Тюнинг подвески ваз 2112
Подвеска автомобиля выступает в качестве защитного устройства, сглаживающего неровности дорожного покрытия. Она обеспечивает упругую связь колес с кузовом, погашая вибрации, а как Вы знаете вибрации могут повредить автомобиль. Именно подвеска дает возможность колесам вращаться независимо от кузова, и конечно без подвески не может быть и речи о комфорте водителя и пассажиров во время движения.
Подвеска ВАЗ , впрочем как и автомобиля зарубежного производства, состоит из ряда взаимосвязанных элементов, работающих сообща. Все эти элементы можно разделить на несколько групп, каждая из которых преследует определенные цели:
Упругие элементы - это торсионы, рессоры, пружины и неметаллические элементы: пневматические, гидропневматические и резиновые, которые в силу своих характеристик принимают нагрузку и распределяют ее на кузов.
Направляющие элементы - это различные детали представляющие собой рычаги, которые соединяют подвеску с кузовом и определяют перемещение кузова и колес относительно друг друга.
Стабилизаторы - металлические штанги, которые соединяют подвеску с кузовом и препятствует увеличению крена.
Опоры колеса - это поворотные кулаки (на передней оси), которые воспринимают нагрузку от колес и распределяют ее на подвеску.
Элементы крепления деталей подвески - опоры, сайлентблоки и болтовые соединения.
На сегодняшний день, автовладелец волен выбирать какую подвеску он хочет установить на свой автомобиль: заниженную или завышенную (лифт), помягче, для дополнительного комфорта, или пожестче, для более спортивных ощущений от управления. Кроме того, можно собрать и усиленную подвеску , отличающуюся повышенной надежностью и идеально подходящую для езды по бездорожью.
Помимо широких возможностей для тюнинга подвески , очень важно следить за ее технически-исправным состоянием. Так, если в процессе эксплуатации Вы услышали шумы, стуки или же скрипы, увидели масляные подтеки на стойках, подтреснувшие сайлентблоки, то, вероятнее всего, подвеска нуждается в ремонте и длительная ее эксплуатация в таком состоянии, лишь увеличит стоимость предстоящего ремонта, вынудив автовладельца заменить практически все ее компоненты.
Мы постарались собрать для Вас запчасти лидирующих производителей подвески и интересные тюнинг-решения, основываясь на своем личном опыте и на отзывах множества автолюбителей.
Так что делайте свой выбор и наслаждайтесь комфортной ездой!
После моей прошлой записи Таз после иномарки меня никто не побил, не стал навязывать мнение, что тазы лучшие на свете, поэтому смею продолжить свое повествование…
Управляемость, на мой взгляд, включает в себя 3 аспекта:
1.Жесткость кузова
2.Рулевое управление
3.Подвеска
1.Жесткость кузова 2112 на кручение (взято из неподтвержденных источников) составляет 8100Н*м/град, для сравнения, у моей другой машины Ford Focus 5d 17.900 Н*м/град.
Даже если вставить в подвеску вместо пружин ломы, то мягкий кузов будет играть на неровностях и не обеспечит изначальную геометрию подвески, поэтому кузов нужно усиливать. На "десятом" семействе, в отличие от всех других переднеприводников, еще и передние стаканы отнесены от моторного щита, а на щит крепится рейка. Чем думали конструкторы? Скорее всего, они изначально хотели сделать подрамник, но из-за экономии, в производство его не пустили, а решение с вынесенным вперед стаканом осталось. В результате жесткость кузова меньше, чем даже у ваз 21083, у которой это значение равно 8200 (между прочим, у 12 вклеенная лобовуха, которая увеличивает жесткость, а на 08 стекло на резинке). Предназначение свой машины я вижу как "дачамобиль" и для зимних гонок, поэтому на жесткость кузова я забил. Поставил самое бюджетное решение — растяжку передних стоек. Кому надо быстро ездить летом — придется всеравно подрамник ставить, без него никуда. У противников установки растяжки есть такой довод — при дтп уведет второй стакан. Ребята, на иномарке при таком дтп вам, скорее всего, придется менять подрамник. Вы хотите ездить на автомобиле или на дешевой телеге — выбирать вам. Благодаря более острой управляемости есть шанс вообще избежать дтп, а при серьезном кософронтальном ударе есть дополнительная металл, который может уберечь вас от переломов ног.
2.Рулевое управление. Я оставил сток. Хотя надо бы короткую рейку и для лета усилитель. Насчет рейки еще подумаю, усилитель ставить однозначно не буду — мне никчему.
3. Подвеска. Начал я со сход-развала. Есть такая замечательная статья За Рулем, там все разжевано МИСТЕР КАСТЕР. Я не считаю себя умнее заводских инженеров, хотя их решения склоняют к этому, но всетаки я изучил передовой опыт
Берем калину спорт. Первый настраивается угол продольного наклона оси поворота колес или кастер. Чтобы увести его в +3, нужно либо убрать шайбы с переднего крепления рычага, чтобы он как бы сместился вперед, но это колхозный метод, да и шайба там у меня стояла всего одна. Я начал изучать конструкцию гранты — там на опоре смещение центра на 6мм(без) и 12 мм(с усилителем руля). Но на гранте отверстия стакана повернуты и поэтому смысла от установки такой опоры на "десятый" кузов я не вижу. Пришлось купить треугольные рычаги, на которых можно менять этот параметр. Заказывал на сайте проспорт S1-ралли.
И все было бы замечательно, если бы не главная проблема АВТОВАЗа - сроки постановки модели на конвейер сильно затянулись. Серийное производство ВАЗ 2110 началось только в 1996 году, то есть через 11 лет после начала разработки. Но, несмотря на это, для отечественного автопрома, авто стало серьезным шагом вперед, а у российского автолюбителя появилась возможность купить машину с новым набором потребительских качеств. Модели десятого семейства выпускались вплоть до 2007 года и были проданы огромным тиражом.
За свою историю десятка примерила различные кузова, а также получила огромное количество модификаций: ВАЗ 21100, ВАЗ 21101, ВАЗ 21102, ВАЗ 21103, ВАЗ 21103М, ВАЗ 21104, ВАЗ 21104М и другие.
Массовость модели сделала из нее популярную базу и для народного тюнинга, пик развития которого, как раз, пришелся на время производства этих автомобилей.
Тюнинг десятки , одиннадцатой и двенашки популярен и сегодня, ведь кузов автомобилей является отличной базой для воплощения самых смелых идей в жизнь. Дизайн экстерьера ВАЗ 2110-2112, позволяет выбирать и спортивное направление для внешнего стайлинга, и строгий минимализм для придания авто большей представительности.
Разумеется, производители альтернативных автоэлементов экстерьера, видя потенциал данного семейства Лада, выпустили на рынок бесчисленное множество как отдельных деталей внешнего тюнинга, так и полноценных тюнинг обвесов для ВАЗ 2110 -2112. Что не может не радовать, ведь всегда приятно, когда есть из чего выбрать!
По дорогам России до сих пор ездит огромное количество автомобилей десятого семейства, поэтому мы уверены, тюнинговать ВАЗ 2112 , 2111 и 2110 не перестанут еще очень долго!
Русские дороги заставляют нас задумываться о том, как увеличить клиренс автомобиля. Такие темы даже можно встретить на форумах посвященных Ниве Шевроле, что и говорить об автомобилях десятого семейства. Поднять подвеску можно различными способами и на разную высоту, пробуем разобраться с преимуществами и недостатками всех методов.
Дорожный просвет автомобиля такой параметр, которого на наших дорогах не бывает много. Хотя если посмотреть с другой стороны, то встретить на улице автомобиль, у которого заниженная подвеска не редкость.
- Нагруженный автомобиль задевает задними колесами за подкрылки, либо брызговиками о землю, поэтому хотят поднять зад автомобиля.
- Задевает днищем или защитой картера на неровной дороге, поэтому хотят поднять перед автомобиля.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
-
.
- установить проставки между кузовом и опорой стойки.
- установить не штатные опоры стоек, пружины(более длинные) или амортизаторы.
- установить межвитковые проставки в пружины
- установить более высокие резинки под пружины
- заменить резину и диски
Как могли заметить, способов сделать автомобиль выше - множество, но как взаимосвязано увеличение клиренса и характеристики автомобиля ?
Проставки, как средство увеличения дорожного просвета
- В первом случае на неровных дорогах полиуретан сжимается, и втулки деформируют кузов автомобиля.
- Во втором, комфорт езды не уменьшается, и кузов не деформируют, но провоцируют коррозионные процессы на дорогах с песчано-солевой смесью.
- В случае с пластиком негативных воздействий не выявлено.
Амортизаторы и дорожный просвет, где правда ?
Когда машина стоит на месте, то амортизаторы кузов не приподнимут - ведь он висит на пружинах. Роль стоек можно понять в движении, когда на мягких или убитых амортизаторах машина раскачивается и "клюёт". Съезжаешь с бордюра и машина носом об асфальт ! Если амортизаторы будут в хорошем состоянии, то они "поймают" машину на пол пути. Таким образом, амортизаторы не влияют на клиренс, но оказывают эффект такой же, как и от увеличенного дорожного просвета.
Альтернативные амортизаторы могут иметь более длинный шток, что обеспечит больший ход подвески. Эти тонкости обсуждаем в теме "какие амортизаторы лучше выбрать".
Замена пружин для увеличения клиренса
Кузов автомобиля висит на пружинах, поэтому они оказывают непосредственное влияние на дорожный просвет.
На переднюю подвеску автомобиля ВАЗ 2110 стандартной комплектации устанавливаются пружины 2108. "Десятки" с 16кл ДВС комплектуются усиленными пружинами 2112. Кроме этого пружины подвески разделяются на два класса "А" и "Б".
Если Вы предпочитаете загружать свой автомобиль под "завязку", то, возможно, Вам следует выбрать пружины класса А (желтого цвета), т.к. они держат чуть большую нагрузку.
Задние пружины автомобилей десятого семейства тоже разные. Например, пружины 2112 ниже, но более упругие, а 2111 выше, но более мягкие. Кому интересно, могут ознакомится с выбором задних пружин на форуме или в теме "какие пружины лучше выбрать".
Не стоит забывать, что если пружина будет очень сильная, то происходит уменьшение хода амортизатора на отбой (амортизатор не работает, подвеска не функционирует), отсутствие комфортности езды (автомобиль "козлит"). Как следствие, быстрый выход из строя амортизатора.
Межвитковые проставки в пружины, для чего ?
Несомненно, межвитковая проставка позволяет в некоторой степени увеличить дорожный просвет. Происходить это за счет уменьшения сжатия пружины. После установки таких проставок не будет былой раскачки автомобиля и машина перестанет клевать передком. Кроме этого межвитковые проставки способны защитить подвеску от пробивки, но они приводят к уменьшению рабочего хода амортизатора на сжатие (амортизатор практически не работает, пружина практически не сжимается), увеличение жесткости подвески, уменьшения комфорта.
Проставки под пружины
Проставки изготавливаются из высокопрочной резины, не деформируются и способны удерживать массу автомобиля. Устанавливаются они между пружиной и кузовом. Если пружина просела, то ее не спасет никакая проставка, т.к. в такой пружине уменьшено межвитковое расстояние. Ездить на таких пружинах уже становится опасным, потому что у нее уменьшен ход до смыкания витков.
Другой разговор, когда такая проставка ставится на нормальную пружину и исправный кузов. В этом случае она увеличит клиренс, но при этом уменьшится ход отбоя и увеличится ход сжатия амортизатора, что в общем-то тоже не очень приятно.
Третий случай, когда пружина нормальная, но дорожный просвет уменьшился из-за старения кузова. В этом случае проставка не навредит автомобилю.
Стоит отметить, что ВАЗом проставки утверждены не были.
На сколько увеличится дорожный просвет после замены дисков и резины ?
В зависимости от комплектации автомобилей десятого семейства, колесные диски устанавливаются 13-го или 14-го радиуса. Если заменить штатные диски автомобиля на диски большего радиуса, то как ни крути клиренс автомобиля увеличится. Также как и замена резины на более высокую (например 175/55 R13 на 175/65 R13).
Важно знать, какой размер дисков и резины максимально допустим для конкретного автомобиля (данные дискам/шинам по ВАЗ 2110). Не удивлюсь, если после установки высокой резины, колеса станут задевать о подкрылки.
Установить домики на заднюю подвеску автомобиля
Негативные последствие при увеличении клиренса
Если дорожный просвет автомобиля увеличить не более чем на 5см, то негативных воздействий быть не должно. А вот дальнейшее увеличение просвета уже будет связано с неоправданными трудностями. Кроме тех моментов которые описаны выше добавьте меньшую устойчивость автомобиля на дороге (снос и большие крены) и больший износ узлов и агрегатов подвески. Что это значит ?
При подъёме центра тяжести, на ходу увеличиваются крены автомобиля и раскачивание. Для предотвращения переворота, важно, чтобы была правильно настроена подвеска автомобиля. Примером может быть высокий Мерцедес А класса, когда он опрокинулся перед журналистами на "лосином тесте". Тогда отсрочили выпуск машины и начали дорабатывать ходовую. Всё закончилось увеличением упругости подвески и заменой колёс на низкопрофильные. Бороться с креном автомобиля можно путем установки различных дополнительных стабилизаторов.
Заключение
Дорожный просвет ВАЗ 2110-12 в зависимости от комплектации варьируется в диапазоне 160-165мм. Если Ваш клиренс ниже этого значения, тогда для поднятия автомобиля будет достаточно установить новые амортизаторы и опорные подшипники. Приподнять перед или зад автомобиля больше штатных значений тоже можно, но как правило это уже влечет за собой негативные последствия. Спорить о преимуществах того или иного метода поднятия подвески автомобиля можно долго, но ясно одно, что не стоит делать из ВАЗ 2110 внедорожник, правильнее будет купить Тарзан, Пилигрим или Ниву. Хотя еще можно вспомнить про пневмоподвеску, но это уже совсем другая история !
Не стоит думать, что установкой дополнительных элементов конструкции автомобиля занимаются исключительно любители тюнинга.
Многие автовладельцы зачастую делают это, с целью придать отечественной машине, к примеру автомобилю ВАЗ, более качественные ездовые характеристики.
Сегодня мы поговорим об основных видах доработки подвески автомобилей ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105, производимой водителями, а также оценим целесообразность их установки.
Здесь указаны основные принципы правильного подхода к тюнингу подвески автомобилей ВАЗ и других отечественных авто, а также способы ее усиления.
И хотя порядок установки отдельных дополнительных деталей подвески для многих автомобилей ВАЗ одинаков, все же нужно понимать, что установка их на ВАЗ 2101 и 2112 будут отличаться.
Передняя распорка
Наиболее популярным элементом, широко применяемым многими обладателями российских авто, является передняя поперечная распорка.
Её установка производится в районе верхних опор амортизаторов, путем закрепления между стаканами стоек.
Основное предназначение этой детали состоит в увеличении угловой жесткости кузова и улучшении качества управляемости транспортного средства.
Обнаруживается это исключительно при движении на высоких скоростях, в основном связанных с поездками по загородным трассам.
Те водители, которые большинство времени проводят в пределах города и привыкли к спокойной неторопливой езде, данных недостатков могут и не замечать.
Распорка представляет собой достаточно толстую металлическую штангу, либо фиксированной длины, предназначающейся для конкретных моделей авто, либо наделенную возможностью пространственной регулировки, способствующей установке элемента на разные автомобили.
Её монтаж производится при постановке машины на ровной поверхности путем прикручивания нескольких гаек на верхние шпильки амортизаторных опор.
Вспомогательная опора силового агрегата
Цель дополнения штатных моторных опор еще одним вспомогательным модулем заключается в минимизации амплитудных колебаний двигателя при резких торможениях, ускорениях и преодолении дорожных возвышенностей или ям.
Наличие вспомогательной опоры также препятствует самопроизвольному отключению передач трансмиссионной коробки.
Это в значительной мере снижает риск возникновения неприятных инцидентов, прямым образом влияющих на безопасность.
Как правило, установить этот компонент самостоятельно трудно.
Требуется наличие определенного навыка, который имеется у рядового автолюбителя далеко не всегда.
Отдельно скажем, что некоторые модели двигателей подразумевают установку четвертой опоры лишь после переноса блока зажигания.
Это, с одной стороны, дополнительная трудность, но, с другой, она значительно улучшает условия эксплуатации электронного модуля, отдаляя его от дороги, снижая тем самым количество попадаемой на него грязи.
Дополнительная опора силового агрегата часто устанавливается в ходе тюнинга подвески автомобилей ВАЗ 2109, 2110.
Стабилизационная штанга задней балки
Элемент в качестве своего предназначения рассматривает уменьшение боковых кренов машины, улучшение взаимодействия колес с дорожным полотном при прохождении поворотов, а также распределение нагрузки между задними амортизаторами при проезде по неровностям одним из колес.
Дело в том, что при попадании в глубокие выбоины, происходит чрезвычайно сильное вывешивание, зачастую вызывающее вырывание штока задней амортизаторной стойки.
При работе на сжимание, амортизатор, наоборот, излишне подвержен пробою, что серьезно сказывается на его долговечности.
При усилении этого не происходит. Возникающее силовое воздействие распределяется между обоими колесами с примерным соотношением 3 к 2, что положительно сказывается на качестве управления и надежности элементов подвески.
Установка стабилизационной штанги производится непосредственно на заднюю балку переднеприводных моделей отечественных автомобилей ВАЗ и других.
Монтаж усилителя балки не должен вызвать никаких проблем у большинства водителей. Для этого требуется воспользоваться эстакадой или смотровой ямой, после чего согласно инструкции закрепить штангу на балке.
Единственное затруднение, которое может возникнуть, состоит в необходимости сверления восьми отверстий в балочном корпусе.
Усиленный передний стабилизатор
Передний стабилизатор увеличенной жесткости является средством, призванным значительно повысить качество управляемости автомобиля.
Его основное отличие от штатной детали состоит в более твердых резиновых втулках, размещенных в точках закрепления.
Нюанс применения подобного элемента состоит в том, что он способствует улучшению езды на ровных асфальтированных участках, однако если вам предстоит поездка по кочковатой проселочной дороге, вибрации рулевого колеса станут сущим наказанием.
Даже минимальное ударное воздействие будет полностью передаваться на руль, чем значительно усложнит жизнь водителю.
Усиленный стабилизатор стоит достаточно дорого, а необходимость его установки мы посчитаем сомнительной.
В ней, пожалуй, нуждаются лишь спортивные модели машин, участвующие в шоссейных соревнованиях. Рядовому автолюбителю данная доработка не нужна, особенно это будет лишним при тюнинге подвески ВАЗ.
Что в итоге?
Резюмируя текст, призовем российских автомобилистов с умом подходить к конструктивной доработке подвески своих транспортных средств.
Некоторые элементы, например, передняя распорка или дополнительный стабилизатор задней балки, вполне применимы в повседневной жизни.
Они стопроцентно улучшат процесс поездки на авто, добавив комфорта и безопасности.
Влияние же других доработок может не принести положительного эффекта, а порой и вовсе ухудшить первоначальные рабочие характеристики машины.
Прежде чем установить что-то дополнительное, оцените не только предстоящие затраты, но и их целесообразность.
Читайте также: