Выхлопная система калина тюнинг

Обновлено: 08.01.2025

У большинства автолюбителей, доработка автомобиля начинается именно с тюнинга выпуска. Прямоток на ВАЗ, УАЗ, Газель и других отечественных авто принципиально отличается от штатной выхлопной системы. Штатный выхлоп не настроен на получение максимальной отдачи от мотора, его задача сделать звук выхлопа максимально тихим, что не лучшим образом сказывается на ее сопротивлении, а значит и на мощности двигателя. Спортивная выхлопная система является прямоточной, а значит более эффективной и высокопроизводительной и способна повысить мощностные характеристики вашего двигателя.

Вставка вместо катализатора ВАЗ.

Вставка вместо катализатора ВАЗ или, как ее еще называют, паук вместо катализатора. Вставка вместо катализатора всегда в наличии от ведущих производителей, как Стингер и СТТ. Вставка вместо катализатора ВАЗ, как уже понятно из названия, применяется в случае удаления вышедшего из строя каталитического нейтрализатора. Купить каталитический нейтрализатор это довольно дорогое удовольствие да и нет никаких гарантий, что прослужит он дольше, чем уже вышедший из строя. Потому решением этой проблемы стало появление такого изделия, как вставка вместо катализатора ВАЗ, или, как ее еще называют паук вместо катализатора или проставка вместо катализатора. Паук вместо катализатора ВАЗ имеет цену на порядок меньше чем цена на оригинальный каталитический нейтрализатор или его аналоги. Установив паук вместо катализатора, нужно корректировать программу электронного блока управления двигателя, либо установить обманку лямбда-зонда, если вставка вместо катализатора не оснащена такой обманкой т.к без нее второй датчик лямбда-зонда будет работать некорректно.

Выпускной коллектор ВАЗ.

Благодаря своей конструкции такой выпускной коллектор значительно улучшает продувку цилиндров от отработавших газов и улучшает наполнение цилиндров новой топливно-воздушной смесью. Он может иметь разную конструкцию соединения труб, отсюда и их названия, паук 4-2-1, паук 4-1 или паук Субару Саунд. В зависимости от схемы соединения труб паук 4-2-1 и 4-1 работают в различных диапазонах оборотов. Паук 4-2-1 обладает ровным приростом мощности в более широком диапазоне оборотов чем паук 4-1, который обладает большей отдачей преимущественно в верхних оборотах. Именно по этому, для каждодневного использования автомобиля, большинство автолюбителей выбирают именно паук 4-2-1. Паук Субару Саунд появился на рынке довольно давно, но споры по поводу его характеристик не утихают до сих пор. По описанию производителя паук Субару саунд не дает прироста мощности, а служит только, чтобы получить звук Субару. В нашем магазине представлен паук Stinger Sport (Стингер), Mg Race, STT (СТТ) с разных конструкций, паук 4-1, паук 4-2-1, а так же паук Subaru Sound на все популярные модели с двигателем 8 клапанов и 16 клапанов, а так же УАЗ и Газель.

Прямоточный резонатор ВАЗ.

Прямоточный глушитель ВАЗ.

Так же у нас представлены все необходимые комплектующие для сборки и установки выхлопа, как: прокладка выхлопной трубы, графитовое кольцо, хомут, удлинитель датчика кислорода, резинки глушителя (подушки) и многое другое. Купить прямоток на ВАЗ в сборе, а так все вышеперечисленные элементы вы можете в нашем розничном магазине тюнинга или оформив заказ на нашем сайте. Мы осуществляем отправку запчастей по всей территории России и Казахстана.

Начинающий

Ветеран

Опытный пользователь

Начинающий

Я вот тоже думаю. Только не знаю где и как это все делать в омске

Элита

Я б купил лицензию на отстрел таких гонщиков по городу как вы. Честно. И так шума хватает, ещё и юные сракеры с псевдоспортивным мотором в городе "мощь показывают".
На заводе сидят не имбицилы, там тщательно подбирается вся выхлопная и она имеет запас по выхлопу (без ущерба зажать мотор) до 2 литров двигателя. Отбросьте все эмоции от звука - что у вас получится в цифрах? Копейки по мощности для стандартного двигателя. А вреда шумового вы причините не одному человеку, для чего? А для своего хочу.
В ведь возможен вариант даже ухудшения, ввиду того, что эту выхлопную под данным мотор никто не тестировал на спец. стендах. Не подгонял коллектор для правильной продувки.

Опытный пользователь

Элита

Ветеран

unsfalcon, разгон не замерял. Хочу у тех же ребят рейс лоджик попросить, с ним точнее будет. Но одно скажу точно со светофоров деру все тазы, и большинство двухлитровых иномарок. Первая-вторая-третья у меня козырные. На первой особо не рву потому что машина сразу в шлейф уходит, да и на второй тоже шлейф случается. У меня с машиной проблема когда шлейфует её вправо утягивает, колеса накачаны одинаково на прямой не утягивает, такое наблюдается при резком старте.

Элита

KoSTbIL написал:
Я вот задумался. а те кто слепо покупают всю выхлопную систему, хоть понятие имеют как выхлопные газы помогают продувке/наполнению колодцев?

Элита

Опытный пользователь

Cat_Alex, ну ведь прирост мощности двигателя будет минимальным и будет ли он вообще.

Элита

zmeevik написал:
Cat_Alex, ну ведь прирост мощности двигателя будет минимальным и будет ли он вообще.

Элита

Тут линейная зависимость - чем ниже сопротивление в выхлопной системе, тем легче "дышится", а точнее "выдыхается" мотору.

Опытный пользователь

Элита

KoSTbIL написал:
Вы данными словами утверждаете и настаиваете, что убрав целиком всю выхлопную с мотора (даже коллектор) вы получите прирост больший, чем нежели правильные коллектор?

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,866,119 уникальных посетителей

Вставка замены катализатора "СТТ" 16V 4-2-1 (два ДК)

Вставка замены катализатора "СТТ" 8V 4-2-1 (2110, Калина)

Вставка замены катализатора "СТТ" 8V 4-2-1 (2110, Калина, два ДК)

Гиб "СТТ" 51мм (s-ка)

Гиб предназначен для монтажа резонатора или для изготовления спортивной выпускной системы "с нуля". Внутренний диаметр трубы 51 мм. Материал : сталь 08ПС холоднокатанная.

Гиб "СТТ" 51мм (переход через балку)

Универсальный гиб (переход через балку) для переднеприводных автомобилей ВАЗ (Лада). Предназначен для монтажа универсальных глушителей. Внутренний диаметр трубы 51 мм. Материал : сталь 08ПС холоднокатанная.

Графитовое кольцо с болтами и пружинами

Графитовое кольцо применяется для соединения выпускного коллектора (паука) с резонатором в сферическом фланце. Материал - графит, армированный медной проволокой. Очень прочное и долговечное соединение. Болты и пружины входят в комплект.

Резонатор "СТТ" 51мм (под паук) Калина

Спортивный прямоточный резонатор "СТТ" для автомобилей семейства Лада Калина. Проходное сечение 51 мм, защитное покрытие - порошковая краска, наполнение базальтовая вата и базальтовая ткань с повышенной жаростойкостью до 1200 °C. Предназначен для установки с пауком "СТТ" при помощи графитового кольца. Материал : сталь 08ПС холоднокатанная. * Гофра (виброкомпенсатор) поглощает вибрацию создаваему..

Резонатор "СТТ" 51мм (под паук) Калина (труба)

Спортивный прямоточный резонатор "СТТ" без банки для автомобилей семейства Лада Калина. Проходное сечение 51 мм, защитное покрытие - порошковая краска. Предназначен для установки с пауком "СТТ" при помощи графитового кольца. Материал : сталь 08ПС холоднокатанная. * Гофра (виброкомпенсатор) поглощает вибрацию создаваемую двигателем, нужна для уменьшения механических колебаний системы выпуска при р..

Резонатор "СТТ" 51мм (универсальный)

Универсальный прямоточный резонатор "СТТ" для применения в вазовских автомобилях. Проходное сечение 51 мм, защитное покрытие - порошковая краска, наполнение базальтовая вата и базальтовая ткань с повышенной жаростойкостью до 1200 °C. Предназначен для установки в выпускную систему автомобиля при помощи сварки. Материал : сталь 08ПС холоднокатанная.

Спортивный паук "СТТ" 16V 4-2-1 51мм (спорт) Калина

Спортивный выпускной коллектор (паук) 4-2-1 с гайкой под датчик кислорода. Устанавливается на 16-ти клапанные двигатели автомобилей семейства Лада Калина. Способствует увеличению мощности. Можно использовать в комплекте с резонатором "СТТ" без сварки или со штатным резонатором при помощи сварки. При установке желательна (но не обязательна) прошивка ЭБУ под "ЕВРО-2", а так же необходимы удлинитель ..

Спортивный паук "СТТ" 16V 4-2-1 51мм (тюнинг) Калина

Спортивный паук "СТТ" 8V 4-2-1 51мм (спорт) Калина

Спортивный паук "СТТ" 8V 4-2-1 51мм (тюнинг) Калина

Универсальный удлинитель датчика кислорода

Универсальный удлинитель датчика кислорода (ДК), применяется при установке спортивных пауков СТТ на автомобили ВАЗ.

Фланец "СТТ" ответный под паук (резьбовой)

Фланец предназначен для состыковки универсального резонатора с пауком, а так же незаменим для изготовления спортивной выпускной системы "с нуля". Материал : сталь 08ПС холоднокатанная.

Заказать обратный звонок

Укажите удобное для вас время, телефон для связи и наш менеджер перезвонит вам!

Служба поддержки

Долго меня мучал вопрос как в идеале должна выглядеть правильная выхлопная система на авто.
Занялся изучением интернета и литературы по этим вопросам и к превеликому сожалению обнаружил что в русскоязычном сегменте данный вопрос хоть и немного раскрыт, но очень слабо, не всегда правильно и обычно не подкреплен какими то реальными испытаниями.

Но к счастью небольшое количество англоязычной литературы нашлось, а именно:
Four-Stroke Performance Tuning. A Graham Bell (в открытых источниках мне удалось найти лишь третье издание)
Modern Engine Tuning. A Graham Bell
На основе этой информации и будет базироваться мой рассказ с небольшим количеством "отсебятины".

Сразу отмечу что буду брать информацию для атмосферного 4-х цилиндрового двигателя дабы не раздувать излишне размер статьи, если вам интересно для другого типа двигателей — то смотрите оригиналы изданий.

В подавляющем большинстве своем современные инжекторные двигатели оснащены следующими элементами выхлопной системы:
1. Катколлектор

Производители вынуждены применять данную штуку дабы вписаться в нормы по выбросам вредных веществ. Но катколлектор начинает правильно работать только когда достигнет определенной температуры по этой причине катализатор размещают как можно ближе к головке блока цилиндра, а для удешевления и упрощения производства совмещают выпускной коллектор с каталитическим нейтрализатором. В нем же размещают и лямбда-зонд потому как также для его корректной работы нужно чтобы он прогрелся до рабочей температуры и как можно максимально быстро.
Кстати на фото приведены катколлекторы 8 клапанных двигателей ВАЗ-11183(21114) евро-3(слева) и ВАЗ-11186(21116) евро-4(справа). Последний имеет гораздо более правильную форму что не последним образом сказывается на том что двигатель ВАЗ-11186(21116) мощнее.

2. Далее следует как правило резонатор:

Функция его состоит в первичном уменьшении звука выхлопа, а также частичном глушении обратной волны от выпуска — когда часть выхлопных газов которые выходят из коллектора с пульсацией встретив на своем пути препятствие в виде остальной выхлопной системы пытаются устремится назад тем самым тормозя скорость потока выхлопа.
На некоторых автомобилях резонаторов может быть несколько — в силу конструктивных особенностей(например нехватка места) или же задумки инженеров.

3. Оконечный глушитель он же "банка":

Главная задача которого уменьшить по максимуму звуковое давления от выхлопа.

Рвение производителей к экономии, простоте сборки на конвеере и еще вписаться при этом в экологические и звуковые нормы приводит к тому что частенько штатный выхлоп уменьшает пиковую мощность и крутящий момент двигателя и что тоже довольно актуально, увеличивают расход топлива.

По разным источникам для стандартного двигателя изменив только выхлопную систему можно получить прирост от 5 до 12% мощности в зависимости от двигателя и насколько правильно она спроектирована и сделана.

Первым элементом который наиболее существенно влияет на то как работает выхлопная система является выпускной коллектор он же т.н. "паук".

Главная задача данного элемента минимизировать "перехлестывание" выхлопных газов между цилиндрами когда выхлопные газы одного цилиндра поддавливают выход выхлопных газов другого цилиндра.
Самый оптимальный паук с точки зрения максимальной мощности это когда бы его концы выходят прямиком в атмосферу, как например на драгстерах:

Но для гражданского применения это вовсе неприемлемо ни по звуку, ни по безопасности, да и данная конструкция отлично работает в основном при максимальном открытии дросселя. При частичных нагрузках данная система будет работать не оптимально.

Для решения данной проблемы существует 2 основных типа тюнинговых выпускных коллекторов:
Паук 4-1:

Отличие в них в том каким образом сходятся первичные трубы. У паука 4-2-1 первичные трубы 1 и 4 цилиндров, 2 и 3 цилиндров сходятся в отдельные вторичные трубы, а потом уже они соединяются в одну трубу.

Как заявляет A Graham Bell в своих книжках для гражданских двигателей с обычными не широкофазными распредвалами паук 4-2-1 более предпочтителен чем 4-1, поскольку он дает хорошие показатели мощности на средних и низких оборотах, но в то же время паук 4-1 даст на 5-7% больше мощности, но на определенном узком диапазоне оборотов, как правило высоком.

Смею отметить что холивары постоянно ведутся на тему что лучше 4-2-1 или 4-1? Некоторые склоняются к тому что 4-1 прибавляет мощности и крутящего на всем диапазоне оборотов лучше чем 4-2-1. По моему скромному мнению такая ситуация наблюдается главным образом что производители пауков особо не считают размеры своих коллекторов и в основной массе 4-2-1 коллектора получаются более плохо спроектированы/изготовлены и из-за этого наблюдается такая картина.

Отдельно хочу отметить вставки замены катализатора которые много называют тоже пауками, но я с этим не совсем согласен как минимум потому чтобы не путать эти два типа изделий, не говоря что вставки вряд ли дадут какой то ощутимый прирост в мощности.
Вставки которые встречаются в продаже бывают 3 типов:
1. Вставка замены катализатора 4-2-1

2. Вставка замены катализатора 4-1

3. Вставка замены катализатора Subaru-sound

Итак, 3-й тип сразу отбросим из рассмотрения т.к. с точки зрения правильного выхлопа это полный нонсенс поскольку соединяются 1-2 и 3-4 цилиндры, что увеличивает эффект перехлестывания выпуска, да и длинна первичный труб минимальна, что очень плохо будет влиять на средние и высокие обороты. Да и в придачу ко всему из-за "рога" длинна труб до соединения в 1 получается и будет давать тот характерный звук Subaru, но никак не увеличивать мощность и момент, скорее наоборот.

На автомобилях Subaru используются оппозитные двигатели, а это означает что у них две ГБЦ и плюс сложная подкапотная компоновка потому там идут на это осознано и расчетами, испытаниями там негативные эффекты от этого сводят к минимуму.
Вставка 4-2-1 тоже бредовая как по мне постольку длинна первичных и вторичных труб мизерная, лучше конечно чем развалившийся катализатор, но не особо.
По моему мнению если у вас развалился катализатор, то замена на вставку 4-1 наиболее предпочтительна т.к. там длинна первичных труб больше остальных вариантов.
Если взглянуть например стандартный катколлектор Калины NFR:

то видно, что первичные трубы увеличенной длинны по сравнению со штатным вариантом и я думаю это сделано далеко не просто так.
PS: фотка честно свиснута отсюда у Filin969

Также отдельно хочу отметить еще один тип коллекторов упоминание о которых мне не удалось найти в русскоязычном интернете это так называемы ступенчатые коллектора (stepped headers):

Главная фишка которых то что первичные трубы имеют переменный диаметр в сторону увеличения по направлению течения выхлопных газов.
Пока что до производителей тюнинг железяк такая диковинка не дошла видимо по причине того что это сложнее и дороже в производстве, да и по хорошему конструкцию нужно кропотливо отладить на диностенде.

ЗЫ: также пишите комментарии понравилось или нет данная статья и возможно кто то что то может дополнить из практики/личного опыта.

Начинающий

Ветеран

Опытный пользователь

Начинающий

Я вот тоже думаю. Только не знаю где и как это все делать в омске

Элита

Опытный пользователь

Элита

Ветеран

Элита

Опытный пользователь

Cat_Alex, ну ведь прирост мощности двигателя будет минимальным и будет ли он вообще.

Элита

zmeevik написал:
Cat_Alex, ну ведь прирост мощности двигателя будет минимальным и будет ли он вообще.

Элита

Опытный пользователь

Элита

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Читайте также: