Тюнинг двигателя иж ода
Начну по тихонько рассказывать о проделанной работе после покупки Ежа, а сделано было не мало)
Сразу после постановки на учет я тут же снял обвес. Смотрится он прикольно, но под ним машина умирает((( После демонтажа арок и накладок меня ждало разочарование… Четыре крыла поедены по аркам, в одном месте левый порог, накладка внешняя и одна дырочка в торце правого лонжерона спереди. Так же имелось вспучивание на рамке лобового стекла и на крышке багажника, потому что болтающийся сполер протер его до метала. Я даже расстроился, но потом подумал, что ведь все равно резать арки под большие колеса, так почему бы не сделать это заранее?! Арки я пильнул,
кусочек порога подварил и покрасил все это делом из баллончика переходом, вышло так, что кто не знает, тот не видит ремонт)
Крышку багажника я снимал и красил уже полноценно, с кислотным грунтом. Краску купил готовую, на удивление попала в цвет почти идеально. Рамку лобового стекла тоже протравил и покрасил, заодно заменив лобовое стекло. Передний и задний бампер отняли пару дней, пока я их все склеил и уже, на скорую руку, покрасил. Далее полирнул слегка Ежа и он стал выглядеть очень бодро. Правда совсем чистым сфоткать так и не смог)))
Далее пошли доработки технической части. Очень бесило сцепление, если держать выжатым более 5с, то гцс перепускал… Прежний хозяин уже приколхозил рцс от ваза, оставался гцс. Но там особо ничего сложного, пересверлил моторный щит, подобрал шток, изготовил новую трубку и шланг и закрепил бачок на изготовленном кронштейне.
Система охлаждения попросила больше внимания) Под замену пошло все))) Оба радиатора текли, кран печки закусывал. Были приобретены силиконовые патрубки, как всегда- пазл. Купил новую помпу от Шнивика, термостат классический взял, расширительный бачок от Логана. Все расположил под капотом, вроде норм получилось.
С электрикой еще больше заморочек было) Сначала вырезал весь тюнинг от прежнего владельца!
Так же установил камеру, что бы в дальнейшем подъезжать к жесткой сцепке.
По салону было тоже не мало работы. Сначала заменил все уплотнители дверей и багажника, поставил от Газели. Двери стали закрываться в разы хуже, добавил вибру в двери, пара недель времени и все вернулось в норму и при этом в салон вода не течет. Раскидал весь салон, почисти ковер заодно. Пол обработал мастикой, сверху положил вибру и закрыл спленом. Всю штатную шумку, ту тряпочную хрень, которая воду впитывает, выкинул на фиг))) Водительское сидение поставил от STIхи. У меня их два было, одно в Ларгусе стоит, второе в Ежа подкинул, удобные очень, заодно и подогрев вставил.
Прежний владелец сколотил из досок бокс между сидений, удобно было, но выглядело ужасно) Купил универсальный готовый вариант, удобно и практично.
По внешке затонировал, поставил свои любимые диски, обув в новую липучку. Так же поставил поводки стеклоочистителя от Шнивика, укоротив по месту.
Задние фонари меня всегда раздражали своей белесостью и были матовые. Зашкурил, взял обычный лак, добавил черной базы и залил в два слоя)
В двух словах начало было примерно таким. Еще много чего было сделано, но об этом позже.
Куча возможностей можно под заказ за хорошие деньги. Но у меня не времени с этим нет, не денег на это. для мотора без надува, который будет выдавать макс. мощ. в пределе 4500 — 5000 об/мин. то классноб было литые поршни, хотя если машина постоянно под высокой нагрузкой, соответственно температурой, лучше кованные или закаленные литые.
ДВС сконструированный для умеренно — высокой нагрузки литые поршни будут часто выдавать большую мощность чем кованные, так как литые обычно имеют меньше износ канавок для поршневых колец и очень малую теплопроводность удерживая больше тепла в камере сгорания. Во вторых они сконструированы с минимальным зазором в отверстии цилиндра, обеспечивая болеем стабильную платформу для поршневых колец, в третих они легче и дешевле кованных.
Я профессионально в картинге по детству гонял, первый юношеский даже накатал и там отец всегда делал чтоб верхнее компрессионное кольцо было максимально выше, это работает, но у себя я не стал так делать, потому что мотор не на гонку, а на жизнь нужен) можно отполировать все и шатун сделать в форме ножа и как зеркало, дабы сопротивление меньше было, я не стал, по той же причине, спиливать эти рёбра жёсткости.
Кстати! Если облегчить машину на 90-140 кг прохождения дистанции в 400 метров будет на 0,25-0,5 сек меньше.
Увеличение объёма двигла, единственно метод увеличения крутящего момента, во всем диапазоне оборот, за исключением турбы или азота.
В обычном двигле 16,4 см доп. рабочего объёма приводит к 1-ой кобыле в плюсе и увеличению крутящего момента на 1,36 Н*М
Длинноходное калено и поршни увеличенного размера, могут повысить мощность и крутящий момент, путем увеличения рабочего объёма цилиндров, но если степень сжатия превысит 9:1 тогда топливо надо с высоким октановым числом балин!
Теперь о том что я замутил.
Поршневая от Светогора 2.0 (ели нашёл) ждал месяц. калено 1.8… опечален был когда померял поршни и понял что посадочное место у них выше и пришлось искать калена. У 1.8 шейки длиннее степень сжатие соответственно лучше… Оказалось все просто и размерами сходят действительно с 2.0 не какой опаски нет. Москвичовский ДВС волшебный в натуре))) не точи не хрена от 1.5 до 2.0 гильзы да колено меняются блоки все одинаковые!
Шатуны хотел новые, думал соосность может брехать, после такого пробега та. Промерял все чОтко! Выпрессовал втулки только и запрессовал новые, потом снова охренел узнав, ВНИМАНИЕ, что их надо растачивать и подгонять — райбировать то есть (если не ошибся в орфографии) Естественно не кто не делает в нашем городе, про москвича забыли уже все, КОРОЧЕ! купил "райбер" регулируемый 450 руб чудом нашёл кстати (мне говорили все рынки объехать придется, вычислил нужный размер, подошёл к тискам чтоб зажать шатун, а тески не затяГует, по матерился, коплю на новые тески, поршня лежат.
Не чего сложного нет, посоветовали мне аккуратно райбером, не более раза эту бронзовую втулку пройти, поршня 60 градусов нагреть пальцем палец)) засунуть — все просто!
Можноб юбку у поршней обрезать, да бор машинкой выковырять лишнее, у калена уши срезать, да дырок насверлить в нем да маховике, отвести на расточной станок и с маховиком сбалансировать. Отполировать все и кстати есть хитрость вспомнил
ВНИМАНИЕ
Про резак на поддоне что лишнее масло срезает с колена и вообще формы специальной, НО!
Вся эта хрень ведёт к быстрой изнашиваемости деталей, а Ижевскую я люблю, так что пусть лучше прочнее будет.
И ещё хитрость, я полировал поршни и камеру сгорания планирую, чтоб забить микро трещины, меньше нагар и тепло отдача, то есть весь жар в печке, что ещё как лучше)))
Потом ИДЕАЛЬНО! выставил по массе, сбалансировал иииии снова охренел! так как разница у заводских гигантская по массе, ещёб все машину не колбасилаб когда тупо стоит и греется зимой к примеру, (я раньше думал, о какой моторяка мощный, газ на холостых наваливаешь, машина качается))) не в такт друг с другом работает детали.
Я даже пальцы взвешивал! Вообщем как часы будет шептать. Ещё калено отвезу и маховик, пусть мне балансируют. И если вы капиталите сами, яб не жалел денег на микро весы, да микрометры.
По ценам:
1. Поршня, гильзы, пальцы и стопорный кольца, единый комплект 5 000 тысяч руб.
2. Коленвал ВНИМАНИЕ)) китайский "новый" 5 000 тыс. руб. и без гарантии, "б/у" отечественный 6 500 + гарантия. Естественно для любимой я отечественный заказал)
3. Кольца супер пупер фирма, самые дорогие 1 500 руб. название не помню. ну упаковка там точно руб на 500)))
4. Втулки бронзовые 200 руб.
5. Коренные (0,5), шатунные (0,25) подшипники, вкладыши ландыши)) 600 руб вроде.
Речь пойдет о моем увлечении с раннего юношества, да что там греха таить, с самого детства — я люблю конструкторы. Из детства мы вырастаем, но игрушки остаются, просто они растут вместе с нами.
Это тюняшки для будущего проекта!
Дальше будет все понятно без слов, поэтому смотрите и оценивайте
История
К середине-концу десятилетия на ВАЗ-е и АЗЛК уже разрабатывали свои варианты автомобилей с приводом на передние колёса, который завоёвывал в те годы большую популярность по всему миру.
Кроме того, имевшиеся в распоряжении конструкторов двигатели производства Уфимского завода, рассчитанные на старые заднеприводные модели, сами по себе имели большие габариты и не позволяли создать достаточно компактный силовой агрегат для переднеприводного автомобиля. По прикидочным расчётам, применение переднеприводной схемы при использовании имевшегося силового агрегата привело бы к снижению массы автомобиля не более, чем на 15-20 кг по сравнению с заднеприводным вариантом, что соответствует снижению расхода топлива всего на 0,27…0,44 % в зависимости от режима движения.
При этом заднеприводная схема всё ещё сохраняла весьма весомые преимущества с точки зрения трудоёмкости обслуживания и доступа к агрегатам, позволила бы использовать имеющиеся в производстве хорошо отработанные детали. К тому же, в гамме производимых Ижевским заводом автомобилей большое место занимали грузовые модификации, а для них использование заднеприводной схемы приводит к повышению эксплуатационных показателей и потому весьма желательно.
При этом по потребительским качествам новую модель планировалось приблизить, насколько это было возможно, к переднеприводным аналогам.
Оценка проекта
В свете ужесточения российских экологических норм и введения стандарта Евро-2 для продаваемых на территории РФ новых автомобилей осенью 2005 года, дооборудование устанавливаемых на Иж-2126 двигателей необходимыми для прохождения сертификации по новым правилам системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором было признано экономически неоправданным, так как, по мнению руководства завода-изготовителя, вызвало бы значительное повышение себестоимости автомобиля, критичное для потенциальных покупателей, а следовательно — резкое падение спроса на него.
Внешний тюнинг Иж Юпитер 5
Наибольшего эффекта во внешнем преобразовании можно достигнуть установив новые обтекатели. Существует два варианта: приобрести готовый с другой модели мотоцикла и попытаться его установить сменив крепления или же заказать абсолютно уникальный по индивидуальному вкусу. Второй вариант, как правило, обходится чуть дороже.
Помимо этого, при тюнинге мотоцикла Иж Юпитер 5 прибегают к хромированию. Под него попадают практически все металлические детали, которые обладают способностью блестеть. Обычно это выхлопная труба, блок двигателя, вилка, диски колес и многое другое.
Тюнинг двигателя
Модернизация силового агрегата, как правило, подразумевает под собой увеличение мощности. Решают этот вопрос примитивно:
- расточкой цилиндра;
- правильной установкой фаз газораспределения.
Более практичен и эффективен второй способ. Благодаря квалифицированной расточке газопроходящих окон цилиндра, мотоцикл заметно прибавляет в мощности.
При желании сделать из своего Ижа настоящую ракету, можно дополнительно установить на каждый цилиндр по карбюратору и правильно их сбалансировать. Это оптимизирует подачу топлива и увеличит скоростные характеристики мотоцикла. Положительно повлияет на байк и установка бесконтактного зажигания.
Модификации
Новая машина . Реальный пробег 200 км Стояла в гараже , гараж сносят Собственник . Сейчас полностью готова к эксплуатации Нет ни одной ржавчинки Новый аккумулятор бензонасос Есть магнитопа и сигналка Недостатков нет и не было Прошу звонить реально заинтересованным людям Вся информация это правда .
Авто самоделки
Восстановление мотоцикла ИЖ Планета-5: подробные фото и описание ремонта мотоцикла.
Всем привет! Давно ничего не выкладывал, и вот, подвернулся случай порадовать ещё одним проектом. На повестке дня у нас Планета-5. Обычная рядовая пятёрка, без всяких дополнительных комплектаций. Сначала вообще всё началось с двигателя, сам мотоцикл делать не собирались, но судьба сложилась иначе. Ну что, поехали!
Снимаем всё оставшееся на раме. Было это нелегко, всё было в грязи и ржавчине, из-за чего некоторые болты пришлось резать болгаркой.
Ремонт начался с двигателя. Проблема была в треснувшей гильзе, выпадающая вторая передача и шум в двигателе, плюс посадочное место под направляющий вал вилочки переключения, было изношено и вал болтался.
Итак, мотоцикл разобран и ждёт поездки на пескоструйную обработку. В это время будем искать донорские запчасти и закупать новые, необходимые. Вот так ещё один ИЖ начинает преображаться после долгих лет простоя.
Вот мне эта планета уже понравилась тем, что там большее количество запчастей ещё оригинальные, хозяева особо не колхозили её и не убивали, что сэкономит время. И цвет не часто такой встречал. Чаще всего были красные. А тут голубенькая, особенная!
Ну что ж, всё подготовлено к сборке. Новые сайлентблоки, сальники, стаканы. Всё чистенкое, отмытое, обдутое от грязи. Начинаем собирать.
Ставим бардачки с обновлёнными резинками. Вместе с ними и подкрылок сразу монтируем. Мотоцикл потихоньку начинает возрождаться.
Так же наконец-то нашёлся задний кожух в сборе со звездой. Старый кожух был сломан и зубья звезды были съедены. А тут было всё получше, но надо было всё разбирать, зачищать, красить, менять колодки с подшипником.
Сборка мотоцикла продолжается. Пространство под баком наполняется всем необходимым: катушка, реле поворотов. На двигатель даже виброгасители приобрели, чтобы уж всё было.
Установил облицовку на мотоцикл. Выглядит как красавец.
И вот, проект можно считать завершённым, Иж Планета-5 — восстановлен!
Автор восстановительных работ: Алексей.
Снаружи
Внутри
Как и многие авто советской и ранне-российской эпохи, Ода грешила жуткой конструкцией внутрисалонного пластика торпедо и обшивок. На момент её появления отечественные конструкторы еще не умели проектировать большие пластиковые массивы, и торпедо вместе с тоннелем пола и всем остальным в салоне гремело, скрипело и хрустело, что твой оркестр. Все соединения пластиковых элементов страдали ломкостью, кривизной, склонностью к самодеформации со временем, а о противоскрипной проклейке стыков разговор не шел вообще.
Серьезным “колхозингом” охвачен и задний ряд сидений. Собственно, и само сиденье, и его спинка были также сняты и выброшены. Вместо них появился ровный пол из фанеры – заподлицо с полом багажника. Машина стала фактически двухместной. Целью такой компромиссной переделки было формирование полноценного спального лежбища, необходимого при поездках на охоту и рыбалку.
Третье – резина позлее и повыше. Экстрабюджетным решением стала установка на родные 13-дюймовые штампованные диски зубастых камерных шин АИ-168У.
Железо
Собственно, в рамках хоббийной любви владельца к возне с железками своими руками, в машине было перебрано практически все. Сил и денег она выпила немало… И тут резонно возникает вопрос – собственно, в чем бюджетность такого решения? Не дешевле ли было купить старенькую, но живую Ниву или УАЗик ?
В движении
Лежачие полицейские проходятся вообще без притормаживания, а вибро-гребенки, предупреждающие дробью по колесам о приближающемся пешеходном переходе, совершенно не слышны в салоне, несмотря на отсутствие намеков на шумоизоляцию.
История модели
Кузов
… однако первое, что сделал новый владелец – отогнал машину на антикор повторно. Днище и все скрытые полости обработали канадским незастывающим составом на основе сверхпроникающего масла с ингибиторами коррозии, а также установили подкрылки, монтаж которых прежний хозяин почему-то не заказал.
Также потребовались нормальные боковые зеркала заднего вида. Родные одовские зеркала – жуткий суррогатный эрзац, пользоваться которыми сегодня без риска попасть в ДТП невозможно. К счастью, с минимальными переделками и неплохо вписываясь в дизайн подходят зеркала от Лада Гранта или Daewoo Nexia.
- Антикоррозионная обработка – 8000 рублей.
- Комплект подкрылков (которые в 2020 году очень непросто найти!) – 1400 рублей.
- Истерика мастера по поводу жуткого геморроя при монтаже кривых кооперативных подкрылков, изготовленных бог знает когда и не пойми каким подвальным кооперативом – 800 рублей.
- Пара боковых зеркал б/у – 2000 рублей.
- Щетки дворников – 300 рублей.
Салон
В салоне практически все пребывало в стоковом состоянии, и пришлось купить лишь комплект ковриков (лежали весьма приблизительно подходящие ковры с маркировкой ВАЗ-2110), а также заказать аж из Карелии одну из пластиковых деталей обшивки багажника – боковинку, на которую опирается задняя полка. Сегодня любой пластик на ИЖ-2126 в продаже отсутствует чуть более, чем полностью, поскольку давно не выпускается, а детали обшивки багажника трескаются первыми, и зачастую их нет даже у тех, кто продает машину в разбор… Также для закрытия зияющего отверстия в центре торпедо потребовалась простейшая сверхбюджетная автомагнитола.
- Комплект ковриков – 1050 рублей.
- Левая обшивка багажника с пересылом почтой – 600 рублей.
- Автомагнитола – 800 рублей.
Двигатель
Карбюратор стабильно запускал мотор, держал холостые и работу под нагрузкой без провалов и иных взбрыков, но все же был на всякий случай разобран, промыт и продут. Несмотря на относительно приличное состояние свечей, старые отправились в утиль. Все же замена свечек в процессе оживления машины – это в некоторой степени ритуальное действо, отказаться от которого морально непросто… Компанию свечам составили и высоковольтные провода, те самые негнущиеся красные, которыми десятилетиями комплектовались все отечественные машины. Поскольку штатное зажигание – контактное, примитивное и нестабильное, на разборке был задешево приобретен комплект бесконтактного зажигания, и в ближайших планах – его монтаж. Ну и аккумулятор – напряжение на нем равнялось нулю, и реанимации он не подлежал. Пришлось купить новый, самый недорогой.
- Ремкомплект бензонасоса – 150 рублей.
- Топливные шланги и хомуты – 300 рублей.
- Топливный фильтр – 54 рубля.
- Комплект свечей – 200 рублей.
- Комплект высоковольтных проводов – 500 рублей.
- Комплект бесконтактного зажигания (трамблер и коммутатор) б/у – 500 рублей.
- Масло 10W40 4 литра полусинтетика – 800 рублей.
- Масло 5W40 4 литра синтетика – 1050 рублей.
- 2 масляных фильтра – 230 рублей.
- Аккумулятор – 2500 рублей.
Трансмиссия
В трансмиссии все ограничилось заменой масла на хорошую синтетику 75W90, поскольку прежний хозяин, видимо, после обкатки залил в коробку и в редуктор моста дешевую минералку 80W90, о чем свидетельствовала канистра с остатками в багажнике. Впрочем, это было бы понятно и без канистры, поскольку уже даже на легком морозце мотор реагировал сильной просадкой оборотов на отпускание выжатой для запуска педали сцепления. Нормальное масло эту проблему сняло.
- Масло 75W90 GL4/5 4 литра синтетика – 1600 рублей.
Подвеска
Как показывает практика, длительный простой для деталей подвески автомобиля ничуть не лучше повседневной эксплуатации в течение того же времени. Начинают стучать амортизаторы, проседают пружины, теряют эластичность и трескаются сайлентблоки. Конкретно этот автомобиль не стал исключением из правил – амортизаторы подраскисли, хотя резинки все еще вполне живы. Осмотр передних стоек также выявил распавшиеся в труху гофрированные пыльники штоков Макферсона – даже при живых амортизаторах из-за такой мелочи стойки пришлось бы снимать и полностью разбирать для замены пыльников. Впрочем, у любого ИЖа это сделать превентивно в любом случае полезно – машина склонна к появлению трещин в стаканах кузова, в которых закреплены верхние опоры передних стоек, и в сообществе владельцев давно известно, что между кузовом и опорами крайне желательно установить самодельные дисковые проставки, увеличивающие площадь контакта чашки с опорой.
- 2 передние стойки – 5000 рублей.
- 2 задних амортизатора – 2000 рублей.
- 2 пружины – передние 1150 рублей.
- 2 пружины задние – 1250 рублей.
- 2 пыльника передних стоек – 200 рублей.
- Регулировка развала/схождения – 1000 рублей.
- Комплект колес б/у – 4000 рублей.
Тормоза
Штатные передние суппорты от ВАЗ-2108 перебраны, цилиндры поставлены новые, очищены и смазаны пальцы, заменены рассыпавшиеся от времени резиновые пыльники пальцев. Задние родные цилиндры барабанных тормозов заменены на цилиндры от ВАЗ-2101 с пересверливанием крепежных отверстий в тормозных щитах. Все трубки заменены на медные, а вместо родных шлангов встали шланги от Нивы.
- Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2101 – 914 рублей.
- Вакуумный усилитель ВАЗ- 2101 – 1410 рублей.
- 2 цилиндра тормозных передних ВАЗ-2109 – 800 рублей.
- 2 цилиндра тормозных задних ВАЗ-2105 – 576 рублей.
- 3 шланга тормозных передних ВАЗ-2123 – 810 рублей.
- 4 пыльника пальцев передних суппортов ВАЗ-2109 – 120 рублей.
- Трубки медные тормозных магистралей – 800 рублей.
- Тройник на задний мост ВАЗ-2101 – 157 рублей.
- Бачок тормозной с пробкой ВАЗ-2101 – 50 рублей.
- Жидкость тормозная, 1 литр – 300 рублей.
Сцепление
- Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2101 – 435 рублей.
- Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2101 – 485 рублей.
- Трубка сцепления медная – 100 рублей.
- Шланг сцепления – 200 рублей.
- Бачок сцепления с пробкой – 70 рублей.
Система охлаждения
- Антифриз 10 литров – 1070 рублей.
- Помпа – 704 рублей.
- Шланги – 1000 рублей.
- Хомуты – 300 рублей.
Итого
Для начала оценим сумму, за которую приобретена машина: 20 000 рублей – реально смешная цифра для автомобиля (тоже, впрочем, достаточно смешного) с пробегом 5000 километров и с состоянием, вполне соответствующим этому пробегу. Это действительно удачная находка, поскольку на популярных интернет-площадках продаж подержанных авто за ИЖи в аналогичном состоянии просят 60-100 тысяч рублей. (Покупают их за такие деньги или нет – вопрос, но тем не менее просят).
А если добавить (что очень хотелось бы!) еще два новых комплекта легкосплавных дисков и два комплекта новой недорогой отечественной резины (приблизительно 8х2500 рублей на диски + приблизительно 8х2000 рублей на летние и зимние шины), то получится 130 000 рублей… И это еще без учета перерегистрации и страховки.
Читайте также: