Аналог тойота матрикс с правым рулем

Обновлено: 07.01.2025

Pontiac Vibe/Toyota Matrix: генотип

Кто знает, что было бы с маркой Pontiac, если бы не Toyota со своей моделью Matrix! Скорее всего, очередная американская легенда просто канула бы в Лету. А так… Прямо как в песне: по статистике на десять «объявок» - девять Vibe. Pontiac Vibe. Он же Toyota Matrix.

Второе поколение Vibe/Matrix, дебютировавшее в 2009 году, сейчас как раз стало «проходным». В отличие от первого, оно не явило миру чего-то особенного - скорее, скажем так, просто закрепило успех первого. Стало чуть ярче внешне, чуть интереснее по дизайну и чуть «живее» по управляемости. В общем, все то же самое, только лучше!

Интерьер так и вовсе «заиграл»: и материалы стали лучше, и дизайн получился очень ярким. Что интересно, по стилю интерьер Vibe/Matrix не имеет ничего общего с другими тойотовскими моделями, где царит скукота и серость. Здесь, наоборот, очень много смелых и ярких решений.

Странно, что даже во втором поколении у Vibe/Matrix не появилось никаких решений касательно трансформации салона, - все-таки рынок изменился, появилось много конкурентов, но регулировок у задних сидений как не было, так и нет.

О багажнике сказать особо нечего: объем приличный, трансформации стандартные. Задние сиденья складываются вровень с полом багажника.

Управляется второе поколение Vibe/Matrix вполне неплохо. Может быть, не очень азартно, но правильно и понятно. Крены весьма умеренные, что для «американца» можно считать уже отличным результатом, рулевое управление чересчур легкое, но в предельных режимах информативности хватает. В целом по ощущениям это скорее «японец» - слегка жестковатый, слегка шумноватый, но «правильный».

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Несмотря на относительно непродолжительное время на конвейере, второе поколение Pontiac Vibe достаточно часто встречается на белорусских дорогах. Владельцы спят спокойно, так как агрегатно это практически Toyota Matrix. Соседи по гаражу крутят у виска: мол, дизайн на редкого любителя. А предложение на вторичном рынке говорит, что между двумя братскими моделями практически полный паритет как по цене, так и по количеству авто в продаже.

Главная проблема, которая озвучивается при обсуждении тойотовских двигателей на Vibe, - это их неремонтнопригодность. Моторы в целом надежные, но из-за масляного голодания и неадекватной эксплуатации не выдерживают и они. Российские владельцы, однако, успешно производят капитальный ремонт этих двигателей. В наших условиях главным препятствием может стать нехватка специалистов и ожидание запчастей, так как найти в Беларуси, к примеру, подходящие гильзы и поршни будет проблематично.

Памятуя о родстве с Toyota Matrix, нужно сказать, что и Vibe прошел через несколько отзывных кампаний. К примеру, известна проблема неконтролируемого ускорения.

Автоматическая коробка передач на Pontiac Vibe вполне надежна и может окончательно сдаться лишь при космически больших пробегах или в результате частых перегрузок ускорениями.

Собственно говоря, если вы не являетесь противником американского подхода к качеству материалов, если вас не смущает нетипичная внешность, то Pontiac Vibe - достойный претендент. Однако главной проблемой может стать, как ни странно, выбор между ним и Toyota Matrix, поскольку при прочих равных последняя в глазах наших соотечественников имеет более высокий статус.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Выражаем благодарность комиссионному магазину «Автоподиум» за помощь в организации съемок

Надежность

Невозможность капремонта двигателей.

Плюсы

Наше мнение

Японское качество, плюс хорошая функциональность, плюс харизма легендарной американской марки - плюсов у Vibe/Matrix хватает. А минусов… Да у кого их нет? Важнее то, что у Vibe/Matrix их немного. И цена невысока. И качество сборки совсем не «американское». В общем, неплохой автомобиль, можно брать!

Аналог тойота матрикс с правым рулем

При этом Toyota Voltz (праворукая версия этого чуда для Японии) была выпущена тиражом всего 2000 экземпляров, прежде чем производство прекратили.

Собственно, в Штатах, Канаде и Мексике, благодаря низкой цене Тойота Матрикс продавалась до 2008 года. В последний год своих продаж, в самой продаваемой комплектации она стоила $15,510.

Имея 2 двигателя ( 1ZZ-FE и 2ZZ-GE) она предлагалась с 4-х ступенчатым автоматом и 5-ю или 6-ю скоростной КПП, машина сносно продавалась, но когда закончился четырехлетний тойотовский маркетинговый цикл и настала очередь выпускать второе поколение Матриксов, гуру маркетинга решили причесать внешность Матрикса в духе Короллы и второе поколение Матрикса выпускать под новым именем - Toyota Blade . (Наверно, совсем решили зарезаться!)

Первая отзывная компания на Матрикс была в мае 2008 года, отзывались модели Короллы и Матрикса 2003 - 2004 годов выпуска из-за дефекта болтов передней двери.

Вторая "глобальная" компания началась в наши дни, в неё попадают Матриксы с 2007 года выпуска из-за проблем с тормозной системой и педалью газа: по всему миру будет отозвано более 8 млн автомобилей марки Toyota. В результате дефекта на некоторых автомобилях происходит неожиданное и неконтролируемое ускорение.

Причина дефекта пока не установлена, однако данная неисправность уже привела к гибели по меньшей мере 8 водителей в США.

В результате на американском рынке были приостановлены продажи восьми моделей автомобилей с дефектами: Toyota RAV4 и Corolla (2009-2010гг. выпуска), Camry и Highlander (2007-2010гг. выпуска,) а также модели Matrix, Avalon, Tundra и Sequoia.

Если Вы владеете "серым" авто из Америки, нужно самостоятельно позаботиться о своей машине - установив педаль Denso (part number 78110-42010 ). Информация об отзыве здесь. Техническая информация здесь.

Думаю, Матрикс (и, особенно, Вольтз) представляют потенциально антикварно-историческую ценность, учитывая их относительную редкость и отношение к периоду любви между Тойотой и GM.

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого авто, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

18 04 09 23:18 Тоета Матрикс нормальная машина, пусть не гонит тот, кто составляет свое мнение основываясь на том, что купил убитый жизнью 10-и летний "таз". У меня 2006 г 4WD версия.
К недостаткам могу отнести только убогие регулировки сидений и плохую шумоизоляцию.
Все остальное соответствуеет классу авто. Ну конечно если сравнивать ее с Порш Каеном или новым Мерсом МЛ-кой, то эта модель Тоета явно гавно, но там и класс другой.

Хочу Тойоту Матрикс.

Вот собственно окончательно вдолбленная в меня моим другом мысль. Машина берется для извоза любимой жены, ибо сама она за руль не сядет, а на такси - дорого..Мож кто катался хоть разок ?Форум любителей Тойота уже глянул.

Мля .. за дважды заданный вопрос на форуме любителей Тойоты мне сразу закрыли доступ и потерли ТРИ темы про Матрикс. осталась только одна, уже закрытая ранее, там я не успел задать вопрос ;
Бывают ли Матриксы на автомате и с движком на 180 коней? Ведь Селики GT-S есть на автомате.
вот последняя оставшаяся тема.. модеры там гавнюки наверное..http://www.toyota-russia.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9594&start=0

А почему бы им не быть, Короллы то бывают с этим движком и автиком.
Только искать будет трудно т.к. на рынке в основном 132л.с. стоят. 😛
А в Россию официально мотор не поставлялся не на чём. 😊

Весь инет перелопатил, ненашел потверждения! Обычно идут на механической шестиступке, еще у них там на форуме в теме про Короллу T-Sport этот двиг обосрали, а у меня друг себе такую селику пригонял, правда его уговорили ее сразу продать, так мы на ней как на новой зажгли, потом еще у ней три владельца были, и тоже как на новой зажигали 😊 два года машина тут отьездила, потом в Мск ее продали.. а пробег там уже совсем не детский был, да еще по приезду сюда. 😊 Мне купили там матрикса пока друг в NY был, в комплектации XR или XRS, но суко на автомате 😞 вот и сижу обламываюсь.

А что это такое?

Мериканская вроде, в европе аналог есть но выглядит скромнее. Есть такая у коллеги, стоит под окнами, там что-то вроде 4 вд.

вот такая . я их называю "колобашками". 😊

В основнм они моноприводные.
Есть ещё соплатформенный с ней Понтиак.

Спасибро нашим модераторам, что они у нас такие добрые!
😊

Кстати, а есть ли Матрикс с правым рулем?
Он лучше чем с левым?

Я ничего лишнего не ляпнул?

Тойота Версо по моему праворульный вариант называется.. 😊 И еще там стоит за место прикуривателя розетка на 115 вольт, интересно, есть ли адапторы со 115 вольт на 220? 😊

Зануда
Да.
Вот ведь! 😞
Спасибро нашим модераторам, что они у нас такие добрые!
😊
Кстати, а есть ли Матрикс с правым рулем?
Он лучше чем с левым?
Я ничего лишнего не ляпнул?

Кстати, на фотках вайба видно, что диски имеют направление (вообще наверное бывают диски имеющие направление вращения, никогда об этом не задумывался) и стоят по РАЗНОМУ.

Версо есть европейка, но выглядит подругому.
Кстати Понтиак проигрывая именем, очень выигрывает внешне, более злой и завершонный. ИМХО естественно. 😛

Нифига это рисунок такой, с другой стороны в обратную сторону завёрнуты, машину один хрен видишь только с одного бока, с двух одновременно не увидишь. А направленные диски тоже бывают, но это не они. 😊

888
В основнм они моноприводные.
Есть ещё соплатформенный с ней Понтиак.

Может и восновном но на кузове очетлево наклеенно 4 чего то. С виду спортивность в чертах.

Manitu
Может и восновном но на кузове очетлево наклеенно 4 чего то. С виду спортивность в чертах.

Да полноприводные есть, выше ведь описано, но из 30-40 этих машин стоящих на рынке отсилы 3 шт на полном приводе. 😛

888
Нифига это рисунок такой, с другой стороны в обратную сторону завёрнуты, машину один хрен видишь только с одного бока, с двух одновременно не увидишь. А направленные диски тоже бывают, но это не они. 😊

С виду так ниче в мериканском кузове, европейский вот.

Все назад и все вперёд это как раз если направленные(диск левый и диск правый), а если одна сторона назад, а другая вперёд значит все диски одинаковые, бери любой из кучи и ставь куда угодно. 😛

Выпускает их одно предприятие с "Тоетой", различие - в этикетках и так, по мелочи.. 😊 😊

Народ их весьма активно оттуда везет в Россию.

С уважением - Doktor77

Vibe GTs held a 180-horsepower engine and a six-speed manual gearbox. Unlike the similar Matrix XRS, Vibe GTs were not available with an automatic transmission. AWD Vibes were not intended for off-roading, and had the same ride height as their 2WD counterparts. Antilock braking was standard on AWD and GT models, and optional for the base 2WD Vibe. GTs included rear disc brakes rather than drums. То есть Вайб на 180 коней не идёт с автоматом. Тогда матрикс идет? Где то натыкался на информацию, что автоматические АКПП бывают двух видов, обе четырехступки. наверное одна адаптивная. 😊

Давно уже не слышал о не адаптивных АКПП. 😊 😊
180-сильный имеет другую головку цилиндров, вроде бы производства Yamaha.

Вот много катаюсь на RX300, Н2 и только на FX45 еле еле замечаю хоть какую то адаптивность. На селике действительно под кожухом были надписи ямаха, головка с системой увеличения высоты подьема клапанов. (если чего не напутал 😊 )

Хорошая адаптация - когда ее не замечаешь.. 😊 😊 На Н2 она точно есть.))) Можно в сервисе попросить стереть адаптации АКПП (они потом быстра восстанавливаются). Впрочем, при стиле вождения, близком к "усредненному" - под который оптимизированны настройки умолчания, адаптация себя и не проявит.

Обычно водители замечают наличие адаптаций, когда на одном авто - 2 водителя с заметно отличающимся стилем (чаще муж и жена). Тогда всегда после другого водителя какое-то время машина "не такая".

С уважением - Doktor77

Ну, подниму тему, катаюсь, на этой супер машине, в принципе доволен, хочу только на 183 лошади и черную 😊 , расход такой же, пока за 6000 оборотов не перескочишь, пороги с приходом зимы снял, заметив, что один ободрал об лед (обвес суко дорогой.. 😊 ) В городе уже четыре таких машины, две из них XRS , одна в простейщей комплектации, без электропакета, бывают и такие, моя сама красивая, с люком и блястючими дисками.. 😊 Поставил резину, так уж вышло, шире и выше чем родная, наслаждаюсь клиренсом порядка 17.5 см. расход около 10 на сотню (с прогревами с сигналки + не вжигаю. часто 😊 ), очень не хватает бортового компа. Достает шумоизоляция, но это после люксовых машин и отсутствие жопогрейки, но компенсируется дистанционным запуском, сажусь всегда в теплую машину. Купил новый аккум на 60 ампер, поменял масла. через 500км еще масло в АКПП поменяю, ибо темновато оно.

Во,это хорошя машина, а ФФ-дерьмо. В сравнении, если так больше нравится. 😀

Samur
Во,это хорошя машина, а ФФ-дерьмо. В сравнении, если так больше нравится. 😀

Toyota Matrix

Если не устраивает старое — придумай новое. Наверное, так в один прекрасный момент решила Toyota и создала новый класс автомобилей, получивший обозначение SPU, т. е. Street Performance Utility. А первенцем этого класса стала «матрица». Нет, не трилогия с Киану Ривзом в главной роли, а автомобиль, так и называемый Toyota Matrix.

Ключ зажигания обычный. К нему прилагается привычный тойотовский брелок, который связывается с иммобилайзером, а также имеет кнопки управления замками дверей и багажника.

Всё есть! Гамма выпускаемой продукции у Toyota настолько широка, что, казалось бы, невозможно придумать что-то новое. Но ей это время от времени удаётся. Например, взорвавший мозг публики RAV4, который как бы не внедорожник, но уже далеко не легковой автомобиль. Или же появившиеся чуть более десяти лет назад Toyota Matrix со своим двойником Pontiac Vibe. Действительно, концепция этого микровэна настолько безумная, что лишь японцы могут такое не только придумать, но и воплотить в самодвижущееся железо. Взять платформу малолитражки, а точнее, Toyota Corolla, в неё воткнуть двигатель от двухдверного купе (от Toyota Celica), под это состряпать новый кузов, напоминающий небольшие кроссоверы, и потом влюбить народ в получившееся чудо.

Под днищем — автомат, полный привод

Машина небольшая. Посадка невысокая, хотя и чуть повыше, чем у большинства легковых автомобилей. Дизайн не вызывает ни восхищения, ни отвращения. Обычное азиатское чудо творческой мысли, не более того. Зато салон хорош. Не в плане изыска, нет, на этом поприще ему ловить нечего, а по функциональности. Внутри очень просторно. Задний диван уютный и рассчитан на троих. Багажник, правда, не очень большой. Зато по салону разбросано множество ниш и бардачков, куда всегда есть что положить. Есть и то, что недоступно почти всем другим автомобилям. Переднее пассажирское сиденье можно трансформировать в обеденный столик. Для этого надо лишь откинуть спинку вперёд.

Рычаг выбора диапазона автомата находится в удобном месте — на небольшом подиуме, расположенном на центральной консоли, — и пользоваться удобно, и перемещаться водителю на пассажирское сиденье не мешает. Равно как и наоборот.

Дизайн трёхспицевого руля, правда, ввёл в ступор. Какой-то детский, похожий на тот, что ставился на машинах лет так двадцать назад. Никаких кнопок на нём нет, что само по себе уже непривычно. Сейчас даже малолитражки имеют кнопки управления аудиосистемой и другими функциями на руле, а тут куцая тонкая баранка, в которую, кажется, невозможно поместить подушку безопасности. Но нет, пригляделся, увидел надпись airbag. Всё-таки она есть.

Зато щиток неплох. Каждый из приборов утоплен в глубоком колодце с хромированным ободком. Читаются приборы хорошо, но информация на спидометре не совсем актуальна. Километровая шкала практически незаметна (основная шкала в милях), и в уме приходится конвертировать мили в километры — что и говорить, машина из Америки.

Ну, может, прохватим? А легко! Несмотря на скромный моторчик и полный привод, Matrix очень легко набирает скорость. Разгон ровный, напористый, примерно до 110 км/ч. Лишь потом динамика падает. Но даже на такой скорости мощности двигателя вполне хватает, чтобы быстро ускориться для, например, совершения обгона на трассе.

Под капотом — 1.8 литра, бензин

Очень грамотно работает автомат. Что-то в последнее время редкостью стали автомобили, в которых коробка работает чётко, без задержек и при этом правильно выбирает передачу. Приятно и как-то неожиданно, что Matrix относится к ним. Хотя не исключено — заслуга в этом древней конструкции. Коробка морально устаревшая, без всяких электронных режимов, и ни о каком ручном переключении можно даже не мечтать. Обычная гидромеханическая коробка, работа которой почти не чувствуется, но слышится. Не сам автомат, конечно, а то, как меняется шум от двигателя при переключении передач. В этом автомобиле очень сильно сэкономили на звукоизоляции, это факт. Во время движения создаётся ощущение, что двигатель, подвеска и колёса работают прямо в салоне. Хорошо что даже на неровной дороге не подают никаких посторонних звуков элементы салона. Ничто не скрипит, не гремит — приятно!

Трансформация багажника на высоте, спинки сидений можно сложить вровень с полом, а в подполье помимо запаски можно сложить много мелких вещей

Немалую роль в достижении комфорта играет подвеска. Хотя с первого раза тяжело определить, жёсткая она или мягкая. На небольших дефектах дорожного покрытия работа подвески сопровождается хорошо слышимым ударом. В то же время езда по грунтовке не вызывает никаких нареканий. Matrix едет мягко, практически бесшумно. Волны на асфальте подвеской отрабатываются также отлично.

Скорее всего подвеска мягкая, нежели жёсткая. Но это не испортило управляемости. Поворачиваемость нейтральная. Matrix неплохо выполняет команды водителя. Крены в поворотах, конечно, есть, но не пугающие.

Внедорожные испытания, что естественно, не проводились. Несмотря на намёк, что Matrix является чуть ли не кроссовером, полноприводная трансмиссия от Toyota Celica не делает его таковым. Полный привод постоянный, но ни один из дифференциалов заблокировать невозможно. Подвеска хоть и длинноходная, но клиренс небольшой — 165 мм. Конечно, по грунтовке с неглубокими колеями передвигаться можно, но не более того. И вопрос: а надо ли на такой машине забираться куда-то в дебри? Для этого есть более подходящая техника.

Подытожим

Matrix демонстрирует грамотную концепцию автомобиля. Соединить купе, кроссовер, обычную малолитражку и получить на выходе качественный продукт по силам не всем. Досадно, что нашим соотечественникам не хватило времени, чтобы распробовать этот продукт, — основная масса Toyota Matrix (включая и двойника Pontiac Vibe) была ввезена из США в Казахстан в период действия льготной растаможки, т. е. всего за один год. Иначе ничто не помешало бы ему стать действительно народным автомобилем.

Понравилось:

хорошая динамика
функциональный салон
энергоёмкая подвеска
работа автомата

Не понравилось:

плохая шумоизоляция
примитивный руль
пластиковый обвес кузова

Рецепт хороший, ингредиенты не очень

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Nissan Patrol.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Впервые блюдо по этому рецепту приготовили японцы из Subaru. Outback подкупал и подкупает полным приводом, просторным салоном и возможностью передвигаться по любым дорогам. Toyota Matrix «варили» по тому же рецепту, но в меньшей кастрюле (в основе лежит модель Corolla) и с добавлением новых составляющих. Сохранив главные компоненты (полный привод и кузов универсал), тойотовцы добавили машине немного однообъёмности. Результат получился очень неплохим.

Во-первых, автомобиль привлекателен и оригинален. В отличие от безликой «Короллы» в «Матриксе» есть изюминка в виде динамичной внешности и опоясывающей оконной линии. Во-вторых, эта самая толика однообъёмности наделила машину отличной пассажировместимостью. За рулём нетесно даже самым рослым водителям, а высокая крыша обеспечивает удобный вход/выход и простор на втором ряду. В-третьих, несмотря на редкость данного авто (по меркам марки Toyota, разумеется), благодаря родству с Corolla запчастями автомобиль всегда обеспечен. И, в-четвёртых, постоянный полный привод — это лучшее, что можно желать в нашем регионе, а уж если и расход топлива не зашкаливает (в пределах литров по городу), то такому авто прямо цены нет.

Тем не менее несколько неприятных моментов не смогли отбить у меня любовь к таким блюдам. Matrix мне нравился давно, однако теперь я знаю, что превозносить до небес его не стоит, это просто хороший автомобиль. Трансформация позволяет возить объёмные грузы, автомобиль незатратен в эксплуатации, да и выглядит оригинально. Жаль, правда, что с таким обвесом (комлектации XR и XRS) вся польза от полного привода сводится к уверенному движению на обледенелом асфальте. А базовый Standard, боюсь, совсем пустым окажется.

История и эволюция

Toyota Matrix — совместное творение компаний General Motors и Toyota. Его двойник — Pontiac Vibe, который, кстати, тоже можно встретить на улицах наших городов. Первый прототип модели, названный именно Pontiac Vibe, был продемонстрирован публике в январе 2001 года во время Детройтского автосалона. В том же году стартовали продажи точной копии «Вайба», только с праворульной компоновкой, в Японии эта модель носила название Toyota Voltz. В Северную Америку она поступила в продажу под названием Toyota Matrix. Автомобиль поставлялся как с передним, так и с полным приводом.

Экономичные авто марки Toyota

Среди японских авто особое место занимают автомобили марки Тойота, главным образом потому, что их ну очень много. Если заглянуть на какой-нибудь сайт продающий автомобили, список авто марки toyota, больше чем у кого бы-то ни было.

В этой статье вы увидите список небольших экономичных автомобильчиков с правым рулем, который может быть поможет Вам выбрать подходящую машину.

Небольшие японские автомобили марки Тойота

Некоторые из ниже приведенных автомобилей имеют аналоги с левым рулем. Но большинство прикольных и редких авто, можно купить только с правым.

Экономичные праворульные автомобили Toyota, список

Итак, перечисли наиболее интересные модели автомобилей этой марки.

Объем двигателя: 1.3 и 1.5

Есть ли аналог с левым рулем: да, так и называется

Виды кузова: с 2000 по 2005, с 2005 – но н.в. (на фото)

Probox

Объем двигателя: 1.3 и 1.5

Есть ли аналог с левым рулем: нет

Виды кузова: один вид, тот что на фото

Ractis

Объем двигателя: 1.3 и 1.5

Есть ли аналог с левым рулем: нет

Виды кузова: 2005-2010 (на фото), 2010 – по н.в.

Funcargo

Объем двигателя: 1.3 и 1.5

Есть ли аналог с левым рулем: да называется Yaris Verso

Виды кузова: с 1999 по 2004 (на фото)

Ist

Объем двигателя: 1.3 и 1.5

Есть ли аналог с левым рулем: да, называется Toyota Scion XA

Виды кузова: 2001 – 2006, 2006 – по н.в. (на фото)

Vitz

Объем двигателя: 1и 1.3

Есть ли аналог с левым рулем: да, называетсяYaris

Виды кузова: 1998 – 2005, 2005 – 2011, 2010 – по н.в.

Какие еще авто можно было бы добавить в этот список? Поделитесь своим мнением в комментариях к этой статье!

Тойота Матрикс - Toyota Matrix

Toyota Matrix , официально называют Toyota Corolla Matrix , является компактным хэтчбеком производства Toyota Motor Manufacturing Canada в Кэмбридже, Онтарио и производных от Corolla . Представленная в 2002 году как модель 2003 года, Matrix стала результатом совместного предприятия Toyota и General Motors , причем версией GM стал Pontiac Vibe , сборкой которого занималась компания New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) во Фремонте, штат Калифорния. , Соединенные Штаты.

Официально продаваемый в Северной Америке до прекращения производства, Matrix позиционировался как спортивный аналог хэтчбека североамериканской Corolla и считался его вариантом в данных о продажах Toyota.

Несмотря на то, что они идентичны механически и почти так же внутренне, Matrix и Vibe имели разные листовые металлы и внешнюю отделку, разработанные их соответствующими брендами. Оба автомобиля представляют собой узкие высокие универсалы, стилизованные под квази- внедорожники ( которые Toyota называет внедорожником или кроссовером ) и предназначены для довольно молодого рыночного сегмента. Этот тип автомобиля также часто называют спортивным универсалом .

Впервые проданный в феврале 2002 года, Matrix претерпел незначительные изменения в модели 2005 года и был полностью переработан в 2008 году для модели 2009 года, вслед за Corolla десятого поколения . Продажи Matrix были прекращены в США в 2013 году и в Канаде в 2014 году.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Первое поколение (E130; 2002)
- 1.1 Модели
Первое поколение (E130; 2002)
- 1794 куб. См (1,794 л; 109,5 куб. Дюйма) 1ZZ-FEI4
- 123–130 л.с. (92–97 кВт)
- 1796 куб. См (1,796 л; 109,6 куб. Дюйма ) 2ZZ-GE I4
- 164–180 л.с. (122–134 кВт)
- 4-ступенчатая АКПП A246E (FWD Base / XR)
- 4-ступенчатая автоматическая коробка передач U240E (FWD XRS доступен только в 2003 году)
- 4-ступенчатая АКПП U341F (4WD Base / XR)
- 5-ступенчатая C59механическая
- 6-ступенчатая C60 механическая
Матрица была впервые представлена в 2003 модельном году и основана на платформе Toyota Corolla. Относительно без изменений в 2004 году фейслифтинг 2005 года привел к незначительным изменениям во внешности - в основном, в изменении стиля передней панели из-за жалоб на протирание земли на предыдущем воплощении и замены красных линз на задних фонарях на прозрачные. Кроме того, центральная приборная панель была немного переработана, и на ней вместо прежней магнитолы производства GM было установлено головное устройство Toyota .

В Matrix предлагались два четырехцилиндровых двигателя объемом 1,8 л : 1ZZ-FE, используемый в Corolla, который первоначально выдавал 130 лошадиных сил (97 кВт ) в моделях с 2003 по 2005 год, но был уменьшен до 126 лошадиных сил (94 кВт) в 2006 году, и ориентированный на производительность 2ZZ-GE, взятый от Toyota Celica GT-S, который производил 164 лошадиных силы (122 кВт) (ранее 180 лошадиных сил (130 кВт) в 2003 году, 173 л.с. (129 кВт) в 2004 году и 170 лошадиных сил (130 кВт) в 2005 г.). Падение мощности в 2006 году было связано с новыми стандартами испытаний, а не с изменением фактических характеристик двигателя.

В конце 2006 года Toyota прекратила использование двигателя 2ZZ-GE и исключила XRS из линейки Matrix и временно заменила его версией M-Theory. Как и каждый год модели XRS, M-Theory выпускалась ограниченным тиражом в 2500 автомобилей. Полный привод также был доступен с 2003–2006 гг. В сочетании с двигателем 1ZZ и автоматической коробкой передач, но был исключен одновременно с XRS.

Модели

Стандарт (2003–2008 гг.)

Отправляясь в США $ 14670 в 2003 году, без излишеств базовая модель поставляется с несколькими вариантами. Хотя в нем был стандартный кондиционер, в нем не учитывались такие функции, как цветные зеркала и дверные ручки, затемненные оконные рамы и зеркала с электроприводом. Одним из вариантов, с которым могла быть базовая модель, был AWD за дополнительные 1465 долларов (хотя фактическое увеличение составило 2445 долларов, поскольку AWD поставлялся только с автоматической коробкой передач). Добавление полного привода увеличило снаряженную массу автомобиля с 2679 фунтов (1215 кг) до 2943 фунтов (1335 кг) и снизило мощность на 7 л.с. (5 кВт) и 7 фунт-футов (9 Нм). В 2004 году цена базовой модели не изменилась, но к последнему году производства, 2008 году, она выросла до 15 510 долларов.

XR (2003–2008)

В среднем уровне отделки салона Matrix XR добавлены такие функции, как зеркала и дверные ручки подобранного цвета, обтянутый кожей руль и кнопка паники на брелке . Опции, доступные с отделкой XR, включали люк в крыше , обвес и 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски . XR 2003 года начинался с 16 180 долларов США и 2701 фунта (1225 кг), но при оснащении AWD стоил не менее 18 445 долларов (всего на 305 долларов меньше, чем XRS) и весил 2965 фунтов (1345 кг). Как и у базовой модели, у XR был отрегулирован полный привод. Опять же, цена на автомобиль на втором курсе осталась прежней, но через четыре года после этого она выросла до 16 990 долларов.

XRS (2003–2006)

За 18 750 долларов США топовая модель в стандартной комплектации поставлялась с дисковыми тормозами на все четыре колеса и шестью динамиками. Также на всех моделях XRS были антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозного усилия , 16-дюймовые легкосплавные диски и круиз-контроль . В 2003 году 17-дюймовые колеса могли быть, но только на автомобилях без люка. Вариант, сочетающий 17-дюймовые (430 мм) колеса и люк, стал доступен на второй год производства. В 2005 году XRS начинался с 18 850 долларов, а в прошлом году он был продан как минимум за 19 250 долларов.

Комплектация XRS включала модернизацию двигателя до более производительного двигателя Toyota 2ZZ-GE . Вытеснение 1,796 CC (1,796 л; 109,6 куб в), или 109,6 кубических дюймов, он произвел 180 л.с. (134 кВт) и 130 (176 lb⋅ft Нм) - это то, редкий 100 лошадиных сил-в-литра . Хотя степень сжатия 11,5: 1 была важным фактором в его характеристиках, двигатель мог перейти на второй профиль кулачка на более высоких оборотах с помощью Toyota VVTL-i и был разработан для работы со скоростью до 8500 об / мин. Высокая степень сжатия двигателя требует бензина премиум-класса (с октановым числом 91 или выше по шкале (R + M) / 2 ). За исключением доступной автоматической коробки передач в 2003 году, шестиступенчатая механическая коробка передач была единственной коробкой передач, предлагаемой в XRS. Переходный автомобиль с низким уровнем выбросов ( TLEV ), в первый год его производства, 2ZZ был модернизирован в 2004 году с насосом для защиты от смога и реклассифицирован как автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV).

Matrix смог полностью остановиться на скорости 60 миль в час (97 км / ч) всего за 114 футов (35 метров). Из-за переднего привода XRS имеет распределение веса 59/41 (перед / зад), что может привести к недостаточной поворачиваемости при резком движении . Он весит относительно легкие 2800 фунтов (1300 кг).

М-теория (2007)

Не в уровне отделки салона, версия M-Theory была выпущена только в 2007 году и имела эксклюзивный цвет «Speedway Blue». За 1 500 долларов США покупатель получил 17-дюймовые колеса Caldina , хромированный наконечник выхлопной системы, пронумерованную табличку (1 из 2500), четырехколесные дисковые тормоза и спойлер. Для улучшения управляемости были включены «спортивно настроенная подвеска» и распорка опоры стойки амортизатора .

Интерьер

Одной из уникальных особенностей дизайна Matrix является его интерьер, в частности, задние сиденья 60/40 и грузовой отсек. Задние сиденья с жесткими пластиковыми спинками складываются, создавая грузовое пространство в 53,2 куб. Фута (1,51 м 3 ). При тестировании на практичность Motor Trend смогла перевезти в Matrix больше груза, чем в универсале Subaru WRX с объемом пространства 61,1 куб. Фута (1,73 м 3 ). В дополнение к восьми креплениям в задней части для прикрепления прилагаемых грузовых сетей и крышки тонно , сиденья и задний пол имеют встроенные направляющие для установки дополнительных креплений.

Спереди пассажирское сиденье также складывается, вмещая длинные предметы, такие как доски для серфинга, или позволяя водителям использовать лоток сзади для хранения предметов, таких как портативный компьютер. Электронное устройство можно заряжать с помощью преобразователя мощности 115 В / 100 Вт (только модели для США). Первый год выпуска (2003) комбинация приборов была полностью красной. Однако в следующем году Toyota сделала цифры белыми, а остальные индикаторы оставила красными. При обновлении автомобиля в 2005 году на лицевую панель радиоприемника были добавлены цифровые часы.

Краш-тестирование

Рейтинги краш-тестов NHTSA (2003 г.):
- Фронтальный краш-тест - водитель:
- Фронтальный краш-тест - пассажир:
- Рейтинг бокового удара -
- Рейтинг бокового удара - сзади:
- Рейтинг ролловера:
Напоминает

В мае 2008 года Toyota объявила об отзыве Corollas и Matrix 2003 и 2004 модельных годов. В уведомлении об отзыве указывается, что два болта в каждой из передних дверей могут привести к тому, что окно может вылететь из колеи и разбиться. Этот отзыв относится только к моделям, оснащенным электрическими стеклоподъемниками. General Motors отозвала ту же проблему на Pontiac Vibes 2003 и 2004 годов одновременно с электрическими стеклоподъемниками.

26 августа 2010 года Toyota выпустил отзыв для 2005 до 2008 модельного года Венчики и Матриц, оснащенный двигателем 1ZZ-FE и два колеса. В уведомлении об отзыве говорится, что неправильно изготовленный модуль управления двигателем (ECM) может образовать трещину в своей схеме, что может привести к включению индикатора «Check Engine», резкому переключению передач, остановке и / или отказу двигателя при запуске.

20 ноября 2019 года, наряду с 2003-2008 Венчиками и 2004 и 2005 Yarises , матрица модельного года с 2003 по 2008 году была отозвана в Мексике из - за эти машины , содержащих Takata фронтальных подушки безопасности пассажира , которые могут ухудшить из - за воздействие погоды и изменения высоких температур, что обычно бывает в городах с экстремальной погодой, что может привести к серьезным травмам пассажиров. Toyota посоветовала всем владельцам следующих автомобилей заменить неисправные фронтальные подушки безопасности пассажира или все подушки безопасности, в зависимости от версии. Toyota из Мексики уведомила PROFECO, что на мексиканском рынке существует 618 автомобилей в дополнение к этим трем отозванным автомобилям. Кампания по замене начнется 22 ноября.

Двигатели Toyota Matrix

Toyota Matrix – это компактный хэтчбек, производства Toyota Motor Manufacturing Canada, Кембридж, Онтарио. Как в первом, так и во втором, поколениях, машина создавалась на платформе Corolla.

Немного истории

Запущенная в серийное производство в 2002 году, как модель 2003 года, Toyota Matrix являлась результатом совместного предприятия между компаниями Toyota и General Motors, с версией автомобиля от GM – Pontiac Vibe, собиравшемся во Фримонте, Калифорния.

Официально продаваемая в Северной Америке, Toyota Matrix позиционировалась как спортивный аналог хэтчбека Corolla и именно под этим названием фиксировалась в показателях продаж Toyota.

Несмотря на то, что Matrix и Vibe практически идентичны механически, они получили различные отделки экстерьера, разработанные в соответствии с их брендами. Оба автомобиля являются узкими, высокими универсалами, стилизованными под SUV-внедорожники. Такой тип автомобилей обычно называют спортивными универсалами.

Какие двигатели устанавливались на Matrix?

Выбор силовых установок на Matrix был не велик. Первые модели комплектовались двумя базовыми моторами от Toyota Celica, но в немного ослабленном по мощности варианте. Matrix второй генерации получила другие двигатели, используемые на Corolla. Дизельных агрегатов предусмотрено не было.

В августе 2010 года Toyota отзывала Matrix 2005-2008 модельных лет, оснащенных двигателем 1ZZ-FE. Проблема была в некорректной работе модуля управления, который мог давать сбои в работе электрики, после чего на приборной панели загорался значок «Check Engine», происходило резкое переключение передач, внезапно глох или вовсе не запускался мотор.

Первое поколение (E130; 2003-2008)

1ZZ-FE – основной и самый массовый силовой агрегат, мощностью от 120 до 140 л.с. Выпускался с 1998 по 2007 год и также ставился в Corolla. Изначально этот двигатель производил 130 л.с., но в 2005 году его мощность была уменьшена до 126 л.с.

Ориентированный на высокую производительность – 2ZZ-GE, взятый из Toyota Celica GT-S, имел мощность 164 л.с (ранее 180 л.с. – в 2003, 173 л.с. – в 2004, и 170 л.с. – в 2005, годах). Снижение мощностей было связано с новыми стандартами, а не с изменением фактических характеристик двигателя.

В конце 2006 года Toyota прекратила использование двигателя 2ZZ-GE и исключила комплектацию XRS из линейки Matrix, чтобы временно заменить ее версией M-Theory. Полный привод был доступен в моделях с 2003 по 2006 год, когда автомобили оснащались двигателями 1ZZ и АКПП.

Второе поколение (E140; 2009-2014)

Вторая генерация Matrix получила другие, 1.8 л и 2.4-литровые, силовые установки мощностью от 123 до 180 л.с., используемые также на обычной Corolla.

На смену агрегату 2ZR-FE пришел бензиновый мотор 2AZ-FE объемом 2.4 литра.

Насчет капитального ремонта 1ZZ-FE можно сказать, что здесь у владельцев Matrix могут появиться проблемы, так как данный мотор можно назвать «одноразовым». Из-за особенностей в конструкции – расточка блока цилиндров невозможна. Результат перегильзовки блока 1ZZ-FE в гаражных условиях и с использованием аналоговых запчастей – сплошная лотерея.

Линейка силовых установок 2ZR получилась не такой удачной, как модифицированные 1ZZ. Несколько заправок 2ZR-FE некачественным топливом могут стать причиной выхода из строя сдвоенного катализатора, датчиков состава топливно-воздушной смеси или кислородных датчиков. Хорошо, если просто загорится «чек» и повысится расход горючего, гораздо хуже – если практически полностью пропадет тяга, а из выхлопной трубы повалит копоть.

2AZ-FE – это базовый мотор мощностью от 145 л.с. В 2008 году двигатель был доработан. В нем заменили распределительные валы и увеличили степень сжатия, благодаря чему мощность выросла до 170 л.с. Ну и сам двигатель такой же, как и предыдущий, 2ZR-FE, – «одноразовый» и не предусматривает проведения капитального ремонта.

Характеристики Toyota Matrix / Тойота Матрикс

Понтиак Вайб 2003 год отзывы

Понтиак Вайб 2004 год отзывы

Понтиак Вайб 2005 год отзывы

Тойота матрикс повышенный расход топлива что делать

Именно на их примере мы и обсудим показатели расхода топлива на 100 км Киа Сид. Если чувствуется сероводород, нафталин или сера, то такой бензин должен насторожить. Случаи, когда необходимо согласовывать маршрут перевозки дизельного топлива в соответствующих органах Госавтоинспекции. Даже сейчас, когда у нас нет машины, я предпочитаю ходить за мороженым и шоколадками в магазин на заправку. Хотя бы примерно в секундах, может кто с секундомером из интереса засекал. Давление кислорода или аргона в полностью заправленном баллоне в зависимости от температуры. Цвет каждой марки бензина, наименование и количество красителя, добавляемого в бензин, должны соответствовать требованиям, указанным в табл. Мне не важно сколько 1 к 50 или 1 на 50. Расход по городу еще ни разу не превышал 8. Содержание серы — не более 0. Особенно важно следить за эффективным расходом топлива в установках с высокой мощностью. Оптимальное сочетание экономичности и мощности позволили значительно улучшить ходовые характеристики при небольшом повышении расхода топлива на трассе. Сделал видео о расходе топлива своей нивы. А если российских автомобилистов не удивят дорожные правила, то страна отличится своим колоритом, а именно, животными, которые беспрепятственно перемещаются на трассах. Разрешённые присадки позволяют создавать безопасное как для двигателя, так и для экологии топливо как в лаборатории, так и самостоятельно. Так что в будущем машины будут чуть экономичнее.

Тойота Матрикс отзывы

Тойота Матрикс 2002 год отзывы

Тойота Матрикс 2003 год отзывы

Тойота Матрикс 2004 год отзывы

Характеристики Toyota Matrix / Тойота Матрикс

Автомобиль Toyota Matrix настолько нетрадиционен, что открывает собой новый класс автомобилей, который компания называет Street Performance Utility (SPU). Что представляет собой SPU? Это седан 2003 Corolla с «телом» внедорожника и двигателем Celica. Основной идеей, положенной в основу создания новой модели, стало стремление предложить покупателю большое и функциональное пространство для груза (как во внедорожнике), придать автомобилю спортивный характер и завоевать любовь молодежи, ценящей вместительные, функциональные машины с запоминающейся, по-спортивному подтянутой внешностью. Особый стиль придают кузовные панели, отштампованные на специальных прессах. Благодаря новейшим технологиям и оборудованию инженерам Toyota удалось сочетать плавные линии и обводы с острыми кромками.

Модель Matrix призвана удовлетворить любого покупателя: предлагаются на выбор 2 двигателя, 4 варианта трансмиссии, полный и передний привод и три варианта внутренней отделки.

Внутренний дизайн автомобиля довольно привлекателен и, как было сказано выше, ориентирован на молодого покупателя. Внутри расположены модные сидения, а в крыше кроются стильные желтоватые прозрачные стекла. Дизайн центральной панели напоминает модель 1990 года Mitsubishi Eclipse. Дополнительные кнопки управления приборами выведены на руль.

Расстояние между колесами у Matrix составляет 102,4 дюйма (как у Corolla), но его полная длина на 7 дюймов меньше, что компенсируется большей высотой и шириной. В результате пассажирское пространство составляет 118 кубических футов.

Подвеска автомобиля впереди стойки McPherson, сзади либо торсионная балка для 2WD, либо двойные поперечные рычаги (4WD).

Toyota Matrix имеет дисковые вентилируемые передние тормоза и барабанные задние.

6-скоростная ручная коробка передач имеет очень необычный вид. Гораздо более традиционны 5-скоростная ручная и две 4-скоростные автоматические коробки.

Итак, Toyota Matrix это автомобиль, построенный с использованием элементов шасси Toyota Corolla, скомпонованных в новаторском однообъемном кузове. По своим характеристикам этот автомобиль объединяет в себе минивэн и внедорожник, и при этом сравним по цене с обычными седанами. Оборудованный полноприводной трансмиссией и спортивной подвеской, Toyota Matrix является представителем нового класса автомобилей, который представители Toyota называют Street Performance Utility, или, сокращенно SPU.

Читайте также: