Тюнинг уаз патриот для путешествий
Без нее соваться в лес даже и неприлично. Бурундуки засмеют. Может быть, не сразу, а только через пару дней безуспешных попыток без посторонней помощи выбраться из засады. Лебедка — это и есть эффективный заменитель посторонней помощи. А заодно и помощь посторонним. Вот только к штатному бамперу она никак не привинчивается.
Силовой бампер
Мало того, для настоящих внедорожных прогулок на свежем воздухе край как нужна лебедка, о которой только что говорилось. А я со временем еще и оптику дополнительную намерен поставить, и с родным пластиком она тоже не уживается. И даже хайджеком машинку с гражданским обвесом не поддомкратить. Кстати, силовые бамперы бывают и передние, и задние.
Но есть одно но: одновременно с установкой такого железа необходимо усилить подвеску — штатная увеличившуюся массу не потянет.
Усиленная подвеска
В комплект для усиления подвески входят особые передние стойки, более мощные пружины, более крепкие рессоры и невиданной выносливости амортизаторы. Все оно не только для плохих дорог и повышенных масс, но и для экстремальных температур. Штатная машинка, она до минус 30—35 рассчитана. А в соседней Якутии минус 50 — обычное дело…
Есть еще и такая распространенная тюнинг-фишка, как лифт подвески с расширением арок, но эту тему я пока оставил на потом. Сначала определюсь, какой размер колес мне больше подходит, потом под него и подлифтую. Не все же сразу.
Экспедиционный багажник
А как без него? Даже невзрачный с виду ручеек может стать финишной чертой в путешествии, если движок наглотается воды. Но и это еще не все. Правильный шноркель неплохо отсекает помимо воды еще и пыль. Это к тому, что до воды еще добраться надо по сухому песочку. Это сейчас я Монголию не планирую, но…
Кстати, в ближайшем региональном дилерском центре и тюнинг-ателье 4х4 по совместительству мне подсказали, что в шноркель есть смысл вывести сапуны коробок и мостов, чтобы исключить попадание воды и в эти узлы. Я согласился…
Усиленное сцепление
Тоже предложили, и тоже там же. Я и не знал, что такое бывает. Ну, понятно: это такое сцепление, которое труднее сжечь при пробуксовке, которое бережет двигатель от несоразмерных нагрузок и позитивно влияет на правильность передачи крутящего момента на трансмиссию в экстремальных условиях. Пока не стал менять, но призадумался…
Шумоизоляция
Тоже не предмет первой внедорожной необходимости, скорее, опция комфорта. Но когда шлепаешь на грязевой резине по асфальту километров под сотню в час, понимаешь, что можно бы и чуточку потише ехать. Особенно если далеко. К тому же шумка — она же и теплоизоляция. Да и, как мне объяснили антишумных дел мастера тюнинг-центра, я несколько примитивизирую шумоизоляционные процессы, ограничив свое мировоззрение в этом вопросе лишь наклейкой дополнительных пористых материалов. А на самом деле это целый комплекс мероприятий, направленных не только на снижение поступления раздражающих децибел извне, но и на подавление восстаний сверчков и стукачков внутри салона…
Но я пока примитивизирую. В конце концов, все и сразу это как-то не очень интересно. Тюнинг можно начать, но невозможно закончить…
На скоростях до 80–90 км/ч шум ветра в пустом багажнике почти не слышен, после 100 км/ч его заглушает двигатель, а вот покрышки шелестят очень тихо
| Кузов | |
|---|---|
| Тип | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди продольно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 2693 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 134,6/4600 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 217/3900 |
| Трансмиссия | |
| Привод | Подключаемый полный, с демультипликатором |
| Коробка передач | 5-МКПП |
| Тормоза | |
| Передние | Дисковые |
| Задние | Барабанные |
| Подвеска | |
| Передняя | Зависимая, пружинная |
| Задняя | Зависимая, рессорная |
| Размеры, объем, вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4785х1900х2005 |
| Колесная база, мм | 2760 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Снаряженная/полная масса, кг | 2125 |
| Объем топливного бака, л | 68 |
| Объем багажника, л | 1130/2415 |
| Шины | BF Goodrich ALL-Terrain T/A LT, 225/75 R16 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 19,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Комбинированный цикл | Н. д. |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д., Euro-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |
| Базовая комплектация | 1 039 990 |
Сделай сам?
Всё, настало время бросить метания из стороны в сторону, отринуть сомнения и написать-таки себе Техническое задание на постройку идеального экспедиционника и общеоздоровительный тюнинг УАЗ Патриот.
Ну а что, и мне полезно, немного структурирую мысли в голове, и Вам, друзья, будет нагляднее, что и как будет постепенно делаться с УАЗиком.
Чтобы своими руками не загубить всё на корню, не увести идею в сторону, сразу определимся с концепцией и нарисуем лозунги.
I. Для начала надо разобраться с техническим состоянием. Невозможно кататься на автомобиле, который может непредсказуемо отмочить какой-нибудь неприятный фортель.
1. Замена пластиковых шкворней на нормальный продукт от Ваксойла. Самый нужный элемент тюнинга УАЗа. Уже месяц катаюсь на стучащем колесе. Надо взять себя в руки, раскидать работу и ехать уже в заботливые руки Хасана. Там же перетрясут всю ходовку и рулевое, вдруг чего не по фен-шую.
2. Замена однорядной велосипедной цепи на Прогрессовский комплект. Тоже самый нужный элемент тюнинга. Раз полезем в двигатель – резиновые патрубки полетят в помойку, я люблю силикон.
II. Дальше перечислим опции, которые уже валяются в гараже, и надо всего лишь их внедрить. Ну или почти валяются и почти внедрить.
3. Колёса. Наверное, пока буду дотачивать свои Максисы 245*75, они ведь уже есть. Резина с таким размером встанет даже в сток, проходимость отличная, боковины крепкие. На сезон ещё точно хватит.
Сотру Максисы – буду внедрять что-нибудь в размере 238*85. Почти 32 дюйма, золотое сечение между проходимостью, расходом и ресурсом всяких там полуосей. Ставится с минимальным лифтом, о котором и писать-то нечего – барсорессоры + пружинки повыше. Будет казаться, что мало – проставку сунуть куда-нибудь, все варианты отработаны.
Какая марка? Будут деньги и не будет фантазии – БФГудричи. Не будет денег – фантазия что-нибудь придумает.
За навигацию по-прежнему отвечает 10-дюймовый планшет с Османдом, а также резервный Навител на телефоне.
Активно присматриваюсь к спутниковым системам слежения за автомобилем. Постоянная запись трека на облако – полезно, никогда не пролюбишь нужный трек. Он-лайн отслеживание и наличие тревожной кнопки позволит сохранить нервы друзьям и знакомым. Скорее всего возьму на вооружение что-нибудь такое, как у Климова.
5. Лебёдка. От первой машины остался почти новый китаец на 12 000 китайских lbs. Площадка есть, осталось внедрить. В штатный бампер или нет – читай ниже.
Периодически гоняю по извилинам мысль о задней лебёдке. Скорее всего внедрю, а может быть попробую заставить переднюю работать на две стороны.
6. Автономный отопитель. Кто единожды попробовал – никогда не откажется. Жалею, что пожадничал и взял Теплостар на 4 кВт. Много это, надо было брать двушку. Куда монтировать в новом салоне – будем посмотреть, скорее всего опять в крыло. Есть альтернативные решения – поделитесь, интересно.
III. Дальше идут опции, без которых путешествовать можно, но лично мне некомфортно. А зачем что-то делать, если от этого у тебя чувство, словно напильником по зубам?
Хочется такой же, но не на рейлинги, а на водостоки
8. Тонировка задней полусферы. В комплектации Трофи она есть с завода, но что-то через эту тонировку я вижу машину насквозь. У меня молодая красивая жена, я хочу с ней уединяться, а не устраивать представления на всю поляну. Вот такой я несовременный, блин.
На этом как бы всё. Уже можно брать и дубасить по просторам нашей Родины. Нормально так дубасить. А если сделать тонировку, то по прибытии на точку можно и поотдыхать.
IV. Дальнейшие доработки носят необязательный, но желательный характер и делают путешествия и эксплуатацию авто ещё более комфортными, ещё более безопасными, ещё более кайфовыми.
9. Баки. Не секрет, что на заводе ставят баки-барабаки аж на 36 литров! Это же 72 литра в сумме! Очень мало и очень неудобно. Надо менять. Вариантов всего три:
— Бакор – дёшево, но почти сердито.
— SAMoVAR4x4 – дорого, но очень сердито.
— всякие извращения – скорее всего дорого, сердитость не поддаётся прогнозированию.
Будет нужно срочно и дёшево – воткну Бакоры, они на каждом углу лежат. Будут деньги и время на вдумчивые действия – Самовары. Попадёт в руки толковый бак литров эдак на 50-70 в задний свес – буду извращаться и комбинировать с ГБО.
10. ГБО. На прошлой машине у меня стояло Ловато 4 поколения и баллон за сиденьями на 100 литров. Устанавливал его где-то за 30 тысяч, отбиться успело раз три точно. Первый раз отбивалось, последующие два – чистая прибыль. Проехал километр – рубль сэкономил, проехал десять – целый червонец. Но с новым уменьшенным багажником… я даже и не знаю. Выпнуть бы баллон в нишу для бака, но тогда снизится ёмкость по бензину и упадёт запас хода – это плохо.
Сейчас такое уже не прокатит, багажник сильно меньше.
11. Силовые бампера. Вы свидетели, я на прошлой машине ездил и с силовиком, и без силовика. Разницы особой не заметил и до сих пор считаю, что со старым бампером силовик не нужен и даже вреден. Он тяжелее, он привлекает внимание ГАИшников, на него недобро косятся люди (да, это тоже очень важно, не шучу). Но в старом бампере была нормальная рама из труб, а задний вообще был хоть и тонкой, но железкой. Встать – пожалуйста, стукнуться об отбойник – ради бога, пришвартовать зубилу на лысой резине – было дело.
Полюбуйтесь, какая харизматичная милота у меня стояла два года назад
Всё, забыли про железки, теперь у нас всего лишь скорлупки из пластика, прикрученные к кузову. Пни его и разворотить всю морду, встань ногами… не надо на него вставать ногами.
Надо что-то с этим делать. Силовик – можно, но хочется не каждый. Половина из железных выглядят как швеллер, половина погано красится, а то и вообще может оторваться от тела неудачным рывком.
Композитный-пластиковый – по ним не много статистики. Да, плюсов куча, но они пока настолько terra incognita, что тащить куда-то деньги откровенно боязно. А ну как не встанут, а ну как лопнут? Yuran76, Proexpert, вы с пластиком работаете, посоветуйте, на что стоит особенно смотреть при выборе, а что туфта, мишура и маркетинг?
12. Силовые пороги. Печально, что убрали трубы. Сколько раз я ими бился и притирался, живого места не было. Нужны они. Хочется вернуть такие же или что-нибудь усиленное. На глаза попадается только РИФ, но они стоят как чугунный мост.
13. Калитка для запаски. Многие ругаются, многим она вырвала крыло с мясом, а мне нравилась. И колесо висело, и я по этому колесу на крышу лазил – всё отлично. Может, просто такая попалась? Их же много в природе. Вон, даже с бачком под спирт калитки бывают.
14. Рабочий свет, люстры. Рабочий свет на корму нужен, очень нужен. Поляну осветить, загрузиться-выгрузиться – применений масса. Люстра…люстра… лично для меня её наличие весьма спорно. Попадётся что-нибудь и как-нибудь – внедрю. Не попадётся – пусть идёт по остаточному принципу.
15. Пневмосистема. Все эти годы меня выручала флагманская модель компрессора Агрессор. Помрёт – возьму готовую пневмосистему на манер Беркута, ну или сам чего-нибудь изобрету из отдельных компонентов. Не самая критичная вещь в отсутствии пневмоблокоровок.
Упорно считаю, что пневмоблокировки – маст дай! Только электрика или Валрейсинг. Буду ли ставить себе – весьма вероятно. Если рассматривать идеальную ситуацию – две электрических, если пессимистичную – Валрейсинг в задний мост.
17. Инвертор. Вещь не необходимая, но возможность запитать маленькую болгарочку дорогого стоит. До этого обходился, но сейчас, думаю, надо брать. Глаза смотрят на псевдоотечественную, скорее всего полностью китайскую марку Союз. Говорят, что хорошие, дюжкие.
На этом вроде бы всё.
Если что-то забыл-упустил — напишите в комментариях, обсудим.
Есть авторитетное мнение — тоже пишите, и его обсудим.
Подписывайтесь на наши страницы ВКонтакте и Одноклассниках и получайте скидки!
Тюнинг салона УАЗ Патриот – самое распространенное мероприятие по доработке комфорта и создания презентабельного внешнего вида, ведь именно салон для снижения цены автомобиля в первую очередь страдает недоработками. При этом ограниченный бюджет автопроизводителя дает неограниченные возможности для доработок салона под свой вкус и потребности.
Что можно отнести к тюнингу салона
Модернизация или тюнинг салона УАЗ Патриот включает в себя большой ряд изменений, причем по популярности и финансовой доступности можно выделить ряд мероприятий:
К тюнингу салона можно отнести и массу других доработок, модернизаций и замен, ведь постоянно появляются новые аксессуары, а желание улучшить салон сохраняется постоянно.
Пиксельный дизайн.
Владелец придумал расцветку камуфляжа самостоятельно,
после чего оставалось воплотить ее на пленке
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ
ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ
Расширение. Штатных расширителей, конечно же, не хватило.
Пришлось поставить увеличенные и дополнить их резиновыми
Еще выше. Проставками кузов приподняли еще на 60 мм.
Чтобы не было зазора между кузовом и бампером,
его тоже пришлось поднимать
НАЙТИ ПРЕДЕЛЫ
Первые выезды поразили владельца. Очень непривычно. Автомобиль въезжает в лесовозные колеи – и не происходит ожидаемого удара о днище и остановки, хотя их подспудно все время ждешь. Машина просто едет. В разливе грязи можно спокойно маневрировать и менять выбранную траекторию. В общем, пределы проходимости подготовленного UAZ Patriot оказались за границами воображения и смелости его владельца.
По обычному же бездорожью автомобиль в такой комплектации едет просто как по асфальту, лишь переваливаясь на кочках и слегка задевая протекторами за арки. Ничего страшного, это ждет своей доработки.
На асфальте Patriot ведет себя как обычный лифтованный внедорожник. Бодро разгоняется и уверенно тормозит. Слушается руля. Несколько жестковат, конечно. При маневрах на стоянке пугает окружающих треском блокировок. Выглядит очень серьезно и неизменно привлекает внимание окружающих. В общем, отличная игрушка для настоящих мужчин.
Читайте также: