Выхлоп на ниву тюнинг
Чтобы было не громко нужно будет где-то разместить банку глушителя.
А чтобы глушак не отрывало рецепт прост - в стандартную схему между штанами и резонатором включаем гофровставку, а все что за ней накрепко прикручиваем к кузову. Все, теперь что-то оторвать можно будет только с куском кузова. А выносную трубу покорежит о первый же пень, ИМХО.
Самое простое - глушак от ижевского москвича. Резонатоор выкидывается, выхлоп вниз или в сторону под машиной.
Гофра - очень способствует. Соединения - переварить на от 08, с бубликами.
Прочие заморочки мне кажутся излишними. Результат не оправдает вложений, для гражданской эксплуатации лишнее.
Не—не, парни, не для гражданской эксплуатации я брал сей мобиль! Просто планирую все равно ставить силовые пороги, вот и подумал что трубы могут послужить еще и выхлопу. Ну если с гофрой и 08 не отрывает, будем взять этот вариант. Крэйзи лифт не планирую, так, бюджетненько с уазовской 16 резиной на рыбалку по торфу летом, по льду зимой.
я вот тоже о гбо задумываюсь,буду баллон под зад ставить,глушитель с середину,как обычно,до моста заднего,присмотрел глушитель от волги 2410,вроде не большой,висеть сильно не должен. случаем никто не ставил? как думаете если от волги поставит? нормально будет?
Оказывается переделать выхлопную на 21й Ниве проще простого! Нужны сварка,болгарка, желание и смекалка! Почитав Фак и форум хотел искать от москвича. Но родной задний глушитель 2121 тоже плоский .! Просто выкинул резонатор, он и так был уже недееспособный. Отрезал от глушителя колено . Перевернул .
Короче все стало замечательно! Звук почти тот же, немного басит . Теперь можно под корму баллон вешать!
И главное , сбоку глушитель не видно. А выхлоп идет к заднему колесу. Можно ездить с открытым багажником! :-)
Спасибо форуму за советы!
Нез.крепление РК,РПМ,кулиса Шнива,сидушки Паджеро2,капот-"аллигатор",евроручки Приора+08 замки,Минилифт , на 29х "кордах",Гбо DJTronic, перешёл на инж!
а он такой же как на 2107? или подойдет только от 2121? я тоже хочу глушитель переделать из за баллона
если есть сварка,болгарка, желание и смекалка! и кусок прямой трубы, то лучше на штатное место выводить, а не под колесо.
Я как то увидел в гамазине глушитель от какой то иномарки, и самое интересное что он отлично умещается поперек багажника, и подумал " может поставить 2 таких так чтоб газовый баллон еще влез. " А потом что то сорвалось, теперь шланги нержавейка просто так валяются.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
удалил резонатор, провел трубу на штатное место, установил 50литровый балон, звук немного громче, в машине разницы не замечаю.
Я тоже не понимаю зачем искать глушитель от какой-то другой машины если и нивский хорошо подходит для подобной переделки. Перед задним мостом даже умещаются штатные глушитель + резонатор (у меня так на прошлой Ниве было сделано).
Без резонатора
ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.
просто в низ не всегда правильнее, 22 года назад я с братом получил права и мы жили в машинах, бомбили,хулиганили домой появлялись редко, ночевали в машинах, то в его 2140 то в моей 2121 84года, заезжали в гараж за одеялом и вставали по ветру чтобы в машину не задувало, а если выхлоп под машину я бы не заснул спокойно, это сейчас каталики
иногда вспоминаю молодость на рыбалке, но машину не завожу, включаю вебасто с климатом
to uragan54 - а ниче что при установленном газ баллоне выхлоп в штатное место как бы запрещен ?! Да и при открытом багажнике далеко не уедешь! А после переделки хоть за 100км ! И это большой плюс! А то перевозил как то дверь , чуть не одурел от вони!
Выхлоп идет под правое крыло , все замечательно.
На вкус и цвет .
to мордер - не помню как выглядит глушитель 2107 . Просто у 213го глушителя форма более дутая ,чем у 21го . К одному концу приварил электросваркой (на вход) трубу отрезанную от резонатора . На выход- кусок отрезанный от входа в глушитель. Все по месту.!
Нез.крепление РК,РПМ,кулиса Шнива,сидушки Паджеро2,капот-"аллигатор",евроручки Приора+08 замки,Минилифт , на 29х "кордах",Гбо DJTronic, перешёл на инж!
Чтобы было не громко нужно будет где-то разместить банку глушителя.
А чтобы глушак не отрывало рецепт прост - в стандартную схему между штанами и резонатором включаем гофровставку, а все что за ней накрепко прикручиваем к кузову. Все, теперь что-то оторвать можно будет только с куском кузова. А выносную трубу покорежит о первый же пень, ИМХО.
Самое простое - глушак от ижевского москвича. Резонатоор выкидывается, выхлоп вниз или в сторону под машиной.
Гофра - очень способствует. Соединения - переварить на от 08, с бубликами.
Прочие заморочки мне кажутся излишними. Результат не оправдает вложений, для гражданской эксплуатации лишнее.
Не—не, парни, не для гражданской эксплуатации я брал сей мобиль! Просто планирую все равно ставить силовые пороги, вот и подумал что трубы могут послужить еще и выхлопу. Ну если с гофрой и 08 не отрывает, будем взять этот вариант. Крэйзи лифт не планирую, так, бюджетненько с уазовской 16 резиной на рыбалку по торфу летом, по льду зимой.
я вот тоже о гбо задумываюсь,буду баллон под зад ставить,глушитель с середину,как обычно,до моста заднего,присмотрел глушитель от волги 2410,вроде не большой,висеть сильно не должен. случаем никто не ставил? как думаете если от волги поставит? нормально будет?
Оказывается переделать выхлопную на 21й Ниве проще простого! Нужны сварка,болгарка, желание и смекалка! Почитав Фак и форум хотел искать от москвича. Но родной задний глушитель 2121 тоже плоский .! Просто выкинул резонатор, он и так был уже недееспособный. Отрезал от глушителя колено . Перевернул .
Короче все стало замечательно! Звук почти тот же, немного басит . Теперь можно под корму баллон вешать!
И главное , сбоку глушитель не видно. А выхлоп идет к заднему колесу. Можно ездить с открытым багажником! :-)
Спасибо форуму за советы!
Нез.крепление РК,РПМ,кулиса Шнива,сидушки Паджеро2,капот-"аллигатор",евроручки Приора+08 замки,Минилифт , на 29х "кордах",Гбо DJTronic, перешёл на инж!
а он такой же как на 2107? или подойдет только от 2121? я тоже хочу глушитель переделать из за баллона
если есть сварка,болгарка, желание и смекалка! и кусок прямой трубы, то лучше на штатное место выводить, а не под колесо.
Я как то увидел в гамазине глушитель от какой то иномарки, и самое интересное что он отлично умещается поперек багажника, и подумал " может поставить 2 таких так чтоб газовый баллон еще влез. " А потом что то сорвалось, теперь шланги нержавейка просто так валяются.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
удалил резонатор, провел трубу на штатное место, установил 50литровый балон, звук немного громче, в машине разницы не замечаю.
Я тоже не понимаю зачем искать глушитель от какой-то другой машины если и нивский хорошо подходит для подобной переделки. Перед задним мостом даже умещаются штатные глушитель + резонатор (у меня так на прошлой Ниве было сделано).
Без резонатора
ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.
просто в низ не всегда правильнее, 22 года назад я с братом получил права и мы жили в машинах, бомбили,хулиганили домой появлялись редко, ночевали в машинах, то в его 2140 то в моей 2121 84года, заезжали в гараж за одеялом и вставали по ветру чтобы в машину не задувало, а если выхлоп под машину я бы не заснул спокойно, это сейчас каталики
иногда вспоминаю молодость на рыбалке, но машину не завожу, включаю вебасто с климатом
to uragan54 - а ниче что при установленном газ баллоне выхлоп в штатное место как бы запрещен ?! Да и при открытом багажнике далеко не уедешь! А после переделки хоть за 100км ! И это большой плюс! А то перевозил как то дверь , чуть не одурел от вони!
Выхлоп идет под правое крыло , все замечательно.
На вкус и цвет .
to мордер - не помню как выглядит глушитель 2107 . Просто у 213го глушителя форма более дутая ,чем у 21го . К одному концу приварил электросваркой (на вход) трубу отрезанную от резонатора . На выход- кусок отрезанный от входа в глушитель. Все по месту.!
Нез.крепление РК,РПМ,кулиса Шнива,сидушки Паджеро2,капот-"аллигатор",евроручки Приора+08 замки,Минилифт , на 29х "кордах",Гбо DJTronic, перешёл на инж!
Вот наконец добрался до выхлопной!!Сфоткал - так называемый из алюминизированной стали!!Так вот снаружи было все хорошо и прекрасно-а внутри одна труха. Как определить что внутри одна труха-надо снять выхлопную и как следует потрести ее. А еще лучше немного стукнуть обо что нибудь!!И еще одно-работоть стал намного громче. Варить не было смысла так как внутри все гнилое было. Выхлопной всего 2 года было!!(((( Вот и решайте сами . Мой вердикт - из нержавейки самые лучшие.
блин, прогорели штаны, ни раньше ни позже. надо менять срочно.
но в палнах двигатель объемом 1,9 литра, и я весь в смятении, стОит ли заморачиваться с увелчиением диаметра выпуска? но непременное условие- сохранение уровня шума, а в идеале его снижение, поэтому никаких прямотоков и выкидываний глушителя.
что ни читал в интернете, так к единому мнению и не пришел. значит ли это, что не о чем тут думать и ставить стандарт (естесственно переварив, что бы не висел соплёй)?
Я пробовал, считаю, что о нём можно забыть. Автомобиль–донор уже давно не выпускается, деталей хорошего качества на него не найти. А иначе будешь менять глушитель каждые полгода. Данные детали не очень хорошо подходят, приходится трубы подгибать по месту, диаметры труб плохо согласованы между собой. Такая конструкция немного ухудшает проходимость, глушитель становится нижней точкой автомобиля под брюхом.
22082012(001).jpg
Captain, огромный плюс тебе за своевременность (а то уже распечатал перечень з/частей). Значит отказываюсь от этого варианта.
Но какой вариант тогда осуществить.
D1MA, надо варить свой вариант. Если колея бывает часто, то нужно оставлять штатный резонатор, а на выходе с него делать петлю над мостом с разворотом обратно и тянуть трубу до глушителя, которому будет место между левым порогом и лонжероном. Выхлоп будет из передней стенки вбок, под водительскую дверь. Глушитель будет также нижней точкой, но он будет почти в колее. Глушитель 21213 неплохо подходит, но нужно много сварочных работ. Или выводить выхлоп через капот вдоль стойки крыши и размещать глушитель на багажнике на крыше, видел я и такое. Или оставлять штатный вариант, а баллон в багажник.
На фото не моя машина.на улице увидел и сфотал на телефон.все части штатные,единственно гусак над мостом огибает ещё и аммо.
20120823_122405.jpg
Aндpюx@760, а можно поподробнее, а то не понятно что там на фото (вроде глушитель рядом с баллоном проходит, но у меня там меньше места . вроде).
Там штатный глушак (вроде) стоит не поперёк а вдоль кузова.хобот отпилен.между баллоном и глушаком где то см.5. резонатор штатный,стоит где и должен быть.глушак соединён с резонатором гусаком,огибающим аммортизатор слева по ходу машины.
фото не вставляется
20120823_122443.jpg
20120823_122418.jpg
Вы меня простите но около баллона не есть гуд. Лишний нагрев ему в пользу не будет. Лучше выводить в бок - как сделал я!!))))
ijPTwEYC-cw.jpg
wxr7GbG8bpk.jpg
Всем привет подскажите подойдет ли выхлопная система от 213 в 214 просто хочу варить подрамник на раздачу и вычитал что вых.сис. у 214 из-за катализатор опущена ниже и будет мешать заранее благодарен
А два - при штатной выхлопной системе я постоянно утыкаюсь трубой глушителя в грунт сдавая задом в буераках, со всеми вытекающими, уже замучился вправлять.
Коллеги, как же быть?
Конструктивно я представляю себе схему, но мне весьма не хочется ваять много самопала, который рано или поздно, прогорит/оторвется и его придется городить по новой. Хочется хоть какой-то ремонтопригодности из доступных по цене и стоимостм исходников.
то работают 1 и 4 цилиндры, верно, но есть одно маленькое и большое НО, в одном из них идет процесс выпуска (плюет в выпускной), а в другом процесс впуска (засасывает из впускного).
поентому, эти газы навстречу друг другу никак не встречаются.
1 Встречаются.
Если к описанному процессу добавить небольшой расчет:
На 2000 оборотах/мин вспышка (и выпуск порции газов в коллектор) в любом цилиндре происходит с периодичностью 500 раз/мин.
или примерно 8,5 раз в секунду.
Каждая порция газов еще не успевает дойти до конца коллектора, как в спину ей летит следующая, так что можно считать поток выпускаемого газа практически неперерывным.
И навстречу ему летит такой же.
2 Если умножить разность диаметров тарелки и стержня выпускного клапана на высоту подъема и на 4 штуки, то получится цифра, приближенная больше соответствующая площади сечения выпускной трубы в 50мм чем в 45., о чем я и писал предлагая за пауком ставить трубы 50мм.
3 Как правило изготовители пауков делают их лучше подогнанными по окнам к головке блока. Ступенька несоответствия контура окна ГБЦ и выпускноо коллектора намного меньше или вообще отсутствует.
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.
Ды какие там результаты. Никаких. Попомер не заметил прибавки лошадок Я их и не ожидал. Звук практически не изменился: ВРОДЕ БЫ сначала заметил чуть больше басов, но не уверен.
Главный плюс - отсутствие резонатора, он у меня конфликтовал с подрамником.
ИМХО увеличивать диаметр выпускных труб имеет смысл при моторе-большеобъемнике, и то если есть большие клапана, каналы в ГБЦ, соответствующие воздухан и впускной коллектор(ресивер). Тогда МОЖЕТ БЫТЬ будет приход от тюнинг-выпуска при оборотах мотора в красной зоне.
notnik
Для временного ремонта глушителей\труб посоветую (не уверен что она именно так называется) керамическую ленту: в пакете метра два ленты шириной прим. 5 см и защитные целлофан. перчатки. Ленту мочишь в воде и сразу наматываешь куда надо. Держит насмерть! Но достаточно дорогая.
С другой стороны, увеличение сечения выхлопа всегда неплохо. Лично у меня лежит тюнинг-паук из 51-ой трубы, ждет своего часа.
ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.
Читайте также: