Тюнинг двигателя шевроле нива
Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.
Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.
Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле
Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:
- Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
- Установка турбонаддува;
- Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;
Замена составляющих двигателя Шеви Нива
Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.
В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.
Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.
Расточка впускных и выпускных окон
Дополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.
Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.
Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.
Установка турбонаддува на Шевроле Нива
Турбина для Шевроле Нива
Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.
Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.
При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.
Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.
Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива – чип-тюнинг
И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.
Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.
Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.
Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.
Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.
Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.
Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, из Нива Шевроле только с увеличением мощности двигателя не выйдет. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает авто более динамичным и приемистым.
В прошлую пятницу я поехал за женой, чтобы забрать её с работы и не доезжая пару киллометров до дома произошёл какой то выстрел под капотом нивы, двигатель стал работать громко как трактор. Хотел остановиться, а тормоза перестали работать. Тормозил двигателем и в итоге остановился на обочине. Открыв капот увидел, что свечу с первого цилиндра вырвало вместе с ремонтной футоркой…
Попытался закрутить свечу обратно, но резьбы там уже не было и запуская двигатель свечу вырвало снова и снова. Воткнул свечу в свечное отверстие и скинул с неё провод. Доехал до дома на трех цилиндрах.
Отремонтировать шниву сразу у меня не было возможности, так как я сильно заболел короновирусом
и пролежал, чуть ли не умерая 8 дней.😔
Сегодня мне стало более менее получше, не смотря на то что пошло осложнение — двухсторонняя бактериальная пневмония… Собрался с последними силами и приступил к ремонту/тюнингу машины, потому что если не починю её сейчас — потом вообще не починю, так как наступят морозы, а тёплого места чтобы ремонтировать у меня нет…😔
Для того чтобы починить шниву — нужно её затюнинговать, а именно установить новую модернизированную ГБЦ, взамен сломанной старой, а раз уж меняю ГБЦ, то и поставить новый выхлоп 4-2-1 и тюнинг распредвал.
Заказал распредвал в ОКБ Двигатель, хотел взять 14ый, но его уже не выпускают, как и 44ый… Посмотрел какие у них валы производят сейчас. Заказал самый низовой 044 распредвал вместе с калиброванной постелью, а так же разрезную шестерню распредвала. Сказали 7 рабочих дней будут изготавливать, а потом отправят… Короче ждать походу примерно месяц…
Скинул блок управлением лебедкой, воздушную магистраль,
дроссельной узел, бачок омывайки, расширительный бачок,
топливную рампу, электрокотел, термостат,
патрубок от термостата до ГБЦ и патрубок от печки до ГБЦ. Снял клапанную крышку,
снял брызговик двигателя, выставил по метке звезду. Звезду закрепил на время пластиковыми хомутами, снял АНЦ Исаи, снял звезду с распредвала, снял распредвал,
и все рокера (и распредвал и рокера в идеале).
Демонтировал тепловую защиту и впускной коллектор, это был тот ещё гемор…
Снял еле как выпускной коллектор.
На улице стало темнеть, поэтому вскрывать ГБЦ сегодня не стал, так как не охото в темноте ковыряться, завтра если позволит здоровье продолжу…
Кстати эта супермодная синяя силиконовая прокладка клапанной крышки от фирмы CS-20 раскиселилась от масла, все дистанционные шайбы от прокладки просто оторвало и сама прокладка начала пропускать масло. Поэтому всем, кто планировал её купить говорю — не берите, она говно и не стоит своих денег…
Теперь вопрос, есть у меня 10 метров термоленты, стоит ли ей заматывать выхлоп 4-2-1 из нержавейки или прогорит паук от этого?
Следующие пять дней, по 1-2 часа в день с перерывами я совмещал прогулку на свежем воздухе с тюнингом двигателя. Работать долго не мог, так как очень сильная усталость и нельзя находится подолгу на улице…
Для начала на шлифовальном круге шлифанул все фланцы выкидного коллектора 4-2-1.
Примерил к ГБЦ паук и впускной коллектор, между ними совсем никак не поставить заводской защитный тепловой кожух. Поэтому достал из ЗИПа, купленную 4 года назад термоленту,
замочил её на час в тёплой воде
и начал обматывать паук и штаны. Когда закончил мотать паук — ленты осталось около 1.5 метра, этим отрезком обмотал штаны, как смог.
Термоленту к выкидному коллектор крепил при помощи нержавеющей вязальной проволоки.
Слил антифриз с радиатора охлаждения, и сколько смог слил с движка. Открутил болты ГБЦ и снял её с блока цилиндров.
Оказалось слил я не весь уровень антифриза, поэтому когда снимал ГБЦ, антифриз с каналов вылился во внутрь блока цилиндров, в поршни. Короче масло все теперь с антифризом и его придётся менять … Отодрал прикипевшую прокладку. На блоке цилиндров остались куски этой прокладки. Так же на поршнях трудносчищаемый нагар. Средств для очистки от нагара у меня дома не было. А ходить по городу и ездить по магазинам мне нельзя, поэтому очищал блок цилиндров и поршня подручными средствами, долго и муторно, как мог… А смог лишь вот так:
Из-за очистки куски нагара и остатки прокладки попали в каналы охлаждения, в антифриз, загрязнив его… Слил со стороны помпы по максимуму, а остатки откачал шприцом. Теперь помимо масла ещё и антифриз новый заливать, ппц…
Достал доработанную ГБЦ,
обмотанного паука и воздушный коллектор. Перекрутил недостающие шпильки со старой ГБЦ в новую, поставил расточенную прокладку на вход/выход и прикрутил коллектора к новой ГБЦ.
Сравните камеры сгорания в доработанной гбц и в заводской.
Установил на блок цилиндров новую Егорьевскую прокладку ГБЦ.
После установки коллекторов на ГБЦ она стала весить очень много, а вместе с моей гиперусталостью от болезни — стала совсем неподъемной…
Позвал жену в помощь, так как нужно было держать цепь ГРМ в натянутом положении и продеть её через ГБЦ.
Установил ГБЦ на блок цилиндров, взял новые болты ГБЦ
и начал их закручивать по книжке.
После первых двух приёмов я не смог в третьем приёме затяжки затянуть болты на 90 градусов, а лишь на 45 и то боялся что лопнет ГБЦ, так как сила затяжки нереально огромная. На 4ый приём болты ГБЦ практически не тянулись, я выставил на динамометрическом ключе 126 Ньютонов
и со страхом дотянул, дальше рисковать не стал…
Теперь пришла очередь соединять штаны с пауком. Подлезть к месту соединения рукой вообще не реально, так же из-за изгибов и термоленты невозможно накинуть головку с удлинителем ни на болт, ни на гайку, да и саму гайку хрен знает как наживлять. Пол часа пытался наживить хоть одну гайку, из четырёх смог лишь накрутить слегка одну… Снял колесо и все равно не подлезть, руки слишком толстые и широкие. Позвал жену в помощь, у неё рука тоньше🤣 Примерно около полутора часа она пыталась накрутить оставшиеся 3 гайки и еле как ей это удалось. А дальше нужно было затянуть крепеж… Кое как подлез ключами и по 1/5 оборота потихоньку смог все таки закрутить все гайки до конца.
Глушитель сделан так, что место установки первой лямбды находится сверху и расстояние от защитного заводского термо кожуха до отверстия куда вкручивается лямбда всего лишь сантиметра 3, и вот фиг знает как туда закрутить лямбду потому что она длиной раза в 3 больше…
Перекрутил верхние шпильки крепления постели распредвала со старой ГБЦ к новой.
Установил топливную рампу.
Выкрутил старые стаканы гидроопор, установил новые стаканы, смазав их слегка синим фиксатором резьбы,
и новые колечки от новой масляной рампы.
Собрал систему охлаждения.
Поставил дроссельной узел.
Поставил на место бачок омывателя и блок управления лебедкой.
Теперь осталось подождать когда прийдет 044 распредвал ОКБ Двигатель с разрезной шестернью, установить гидрокомпенсаторы от БМВ и собрать движок до конца.
Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?
Эксперт
Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.
В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.
В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.
Низы не могут, верхи не хотят
А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.
Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе. Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.
Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом. Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.
Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.
Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.
Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.
Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.
В погоню за Дастером
В таких местах на Ниве ездить приятно. Но сначала надо одолеть магистраль, где серийному автомобилю не хватает прыти на обгонах.
В таких местах на Ниве ездить приятно. Но сначала надо одолеть магистраль, где серийному автомобилю не хватает прыти на обгонах.
Участок, где проверял езду на малых оборотах и внатяг. Все в порядке — новый мотор справляется без проблем.
Участок, где проверял езду на малых оборотах и внатяг. Все в порядке — новый мотор справляется без проблем.
Черно-белая встреча техники и мира растений. Сквозь строй березок Нива проходит легко, а внедорожникам покрупнее здесь будет тесновато.
Черно-белая встреча техники и мира растений. Сквозь строй березок Нива проходит легко, а внедорожникам покрупнее здесь будет тесновато.
Видите на заднем плане развалины старого пешеходного моста? Это реальная дорога через ручей в населенный пункт.
Видите на заднем плане развалины старого пешеходного моста? Это реальная дорога через ручей в населенный пункт.
Штаны из нержавейки
Набор оригинальных компонентов для Нивы ЛСГА — 95. Версию со 105-сильным двигателем дополняет еще доработанная головка блока цилиндров.
Набор оригинальных компонентов для Нивы ЛСГА — 95. Версию со 105-сильным двигателем дополняет еще доработанная головка блока цилиндров.
В ходе доработки головки блока цилиндров одной пришлось пожертвовать. Она распилена на куски для изучения каналов, толщины стенок и т.д.
В ходе доработки головки блока цилиндров одной пришлось пожертвовать. Она распилена на куски для изучения каналов, толщины стенок и т.д.
Сейчас невозможно представить грамотную разработку без применения компьютера. Вот и с двигателем Нивы применяли программу имитации потоков.
Сейчас невозможно представить грамотную разработку без применения компьютера. Вот и с двигателем Нивы применяли программу имитации потоков.
Внешние скоростные характеристики доработанных версий 105, 95, 90 л.с. в сравнении с серийным мотором.
Внешние скоростные характеристики доработанных версий 105, 95, 90 л.с. в сравнении с серийным мотором.
Мощность хорошо продает, а на дороге важнее крутящий момент. Сравните кривые крутящего момента доработанного и серийного мотора. Характеристики сняты на стенде MAHA.
Мощность хорошо продает, а на дороге важнее крутящий момент. Сравните кривые крутящего момента доработанного и серийного мотора. Характеристики сняты на стенде MAHA.
Последовательно спустимся сверху вниз по остальным ступеням доработок.
Нива ЛСГА 95 л.с. — это перечисленный набор минус доработанная головка блока цилиндров и клапаны. ЛСГА 94 л.с. — минус прямоточный глушитель. ЛСГА 90 — минус доработанная система выпуска. В этом варианте остается только новый распредвал, шестерня точной регулировки фаз, программа управления ЛСГА, настройка на стенде MAHA. Остается намекнуть — все наработки для двигателя Шевроле Нивы вполне пригодны и для Лады 4х4.
Наверное каждый владелец Chevrolet Niva рано или поздно задумывался о тюнинге двигателя для своего железного любимца, ведь стремление к качественным изменениям заложено в нас с молоком матери.
Суть чип-тюнинга двигателя Шевроле Нива
Важно понимать, что ЭБУ (электронный блок управления) Шевроле Нива отвечающие за работу двигателя настроен на оптимальный режим, но с определенным ограничениями, которые установил завод производитель. Сделано это для того чтобы обезопасить двигатель от излишней нагрузки на детали и тем самым увеличить его ресурс.Потеря мощности за счет ограничений производителя может составлять 5-10%.
Задача чип-тюнинга извлечь недостающую производительность которая заложена в двигателе Шевроле Нива за счет корректировки программного обеспечения ЭБУ.
Весь процесс чип-тюнинга Шеви Нива делится на следующие этапы:
- считываются нужные данные из контроллера ЭБУ ;
- осуществляется необходимая корректировка;
- обновленные данные записываются на контроллер.
В результате такой коррекции происходит:
- увеличение суммарной мощности и динамики двигателя,
- экономия топлива,
- автомобиль двигается более плавно, без рывков.
Процедура перепрограммирования ЭБУ выполнять довольно быстро ,достаточно нескольких часов, при этом не требует механического вмешательства.
Плюсы и минусы чип-тюнинга
К главным достоинствам чип-тюнинга на автомобиле Шеви Нива относят:
- значительное увеличение мощности двигателя: для турбированных силовых установок — до 35%, движки без турбонаддува — до 7%;
- быстрое проведения всех операций, если будет приглашён опытный специалист;
- значительный прирост динамики разгона;
- прошивка убирает ограничения максимальной скорости, которые установил производитель;
- можно перенастроить двигатель с одного вида топлива на другой — с АИ-95 на АИ-92;
- заводские настройки, при необходимости, можно вернуть в любой момент.
К негативным моментам чип-тюнинга можно отнести:
- высокую стоимость услуг специалиста;
- возможный выход из строя ЭБУ;
- агрессивная прошивка увеличения мощности движка на Шевроле, часто приводит к уменьшению назначенного ресурса на 5%, а расход топлива увеличивается;
- возможное возникновения различных ошибок в системе.
Как делается прошивка на Шевроле Нива поэтапно можно посмотреть по этой ссылке:
Читайте также: