Тюнинг распредвалы на лачетти

Обновлено: 07.01.2025

Можно я накатаю небольшой отчетчик. точнее отпишусь о впечатлениях после смены валов на Лачу 1,4.

Не мог не удержаться и не черкануть пару строчек. Так вся комплексная работа еще не закончена, поэтому буду освещать свои субъективные очучения как пользователь. Все технические вопросы к Виталию.

Сегодня Виталий "шлифовал" прогу под валы. И я скажу что эта уже иная прога. пока всю дорогу ехал домой, просто балдел от кайфа езды. Что понравилось в новом варианте (прога под валы это неотъемлемая часть самих валов, потому и отписываю тут, тк. именно она дает все прелести новых валов), так это обалденную мягкость. Я уже отписывал выше что как бы после 3 тыс машина словно получала пинок в зад. порой было не очень комфортно от такой дергатни. теперь она плавно, словно с нежностью, очень мягко начинает набирать ход. мне такой вариант очень понравился. Еще отличия это немного поднялись низы. теперь мотор схватывает где-то между 2-мя и 3-мя тысячами. В общем сегодняшняя работа считаю удалась. Ехал домой с таким восторгом что реально почувствовал разницу валов. Конечно севершенству нет предела. не исключено что понадобиться еще немного развести валы (перекрытие). но это будет видно после обкатки. Вот и хочется всем сказать это именно чего я ждал.

PS. Не, ну мягкость. просто полный улет. такая нежная Лачетка стала.

Распредвалы Chevrolet-Lachetti 1600см3

ДПМ-4
Низовые, моментные распредвалы, для езды внатяг на низких и средних оборотах. Распредвалы такого типа незаменимы для буксировки прицепов, и особенно рекомендуются для вне дорожной езды.

Подъем клапана
Впуск-9.0мм
Выпуск-8.8мм
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.-44
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.-48
Высота перекрытия клапанов (выпуск / впуск), мм 0.3/0.6
Базовый диаметр кулачков, мм 33.8/33.4

ДПМ-5
Универсальные, тюнинговые распредвалы, равномерно прибавляют мощность и крутящий момент по всему диапазону оборотов. Являются неким средним вариантом между первыми и следующими распредвалами.

Подъем клапана
Впуск-9.4мм
Выпуск-9.4мм
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.-52
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.-54
Высота перекрытия клапанов (выпуск / впуск), мм 0.6/0.6
Базовый диаметр кулачков, мм 33.0/33.0

Верховые, тюнинговые распредвалы, смещают диапазон крутящего момента и мощность в зону высоких оборотов. Рекомендованы для активных водителей.

Подъем клапана
Впуск-9.8мм
Выпуск-9.5мм
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.-70
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.-60
Высота перекрытия клапанов (выпуск / впуск), мм 0.8/1.2
Базовый диаметр кулачков, мм 32.8/32.4

Стоимость 10000 рублей.
Валы изготавливаются методом перешлифовки из ваших валов. Срок исполнения заказа 6-7 рабочих дней.
Стоимость 12000р.
Объмен готовых распредвалов на ваши (тредын).
Разрезные шкивы.
Доработка ваших шкивов 3000р. Срок исполнения 6-7 рабочих дней.
Объмен готовых 4000р.
До 31 декабря, стоимость кита (распредвалы, шкивы, работа, прошивка)-18500р.

А можно я закажу сейчас, а деньги отдам по весне .
То есть есть ли возможность перенести мой заказ на весну, но с сохранением скидки

Геолог Георгий герой гей оргий

svv добавил 13.12.2010 в 11:02

Если есть опыт и инструмент,то конечно можно.

svv добавил 13.12.2010 в 11:09
Распредвалы Chevrolet-Lachetti 1400см3

Подъем клапана
Впуск-8.2мм
Выпуск-.8мм
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.-42
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.-42
Высота перекрытия клапанов (выпуск / впуск), мм 0.2/0.6
Базовый диаметр кулачков, мм 33.8/33.0

Подъем клапана
Впуск-8.4мм
Выпуск-8.4мм
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.-44
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.-46
Высота перекрытия клапанов (выпуск / впуск), мм 0.6/0.6
Базовый диаметр кулачков, мм 32.6/32.6

Подъем клапана
Впуск-9.3мм
Выпуск-9.0мм
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.-50
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.-54
Высота перекрытия клапанов (выпуск / впуск), мм 0.6/0.8
Базовый диаметр кулачков, мм 31.4/30.8

Геолог Георгий герой гей оргий

Халява. надо брать, иначе такой скидки потом не будет. сделаешь себе подарок к НГ.

Если судить по тому что явидел. нужет как минимум инстручент ля замера положений поршней и угла валов. в общем тут надо гораздо больше знаний чем просто смена ГРМ

Описывать процедуру установки перекрытий, очень долго. Примерно вот такой инструмент нужен.

Ну если разобрались с 8кл мотором, то попробуем на 16кл настроить" волы". Для начала немного из теории . Все параметры распредвала мы будем мерить угловой мерой, так как именно углы и определяют времена открытия клапана в различных фазах работы двс. Итак, ситуация- распредвал установлен на двс и его параметры нам неизвестны.

Первым делом определяем фазу вала. Ставим индикатор (как его закрепить способов много поэтому останавливаться на этом не буду) ножку упираем в толкатель. Начинаем прокручивать коленвал и находим момент касания толкателя кулачком.(если это гидрик то момент касания считается нажатие на толкатель на 0.05мм) замечаем этот момент на маховике, если есть возможность. Если двигатель снят то можно даже закрепить градусный диск на коленвал. В крайнем случае если мотор инжекторный смотрим на передний демпферный шкив. На нем 60 зубьев расположенных через 6 гр (два правда вырезаны).

Таким образом отмечаем момент открытия клапана маркером на шкиву или маховике. Делаем это напротив какой-нибудь неподвижной детали или выступа. Затем прокручивая коленвал, находим момент остановки толкателя и рассчитываем фазу кулачка. Предположим, он 280 гр. это был впускной распредвал. По большому счету выпуск можно не мерить. Теперь определимся с развалом кулачков. Для обычных среднеоборотных двигателей он составит 117-115гр для спорта 105-107 гр. Что это значит в нашем случае? Как правило вал с 280 гр это "среднеоборотистый " вал выберем для него развал 111гр. Это угол между мнимыми вершинками кулачков. Далее 280гр фаза -значит сам кулачек 140. Пололвинка его 70 -это впуск. Выпуск по умолчанию принимаю равным впуску, даже если он меньше, а он почти всегда меньше. Это для простоты расчетов установки. Значит у выпуска половинка кулачка тоже 70. Итого 140 минус угол развала 111 =29гр. Тоесть угол "нахлеста" двух кулачков составляет 29гр. Значит по коленвалу это будет 58гр. Я обычно делю его пополам для впуска и выпуска. Можно дать немного больше для впуска, иногда это улучшает верх. Иными словами получаем 30гр для впуска и 28 для выпуска. Если замеры делаем по переднему шкиву, то это ровно 5зубьев. Значит за 5 зубьев до вмт стрелка индикатора должна открыть гидрик на 5 соток если это цельный толкатель то это ровно начало открытия. Ну и соответственно с выпускным валом тажесамая операция, он должен закрыться после вмт чуть менее чем 5 зубов. Если есть возможность делать это по зубьям маховика то соответственно все установки будут более точными.

Хочу заметить, что этот способ конечно не панацея, но он наиболее точно позволяет поставить валы в исходную позицию .Далее если захотите при калибровки инжектора можно попробовать подвигать валами и найти наиболее приемлемое положение. Эта процедура выглядит так. Сначала впуском пытаемся получить максимальное наполнение воздухом, ориентируясь на показания расходомера или иными способами снимая логи воздуха. Затем подстроив инжектор под это положение пытаемся выпуском получить наибольшую отдачу от мотора. Здесь уже может помочь "жопомер" или если есть программа определения разгона. Иными словами подбираем наибольшую отдачу от мотора или гонимся за наиболее выгодными значениями крутящего момента. Незабываем что все моменты поворота распредвала должны автоматически подкрепляться подстройкой инжектора.

Можно я накатаю небольшой отчетчик. точнее отпишусь о впечатлениях после смены валов на Лачу 1,4.

PS. Не, ну мягкость. просто полный улет. такая нежная Лачетка стала.

Распредвалы Chevrolet-Lachetti 1600см3

Геолог Георгий герой гей оргий

svv добавил 13.12.2010 в 11:02

Если есть опыт и инструмент,то конечно можно.

svv добавил 13.12.2010 в 11:09
Распредвалы Chevrolet-Lachetti 1400см3

Геолог Георгий герой гей оргий

Халява. надо брать, иначе такой скидки потом не будет. сделаешь себе подарок к НГ.

Описывать процедуру установки перекрытий, очень долго. Примерно вот такой инструмент нужен.

Установка тюнингового распредвала - это следующий бюджетный шаг, после чип-тюнинга, в увеличении мощностии и крутящего момента двигателя. Распредвалы делятся на низовые(моментные)универсальные(средние) и верховые(спорт)

Установка тюнингового распредвала не является задачей особой сложности и может быть выполнена в любом автосервисе либо самостоятельно. Но существует ряд нюансов, которые важно учесть в процессе установки, именно они позволят достичь максимального результата.

точно выставить фазы газораспределения, особенно на 16-ти клапанных двигателях, где выполнение этой операции довольно затруднительно без специального оборудования;
настроить программу управления двигателем под конкретный вал, а для карбюраторных моторов - доработать прерыватель-распределитель (трамблер) и настроить карбюратор;
проконтролировать преднатяг штатных либо подобрать другие клапанные пружины при установке распредвалов с подъемом клапана, превышающий стандартный более чем на 1.5 мм, чей рабочий диапазон частот вращения превышает 6000 об/мин;

Пренебрежение всем вышеперечисленным приводит к некорректной работе двигателя, повышенному расходу топлива, отсутствию прибавки мощности после установки и даже поломке двигателя.

Наши инженеры-двигателисты имеют огромный опыт. Их задача - решение любой ситуации. Они помогут определится в выборе распредвала, чтобы после установки характеристика двигателя максимально соответствовала вашему стилю езды и условиям эксплуатации, для которых вы готовите мотор.

непосредственно замена распредвала;
регулировка зазора (для восьмиклапанных двигателей);
точная установка фаз газораспределения;

Распредвалы изготавливаются методом перешлифовки из валов клиента. Либо наплавкой и дальнейшей перешлифовкой.

Низовые распредвалы

Увеличивают крутящий момент от холостого хода до 4500об/мин. Позволяют экономить топливо и увеличивают долговечность двигателя за счет движения на более высоких передачах.

Универсальные распредвалы

Оптимально подходят для движения по городу, трассе, тем, кто хочет "вырваться" из городского потока, почувствовать мощь и динамику от начального момента старта и до 6000об/мин.

Верховые распредвалы

Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах. Больше подходят для дрег-рейсига, стрит-рейсинга. Какой установить распредвал? – решать вам. Вместе с установкой распредвала рекомендуем сделать чип-тюнинг. Общее увеличение мощности и крутящего момента составит 15-20%. Если вас заинтересовало наше предложение по установке распредвала, звоните и вы не пожалеете о проделанной работе и потраченных деньгах. Все, кто установил распредвал, были очень довольны! С их впечатлениями вы можете ознакомиться в разделе отзывы.

Как и большинство машин с 4-х цилиндровыми двигателями Лачетти имеет 2 распредвала – один выпускной, один впускной.
Основной функцией распределительных валов является управление клапанной группой силового агрегата. При помощи кулачков на распредвале происходит открытие — закрытие клапанов того или иного цилиндра. Во многом работа именно этого узла обеспечивает ровную и бесперебойную работу двигателя внутреннего сгорания и набор им запланированной мощности.

Всего под капотом Лачетти разных моделей, можно найти 4 силовых агрегата:
1,4 L E-TEC II — 95 л.с.
1,6 L E-TEC II — 109 л.с.
1,8 L E-TEC II — 122 л.с.
2,0 L E-TEC II — 132 л.с.

При этом машины с 2-х литровыми двигателями официально в Россию не завозились.
Каждый из этих моторов имеет свой распределительный вал, который подходит только для него.

Кроме стандартных распредвалов, для любителей горячей езды, созданы тюнинговые распределительные валы. Их установка на Лачетти даёт небольшой прирост мощности мотора.
Кроме этого, для тех случаев, когда Шевроле Лачетти участвует в гонках и нужен максимальный прирост мощности, созданы, так называемые спортивные, распредвалы. Однако на машины для обычного, повседневного пользования эти валы ставить не рекомендуется. При их использовании наблюдаются затруднения при запуске двигателя, особенно, в холодное время года.
Так же не стоит забывать, что установка, что тюнинговых, что спортивных распределительных валов существенно увеличивает расход топлива на машине. Так что если вы привыкли ездить экономно этого делать не нужно.
Ну и последнее, все нестандартные распределительные валы производятся или в Европе, или в Южной Корее и цены на них будут кусаться.

Внешне валы от того или иного двигателя отличить практически невозможно. Зато это легко делать, используя артикулы распредвалов.

Так распределительный вал на двигатель объёмом 1,6 литра имеет артикул – GM 96182606.
Распредвалы на двигатели 1,8 и 2 литра идентичны, но при этом впускные и выпускные валы отличаются.
Так впускные валы на двигатели Шевроле Лачетти объёмом 1.8/2.0 литра имеют сразу два артикула – GM 90499895 и GM 90529062.
Артикулы выпускных валов – GM 90499896 и GM 90529063
Распредвал на двигатель объёмом 1,4 литра имеет артикул GM 93122800.

Датчик положения распредвала довольно важная деталь двигателей Лачетти, именно он отправляет команды электронному блоку и отвечает за ровную и устойчивую работу двигателя. Датчик положения распределительного вала отвечает за угол опережения зажигания и обуславливает оптимальное время впрыска топлива в цилиндры.

Признаки неисправности датчика давления следующие:

Снимается пластиковая декоративная плита над двигателем;
Отключаем от датчика клемму с проводами;
Снимает воздушный фильтр;
Снимаем крышку привода зубчатого ремня;
При помощи головки отвинчиваем болты крепления датчика. Необходимо отметить, что до этих болтов трудно добраться и это можно сделать только головкой.
Меняем датчик и осуществляем сборку в обратном порядке.

Думается, все убедились, что эта операция достаточно простая, единственной сложностью может стать съём самого датчика, так как для него нужен специальный инструмент, который есть далеко не у всех.

При выборе датчика положения распредвала полезно будет знать артикулы датчиков для разных моторов. Так как датчики у разных двигателей имеют отличия и не являются взаимозаменяемыми. Для разных двигателей датчики положения распредвала имеют следующие артикулы:

Если визуально неисправность обнаружить не удалось, то тогда проверятся клемма, ведущая на датчик при помощи тестера. Делается это следующим образом:

Снимается пластиковая декоративная плита над двигателем;
Снимается клемма, ведущая к датчику;
В режиме измерения напряжения проверяем напряжение на ведущих к датчику проводах. Стоит отметить, что к датчику ведёт 3 провода: Провод питания на 12 В; Провод массы или минусовый; Провод от электронного блока управления (ЭБУ).
Измерения проводятся при включённом зажигании. При этом, на первом проводе тестер должен показать напряжение 12 В.
На втором проводе напряжения быть не должно, и оно должно равняться 0.
Ну а на третьем проводе, ведущем к ЭБУ напряжение должно быть где-то в районе 5 В.
Не забывайте, что второй щуп тестера должен быть закреплён на массе. В нашем случае на корпусе мотора.

Если в результате проверки напряжения выявить неисправность не удалось, то нужно проверить целостность проводов. А для этого нужно проверить сопротивление каждого провода ведущего к датчику в отдельности. Делается это следующим образом:

Тестер переключается в режим измерения сопротивления;
Снимается минусовая клемма аккумуляторной батареи;
Снимается большой разъём на электронном блоке управления (не забывайте, что для его снятия нужно вытянуть фиксатор);
После снятия разъёма начинаем собственно прозвон:
Первый провод с клеммы датчика соответствует 66-му контакту колодки ЭБУ. Поставив щупы датчика туда, и туда вы измерите сопротивление. Оно должно равняться 0.
Второй провод на датчике соответствует 17 контакту на разъёме ЭБУ. А третий – 22-му.
Если вы обнаружили провод, где сопротивление не равно 0 то этот провод нуждается в замене, или вам нужно его внимательно осмотреть и найти проблемное место и хорошо его заизолировать изоляционной лентой.

Снятие распредвала Шевроле Лачетти

Несмотря на то, что данная операция очень ответственная, на Лачетти, сделать её сравнительно несложно. Для этого нужно проделать следующие операции:

Снять пластиковую декоративную плиту двигателя;
Отвинтить болты клапанных крышек и снять крышки;
Сделать пометки мелом на шкивах зубчатого ремня, для его установки во время сборки;
Снять ремень. Если есть необходимость, то лучше его поменять на новый;
Открутить крышки подшипников;
Перед снятием вала было бы полезно сделать фото его положения, что бы новый установить так же;
Снять крыльчатки с распределительного вала;
Снимаем вал;
Со снятого вала снимаем сальник распредвала. При замене распредвала сальник то же лучше установить новый.

Установка нового распредвала Шевроле Лачетти

Понятно, что операции нужно делать в обратном порядке, но есть некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание:

Перед установкой нужно тщательно протереть постели чистой тряпкой, после чего их обильно смазать чистым моторным маслом.
Одеваем сальник на распредвал. При этом посадочные места сальника нужно смазать тонким слоем герметики;
Затягиваем головки распределительного вала динамометрическим ключом с силой до 16 Н•м
Устанавливаем шестерню распредвала Лачетти. При этом винты крыльчаток распредвала затягиваем с силой 67,5 Н•м;
Выставляем распредвалы по ранее сделанным мелом меткам;
Надеваем зубчатый ремень;
Кладём прокладки и затягиваем крышки клапанных коробок;
Проводим пробный пуск двигателя;
Если всё в порядке устанавливаем декоративную пластиковую плиту двигателя.

Замена сальника распредвала на Шевроле Лачетти

При замене сальника распредвала нужно проделать все те же операции что и при замене самого распределительного вала. Однако при выборе сальника нужно обратить внимание на его артикул, что бы подобрать сальник подходящий именно к вашему силовому агрегату. Сальники для разных двигателей имеют следующие артикулы:
Для мотора DOHC объёмом 1.4 и 1.6 литра подходят сальники артикула – GM 94005604 или GM 94580413;
Для двигателя объёмом 1,8 и 2 литра – GM 90280463;

ШЕВИ плюс

Тюнинговые распредвалы на а/м Chevrolet
Аксессуары для моделей: Tahoe, TrailBlazer, Express, Camaro, Suburban, Avalanche, Corvette

Спасибо, Ваше обращение отправлено!

Вас проконсультируют наши специалисты

Запчасти

Тюнинг

Сервис

Единый номер- 8 (800) 770-777-3

Подписывайтесь на нас и получайте бонусы

Покупателям

О компании

Пресс-центр

1996-2021 Шеви Плюс. Сеть специализированных техцентров в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре
Запчасти Cadillac Запчасти Chevrolet Запчасти Hummer
Карта сайта
Блог
Войти

Читайте также: