Тюнинг распредвал на оку
Распределительный вал (в дальнейшем распредвал) предназначен для передачи движения клапанам от коленчатого вала. Обычно он выполняется целиком с кулачками и некоторыми элементами привода. Распределительные валы изготовляют из цементуемой или из углеродистой стали. Распредвалы для тюнинга автомобилей ВАЗ имеют несколько основных параметров, в которых мы и попробуем разобраться для того, что бы осознанно выбрать распредвал.
Основные термины и вопросы:
Почему все стремятся увеличить обороты двигателя?
Как известно, крутящий момент - это произведение давления на поршень и плеча коленвала, а мощность - это произведение момента на обороты двигателя. Именно поэтому все стремятся увеличить в том числе и обороты двигателя и важную роль здесь играет конструкция тюнингового или спортивного распредвала.
Стандартный распредвал
Подъем 16 клапанного распредвала - 7,55 мм, угол открытия клапана - 273 град. перекрытием клапанов 0,3 мм.
Подъем распредвала
Не самый главный параметр при выборе распредвала, характеризует максимальную величину подъема клапана и, как следствие, выталкивание/всасывание большего количества топливо-воздушной смеси из камеры сгорания в единицу времени. Мы назвали его не самым главным, потому что есть и другие способы увеличить количество смеси попадающей в цилиндры через клапана (например, установка клапанов большего диаметра). Большой подъем предпочтителен для высокооборотистых и большеобъемных двигателей.
Полнобазный распредвал, не полнобазный распредвал
Подъем распредвала определяется по формуле Подъем=А-Б где А -расстояние от от оси распредвала до вершины кулачка, Б - расстояние от заводской базы до оси распредвала. Как в
Время открытия клапана (не путать с перекрытием)
Фаза распредвала
Фаза - это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (КВ). На что влияет увеличение или уменьшение фазы можно понять на примере сравнения процессов в стандартном газораспределительном механизме (ГРМ) и ГРМ с использованием тюнингового распредвала.
В стандартном ГРМ в первом такте работы двигателя впускной клапан открывается сразу же, как только поршень начинает свое движение к НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения. В первом такте впуска поршень начинает свое движение к НМТ, а впускной клапан все еще закрыт, и когда в цилиндре образуется достаточное разряжение - впускной клапан открывается и топливно- воздушная смесь буквально врывается в камеру сгорания.
Поскольку при высоких оборотах появляется инертность при заполнении топливно-воздушной смесью камеры сгорания, таким образом, мы увеличиваем скорость наполнения цилиндра, что очень важно при повышенных оборотах.
Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале. Дойдя до НМТ, поршень начинает такт вытеснения отработанных газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается вместе с началом движения поршня и закрывается в конце такта. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и движется к НМТ.
В конце своего движения работа практически равна нулю, и, что бы ускорить освобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.
Перекрытие клапанов
Почему распредвалы с большой фазой нестабильно работают на холостом ходу?
Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан все еще открыт и часть топливно-воздушной смеси уходит во впускной канал. Во-вторых в конце рабочего хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того что бы совершать полезную работу.
Итак, на основании вышесказанного можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для спорта, потому что их установка требует много доработок, и езда в городском режиме очень некомфортна, а постоянное выкручивание двигателя в зону высоких оборотов приводит к уменьшению ресурса. Поэтому для тюнинга можно рекомендовать распредвал с широкой фазой и небольшим подъемом.
В кредит от 378 руб в месяц
- Описание
- Характеристики
- Отзывы
Описание
Модель автомобиля: Лада Ока (ВАЗ 1111) .
Установка: Устанавливается аналогично штатному валу,требуется настройка перекрытия.
Преимущества: Уверенная тяга на низких оборотах.
Дополнительная информация: Подъем клапана Н= 11,2 мм, Ширина фазы 262 (градусы ПКВ) .Предназначен под механический толкатель. Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм. Полнобазный. Узкофазный распредвал (моментный), предназначен для установки в доработанную головку. Требует уменьшения преднатяга пружин путем применения доработанных тарелок пружин клапанов.
Возможна установка в серийную головку, с одновременной установкой доработанных тарелок пружин.
Увеличен угловой разворот кулачков, относительно серийного распредвала.
Значительно увеличивает крутящий момент на низких оборотах, и мощность - на высоких. Средние обороты - аналог стандартного двигателя.
Рекомендуется для машин с колесами R13 для повышения максимальной скорости автомобиля на 4-й передаче.
Холостой ход - достаточно ровный, порядка 1000-1100 об.
В кредит от 376 руб в месяц
- Описание
- Характеристики
- Отзывы
Описание
Модель автомобиля: Лада Ока (ВАЗ 1111) .
Установка: Устанавливается аналогично штатному валу,требуется настройка перекрытия.
Преимущества: Уверенная тяга на средних и высоких оборотах.
Дополнительная информация: Подъем клапана Н= 11,8мм, Ширина фазы 286 (градусы ПКВ) .Предназначен под механический толкатель. Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм. Верховой распредвал (мощностной), предназначен для установки в доработанную головку. Требует уменьшения преднатяга пружин путем применения доработанных тарелок пружин клапанов.
Возможна установка в серийную головку, с одновременной установкой доработанных тарелок пружин.
Читайте также: