Тюнинг toyota crown 1978
Последний из рамных: стоит ли покупать Toyota Crown IX S140 за 300 тысяч рублей?
Месяц назад мы выясняли, насколько оправданной можно считать покупку двадцатилетней Toyota Mark II, к чему стоит быть готовым, и какую минимальную сумму стоит закладывать на приобретение. Однако среди тойотовских седанов из девяностых есть и другие легендарные имена – и Crown точно входит в тройку самых популярных. Итак, сегодня мы с коллегами из Авито Авто выясним, хватит ли 300 тысяч, чтобы купить Crown девятого поколения в кузове S140, и что ждет покупателя, ищущего еще больше комфорта и простора, чем в Mark II.
С трого говоря, если вспомнить материал по Mark II, то он окажется на 70-80% актуален и для Crown: ведь ключевые проблемы в виде возраста, больших пробегов, неизбежных ДТП, несвоевременного ремонта и плохого обслуживания у них общие, а в силу идентичности возраста даже их характер будет весьма схож. Более того, и моторная гамма у этих моделей фактически общая, со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. Тем не менее, мы, кратко повторив основные тезисы, попробуем разобраться и в особенностях, присущих именно Crown.
Одним из неизменных фетишей многих покупателей Краунов является рама: она долгое время была особенностью модели, а девятое поколение как раз стало последним, где применялась рамная конструкция. Да, здесь кузов действительно покоится на настоящей лестничной раме, что влечет за собой как соответствующие преимущества, так и недостатки. В этом же контексте стоит отметить, что Crown Majesta отличается от «обычного» Крауна в том числе и отсутствием рамы: этот седан был своеобразным реверансом в сторону появившегося в те годы Lexus LS , в Японии превратившегося в Toyota Celsior . Так что если рама для вас является непременным условием при выборе машины, то Majesta из списка выпадает.
Toyota Crown Majesta (S140) '1991–95
Хотя в целом рама для легкового седана – преимущество весьма неоднозначное: с одной стороны, это высокая жесткость конструкции и удобство некоторых видов ремонта, а с другой – неоправданное утяжеление и сопутствующие этому повышение центра тяжести и ухудшение управляемости. В общем, Crown – автомобиль точно не для горячих голов, жаждущих драйва, и народные поговорки про «японскую Волгу» имеют под собой все основания. И еще стоит помнить, что при покупке старой машины рама – это еще один потенциально проблемный элемент, ведь она имеет свой номер. А для Crown номер рамы фактически является ключевым. Поэтому стоит уделить этому внимание и убедиться, что номер в области правой передней арки не перебит и не уничтожен ржавчиной, а сама рама не имеет очагов сквозной коррозии.
Toyota Crown (S140) '1993–95
Единственный однозначный плюс рамной конструкции для Crown – это несколько меньший риск нарваться на «распил». До ужесточения правил ввоза в 2008 году было проще снять кузов с рамы и ввезти машину как «конструктор», чем возиться с распиливанием и обратной сборкой. Тем не менее, проверять целостность кузова стоит не менее тщательно, чем в случае с другими праворульными «японцами», а также помнить о том, что машины, ввезенные после 2008 года, почти гарантированно будут проблемными.
Crown в силу своей «полноразмерности» и более высокого статуса отличается от Mark II не только габаритами, но и оснащением. И если цифровая приборная панель здесь уже не удивляет, то наличие в богатых версиях электроприводов передних кресел, а также раздельной электрорегулировки задних сидений, пневмоподвески и проекции скорости на лобовое стекло – это фантастика и катастрофа одновременно. Фантастика с точки зрения того, что получить подобные опции за 300 тысяч – это почти как выиграть в лотерею. И катастрофа ровно по той же причине: в эту лотерею с гораздо большей вероятностью можно проиграть. В общем, если вы ищете машину для долгой и максимально беспроблемной (с поправкой на возраст в четверть века) езды, то на опции лучше не зариться. Ну а если вам нравится ковыряться в железках, проводках и старых каталогах на японском языке, то Crown наверняка подарит вам тонны удовольствия, особенно учитывая то, что к железкам и проводкам до вас был приложен не один десяток рук разной степени кривизны.
Рулевое управление может серьезно огорчить разве что неисправностью редуктора – да, механизм тут не реечный, что вносит свою лепту в «антидрайверский» характер машины. А ремонта ходовой части бояться не стоит, если, конечно, речь не идет о машине с индексом 145 с самым мощным мотором и пневпомодвеской. Здесь проблемы будут гарантированно, причем не только со стоимостью запчастей, но и с их доступностью. В этом смысле стоит обращать внимание на ходовую часть при покупке: с вероятностью в 99% павшую в бою пневмоподвеску не ремонтируют, а меняют на обычную, что требует небольших переделок «железа», и уровень варварства при этих переделках может быть весьма разным.
Toyota Crown (S140) '1993–95
Моторы – это то, с чем покупателю Crown во многом повезло: при отсутствии конкретных пожеланий можно выбирать машину без оглядки на двигатель, потому что явно неудачных среди них нет. Разве что 2,4-литровый турбодизель 2L-TE нельзя назвать оптимальной покупкой, да и то прежде всего в силу возраста – само семейство моторов живо и по сей день. А вот бензиновые агрегаты – все на загляденье: никаких четырехцилиндровых моторчиков, исключительно рядные «шестерки». Базовый 1 G - FE со своими 2 литрами рабочего объема и 135 силами, конечно, скромноват, но прост и не имеет врожденных недостатков. Ну а ключевая пара моторов – это 2,5-литровый 1JZ-GE, выдающий 180 л.с., и трехлитровый 220-сильный 2JZ-GE. Про них уже сказано достаточно, так что можно просто резюмировать, что эти моторы – однозначно лучший выбор при покупке. Но, разумеется, при условии, что их не гнушались обслуживать – иначе получить ачивку «миллионник» даже в компании с ними не удастся. Ну и не забывайте, что трехлитровый мотор – это потенциальные сложности с пневмоподвеской или последствиями ее резекции.
Коробки передач у Crown тоже достойные – в основном это четырехступенчатые агрегаты Aisin серии А340Е, которые при стандартном условии более-менее регулярной замены масла могут пройти 300 и более тысяч до первого ремонта, а после него – еще столько же. А вот пятиступенчатые А350Е – это не менее достойные, но куда более редкие представители своего класса, так что при прочих равных, пожалуй, все же стоит предпочесть машину с четырехступенчатой коробкой.
Тюнинг toyota crown 1978
Тюнинг Toyota Crown -159
03.04.2013 3577 Тюнинг Toyota Crown -158
03.04.2013 2853 Тюнинг Toyota Crown -157
03.04.2013 3638 Тюнинг Toyota Crown -156
03.04.2013 2400 Тюнинг Toyota Crown -155
03.04.2013 5559 Тюнинг Toyota Crown -154
03.04.2013 Японки и автомобиль Toyota Crown. 3834 Тюнинг Toyota Crown -153
03.04.2013 4669 Тюнинг Toyota Crown -152
03.04.2013 2840 Тюнинг Toyota Crown -151
03.04.2013 9176 Тюнинг Toyota Crown -150
03.04.2013 3491 Тюнинг Toyota Crown -149
03.04.2013 Минусовой развал передних колес на автомобиле Toyota Crown. 3361 Тюнинг Toyota Crown -148
03.04.2013 2639 Тюнинг Toyota Crown -147
03.04.2013 2633 Тюнинг Toyota Crown -146
03.04.2013 2398 Тюнинг Toyota Crown -145 03.04.2013 5500 Тюнинг Toyota Crown -142
03.04.2013 2723 Тюнинг Toyota Crown -143
03.04.2013 4322 Тюнинг Toyota Crown -144 03.04.2013 4252 Тюнинг Toyota Crown -141
03.04.2013 Ламбодвери Toyota Crown. 12644 Тюнинг Toyota Crown -160
03.04.2013 4103 Тюнинг Toyota Crown -139
03.04.2013 Аэрография на автомобиле Toyota Crown. 3283 Тюнинг Toyota Crown -138
03.04.2013 3124 Тюнинг Toyota Crown -130
03.04.2013 Тюнинг ламбо двери Toyota Crown. 5402 Тюнинг Toyota Crown -137
03.04.2013 3823 Тюнинг Toyota Crown -136 03.04.2013 2587 Тюнинг Toyota Crown -129
03.04.2013 2437 Тюнинг Toyota Crown -134
03.04.2013 Тюнингованный задний бампер Toyota Crown. 2869 Тюнинг Toyota Crown -135
03.04.2013 Комплект спортивного обвеса на Toyota Crown. 3388 Тюнинг Toyota Crown -128
03.04.2013 Минусовой развал колес Toyota Crown. 2113 33
03.04.2013 2327 Тюнинг Toyota Crown -127
03.04.2013 2613 Тюнинг Toyota Crown -132
03.04.2013 2453 Тюнинг Toyota Crown -125
03.04.2013 2910 Тюнинг Toyota Crown -131
03.04.2013 8794 Тюнинг Toyota Crown -126
03.04.2013 2542 Тюнинг Toyota Crown -124
03.04.2013 2096 Тюнинг Toyota Crown -123
03.04.2013 2730 Тюнинг Toyota Crown -122
03.04.2013 2529 Тюнинг Toyota Crown -121
03.04.2013 2556 Тюнинг Toyota Crown -140 03.04.2013 3251 Тюнинг Toyota Crown -118
03.04.2013 2134 Тюнинг Toyota Crown -117
03.04.2013 1910 Тюнинг Toyota Crown -116
03.04.2013 2141 Тюнинг Toyota Crown -115
03.04.2013 1962 Тюнинг Toyota Crown -114
03.04.2013 2747 Тюнинг Toyota Crown -113
03.04.2013 2028 Тюнинг Toyota Crown -112
03.04.2013 2308 Тюнинг Toyota Crown -110
03.04.2013 2557 Тюнинг Toyota Crown -111
03.04.2013 1728 Тюнинг Toyota Crown -109
03.04.2013 2369
Бизнес-класс из 90-ых: стоит ли покупать Toyota Crown Х (S150)
Toyota Crown увидел свет еще в 1955 году. Модель оказалась настолько удачной, что ее до сих пор не сняли с производства. Сегодня выпускается пятнадцатое поколение, кардинально отличающееся от угловатых предшественников.
На б/у рынке самым массовым является десятое поколение (S150), дебютировавшее в 1995 году. Купить «Тойоту Краун» можно за 294 тыс. рублей в среднем. Разберемся, что можно получить за эти деньги и с какими проблемами можно столкнуться при покупке.
Чем радует салон
С Х поколения Toyota Crown перестал быть рамным и выпускался в двух кузовах — «седан» и «хардтоп». Внутри это премиум середины 90-х. Кожи и подогрева сидений нет, зато пластик мягкий, нескрипучий, велюровая обивка «вечная». Есть пылесос-ионизатор для водителей-курильщиков, любителям смотреть на звезды опционально доступен люк.
Для водителя и его соседа установлен сенсорный дисплей, круиз-контроль, стеклоподъемники всех дверей, электрорегулировки всех сидений, двузонный климат-контроль, электропривод рулевого колеса с регулировками во всех направлениях в большом диапазоне. Задним ездокам доступен блок управления «климатом» и «музыкой».
Шумоизоляция идеальная, дороги не слышно на любой скорости. С безопасностью тоже все в порядке. Создатель снабдил авто передними подушками безопасности, усилителями жесткости в дверях и ABS. К топовым версиям прилагается система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система.
Салон просторный, в нем без проблем помещается пять взрослых пассажиров. Если сзади едут двое, можно опустить подлокотник для еще большего комфорта. Багажник вмещает 530 л груза, но из-за того, что он глубокий, не очень удобно заниматься выгрузкой и погрузкой поклажи.
Металл не подвержен коррозии, даже спустя много лет кузов «Крауна» выглядит отлично.
Какие двигатели и трансмиссии у «Крауна S150»
Crown S150 оснащается надежными моторами. Их у него несколько:
- 2 л на 135-160 л. с.;
- 2,5 л на 180-200 л. с.;
- 3 л на 220 л. с.;
- турбодизель 2,4 л на 97 л. с.
Для почти полуторатонного автомобиля бензиновые 2 л и турбодизель маловаты, рекомендуем выбирать варианты 2,5 и 3 л.
В целом двигатели «Крауна» имеют большой рабочий ресурс. При своевременном уходе они могут «пройти» до полумиллиона километров. Не любят моторы низких температур и в силу возраста могут излишне расходовать масло. Также у них «плавают» обороты (замена клапана VVTi обойдется в 3 000 рублей), может отказать помпа (2 000 рублей).
Моторам ассистирует пятиступенчатая механика или четырехступный автомат. В дорогих комплектациях тоже идет АКПП, но уже с пятью ступенями.
Все коробки неприхотливые, корректно и точно работают. Могут возникнуть сложности с обслуживанием пятиступенчатого автомата. Из-за того, что коробка редкая, на нее мало запчастей, и не все сервисы берутся ее обслуживать.
Как показывает себя на ходу
Независимая, пружинная подвеска Crown S150 считается легендарно прочной и очень мягкой — любые ямы автомобиль проходит практически бесшумно. Подвеска не доставляет проблем, можно столкнуться только с поломками сайлентблоков передних и задних рычагов. За новые отдадите около 4 000 рублей.
Автомобиль имеет два типа привода — задний и полный. С точки зрения практичности и управляемости полный привод смотрится, конечно же, интересней, и идет он только в связке с мощными моторами 2,5-3 л. Но с таким сочетанием тяжелый автомобиль легко увести в занос, особенно зимой.
Клиренс у «Крауна» — от 140 до 165 мм. В городе и на трассе будет комфортно, днищем и порогами «шоркать» не будете. Правда, с парковкой могут быть проблемы. Чтобы развернуться, пятиметровому автомобилю нужно 11 м свободного пространства, а это в городских условиях не всегда возможно.
С какими проблемами продается
В объявлении продавец указал 60 тыс. км пробега, проверка показала в четыре раза больше:
В марте 2018 года в диагностической карте зафиксировали более 341 тыс. км пробега, через год он «снизился» до 260 тыс. км:
Также рекомендуем проверять «Крауны» на ограничения. Если они есть, вы не сможете переоформить машину на себя. У этого экземпляра, помимо ограничений ГИБДД, нашлись еще неоплаченные штрафы:
А еще в отчете и объявлении не совпадает год выпуска автомобиля — 1989 вместо 1997-го:
При покупке рекомендуем смотреть год выпуска в ПТС автомобиля. Возможно, продавец намеренно занизил возраст автомобиля.
Кому подойдет S150
Все, кто когда-либо владел Toyota Crown S150, отмечают, что это превосходный, надежный седан и одна из лучших серийных машин в мире. Он подходит и новичкам, и опытным водителям, как одиноким, так и семейным.
Если вас не смущает возраст, правое расположение руля и устаревший экстерьер автомобиля, попробуйте японский бизнес-класс в действии. Выбирайте Crown S150 с двигателем 2,5 л и полным приводом — вам хватит мощи, размера, комфорта и управляемости.
Автор: Николай Старостин
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Пользовались ли вы японским праворульным авто? Если да, то каким? Как показал себя автомобиль при эксплуатации? Расскажите в комментариях.
"Дедушка сказал, что машина возила премьер-министра". История восстановления Toyota Crown 1978 года выпуска
Не каждый день в Минске увидишь праворульный автомобиль! Но для Максима, хозяина этой Toyota, ничего удивительно в "руле в бардачке" нет. Он с этой машиной больше 10 лет, а досталась она ему абсолютно случайно.
Байка гласит, что эта Toyota Crown возила премьер-министра, но сам Максим не уверен, правда это или просто дедушка-продавец набивал цену своему товару. Теперь в автомобиль вложено 3 тысячи долларов, чтобы он стал таким, каким вы его видите. Как Максим и Toyota доехали до сегодняшних дней - в рассказе хозяина машины:
"Может, про премьера это была "утка" такая"
- Машина была куплена лет 12 назад. Мною она отреставрирована не так давно, примерно в 2016-м. Делалось не так уж и много, 95 процентов тут "оригинал".
Автомобиль был приобретен в 2007 году. Получилось так: я работал на СТО, куда позвонил дедушка-владелец, попросил отремонтировать его "москвич". Мы поехали в область. Оказалось, что там не 401-й, как он говорил, а 403-й. Осмотрели, сказали, что машина не подлежит ремонту. И тут дедушка говорит: "Ребята, а поехали, я вам покажу еще одну машину, она стоит в гараже в Минске, на Калиновского".
Загорелись: что же там за автомобиль? Времени было много, заодно дедушку завезли домой. Когда распахнулись двери его гаража и я увидел этот "корабль", мне машина сразу же понравилась. Подняли капот, а там нет головки блока цилиндров, она лежала в багажнике. Дедушка примерно в 2005-м перегрел автомобиль, пробило прокладку, масло пошло в тосол. В итоге машина стояла несколько лет.
Дедушка был моряк, насколько я понял. Видно, деньги большие зарабатывал, захотел купить машину. Взял эту Toyota. Спросили у него, как она в Японии "жила", кто был владелец. Дедушка ответил, что она премьер-министра возила. Тут вместо мотора 2.6 стоит 2.0, что как бы удивительно. Но не знаю: посмотрел потом в интернете, у ребят тоже есть двухлитровые моторы на этих машинах, а цельный диван спереди мало у кого. Не знаю, может, про премьера это была "утка" такая.
"Конечно, она была побитая горем"
Конечно, она была побитая горем: были "жуки", дырка в крышке багажника, трещины на "поворотниках". Левое и правое крылья были побиты, бампер загнут. Пару дырок я заварил на порогах, а так машина в принципе целая.
Колпаки покупал в Москве. Запчасти есть в Хабаровском крае, во Владивостоке. Шины тоже пришли из Хабаровска, например, но с другими дисками. Руль был синий - заменил его под деревянный.
По салону ничего особенного не делал. Химчистку разве что.
Что есть в машине? Много чего: кондиционер, полный электропакет, в том числе зеркала электрические, гидроусилитель руля. Багажник открывается с кнопки. Под фестиваль SunDay уже не успею выполнить кнопки под дерево, пока там просто наклейки-имитация. Но потом будут как руль с набалдашником КПП.
На этой машине я езжу нечасто, потому что работаю водителем. Хочется иногда отдохнуть, выйти из-за руля. Это машина выходного дня, а так езжу на многих.
У меня была вторая такая же, я ее продал. Точь-в-точь, тоже 1978 года выпуска, только дизельная и с "механикой", а спереди не диван, а раздельные сиденья. Но она была очень дырявая, некомплектная, не было смысла ее восстанавливать.
По подвеске ничего не делалось. Спереди подвеска похожа на те, что в "москвичах" и "жигулях": вилкообразные рычаги, пружина и амортизатор отдельно. Сзади тоже пружина и амортизатор порознь. На ходу просто едешь и засыпаешь, настолько плавно и неспешно машина едет. Жаль, круиз-контроля нет.
Фары стоят от "шестерки"-"жигулей", чтобы они светили в "нашу" сторону. Оригинальные фары лежат - может, на SunDay их поставлю. Но они, как английские фары, будут слепить "встречку".
Сейчас стоят неоригинальные накладки на пороги. Есть только одна оригинальная, дедушка вторую "посеял", когда застрял в глине. Самым сложным было сделать накладки, чтобы машина смотрелась аккуратно. Потихоньку ищу замену. Мне нужна всего одна, но пока люди с разукомплектованными машинами не соглашаются продавать, мол, себе оставят.
"Правый руль? Вообще без проблем"
Купил эту Toyota с пробегом 215 тысяч километров - сейчас 221 тысяча. Восстанавивать ее помогал мой брат Владимир.
Мотор двухлитровый инжекторный, рядная "шестерка". Заправляю 92-м, потому что 76-й давным-давно закончился. Свечи тут интересные, пришлось искать аналог "оригинала". Нашли похожие от BMW, с высоким графитовым стержнем.
Расход - примерно 15 литров в смешанном цикле. В год машина проезжает максимум 2 тысячи километров, но по регламенту раз в 12 месяцев нужно менять масло, что я и делаю.
"Автомат" здесь трехступенчатый, едет нормально. Есть кнопка Overdrive, которая "удлинняет" передачи для езды по трассе.
Есть прикольная "фишка": когда набираешь скорость больше "сотни", под панелью включается колокольчик. Он реально дурит голову, больше ста точно не поедешь. Мол, для безопасности.
Правый руль? Вообще без проблем. На учет такую машину поставили легко, потому что она ввезена в Беларусь до 2002 года. По езде надо просто корректировать себя в полосе, брать ближе к бордюру. Непривычно, что справа включение "поворотников": правый поворот - вниз, левый - вверх.
Была у меня одна поломка: генератор "закончился". Пришлось полностью его разбирать, мне его перемотал мастер, которого нашел через знакомых. Потом ставил генератор на СТО, там обмотку пробили. Мастер и говорит: привези мне генератор, я все поставлю, отбалансирую и соберу, потому что люди на некоторых СТО недобросовестно к делу относятся, им абы денег заработать. Он собрал - зарядка появилась.
Технические жидкости все менялись, в том числе тосол. Именно тосол, не антифриз - машина старая, блок чугунный. Фильтры здесь обычные от Toyota, подходят даже от современных автомобилей. Главное - проверить, чтобы все совпадало по посадке, резиновым уплотнителям и резьбе.
Из ближайших планов - надо заменить масло в АКПП плюс в багажнике обшивку сделать. Пока там голое железо.
Продавать? Нет. Зачем? Буду с бабушкой в старости на ней ездить.
Слушал и записывал Вадим ЗЕНЬКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Эту и другие редкие машины совсем скоро можно будет увидеть на фестивале SunDay-2019. Фест пройдет в Гродно 20 июля. В этом году на площадку съедутся более 400 участников из 7 стран в номинациях "Тюнинг", "Стэнс", "Ягтаймеры", "Ретро" и "Автозвук". Особенность 2019 года - вся линейка легендарных японских автомобилей 1990-х годов. Вечером зрители смогут развлечься под хиты IOWA - группа выступит на главной сцене фестиваля.
Все подробности, в том числе стоимость билетов, можно узнать на официальном сайте фестиваля.
О «болячках» и особенностях Toyota Crown S140 рассказали эксперты
Рамные седаны уже и на вторичном рынке встречаются редко, но японская легенда из 90-х примечательна не только наличием рамы.
Фото: Toyota Crown S140, источник: Toyota
Поклонники старых «Тойот», которым Mark II кажется недостаточно просторным и комфортным автомобилем, нередко «посматривают» в сторону Toyota Crown S140. Но прежде чем купить подобного «японца», стоит побольше узнать о его «болячках» и особенностях, о чем рассказали эксперты портала «Колёса.ру».
«Корона» девятого поколения, выпускавшаяся с 1991 по 1995 года, относится к вымирающему виду. Сегодня даже производители внедорожников нередко отдают предпочтение несущему кузову. Тем не менее именно рамой Crown S140 привлекает покупателей, ведь жесткость такой конструкции выше. К тому же автомобиль известен надёжной и «всеядной» подвеской.
Правда, та же рама создаёт дополнительные неудобства для покупателя подержанного Toyota Crown S140. Так, при осмотре автомобиля необходимо убедиться, что номер на раме читаемый и что его не перебивали. Не менее важно, чтобы на ней отсутствовали очаги сквозной коррозии.
Также придётся смириться, что расход топлива Toyota Crown S140 будет высоким, зато к надёжности моторов особых претензий нет. Однако оптимальным выбором эксперты называют 2,5-литровый 1JZ-GE мощностью 180 лошадиных сил и 3,0-литровый 2JZ-GE, выдающий 220 сил. Но стоит помнить, что в «компании» с 3,0-литровым агрегатом шла пневмоподвеска, обслуживать которую проблематично.
В основном на «вторичке» представлены Crown с 4-ступенчатым «автоматом» Aisin, который при регулярной замене масла «ходит» 300 000 км до первого ремонта. Однако несмотря на «живучесть» рядных «шестёрок» и АКПП, такие машины нельзя покупать за последние деньги, ведь у большинства предлагаемых на рынке экземпляров пробег «перешагнул» за 400 000 км.
Даже фанаты «Краунов» признают, что на сегодняшний день автомобиль устарел. К примеру, такого мнения придерживается автоблогер, известный под ником Макс Жлуктов. По его словам, 180 «лошадок» для тяжелого рамного седана не всегда хватает при движении в потоке.
Мы уже видели такое раньше. VIP-седан, готовый ворваться на гоночную трассу. Просто обычно они только выглядят, но на самом деле дропнуты слишком низко и не способны передвигаться в спортивном режиме.
Однако, посетив дрифт-эвент на трассе Nikko Circuit, организованном Hardcore x Car Shop Wonder, я наткнулся на «виповый» JZS155 Crown Royal Saloon, который реально дрифтил.
Хотя правильнее будет сказать «переделанный в дрифт-кар». Владелец приобрел бывший шоу-кар, и позже решил адаптировать его для дрифта. Так что он утратил статус «VIP», так как больше не лежит на земле.
Он все еще весьма низкий, особенно спереди, но взгляните на задние арки — и вы поймете, к чему идет дело.
Кастомное расширение, интегрированное в кузов, полностью скрывает нескромные параметры установленных сейчас колес. Остается только догадываться, какие катки были тут в бытность машины в VIP-статусе.
Передний и задний бамперы — ручной работы, выполненные в одном духе. Карамельно-бирюзовый цвет говорит о принадлежности к более современному поколению VIP-тюнинга, с более дерзкими цветами и стилистическими решениями, по сравнению с консервативным «каноничным» VIP-стайлом.
В подавляющем большинстве случаев при постройке «випухи» силовой агрегат оставляют без внимания. Максимум — покраска и прочие украшательства.
Форсированием за редким исключением никто не занимается. Выпуск — не в счет, его обычно ставят для достижения максимально громкого и раздражающего, насколько это возможно, звука выхлопа.
Тут же, однако, на стоковый 1JZ обратили внимание. Легкий тюнинг, вроде пайпинга, интеркулера и ФНС сочетаются с буст-апом и «piggy back» ECU с кастомной прошивкой.
Эти манипуляции снимают с «джея» ограничения и придают немного дополнительных лошадок, чтобы спокойно жечь резину на задних колесах.
Но это еще не все. Здесь по-прежнему есть интерьер, и в нем так много кожи красного цвета, что трудно выбросить из головы сцену с лифтом из фильма «Сияние».
Кровавая обивка захватывает и дверные карты, в которых можно заметить серьезный звук.
В техпарке трассы машина явно выделялась. Не только потому что это был единственный Crown, но и из-за явного VIP-происхождения.
Toyota Crown: История легендарной модели
Касательно же гибридной версии, то представлена первая такая машина впервые была в 2001 году. Поначалу производство и продажа осуществлялась исключительно на территории Японии, сейчас же модель может быть куплена практически в каждом автосалоне. На протяжении периода производства покупателям предлагались авто с типом кузова седан и универсал. После перехода машины в люкс-класс, она стала предлагаться исключительно в кузове седан. На сегодняшний день к приобретению доступно 15-е поколение модели, большая часть из которых представляют собой гибридные варианты. В паре с гибридным мотором ставится также и вариатор. Существует две комплектации, в зависимости от которых машина может быть с полным или задним приводом.
Размеры. Автомобиль этой модели является одним из наиболее крупных за всю свою историю. Его габаритные размеры составляют: длина 4895 мм, ширина 1800 мм, высота 1475 мм, колесная база 2850 мм, а величина дорожного просвета равняется 155 миллиметрам. Подобные параметры характерны для машин, основным предназначением которых становятся городские улицы с асфальтированным покрытием и скоростные трассы. Они хорошо держат дорогу, и могут преодолевать даже бордюры небольшого размера в процессе парковки.
Технические параметры. В качестве силовой установки Toyota Crown может быть оборудована двумя разновидностями силовых установок, работающих в паре с вариатором или автоматической КПП. Такого рода широкий выбор дает возможность подбора подходящего варианта на любой вкус и кошелек.
Они хорошо держат дорогу, и могут преодолевать даже бордюры небольшого размера в процессе парковки.
В стандартной комплектации двигателем является V-образная атмосферная бензиновая шестерка, объемом 2499 кубических сантиметров, По причине неплохого уровня литража, и четырех распределительных валов, силовая установка может выдать порядка 203 л.с. Даже с учетом солидной мощности и объема, машина не настолько прожорлива. Версия с задним приводом будет потреблять около 8,8 литра на 100 километров пути. Полноприводный вариант будет использовать на литр больше в аналогичных условиях эксплуатации.
У машины также имеется гибридная силовая установка, основой для которой становится рядная бензиновая атмосферная четверка, объемом 2493 кубических сантиметра. Мощность ее составляет 178 л.с. Отличительной особенностью становится небольшой расход. При движении на Toyota Crown, с силовой установкой в виде вариатора и заднего привода, он составит всего 4,4 литра при смешанном цикле движения. Модели с полным приводом потребуется на 0,4 литра больше.
Оборудование. Автомобиль имеет немалое количество полезных систем, целью наличия которых становится комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Сюда водят 9 подушек безопасности, ABS, подогрев сидений и многие другие функции.
Заключение. Машина старается идти в ногу со временем, а стильный и элегантный дизайн сумеет лучше всего подчеркнуть характер владельца.
Оцинковка кузова Toyota Crown S170
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Другие поколения Toyota Crown
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
Читайте также: