Bmw x1 замена задних тормозных колодок

Обновлено: 08.01.2025

Вот и подошла очередная замена колодок. Напомню, подробный отчет с фотками есть моем БЖ (ссылки на главной). Здесь запись для истории и для отражения некоторых особенностей.
Во-первых, долгий поиск удобного инструмента для откручивания и закручивания тормозных суппортов наконец-то найден (об этом ниже), во-вторых, хоть все вроде уже ясно и понятно, иногда сталкиваешься с какими-то странными проблемами).
Начнем с того, что зимой менять колодки не очень здорово, т.к. вся арка колеса забита снегом с песком и солью и эта гадость постоянно откуда-то падает, хотя вроде все почистил, потом оказалось что закрутить нижний болт защиты не получается, т.к. закладная почему-то сначала сдвинулась, потом упала, а потом ни за что не хотела вставать на место. Зажимы для провода датчика тоже поделали немного нервы, т.к. почему-то на отрез отказывались сначала открываться, а потом защелкиваться. Но это все фигня, мелочи жизни.
Про инструмент. Напоминаю, чтобы открутить суппорт нужен шестигранник Н7, и втыкается он, как правило, в отвертку. Диаметр поводка или удлинителя не подходит ни под один ключ, и я маялся каждый раз с разводным ключом. Однажды увидел в магазине тросик, позволяющий крутить болты такого плана под любым углом, но при малейшем усилии он сломался. В этот раз я присмотрел удлинитель-шестигранник в наборе согнутый на 90 градусов. Казалось бы вот оно решение! Но опять же при усилии он сломался. Однако в этом же наборе оказался другой переходник в виде трубочки, где с одной стороны шестигранник, с другой квадрат под вороток. Покопавшись в уже куче приобретенных наборов, инструмент получился (фото ниже), жаль только вороток с трещеткой доживает свои дни, надо новый покупать.
Кстати, по-моему в первый раз за все время снял колодки с равномерным износом.
И да, теперь у меня все колодки снова оригинальные))).

Полный размер
Инструмент в сборе

Полный размер
Инструмент в разборе)

Полный размер
Новые колодки

Полный размер
еще раз новые колодки

Полный размер
Старые колодки

Полный размер
Датчик (даже китайцы не жмутся на коробку для датчика за 300 рублей, а БМВ при стоимости датчика в тыщу с лишним рублей сэкономили)

Цена вопроса: еще один набор бит и переходников рублей 350, датчик 1050 руб, комплект задних колодок 3517 руб. (все куплено в сентябре и до сих по лежало, ждало своего часа).

PS Все-таки есть разница между дубликатами и оригинальными расходниками. На дубликатах колодок ездил (разных цен) казалось все нормально, вроде бы также. А как поставил после них оригинальные — тормоза стали более мягкие и цепкие.

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "БМВ запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра "БМВ запад"

Стоимость замены тормозных колодок BMW

Срок службы тормозных колодок

Как правильно определить износ тормозных колодок на BMW, почему не стоит тянуть с их заменой, как не ошибиться при выборе новых и грамотно их поменять.

Средний срок службы тормозных колодок на автомобилях BMW составляет около 25 тысяч километров. Как правило за это время колодка теряет около 75-80% своей толщины, достигая критических 3-4 миллиметров. Но километры пробега — это сухая цифра, формальное значение. Истинное положение дел может быть иным. Отметим, что накладки рекомендуется менять уже при 50% процентах износа накладки. Если осталось 30% от изначальной толщины, то менять колодки обязательно.

Признаки износа тормозных колодок

На тормозных колодках БМВ установлены датчики износа тормозных накладок. Они интегрированы в корпус колодки. Датчики многослойные и по мере износа колодки на датчике стирается расчетный слой. Это приводит к уточнению информации об износе колодки. Последний слой датчика расположен на тех самых критических 3-4 миллиметрах.

Но бывает, что признаки износа проявляются раньше, чем система подаст какой-то сигнал. Может перетереться провод датчика или дать сбой его программное обеспечение (проблемы с электронными «мозгами» часто преследуют поколение F-серии).

Стоит забеспокоится, если:

Появился индикатор износа колодок на панели приборов;
Увеличился тормозной путь;
Слышны скрипы при нажатии педали тормоза;
Тормоза скрипят при движении даже с не нажатой педалью тормоза;
Педаль тормоза «проваливается» при нажатии и не возвращается обратно;
При резком торможении появляется вибрация на руле и педали;
Машина плохо ставится на ручной тормоз.

Отметим, что любой из перечисленных косвенных признаков может служить свидетельством неисправности не только колодок, но и какой-либо другой части тормозной системы: диска, ступицы, и др.

Что изнашивает тормозные колодки

Очень многое в жизни фрикционных накладок зависит от стиля вождения владельца авто. Если его манера спокойная, без разгонов и резких торможений, по чистым дорогам без пробок, то срок службы колодки может достигать и 45 тысяч километров.

Агрессивный стиль вождения, толкотня в пробках, резкие торможения на светофорах, частые выезды на грунтовые дороги сокращает жизнь колодок до совсем небольшого пробега, порой всего 5-7 тысяч.

Съедают ресурс колодок и интеллектуальные электронные системы активной безопасности. Система динамической стабилизации на скользком покрытии и при выполнении сложных маневров возвращает автомобиль на траекторию не только за счет перераспределения крутящего момента, но и за счет подтормаживания того или иного колеса. Также именно из-за постоянного включения системы стабилизации на горных дорогах и серпантинах сильнее передних изнашиваются именно задние колодки.

Стиль вождения влияет и на неравномерность износа колодок по осям. При спокойной манере вождения на полноприводных BMW, к примеру, колодки на обеих осях изнашиваются равномерно. При активном стиле передняя ось автомобилей x-серии страдает сильнее. В некоторых случаях на заднеприводных машинах быстрее стираются задние тормозные механизмы.

Также с разной скоростью могут изнашиваться колодки и на одном колесе. Внутренняя фрикционная накладка делает это, как правило, быстрее наружной. Сильнее страдает и та сторона автомобиля, которая располагается ближе к краю проезжей части: то есть правые колодки на правой стороне автомобиля. Так как грязь как абразив стачивает их с удвоенной скоростью.

Какие тормозные колодки выбрать

При выборе новых колодок есть большой соблазн поставить взамен истертых неоригинальные – цена такой детали будет ниже, а качество и долговечность производитель неоригинальной запчасти будет обещать уж точно не хуже, чем у фирменных колодок.

Но как бы не был велик соблазн сэкономить, свой выбор стоит остановить только на оригинальных запчастях или тех, которые имеют допуск завода-изготовителя.

Дело в том, тормозные колодки от завода-изготовителя начинают проектироваться одновременно с началом работы над автомобилем. Таким образом, в свойства конкретных колодок (состав материала накладок, конструктивные особенности) на самом раннем этапе закладывается масса будущей модели, максимальная скорость, с которой тормозным механизмам придется останавливать автомобиль, кинематика подвесок, проектируется взаимодействие фрикционной пары: колодки-диск.

Еще на стадии проектирования тончайшим образом настраивается взаимодействие тех элементов, которые отвечают за торможение автомобиля: шины, тормоза, подвески. И любое безграмотное вмешательство в эту выверенную систему может привести к непредсказуемым последствиям.

Выбирая неоригинальные тормозные колодки, вы должны понимать, что при установке такой запчасти поведение автомобиля может кардинально измениться. А главное, это изменение будет непредсказуемым вплоть до полного «исчезновения» тормозов в критических ситуациях.

Кроме того, невозможно точно просчитать взаимодействие неоригинальной запчасти с электронными помощниками, такими как ABS, DSC и проч.

Данная инструкция (руководство) по замене задних и передних тормозных колодок и дисков подходит BMW 318i, 320i, 325i, 330i, 335i в кузовах E90, E91, E92 и другим моделям в силу идентичности устройства тормозной системы на автомобилях БМВ. Также вы можете воспользоваться инструкцией по замене барабанов BMW.

Инструмент, предназначенный для отжимания цилиндров тормозного механизма при монтаже новых колодок в тормозных дисковых механизмах задних и передних колес (Код 134 1 050).

Штангенциркуль. Удобен для измерения параметров тормозных дисков (Код 32 1 280).

Основные этапы замены передних тормозных колодок:

3. Вынимаем направляющие пальцы (1) из тормозной колодки. Отсоединяем суппорт (2) в прямом направлении. Обязательно закрепите суппорт (2), он не должен висеть на тормозном шланге.

Очистить направляющие пальцы (1), но не смазывать.
Проверить состояние резьбы
Поменять поврежденные пальцы.
Затянуть пальцы с усилием 30 Н*м

4. Теперь снимаем внешнюю колодку. Внутренняя колодка удерживается на поршне за счет прижимной пружины.

Отметить колодки в плохом состоянии.
При наличии одностороннего износа не путать колодки.
Отчистить поверхность колодки.
Не смазывайте заднюю пластину колодки.

5. Максимально продвигаем поршень в цилиндр с помощью инструмента (Код 134 1 050).

Примечание:

Задвигая поршень в цилиндр, смотрите за изменением уровня тормозной жидкости в бачке.
Будьте осторожны, тормозная жидкость портит лакокрасочные покрытия.

По завершению работ:

Сбросить показания счетчика ТО СВ5.
Прокачать тормозную жидкость, несколько раз нажав педаль тормоза, для того, чтобы колодки плотно соприкасались с тормозным диском.
Устанавливая новые колодки, проследите, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке соответствовал отметке «MAX».

Также смотрите видео руководство (инструкцию) по замене задних тормозных колодок BMW, проведенной на моделе E46. Видео на английском языке, однако каждое действие процесса показано очень доступно и понятно.

Узнайте, как заменить задние тормозные колодки и дисковые роторы на автомобилях BMW.

В этом руководстве вы найдете пошаговые инструкции с фотографиями и видеоклипами, которые помогут вам самостоятельно заменить задние тормоза на BMW.

1 Что вы заметили
2 Прежде чем начать
3 Что тебе понадобится
4 инструкции
- 4.1 Поднять автомобиль
- 4.2 Удалить фиксирующий зажим
- 4.3 Снимите пластиковые крышки
- 4.4 Ослабьте направляющие штифты суппорта
- 4.5 Снять тормозной суппорт
- 4.6 Снять кронштейн суппорта
- 4.7 Удалите установочный винт
- 4.8 Снять ротор
- 4.9 Пресс тормозного поршня
- 4.10 Установить ротор
- 4.11 Установите кронштейн суппорта
- 4.12 Поместите тормозные колодки на суппорт
- 4.13 Установить тормозной суппорт
- 4.14 Установить датчик износа тормозов
- 4.15 Проверьте тормоза
- 4.16 Сброс датчика износа тормозов BMW
Что вы заметили

Прежде чем начать

Помните об этих правилах безопасности, прежде чем начать.

Что тебе понадобится

Задние тормозные колодки BMW

Задний дисковый ротор BMW

Датчик износа накладок BMW

Противозадирная тормозная смазка

Инструменты, которые вам могут понадобиться

Экстрактор тормозных колодок

Трещотка и гнездо

* Узнайте больше об инструментах, необходимых для замены тормозных колодок и роторов.

инструкции

Поднять автомобиль

Ослабьте зажимные гайки. Поднимите автомобиль и поддержите его подставками. Если вам нужна помощь с этим шагом, следуйте этому руководству о том, как снять автомобильное колесо.

Удалить фиксирующий зажим

Первым делом снимите фиксирующий зажим с суппорта тормоза. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить фиксирующий зажим.

Снимите пластиковые крышки

Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы извлечь черные крышки. Это позволит вам получить доступ к направляющим штифтам.

Ослабьте направляющие штифты суппорта

Открутите два направляющих пальца шланга суппорта. Они не должны выходить полностью, достаточно, чтобы они больше не вкручивались в кронштейн суппорта.

Снять тормозной суппорт

Закрепите суппорт на стойке. Убедитесь, что он не висит на тормозном шланге.

Снять кронштейн суппорта

Снимите два 19-мм болта, которые крепят кронштейн суппорта к задней ступице. Возможно, вам придется использовать перемычку, чтобы ослабить эти два болта.

Удалите установочный винт

Снимите 5-миллиметровый шестигранный болт, крепящий ротор к ступице заднего колеса. Распылить проникающее масло на болт, если он отказывается отрываться. Будьте осторожны с этим болтом, потому что он может легко зачищаться.

Снять ротор

Следующим шагом является удаление ротора. На старых BMW ротор будет ржавым, и его будет трудно оторвать. Распылить проникающее масло на ротор. Помните, чтобы автомобиль был закреплен так, чтобы он не катился. Далее отпустите стояночные тормоза.

Это очень важно. Если вы не отпустите стояночный тормоз, вы повредите колодки стояночного тормоза. Используйте резиновый молоток, чтобы снять ротор.

Пресс тормозного поршня

С помощью распределителя тормозного суппорта протолкните тормозной поршень в суппорт. Это создаст достаточно места, чтобы вы могли установить новые тормозные колодки BMW.

Установить ротор

Используйте проволочную щетку для очистки от ржавчины на ступице колеса. Далее установите новый ротор BMW и установочный винт.

Установите кронштейн суппорта

Установите задний суппорт и затяните болты кронштейна с моментом 80 фут-фунт.

Поместите тормозные колодки на суппорт

Установить тормозные колодки на суппорт. Нанесите противозадирную смазку на заднюю часть колодок.

Установить тормозной суппорт

Далее устанавливаем суппорт с новыми тормозными колодками. Затяните болты суппорта до 25 фунт-футов.

Установить датчик износа тормозов

Новый датчик износа тормозов BMW вставит в канал на внутренней тормозной колодке. Подключите датчик в черный ящик под колесом колодца.

Проверьте тормоза

Установите колесо и опустите автомобиль. Заведите автомобиль и прокачайте педаль тормоза, пока она не станет жесткой. Затем проверьте уровень тормозной жидкости и добавьте тормозную жидкость, если уровень низкий. Следуйте этому руководству о том, как проверить/добавить тормозную жидкость BMW.

Сброс датчика износа тормозов BMW

Используйте кнопки на приборной панели, чтобы сбросить контрольную лампу тормоза на вашем BMW. Это можно выполнить с помощью кнопки сброса ODO на комбинации приборов. Полные инструкции можно найти здесь. Если вы не можете сбросить стоп-сигнал, следуйте этому руководству для получения дополнительной помощи. Неудачный сброс тормоза BMW

Аналогично с передними тормозными колодками. Ваши задние тормозные колодки BMW X1 будут изнашиваться с одинаковой скоростью как с левой. Так и с правой стороны вашего автомобиля. В отличие от передних тормозных колодок. Большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики заднеприводных автомобилей. Имейте в виду. Что износ всех тормозных деталей сильно зависит от ваших привычек вождения. Вы захотите. Чтобы ваши тормоза проверялись во время каждого визита к вашему механику. Но вы также должны проконсультироваться с вашим графиком технического обслуживания BMW X1 для получения подробной информации о том. Когда рекомендуется проводить осмотр и замену задних тормозных колодок.

Каковы лучшие тормозные колодки для BMW X1?

Оригинальные запчасти помогают обеспечить максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени. Чем другие дорогостоящие запчасти вторичного рынка. Которые были разработаны для нескольких типов транспортных средств. Это основное. Чтобы использовать BMW rational изготовленные детали на вашем автомобиле. Очевидные тормозные колодки BMW разработаны специально для вашего BMW X1 и построены по самым высоким стандартам точно так же. Как и рациональные тормозные колодки. Которые были установлены на вашем автомобиле при выезде с завода. Позвоните в Plaza BMW сегодня. Чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Как долго служат тормозные колодки BMW X1?

Тормозные колодки BMW X1 обычно длятся от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы ездите на работу в большом потоке и постоянно используете тормоза. Вам нужно будет пройти осмотр более обычно. Мы рекомендуем Вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего BMW X1 для получения информации о рекомендуемом интервале технического обслуживания.

Можно ли поставить новые тормозные колодки на старые роторы?

Короткий ответ-да. Тормозные компоненты BMW X1 обычно изнашиваются с разной скоростью. Что означает. Что ваши тормозные колодки будут подлинным компонентом. Нуждающимся в замене. Прежде чем ваши тормозные роторы. Любопытно, что ваши тормозные колодки должны быть свежими не только из соображений безопасности. Но и для поддержания целостности остальных тормозных компонентов BMW X1. Имейте в виду. Что если ваши тормозные колодки сильно деградируют и не заменяются быстро. Ваши тормозные роторы начнут изнашиваться гораздо быстрее. Plaza BMW предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и роторов. Кроме того, важно проконсультироваться с руководством по эксплуатации для получения рекомендуемых интервалов технического обслуживания. Чтобы убедиться. Что ваш BMW X1 будет вовремя доставлен для обслуживания тормозов. Запишитесь на обслуживание тормозных колодок онлайн сегодня с Plaza BMW.

BMW X1 передние тормозные колодки цена

Проконсультируйтесь с вашим сервисным консультантом. Так как цены могут меняться довольно часто в зависимости от наличия запчастей. Большинство франчайзинговых сервисных центров BMW будут запускать специальные тормозные программы каждый месяц и могут сэкономить вам много денег на установке передних тормозных колодок. Как правило. Стоимость деталей будет варьироваться от 100 до 200 долларов за ось. А рабочая сила может стоить где-то от 80 до 100 долларов. Поскольку тормозные колодки вашего BMW X1 изнашиваются с одинаковой скоростью на каждую ось. Принято заменять передние или задние тормозные колодки в одинаковое время.

Сколько стоит замена тормозных колодок BMW X1?

Замена тормозных колодок BMW X1, которая включает в себя запчасти и рабочую силу. Может стоить от 150 до 300 долларов за ось в зависимости от желаемого типа тормозных колодок и степени повреждения. Которое ваши ранее изношенные колодки причинили другим компонентам вашего автомобиля. Таким как роторы. В Plaza BMW у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег так же точно. Как и специальные предложения по деталям тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запишитесь на обслуживание тормозов с помощью Plaza BMW или позвоните нам по телефону 3145823628.

Сколько стоят тормозные колодки BMW X1? Цены на тормозные колодки BMW X1

Стоимость тормозных колодок BMW X1 сильно зависит от того. Сколько тормозных колодок вам нужно заказать и хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или попросите одного из наших специалистов заняться заменой тормозных колодок. Естественно, тормозные колодки продаются в наборах по два, так как износ тормозных колодок вашего BMW X1, естественно. Одинаков как на левой. Так и на правой сторонах автомобиля. Набор роскошных тормозных колодок автомобиля может стоить от 150 до 250 долларов. В то время как большинство дополнительных тормозных колодок стоят от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно варьируется в зависимости от марки и не включает установку. Есть дополнительные услуги. Чтобы следить за ними. Такие как ваши роторы. Которые также могут нуждаться в замене. Если ваши тормозные колодки BMW X1 сильно изношены.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

В миниатюрных случаях вы сможете почувствовать запах гари. Который является результатом контакта металла с поверхностью. Когда ваши подушечки становятся сухими. Явные проблемы. Которые возникнут. Когда ваши тормозные колодки BMW X1 должны быть заменены. Состоят из визга, визга. Скрежета или скрипа при применении тормозов. Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию в педали или рулевом колесе. Если вы столкнулись с каждым из этих предупреждающих знаков. Вам следует немедленно взять свой BMW X1 для осмотра. Как всегда, вы должны обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации о интервалах обслуживания. Рекомендациях и дополнительных проблемах безопасности. Вы можете позвонить в Plaza BMW по телефону 3145823628 для получения информации как правильно или расписание обслуживания онлайн.

Замена передних тормозных колодок BMW X1

Как и задние тормозные колодки. Передние тормозные колодки BMW X1 обычно ухудшаются с одинаковой оценкой как на правой. Так и на левой стороне вашего автомобиля. В отличие от задних тормозных колодок. Большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей заднеприводных автомобилей. Вы должны проверять свои тормоза каждый раз. Когда берете свой BMW X1 в эксплуатацию. Plaza BMW предлагает бесплатные многоточечные проверки во время каждого визита. Но вам нужно обратиться к руководству по техническому обслуживанию вашего BMW X1 в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендуемой замене передних тормозов и проверках. Помните, что износ передних тормозных колодок BMW X1 сильно зависит от ваших привычек вождения.

BMW X1 задние тормозные колодки цена

Передние и задние тормозные колодки на вашем BMW X1 будут оцениваться одинаково. Если вы заплатите за них наличными в равную дату. Доступность запчастей является основной переменной в цене тормозных колодок. Хотя стоимость рабочей силы может изменяться в зависимости от заменяющих факторов в вашем регионе. Трудовые ценности обычно не слишком изменчивы. Если вы смотрите. Чтобы заменить тормозные колодки самостоятельно. Детали часто варьируются от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки BMW X1 онлайн или позвонить нам в рабочее время. Чтобы узнать цены и наличие свободных мест.

Как узнать, не изношены ли тормозные колодки моего BMW X1?

Некоторые обычные предупреждающие признаки повреждения тормозных колодок таковы:

Замена задних колодок на BMW F 10

Производство автомобилей BMW с литерой F стартовало в 2008 году с моделей 7-й серии F 01/ F 02. А в 2010 году пришёл черёд «пятёрки» в кузове F 10. И вот на наших глазах начинается процесс плавного «перетекания» совсем ещё нестарых автомобилей от дилерских техцентров на независимые автосервисы. Процесс, надо сказать весьма привлекательный. При желании можно в нём поучаствовать.

Среди многочисленных нововведений, появившихся на кузове F 10, есть одно, напрямую влияющее на процесс регламентного технического обслуживания. Я имею в виду процедуру замены задних тормозных колодок. Без сканера её теперь выполнить невозможно и вот почему: конструкция заднего тормозного суппорта претерпела серьёзные изменения – в нем теперь установлен электродвигатель системы парковочного тормоза. Данная система у BMW называется EMF . К сожалению, не знаю точной расшифровки немецкой аббревиатуры, но в англоязычном варианте это звучит как Electro Mechanical Parking Brake .

Система EMF впервые появилась на «семёрках» в кузове Е65. Однако там она имела совершенно другую конструкцию. Электродвигатель посредством натяжения тросиков, воздействовал на стояночные тормозные башмаки, располагавшиеся внутри тормозного барабана. Соответственно, при замене колодок основного тормозного механизма, никаких дополнительных действий в виде подключения сканера не требовалось. Теперь же, функции парковочного тормоза возложены на колодки задних суппортов. В действие, как и прежде, они приводятся электродвигателями. Ну и, соответственно, для того, чтобы эти колодки заменить, необходимо утопить внутрь суппортов поршни. А для этого необходимо разблокировать электродвигатели. Здравствуй, сканер!

Рассмотрим процедуру замены задних колодок на примере автомобиля BMW 525 i , серии F 10, 2010 года выпуска (фото 1).

Фото 1 - BMW525i в кузове F10

Подключаемся к диагностическому разъёму, Autologic осуществляет автоматическую идентификацию автомобиля (экран 1). Нажимаем клавишу « Continue », на дисплее появляется Главное Меню (экран 2). Выбираем кластер « Chassis », а в нём – систему Parking Brake EMF (экран 3). Поддерживаемые блоком EMF диагностические режимы представлены на экране 4.

Экран 1 - автоматическая идентификация

Экран 2 - Главное Меню

Экран 3 - системы, входящие в кластер "Шасси"

Экран 4 - Функциональное Меню системы EMF

Из функционального меню системы нас в данном случае интересует только один «квадратик» - клавиша с надписью « EMF Workshop Mode ». Что в переводе на русский звучит примерно так: «Режим Мастерской для системы EMF ». Нажатие на эту клавишу открывает список доступных сервисных функций (экран 5). Последняя строка в этом списке, « Renewal of the brake caliper or brake pads », т.е. замена тормозного суппорта или колодок – это как раз то, что нам нужно.

Экран 5 - функции, поддерживаемые в режиме Workshop Mode

Нажимаем на клавишу с символом « > » напротив выбранной позиции. Прибор уведомляет о том, что вначале необходимо с помощью штатной клавиши активировать, а затем деактивировать стояночный тормоз (экраны 6 и 7).

Экран 6 - рекомендация активировать стояночный тормоз

Экран 7 - рекомендация деактивировать стояночный тормоз

Выполняем эту несложную рекомендацию (фото 2 и 3).

Фото 2 - активация "ручника"

Фото 3 - отпускаем "ручник"

Сканер сообщает, что состояние «отпущенного» ручника идентифицируется корректно и теперь можно установить электроприводы суппортов в положение «инсталяции», иными словами обеспечить возможность установки новых колодок (экран 8).

Экран 8 - можно приступать к разблокировке поршней

Для этого надо просто нажать клавишу « Next ». После этого, если в ремзоне достаточно тихо (ха-ха), со стороны задних суппортов раздаётся характерное «жужжание». Всё, можно выключать зажигание - поршни суппортов больше не стопорятся и можно начинать демонтаж колодок (экраны 9 и 10).

Экран 9 - поршни разблокированы

Экран 10 - можно приступать к демонтажу суппортов

«Скинуть» суппорт (фото 4) и старые колодки (фото 5) никакого труда не составляет.

Одна из ключевых частей тормозной системы – это задние колодки. Они представляют собой стальные пластины с накладками, хорошо переносящими трение. Когда колодки зажимают барабан или тормозной диск, это мешает вращению колеса. Машина замедляется и останавливается.

Задние колодки изнашиваются медленнее, чем передние. Однако манера вождения, состояние дорожного покрытия и климат могут сильно сократить срок службы этих запчастей.

Калькулятор расчёта замена задних тормозных колодок bmw x1

Типичные неисправности

Самая частая проблема задних тормозных колодок заключается в стремительном износе этих деталей. На некоторых автомобилях стоят специальные датчики, оповещающие о состоянии накладок. Если они отсутствуют, нужно обратить внимание на поведение транспортного средства и характерные звуки:
- Из области колес замедляющегося авто доносится высокий звук.
- Из-за неравномерного износа поверхность колодки покрывается сколами и трещинами. В результате при торможении раздаются специфические стуки.
- Автомобиль неадекватно реагирует на включение тормоза – слишком резко или слишком топорно.
Особенности ремонта

Замену необходимо производить на двух колесах задней оси одновременно, иначе авто начнет неконтролируемо уходить в сторону. В процессе требуется точно следовать инструкции, составленной производителем колодок. Процедура замены различается на дисковых и барабанных системах.

Нужно купить либо оригинальные запчасти, либо детали от фирмы по производству тормозных систем. В инструкции могут быть указаны особые требования, не характерные для продукции других компаний. Однако если производителем указано, что критическая толщина колодок составляет 1,5 миллиметра – замену необходимо провести до того, как этот показатель будет достигнут.

Преимущества сервиса DDCAR

В автомобильном сервисе DDCAR осуществляется замена задних тормозных колодок BMW X1. Мы работаем ежедневно, с 8.00 утра до 20.00 часов вечера. Можно оставить заявку прямо на сайте или записаться по телефону.

Даём гарантию на срок 6 месяцев на любые работы. Подскажем, где заказать оригинальные запчасти и проконсультируем по любым вопросам. Сохраняем гарантию производителя. У нас самое современное оборудование и штат квалифицированных механиков и электриков. Всегда выдаем автомобили точно в оговоренный срок. Для ожидающих завершения работ клиентов у нас предусмотрена комфортная зона отдыха с кофе и бесплатным выходом в интернет.

Теперь мы можем выполнить процедуру по замене колодок для автомобиля БМВ, В начале мы должны включить сканер и подключиться к разъёму диагностики. На экране вылезет некая таблица, в которой мы должны выбрать «Continnue», дальше нажимаем на «Chassis», а после выберем Parcing Brake EMF. Эта таблица появится под номером три. На экране под номером 4 вы увидите все диагностические режимы. Вы увидите много надписей но нам интересует на данный момент только « EMF Workshop Mode». После того как вы нажмёте на это, то вам предоставится список для сервисных функций. Выберите последнюю строчку в списке, под названием «Renewal of the brake caliper or brake pads». Это переводится как замена суппорта. Выбираем эту функцию.

Далее нам нужно выбрать клавишу у которой имеется вот такой символ > . После перейдём на экран 6 и экран 7. Там просто дективируем тормоз. Далее на переключателе мы увидим клавишу «P» и опустим ручник. А после мы увидим на экране, что ручник опущен. После этого мы можем установить новые колодки. Что это сделать мы нажимаем клавишу, которая находится в правом нижнем углу и называется «Next». После этого мы выключим зажигание. После этого переходим на экраны 9 и 10 и демонтируем колодки.

После этого нам нужно демонтировать суппорт и убрать колодки, это делается просто. После этого, мы не будем пользоваться сканером. Просто нажмём на клавишу стоячного тормоза. Чтобы установить новые, нам нужно будет постараться утопить поршень в суппорте. Чтобы это сделать, нам нужно будет разблокировать электропривод. После закрутим поршень внутри суппорта. Далее колодки зарядим и всё, можем устанавливать суппорт.

Теперь, мы можем всё сделать аналогично предыдущей процедуре с правым суппортом. Потом мы должны свести колодки, сканер нам теперь не нужен, всё выполняется автоматически. Чтобы колодки сошлись, нам нужно просто нажать на клавишу вверх. Передние мы тоже заменили.

Теперь мы снова перейдём к экрану и выберем клавишу CBS. Проверьте уровень жидкости, а также состояние моторного масла.

У компании BMW весьма неплохие финансовые показатели, даже несмотря на всякие там кризисы и всё такое.
И, конечно, не только за счет продажи новых автомобилей, но и за счет сервиса для проданных машин.
Ну знаете, как с картриджами - принтер стоит тысячу рублей, новый картридж две тысячи.

И, чтобы доход от сервиса не падал слишком низко, надо народ стимулировать на этот самый сервис ездить. А то что это получится - раз в год на замену масла и фильтров? Не-ет, так денег не заработаешь. Масло будем менять, скажем. раз в 10 тысяч километров, да еще и попросим компьютер сокращать этот интервал "в зависимости от манеры вождения".
Ну а тормозные колодки, вроде как, по датчику надо менять. Стерся фрикционный слой - загорелась лампочка - в сервис.
Но это в идеальном мире. В реальном мире лампочка зажигается когда износ колодок едва перешел за половину.
Зная об этом, а также периодически осматривая колодки визуально, можно еще поездить. Хотя придется любоваться на неприятные надписи:

Сколько? До износа? Нет, конечно. На особо умных тоже есть управа. В прошлый раз, когда я пропустил срок замены передних колодок на 3 тысячи километров (по мнению компьютера), машина просто отключила почти все системы, так или иначе связанные с тормозами - полный привод, систему стабилизации, АБС, круиз-контроль и кучу всего еще.
Поэтому в этот раз решил не дожидаться, при появлении цифры в 2900 "перепроеханных" километров берем заранее купленную упаковку колодок и на замену.

Кстати, сами колодки продаются комплектом вместе с новыми болтами крепления суппорта и направляющими колодок. Удобно и правильно.

Итак, что мы видим, сняв колодки, которые по мнению машины надо было поменять давным давно?

Слева новая колодка, справа "изношенная".
Кстати, обратите внимание - после определенного уровня износа резко увеличивается площадь поверхности колодки, износ пойдет медленнее.

Что же в абсолютных цифрах?

Толщина новой тормозной накладки - чуть меньше 12 мм, а "полностью изношенной" - 4 мм. То есть износ составил 2/3 или 66%. По-хорошему, только в этот момент машина должна бы зажечь ненавязчивое предупреждение вида "запланируйте в ближайшие месяц-два визит на сервис", а не переходить к шантажу и угрозам.

Следующии дракон, которого надо убить, чтобы ~~освободить принцессу~~ заменить колодки притаился на суппорте. Вот как он выглядит (в синем овале):

Это электропривод стояночного тормоза (на новых моделях он электрический и работает с помощью основных тормозных колодок, а не отдельных, как ранее), также он используется системой Auto Hold.
Система проста как медный пятак: Моторчик, редуктор и винт, который прижимает колодку к диску. Но по мере износа колодок даже "расторможенное" состояние ручного тормоза не позволит вам развести поршень в суппорте достаточно, чтобы установить новые колодки.
На официальном сервисе используется соответствующее ПО, с помощью которого можно отвести этот моторчик в крайнее положение, чтобы он не мешал. Если у вас есть кабель и соответствующее ПО, вы тоже можете воспользоваться этим способом. Но, если вдруг нет - ничего страшного.

Двумя винтами под Torx-20 этот моторчик снимается (не забудьте предварительно очистить все прилегающие поверхности от грязи щеткой), после чего обычным ключом на 7 можно повернуть винт в суппорте и тогда поршень будет возможно отвести в крайнее положение.
После установки и подсоединения разъема на мотор, система автоматически перекалибруется, никаких ошибок высвечиваться не будет.

Не обязательно, но желательно также заменить датчик износа колодок. Если вы меняете колодки "вовремя", то можно не менять - он однозначно не будет изношен ни на сколько. Датчик один на каждую ось - стоит на заднем правом колесе и на переднем левом.

Последовательность для сброса сервисного интервала:
- Сесть в машину, закрыть все двери.
- Включить зажигание (не заводядвигатель) - выполнется нажатием на кнопку Start, без нажатия на педаль тормоза.
- Нажать и удерживать около 10 секунд кнопку сброса километража на приборной панели.
Появится сервисное меню, короткими нажатиями той же кнопки нужно перейти к соответствующему пункту (в данном случае нужно сбросить интервал замены задних колодок) и удержанием кнопки вызвать вопрос "Reset?" Отпустить и снова нажать и удерживать кнопку несколько секунд.

Всё, поздравляю.
Вы только что самостоятельно заменили задние тормозные колодки на вашей BMW и ухудшили квартальные финансовые показатели компании на сотню-другую долларов.
Затраты времени - около 30 минут, при наличии гаража и инструмента.
Затраты денег - комплект тормозных колодок и датчик, все всместе около 100 долларов.

Читайте также: