Тюнинг воздушный фильтр на карбюратор ваз 2108

Обновлено: 10.03.2025

Данная статья предназначена для доработанных (форсированных) вазовских двигателей, имеющих карбюраторный тип подачи рабочей смеси.
Ситуация следующая.Мотор доработанный до объёма 1,7.От стока только коленвал и 8 клапанов.Карбюратор ДААЗ 21041-110-7010-10 24/26 с небольшими доработками.Установлены "паук" 4-2-1 и 51-й выхлоп с прямотоком.Банка с фильтром имеет дополнительные просверленные отверстия по всему контуру(совет спортсменов).

При разгоне, после 5000 оборотов динамика резко падает, смесь обогащается, в салоне пахнет бензином.Никакие регулировки и смена жиклёров не помогают.Вывод один-нехватка воздуха.Что с этим делать? Если взяли карбюр с Москвича, то возьмём и банку с фильтром(не забываем про крепление). Правда, его тоже придется доработать.Кстати, и место для него есть подходящее.

Да, для бачка с омывателем придется найти новое место.Но позже об этом.
Шпильки на карбюре удлиняем на 20 мм.

Теперь возьмём старую банку и вырежем из неё низ с креплением.

Сверлим шесть отверстий в резинке и корпусе.Соединяем вместе, предварительно промазав герметиком между корпусом и резинкой.Гайки ставим самоконтрящиеся, не забываем помазать лаком(краской) концы болтов, которые будут внутри "улитки".Так, на всякий.

Резинка на корпусе и удлинённые шпильки нужны для того, что-бы избежать эффекта противогаза на повышенных оборотах, а такой эффект безусловно появится.Проверено на собственном опыте.Чтобы корпус не сжимался при закручивании верхних гаек, можно установить внутрь трубки подходящего диаметра.Проблема, правда, возникнет с их фиксацией.Мне, например, не помогла даже эпоксидка.При скидывании "улитки" они вылетают, и при последующей установке их придется придерживать.

Для соединения всей системы вам потребуются уазовский угловой патрубок от ДМРВ к дросселю 3159-1109401, гофра универсальная, и старая гофра от Москвича на подачу воздуха к фильтру(можно не ставить).Должна получится следующая конструкция.

Система показала себя прекрасно.Мотор легко раскручивается до 7500 об.Ах да! Забыли про бачок с омывайкой.Место для него придумано самим Авто-Вазом(или Порше, не знаю точно).

С небольшими доработками сюда встаёт банка от ВАЗ-2110.Другие пробовал-не подходят.Крепится бачок на двойной широкой липучке(покупал в швейном магазине). За год эксплуатации проблем никаких со всем этим не возникло. Проблема вылезла при замене фильтра после зимы, и слава богу была замечена вовремя.Фильтр просто напросто болтался в корпусе.Что поделать?Корпус старый, подвержен деформациям.Внутрь клеим два слоя тонкого изолона или другого материала и проблемы больше нет.

Менял вчера воздушный фильтр и решил рассказать, как можно воткнуть на карб фильтр от инжектора, при этом организовать холодный забор воздуха)
В общем дело было так:
Купил фильтр с коробкой от инжектора, гофру ДМРВ от газели, набрал на авто-разборке полный багажник гофр печки от форда и прикупил бочек омывателя семерошный, и понеслась))
Получилось как то так:

Все соединения гофр посадил на силиконовый герметик. Распорка в данный момент приведена в приличный вид и окрашена в красный)

А вот и сам заборник) И не надо писать про гидроудар и т.п. езжу так больше года, реки в брод не прохожу, все норм))

На зиму конечно не много переделывал, что бы карб не хавал воздух ледяной)))

Плюсы:
-Свободный доступ к карбюратору.
-Установка распорки стоек от инжектора (у меня правда от 2110 универсальная)
-Лучшая очистка и пропускаемость воздушного потока.
-Конденсат (зимой) из сапуна не летит в карб, карб дышит свежим прохладным воздухом.
-Еще плюс в том, что бочек омывателя находится в непосредственной близости с пауком-даже хреновая незамерзайка зимой тёпленькая))
Минусы-отсутствуют))

Поменял короче вчера возд. фильтр, замерил компрессию в цилиндрах (прокладка под ГБЦ стоит тонкая, железная от приоры 126-го мотора)-в трех по 12,5 кгс/см2 в одном 13 кгс/см2. Я бы сказал маловато, со старой убитой поршневой была по 13,5-14 кгс/см2 Надо бы настроить клапана, других причин этому не нахожу.

Ну и подогнали мне четырех-контактные свечки "BOSСH SUPER 4" немного-поездившие на четырке)

Разницу по сравнению с копеечными "Brisk-ами" почувствовал, на холостых мотор стал по уверенней себя чувствовать, заводится мотор по бодрее, да и по отзывам говорят на высоких оборотах справляются с нагрузкой на отлично! В общем я доволен))

На этом мой рассказ окончен, спасибо за внимание)))
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ДОБАВОЧКА!
Обернул гофру в фольгу-эффект заметен, раньше было затухание мотора в жару в прогретом состоянии до раб. температуры. Но затухание было и из за ушедших погулять тепловых зазоров клапанов, и из за нагревания гофры от воздухана-проблема решена))

Пропитывающая жидкость используется для нанесения на внутреннюю поверхность воздушного фильтра нулевого сопротивления.