при попытках выбраться из глубокого снега или грязи. Дело в том, что этот комплекс работает в паре с противобуксовочной системой, задача которой – не дать вам забуксовать. В результате работы этих двух систем при нажатии на педаль газа не будет расти крутящий момент. Поэтому в таких ситуациях рекомендуется отключать DSC.

Включить же ее повторно вы сможете, нажав на ту же кнопку. Также перезапуск ПЗС происходит автоматически после остановки и повторного запуска двигателя.

Мануал о том, что такое DSC OFF на Мазда 6

DSC OFF Mazda 6 работает в тесной связи с антиблокировочной и пробуксовочной системой.

Разберемся, что это за функция.

DSC OFF Мазда 6 – это противозаносная программа, которая в автоматическом режиме корректирует величину крутящего момента силового агрегата, и воздействует на силу торможения колес. Это приводит к предотвращению скольжения автомобиля в сторону, потери поперечной устойчивости и заноса при движении по скользкому дорожному полотну или в момент резких маневров. Также отмечается увеличение эффективности активной безопасности.

Рассмотрим на примере взаимодействие управляющих программ. При попытках старта с дорожного полотна покрытого снегом, первым делом в работу включится противобуксовочная функция. В то же время противозаносная будет блокировать набор двигателем оборотов в момент нажатия педали акселератора. В данном случае для старта с места, следует временно отключить комплекс предотвращения заносов.

Программа против заносов активируется при наборе скорости более двадцати километров в час.

Не стоит полагаться на ее функционирование, если используется агрессивная манера вождения. Это способствует возникновению аварийной ситуации.

Световой индикатор, сигнализирующий о неисправности или об отключенном состоянии DSC.

На приборной панели Mazda 6 предусмотрен световой индикатор, который сигнализирует о неисправности комплекса предотвращения заносов или об отключенном состоянии. Для вывода из работы функции, следует нажать кнопку с надписью OFF и картинкой в виде скользящего автомобиля. Ввод в работу осуществляется автоматически после включения зажигания или повторного нажатия кнопки.

Для отключения функции, нужно нажать кнопку со скользящим автомобилем и надписью OFF.

Для обеспечения устойчивости Mazda 6 не рекомендуется отключать комплекс предотвращения заносов. При необходимости можно выполнить диагностику кнопки управления противозаносного комплекса, зажав ее на десять секунд. В дальнейшем программа запустится автоматически.

Когда DSC может работать не корректно

В следующих случаях отмечается некорректная работа системы DSC OFF Mazda 6:

использование шин различных размеров;
применение резины от различных производителей, которые отличаются рисунком протектора, размерностью, годом выпуска;
отмечается отличие в износе покрышек;
на колеса Мазда 6 установлены противоскользящие цепи;
произведена вынужденная установка докатки.

Индикатор противозаносной системы Mazda 6

Световой сигнализатор DSC OFF загорается на приборной панели Mazda 6 в следующих случаях:

на несколько секунд в момент поворота ключа в замке зажигания в положение ON;
в случае принудительного отключения системы посредством нажатия кнопки управления.

Кнопка управления DSC в Mazda 6 GH
В остальных случаях свечение индикатора противозаносной системы Мазда 6 отмечается при фиксации неполадок в программе активной безопасности.

Mazda 6 спорт рестайлинг 2.0 АТ › Logbook › Апгрейд тормозов мазда 6 GJ рестайлинг

Mazda 6 2012, engine Gasoline 2.0 liter., 147 h. p., Front drive, Automatic — tuning

Comments 82

Спасибо за статью!
У вас М6 2019 года, а какой год сх-9, с которой суппорта брали?
Цена новых суппортов кусается, интереснее с разборки взять. Но подойдут ли на М6 2019 года суппорта от сх-9 2013-2016 года?

не за что)) сх9 нужен от 2017 годов выпуска, с них тормоза болт он встают, я про перед.

оо, спасибо! Никак не мог найти ответ на этот вопрос))
У меня М6 2.5т, тормозов совсем не хватает, буду тоже делать апгрейд. Только тормозные диски от rotinger поставлю)

А что не так с задним эл.ручником? На фотках комплекта от СХ-9 я вижу отсутствие моторчика на задних суппортах. Его не было или сами сняли?

Всё там так, сами сняли, что бы не повредить. Только вот на М6 задний суппорт "TRW" и электронный ручник другой конструкции, нежели на СХ5 или СХ9

Похожи))))
Но, я смотрел объявления на дроме и у Atenza GJ переднеприводной, задние тормоза как на СХ5

Когда занимался вопросом с тормозами понял, что на многих авто тормоза очень похожи по размерам. Не так уж и много всяких вариаций. А этот моторчик электроручника я находил и на французах, и на немцах)). Взаимозаменяемость огромная, главное понять у какого донора такие же детали)).

ну ясный пень, ТРВ на многие машины свавятся, как и АТЕ и АКЕБОНО, тут вопрос не в самом моторе, а в передаточном соединение, от мотора на механизм ручника, тупо перевесить ручник не получиться, а хозяин кроить не хочет, т.к. машина на гарантии, посмотрим что он выберет, может просто поставим систему от СХ5, с 303 диском, всё равно лучше чем сток 278

Теперь важный вопрос: А зачем это вообще нужно?

Это известная проблема, для владельцев мазд 6, СХ5. Нехватка тормозов, либо частый перегрев тормозных дисков, что приводит к биению и частой замене!

Вот теперь понятно откуда ноги растут. Тогда это полезная процедура.

morozov22031980

Биение и частая замена дисков — это причины неправильно подобранных компонентов, поэтому у самой Мазда были соответствующие технические бюллетени, в которых они прописывали проблемы биения от неудачного качества их оригинальных дисков и колодок для европейского рынка и они приписывали использовать дилерским станциям артикулы для рынка США.
Если помните, то в своё время мы ввозили из Америки оригинальные «мягкие» колодки для СХ7 и Gj для рынка США и проблема биения решалась на раз-два, но из-за курса $ цена таких колодок стала запредельной для нашего населения.
К тому же, нам удаётся решать проблему биения для большинства Мазда6 при помощи АТЕ и Ferofo, а наши комплекты дооснащение от СХ9 это уже считай тюнинг для повышения эффективности на 35-40%
www.drive2.ru/o/b/522191608209212093/

Замечу, что замена тормозов сзади практически пустая трата денег. Посчитанная эффективность всего 3-5% и совсем не стоит этих вложений.

Ремонт тормозной системы Мазда 6 в Казани

Одним из ключевых условий безопасной эксплуатации автомобиля является исправная тормозная система. Автослесари Технического Центра «Гвардейский» в Казани предлагают пройти плановый, а при подозрении на наличие неисправностей, внеплановый техосмотр тормозной системы, как основной, рабочей, так и стояночной Mazda6 всех трех генераций (GG/GY/GG1, GH, GJ) и типов кузова (седана, универсала, хэтчбека (в первом-втором поколении)). В рамках выполняемых работ тормоза Мазда 6 проверяются на наличие поломок, степени изношенности узлов и агрегатов, после чего производится восстановление, а в ряде случаев и замена нужных деталей.

Основными услугами, которые предоставляют наши мастера, являются:

комплексная, полноценная диагностика системы, включая такие виды работ, как визуальный осмотр конструкционных элементов системы, для того, чтобы выявить скрытые от глаз и приборов поломки, проводится диагностика на тормозном стенде;
плановое и внеплановое техническое обслуживание, которое заключается в замене расходных материалов, например, таких как тормозные колодки Мазда 6 и тормозные диски Мазда 6, технических жидкостей, речь идет о таком виде услуг, как замена тормозной жидкости (меняется спустя каждые 30 тысяч пробега или 24 месяца), также тормозная жидкость может меняться и внепланово при разгерметизации рабочей тормозной системы или после проведения ремонтных работ по восстановлению ее работоспособности;
качественный и оперативный ремонт Мазда 6 и ее тормозной системы, включая рабочую и стояночную.

Отметим два важных момента. Первый. После обнаружения неисправностей и оценки степени износа основных узлов и деталей тормозной системы при проведении диагностики автослесарями технического центра составляется перечень работ, требующих выполнения в обязательном порядке и которые рекомендованы к выполнению. Причем с указанием общей стоимости, в ней учтены работы, запчасти, расходные материалы и технические жидкости. Решение что делать, а что нет принимает только и исключительно автовладелец, исходя из своих приоритетов и возможностей.

Второй. Мы всегда готовы пойти навстречу владельцу Mazda6 и выполнить работы, которые японский автопроизводитель не рекомендует делать, но только под личную ответственность клиента. Это, конечно, с одной стороны позволяет сэкономить, но с другой может привести к снижению эксплуатационных характеристик и безопасности использования седана, универсала или хэтчбека (если речь идет о первой-второй генерации). Например, при значительной степени износа и наличии следов деформации тормозные диски Мазда 6 подлежат замене, но по желанию автовладельца возможна проточка тормозных дисков нашими мастерами, если их толщина после выполнения операции будет не меньше критической и допустимой.

Смотреть на сайте Онлайн

Все требуемые для качественного и оперативного ремонта запчасти Мазда 6 предлагает приобрести по доступным ценам магазин автозапчастей Мазда 6 в Казани, расположенный непосредственно на территории нашего техцентра. В ассортименте представлены оригинальные и неоригинальные комплектующие от ведущих производителей, возможна поставка под заказ. Подбор выполняется по VIN-коду, что гарантирует полную совместимость.

Рабочая тормозная система классическая, гидравлическая, двухконтурная, с двумя независимыми контурами. Поэтому при необходимости в ходе ТО проверяется главный тормозной цилиндр Мазда 6, рабочие цилиндры, расположенные на тормозных механизмах колес, а также герметичность системы в целом, акцентируется внимание на том, в каком состоянии находятся тормозные шланги. Если требуется, то слесарями нашего техцентра проводится замена тормозного цилиндра.

Следует отметить, что мастера Технического Центра «Гвардейский» досконально знают тормозную систему Mazda6 и ее слабые места, что позволяет выполнять ТО наиболее эффективно, качественно и оперативно. Так, например, в первых двух генерациях самым проблемным местом был тормозной суппорта Мазда 6. Суппорты закисают в направляющих уже после 120-150 тысяч пробега. К тому периоду изнашиваются сальники и манжеты суппортов, а на их поршнях появляются следы коррозии. В данном случае выхода два – либо полная замена суппортов, либо их восстановление, если это возможно, с использованием ремкомплекта, который без проблем можно купить в нашем автомагазине.

Следует отметить, что на всех Mazda6 вне зависимости от типа кузова и поколения тормоза передние и задние дисковые. Поэтому тормозные диски Мазда 6 и колодки тормозные Мазда 6 проверяются в первую очередь, оценивается степень их изношенности и наличие следов деформации. Эти детали относятся к расходным материалам, в связи с чем при необходимости производится замена колодок и дисков. Купить колодки тормозные передние Мазда 6 и другие нужные запчасти также можно в автомагазине техцентра.

Требуется качественное обслуживание, комплексная диагностика и оперативный ремонт тормозной рабочей и стояночной системы Mazda6 в Казани?

Обращайтесь! Режим работы Технического Центра «Гвардейский» – семь дней в неделю.

Читайте также: