Тюнинг тормозов камри 50
Ставил 4 х поршневую прому на голф гти -- доволен как слон . С 180 как якорь бросаешь)))) никаких проблем и косяков за 60000 т не было ))) ездил примерял на камри ) 17 41000 т полный комплект ( шланги колодки ) С задком мааленький нюанс -- у нас ручьник как сделан ? Внутри барабанный , или в заднем супорте ??
Ставил 4 х поршневую прому на голф гти -- доволен как слон . С 180 как якорь бросаешь)))) никаких проблем и косяков за 60000 т не было ))) ездил примерял на камри ) 17 41000 т полный комплект ( шланги колодки ) С задком мааленький нюанс -- у нас ручьник как сделан ? Внутри барабанный , или в заднем супорте ??
У меня знакомый на V30 поставил передние супорта и диски от V50 ничего не переделывая тормоза стали лучше, бюджет 10000 р б\у пробег был 4500 т.км. сняты с утиля!
Парни всем доброго времени суток. Дабы не плодить темы решил отписаться здесь. Все мы знаем, что на кэмри тормозов нет. В моём случае это 30ка, но решил написать в этой теме потому как актуально для всех моделей, тем более, что поворотный кулак практически идентичен. Интересоваться доработкой тормозов начал довольно таки давно, тем более был опыт на предыдущих авто: http://www.drive2.ru/l/288230376151918545/
Сначала была мысль обойтись малой кровью и найти вариант "болт он" как в предыдущем моём варианте и варианты были: V50, с RX двух поршневые, с Lexus так же, но пообщавшись с форумцами становилось понятно, что эффект слабоват, поэтому остановился на более кардинальном решении Lexus LS430 он же Toyota Celsior UCF30. Почему не с UCF20? Потому что более эффективно, легче и так же делать переходную проставку. Изначально приобретался полный комплект (перед/зад) на установку в RX, но так как он уехал далеко появилась возможность прикрутить это к кэмри. На RX это так же актуально, ступицы одинаковы. С задними сложнее, но мысли есть, надо только время для реализации. Вот что получилось:
Теперь главное. Сначала было разочарование, эффект который ожидался не был достигнут, но потом всё притёрлось и вуаля, тормоза появились, но есть мысль, что не хватает главного тормозного для пущего эффекта. Поэтому возник очередной вопрос, на что менять? Пообщавшись с уважаемыми форумцами знаю, что некоторые меняли вакуумник с ГТЦ от V50, но хотелось бы узнать от людей которые воплощали в жизнь это на практике в чём может быть засада. Может есть возможность поменять только ГТЦ бОльшей производительности который подходил бы в вакуумник 30ки? Давайте делиться информацией и наработками.
Вот фотка чертежа пластины, правда он немного потрёпан, приходилось 4 раза примерять и всё это попадало в руки фрезеровщика. на сколько было желания поправил)))
Модернизация передней тормозной системы Camry v50 — v55 с помощью двухпоршневых передних суппортов, тормозных дисков и ступиц от Lexus Rx350 либо Highlander!
Как известно, тормоза на Камри довольно ватные, особенно, остро это замечаешь на Камри с объёмом двигателя 3,5 с её ураганной динамикой разгона.
Судя по отзывам автовладельцев, проблемы с ватностью тормозов начались ещё на Camry v30 — сами автовладельцы их связывали с увеличением габаритов кузова по сравнению с предыдущим поколением Camry v20 . Увы, инженеры Toyota не предприняли ровным счетом ни каких усилий по устранению ватности ни пришедшей ей на смену Camry v40, ни на Camry v50. Не изменил эту ситуацию и рейстайлинг Camry v50: тормоза вышедшей осенью 2015 Camry v55 также страдают ватностью. Кому то она кажется не существенной, но учитывая наши дорожные условия, хочется быть уверенным в их эффективности. Ни прокачка тормозов, ни тем более, проточка тормозных дисков проблему не решают. Тут нужны довольно кардинальные меры…
Несколько дней назад прочитал пост одного из драйвовчан об усовершенствовании тормозной системы Camry v50 путём замены заводских штатных передних суппортов, тормозных дисков и колодок на аналогичный комплект от Lexus RX350. Основной особенностью комплекта от Lexus RX350 являются двухпоршневые передние суппорта и диски увеличенного диаметры и веса, в то время как на Camry v50 стоят однопоршневые суппорта, и соответсвующие им диски! Естественно, задумавшись о подобном усовершенствовании для своего автомобиля, начал поиск доступных по цене вариантов.
И, буквально вчера один хороший человек, который является одним из поставщиков предприятия, где я работаю, предложил мне комплект со своего автомобиля Тойота Хайлендер, который приобретал новым приобрёл этой зимой. Так, как за Хайлендер является второй машиной в его семье, а за рулем его ездит супруга, он заботясь о её безопасности, по совету менеджеров дилерского центра, решил поменять штатный заводской комплект от Хайлендера, включающий в себя двухпоршневые передние тормозные суппорта, тормозные диски и колодоки, на аналогичный от Lexus RX350. Менеджеры его убедили, что они более эффективные.
Меня в его рассказе-предложении заставил задуматься один факт: каталожные номера передних тормозных суппортов от Хайлендера и Lexus RX350 идентичны, не говоря уже об их строении: что тот, что другой двухпоршневые. А, вот тормозные диски от Хайлендера и Lexus RX350 не взаимозаменяемые: у Хайлендера они тоньше и легче чем от Lexus RX350! Насколько понимаю, что причина этого, кроется в скобах от суппортов: они абсолютно разные! Хотя, объемы двигателей у обоих моделей одинаковые — 3,5!
Более того, я не поленился и позвонил в техцентр, и на мой вопрос: стоило ли менять заводской передний комплект тормозов с Хайлендера на аналогичный от Lexus rx350, мне ответили — мартышкин труд: несколько сантиметров разницы в толщине диска и пару лишних кг на нем, не скажутся на эффективности торможения Хайлендера, а вот заводской комплект Хайлендера установленный на Камри совсем другое дело. Поскольку у тебя 2,5, а не 3,5 с её ураганной мощью, то слегка облегчённый диск от Хайлендера на твой мотор само то. Иначе, твои тяжелые колесные диски R18 вкупе с утяжеленными тормозными дисками от Lexus RX350 отрицательно скажутся на динамике.
Дорогие драйвовцы! В силу отсутствия у меня углубленных знаний по специфики тормозной системы автомобиля — я в сметении: по какому из двух вариантов усовершенствовании тормозной системы Camry v50 все таки пойти:
1. По рекомендации техцентра, опираясь на свой объём двигателя 2,5 и установленные колёсные диски R18, поставить "облегчённый" штатный заводской комплект (передних двухпоршневых тормозных суппортов, тормозных дисков и колодок) от Хайлендера;
2. Либо, учитывая все таки размер колесных дисков R18, поставить аналогичный комплект только от Lexus RX350 (суппорта идентичные Хайлендровским, а вот скобы и тормозные диски разные)?!
Для более взвешенного ответа с Вашей стороны приведу сравнительные характеристики вышеперечисленных автомобилей:
Lexus RХ350 Хайлендер 3,5 Camry v50 3,5л Camry v50 2,5
— 2545- — 2740- -2100- -2100-
Максимальная мощность кВт при об/мин:
— 204 (6200) — 183 (6200) — — 183 (6200)- -133 (6000)-
Максимальный крутящий момент:
— 346 при 4700- — 337 при 4700. -346 при 4700- -231 при 4100-
Очень надеюсь на Вашу помощь!
P.s. Особо важно также и то, что при реализации и первого, и второго вариантов бывалые камриводы также советуют заменить штатные экраны-кожуха тормозных дисков Camry v50 — v55 на аналогичные от Lexus RX для более лучшей вентиляции!
Тормозная система на камри 50
2 17
2 21
430 511
Как вариант: Тормозные диски DBA 2709. (с насечками, но без перфорации) Тормозные колодки NIBK (c керамикой) Прошли 11000, состояние новых. Разница в торможении заметна и существенна. Задние менять не стал. Достаточно замены передних. Рекомендую:)) Примерная цена: 2709X -7400,00 х 2шт =14800,00
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
32 13
Как вариант: Тормозные диски DBA 2709. (с насечками, но без перфорации) Тормозные колодки NIBK (c керамикой) Прошли 11000, состояние новых. Разница в торможении заметна и существенна. Задние менять не стал. Достаточно замены передних. Рекомендую:)) Примерная цена: 2709X -7400,00 х 2шт =14800,00
Ставил DBA Gold на 40-ку. Тормоза изменились существенно, как будто машину поменяли. Когда придет время также поставлю DBA.
129 189
полазил по сайту DBA. на 40-ку есть диски, а на 50-ку что-то не нашел. или у них одинаковые?
а вообще по хорошему надо бы и суппорта менять. TRD не делает почему то для камри :(
у кого еще есть какая нибудь информация?
430 511
полазил по сайту DBA. на 40-ку есть диски, а на 50-ку что-то не нашел. или у них одинаковые?
а вообще по хорошему надо бы и суппорта менять. TRD не делает почему то для камри :(
у кого еще есть какая нибудь информация?
23 6
430 511
Самые классные и хорошие диски можно элементарно "убить" за одну поездку. В том числе и стоковые, и DBA в том числе. Для этого достаточно на "разогретых" дисках заехать в лужу. При резком перепаде температуры с 600 до 50градусов, поведет "любые" самые "именитые" диски. Дело случая. Вопрос в другом, в том что машина оттормаживаеться гораздо лучше и прогнозируемей, чем со штатными. Хотя многих вполне устраивает и штатные тормоза. Тут у каждого свое мнение, свой стиль вождения, свои требования. И к каждому мнению нужно относиться с уважением.
Тормозная система на камри 50
2 17
2 21
430 511
Как вариант: Тормозные диски DBA 2709. (с насечками, но без перфорации) Тормозные колодки NIBK (c керамикой) Прошли 11000, состояние новых. Разница в торможении заметна и существенна. Задние менять не стал. Достаточно замены передних. Рекомендую:)) Примерная цена: 2709X -7400,00 х 2шт =14800,00
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
32 13
Как вариант: Тормозные диски DBA 2709. (с насечками, но без перфорации) Тормозные колодки NIBK (c керамикой) Прошли 11000, состояние новых. Разница в торможении заметна и существенна. Задние менять не стал. Достаточно замены передних. Рекомендую:)) Примерная цена: 2709X -7400,00 х 2шт =14800,00
Ставил DBA Gold на 40-ку. Тормоза изменились существенно, как будто машину поменяли. Когда придет время также поставлю DBA.
129 189
полазил по сайту DBA. на 40-ку есть диски, а на 50-ку что-то не нашел. или у них одинаковые?
а вообще по хорошему надо бы и суппорта менять. TRD не делает почему то для камри :(
у кого еще есть какая нибудь информация?
430 511
полазил по сайту DBA. на 40-ку есть диски, а на 50-ку что-то не нашел. или у них одинаковые?
а вообще по хорошему надо бы и суппорта менять. TRD не делает почему то для камри :(
у кого еще есть какая нибудь информация?
23 6
430 511
Самые классные и хорошие диски можно элементарно "убить" за одну поездку. В том числе и стоковые, и DBA в том числе. Для этого достаточно на "разогретых" дисках заехать в лужу. При резком перепаде температуры с 600 до 50градусов, поведет "любые" самые "именитые" диски. Дело случая. Вопрос в другом, в том что машина оттормаживаеться гораздо лучше и прогнозируемей, чем со штатными. Хотя многих вполне устраивает и штатные тормоза. Тут у каждого свое мнение, свой стиль вождения, свои требования. И к каждому мнению нужно относиться с уважением.
Сверхпрочный корпус, гарантированная защита пассажиров и грузов, отсутствие внешних проявлений — вот достоинства автомобиля, прошедшего процедуру скрытого бронирования. Из минусов можно обозначить значительно возросшую массу и, как следствие, увеличенную нагрузку на тормоза, что приводит к необходимости проведения тюнинга тормозной системы. Оставлять на бронированном автомобиле заводские тормоза попросту небезопасно! Увеличенные нагрузки на оригинальную тормозную систему могут в короткие сроки стать критическими, и автомобиль не сможет вовремя остановиться.
Оригинальные тормоза на Toyota Camry
Во избежание проблем сразу после, а лучше до проведения бронирования автомобиля рекомендуется провести тюнинг тормозной системы, и наиболее эффективным решением в этом случае является установка профессиональной многопоршневой системы.
Параметры тормозного комплекта HP-Brakes для передней оси Toyota Camry (Тойота Камри):
— тормозные диски с перфорацией и насечками, диаметр — 330 мм, толщина — 28 мм, масса — 7 кг;
— суппорты Racing 4 pot с внутренними пыльниками 262×74,5×140 мм, масса — 2,7 кг;
— тормозные колодки Sport 131.8x67x18 мм с рабочей температурой 600С градусов;
— армированные шланги, установочный крепеж, тормозная жидкость Dot 5.1.
Замена тормозной системы на усиленную, с более высокими техническими показателями, обеспечила надежное замедление бронированной Toyota Camry и стабильно высокий уровень производительности системы даже при возросшей массе автомобиля и интенсивных нагрузках.
Читайте также: