Тюнинг для suzuki gsx s 1000 f

Обновлено: 07.01.2025

SUZUKI GSX-S1000F 17-21 2BL-GT79 B [Engine type]T719
SUZUKI GSX-S1000 17-21 2BL-GT79 B [Engine type]T719
SUZUKI GSX-S1000 15-16 EBL-GT79 A [Engine type]T719
SUZUKI GSX-S1000F 15-16 EBL-GT79 A [Engine type]T719

BEAMS Шумоглушитель Клипон BEAMS МОДЕЛЬ: G334-64-P2J Балл(точка): 694 pt 44,954.63~ RUB 47,222.35 RUB Сохранить ~2,429.7 RUB ( Скидка 5% )

[Material]
Silencer Cover: Titanium
Exhaust Pipe: Titanium
End Part: Dry Carbon

[Specification]
Accessory: Gasket
Weight: 1.25kg (Stock: 2.15kg)
Volume: 93.0db (Stock: 92.0db) (Stock: 92.0db)
JMCA/Japanese Government Approved
Compatible with Vehicle Inspection

Drain Bolt: ○
Oil Element: ○
Pillion Step: ○
Stock Step: ○
Cowl Modification: None

SUZUKI GSX-S1000 EBL-GT79A
SUZUKI GSX-S1000F EBL-GT79A

Weight: 1.8kg (Stock: 2.0kg)

Oil change: Available
Oil filter change: Available

SUZUKI GSX-S1000 ABS [EBL-GT79A] Single
SUZUKI GSX-S1000F ABS [EBL-GT79A] Single
SUZUKI GSX-S1000 ABS [2BL-GT79B] Single
SUZUKI GSX-S1000F ABS [2BL-GT79B] Single

AKRAPOVIC Проскальзывание спецификации J. МОДЕЛЬ: S-S10SO15-HAPT/1JPA Балл(точка): 1134 pt 73,483.2 RUB 75,158.72 RUB Сохранить 1,675.52 RUB ( 2% )

[Specification]
Silencer Material: Titanium

SUZUKI KATANA 19-21 2BL-GT79B (Engine type T719)
SUZUKI GSX-S1000F 17-21 2BL-GT79B (Engine type T719)
SUZUKI GSX-S1000 17-21 2BL-GT79B (Engine type T719)

AKRAPOVIC Проскальзывание спецификации J. МОДЕЛЬ: S-S10SO15-HAPTJPA Балл(точка): 1055 pt 68,386.01 RUB 69,975.36 RUB Сохранить 1,589.35 RUB ( 2% )

Silencer Material: Titanium

SUZUKI GSX-S1000 17-21
SUZUKI GSX-S1000F 17-21
SUZUKI KATANA 19-21 (2BL-GT79B)

Material: Stainless steel coating (color: Matte Black)
Model: Slip-on silencer (4-1)
Baffle: Removable
Catalyzer: Original catalyzer can be used
Shape: Round
Dimensions: 60mm (diameter)
Assembly: With weld mount
Model: Slip-on exhaust (4-1)
DB-Killer: Detachable type
Catalyzer: The original catalyzer is installed.
Shape: Round
Dimensions: 60mm (diameter)
Assembly: With weld mount

SUZUKI GSX-S 1000 15-16 WVDG
SUZUKI GSX-S 1000 17-21 WDG0
SUZUKI GSX-S 1000F 15-16 WVDG
SUZUKI GSX-S 1000F 17-21 WDG0

Material: Stainless Steel High Gloss Polished (Color: Silver)
Model: Slip-On Silencer (4-1)
Baffle: Removable
Catalyzer: Original Catalyzer used
Shape: Round
Dimensions: 60mm (Diameter)
Assembly:With welded mounts
Model:Slip-on Exhaust (4-1)
DB-Killer:Removable
Catalyzer:Original catalyzer is installed.
Shape: round
Dimensions: 60mm (diameter)
Assembly: with welded mounts
.

SUZUKI GSX-S 1000F 17-21 WDG0
SUZUKI GSX-S 1000 17-21 WDG0
SUZUKI GSX-S 1000F 15-16 WVDG
SUZUKI GSX-S 1000 15-16 WVDG

Model: Slip-On Silencer (4-1)
Baffle: Removable
Catalyzer: Uses original catalyzer
Shape: Round
Dimensions: 80 x 235/280mm (diameter x length shell/overall)
Material: Anodized
Color. Black
Assembly: with screw mount
Model: Slip-on exhaust (4-1)
dB killer: removable
Catalytic converter: with original catalytic converter
Shape: round
Size: 80x235/280mm( diameter x length casing/total)
Material: fused aluminum
Color: black
Accessories: with screw mount.

SUZUKI GSX-S 1000 15-16 WVDG
SUZUKI GSX-S 1000 17-21 WDG0
SUZUKI GSX-S 1000F 15-16 WVDG
SUZUKI GSX-S 1000F 17-21 WDG0

KITACO Выхлопная прокладка глушителя МОДЕЛЬ: 963-2000020 Балл(точка): 19 pt 1,224.57 RUB 1,282.88 RUB Сохранить 58.31 RUB ( 5% )

Type: XS-20
Components: Set of 4
[Fitting stock number]14181-04K00

SUZUKI KATANA GT79B
SUZUKI GSX1300R HAYABUSA EJ11A
SUZUKI GSX-S1000F GT79A/GT79B
SUZUKI GSX-S1000 GT79A/GT79B
SUZUKI GSX-R1000R DM11G

K-FACTORY Полный выхлоп титана CLR-RG+ (. МОДЕЛЬ: 262KOCCEWM0000 Балл(точка): 2848 pt 184,521.14 RUB

[Material]
・Exhaust pipe: Titanium
・Silencer: Titanium
[Color]
・Exhaust pipe: starting gold
・Silencer: starting gold
・Both sides of the silencer: Duralumin machined (buffing specification)
[Size]
・Exhaust pipe: Φ42.7
・Silencer length: 385mm
・Silencer inner diameter: Φ42.7
[Weight]
・Exhaust pipe: Approx. 2.8kg
・Silencer: Approx. 2.3kg
[Volume]
・Proximity exhaust noise: 90db
・Acceleration driving noise: 79db
[Specification]
・Assembly method: 4-1
・Hexagon silencer
・JMCA certified model: 2BL-GT79B
・Certification number: JMCA1019092029
[Component]
・Spring
・Special exhaust flange
・Special silencer bracket
・Exhaust Device Canceller

SUZUKI GSX-S1000F 17-21 2BL-GT79B

Main Material:stainless steel

Proximity exhaust noise: 91dB/5000rpm
Acceleration noise: 82dB
Oil change: Available
Filter change:Available

Government approved exhaust JMCA approved for vehicle inspection
Conforms to exhaust gas regulations Conforms to noise regulations
2-year product warranty included
Automobile Emission Test Result Certificate (Gas Repo):without
Separately recommended parts:SUZUKI stock gasket

SUZUKI GSX-S1000 17-21 2BL-GT79 B Engine type T719
SUZUKI GSX-S1000F 17-21 2BL-GT79 B Engine type T719

DUCATI HYPERMOTARD 15 [Required number]3-5
BMW S1000RR 18 [Required number]4
BMW S1000R 19-20 [number needed]4
BMW R1200GS ADVENTURE 18 [Required number]2
BMW R1200GS 18 [Required number]2
DUCATI HYPERMOTARD 18 [Required number]2

r's gear Тип титана реального образца по. МОДЕЛЬ: RS16-01RT Балл(точка): 2096 pt 135,826.71~ RUB 138,006.96 RUB Сохранить ~2,332.51 RUB ( Скидка 2% )

Applicable model: 2BL-GT79B, EBL-GT79A (GSX-S1000 / F ABS only)
Maximum power: 147.6ps (Stock: 142.1ps)
Maximum torque: 10.8kg-m (stock: 10.3kg-m)
Weight: Approx. 4.0 kg (Stock: Approx. 10.0kg)
Assembly method: 2004-2-1

・Oil change exchangeable
・Filter replacement: Available
・Stock pannier case installed: -
・Center stand: -

SUZUKI KATANA
SUZUKI GSX-S1000F EBL-GT79A ABS only
SUZUKI GSX-S1000 2BL-GT79B ABS only

YOSHIMURA Шумоглушитель Клипон YOSHIMURA МОДЕЛЬ: 110-196-L15G0 Балл(точка): 1188 pt 76,972.9~ RUB

END :carbon
Vehicle Type:EBL-GT79A
Engine Type:T719
Automobile Emission Test Result Certificate (Gas Repo):without
Main Material:stainless steel
Proximity exhaust noise: 90dB / 5000rpm
Acceleration noise: 80dB
Oil change: Available
Oil filter change: Available
Included: Heat Guard

■Government certified exhaust
■Conforms to 2006 and 2007 exhaust gas regulations and 2010 noise regulations
■Supports vehicle inspection
■2-year warranty

SUZUKI GSX-S1000 15-16 EBL-GT79 A [Engine type]T719
SUZUKI GSX-S1000F 15-16 EBL-GT79 A [Engine type]T719
SUZUKI GSX-S1000 17-21 2BL-GT79 B [Engine type]T719
SUZUKI GSX-S1000F 17-21 2BL-GT79 B [Engine type]T719

EC certification throughout Europe
db reduction/db killer removable
Stainless steel clamp with rubber pad
All hardware required for installation is included.
Weight of silencer approx. 1.7kg
Silencer length approx. 380mm
・Stainless steel

SUZUKI GSX-S1000F 15

SCORPION Шумоглушитель Клипон SCORPION д. МОДЕЛЬ: RSI117TEO Балл(точка): 519 pt 33,595.3 RUB 35,287.02 RUB Сохранить 1,691.72 RUB ( 5% )

[Material] Satin Titanium
[Weight] 1.5kg (Stock: 2.4kg)

[Rear axle output variation] Stock: 142.9 to 144.2 (BHP)
[Silencer length] 275mm

[vehicle confirmed for installation]
■Honda
・APE, APE100, CB1100, CB1100EX
・CB1100RS, CB1300SF, CB1300SB, CB250R
・CB223S, CB400FOUR, CB400SS, CB400SF
・CB400SB, CB650F, CB750, CBR1000RR
・CBR125R, CBR250R, CBR250RR, CBR400R
・CBR600RR, CRF1000L, CRF1000lAS, CRF250L
・CRF250M, CRF250RALLY, FTR223, GB250, HORNET250
・JADE, NC700S, NC700X, NC750S
・NC750X・VFR800F・VFR800X・VT400S
・VT750S・VTR250・MAGNA250・GOLDWING
・SHADOW 400, SHADOW PHANTOM, STEED 400, REBEL 500, REBEL 250

■YAMAHA
・BOLT, FJR1300A, FJR1300AS, FZ-1
・FAZER, MT-25, MT-03, MT-07
・MT-09・MT-10・NIKEN・R1-Z
・RZ250, SR400, TW200, TW225E
・VMAX, WR250R, WR250X, XJR1200
・XJR1300, XJR400R, XSR700, XSR900
・VIRAGO 250, YZF-R25, YZF-R3, YZF-R1
・YZF-R6, SEROW 225, SEROW 250, DRAGSTAR 1100
・DRAGSTER 250, DRAGSTER 400, DRAGSTER 400 CLASSIC, TRICKER
・TRACER 900 and TRACER 900GT

■KAWASAKI
・BALIUS, BALIUS 2, D TRACKER 125, D TRACKER X
・ER-4N, ER-6N, KSR110, NINJA1000
・NINJA250, NINJA250R, NINJA250SL, NINJA400
・NINJA400R, NINJA650, NINJA H2, NINJA H2 SX SE
・NINJA ZX-10R, NINJA ZX-6R, NINJA ZX-14, VERSYS 1000
・VERSYS X250, W400, W650, W800
・W800 STREET, W800 CAFE, Z1000, Z125PRO
・Z250, Z250SL, Z900, Z900RS
・Z900CAFE, ZEPHYR1100, ZEPHYR400, ZEPHYR X
・ZEPHYR 750, ZRX1100, ZRX1200DAEG, ZRX1200R
・ZRX400・250TR・ESTRELLA・ESTRELLA RS
・ELIMINATOR 250, VULCAN S, VULCAN 400 Classic

■Suzuki
・BANDIT 1250, DRZ400SM, GIXXER
・GN125H・GSR250・GSR400・GSR750
・GSX1000S KATANA, GSX1300R HAYABUSA, GSX1400, GSX250R
・GSX-R1000, GSX-R1000R, GSX-R125, GSX-S125
・GSX-R600, GSX-R50, GSX-S750, GSX-S1000
・GSX-S1000F, ST250E Type, V-STROM 1000, V-STROM 650
・V-STROM 250, INTRUDER CLASSIC, GRASS TRACKER, GRASS TRACKER BIG BOY
・GLADIUS 400, BANG BANG 200

■HARLEY
・FLSTC, FXDB, FXDL, FXSTC
・STREET 750, XL1200CX, XL1200L, XL1200N
・XL1200R, XL1200S, XL1200X, XL883
・XL883L・XL883N

■BMW
・F700GS, F800GS, G310R, G310GS
・R1200GS, R1200R, R1200RS, R nineT, S1000RR

■DUCATI
・SCRAMBLER ICON, SCRAMBLER SIXTY2, DIAVEL, MULTISTRADA 1200
・MULTISTRADA 950 and 1299 PANIGALE

■KTM
・RC125, RC250, RC390, 125 DUKE
・250 DUKE, 390 DUKE, 690 DUKE, 790 DUKE

■TRIUMPH
・SCRAMBLER, STREET SCRAMBLER, STREET TWIN, STREET TRIPLE
・STREET TRIPLE RS, TIGER 800, DAYTONA 675, BONNEVILLE BOBBER
・BONNEVILLE T100 and BONNEVILLE T120

YAMAHA XJR400R
KTM RC125
KTM RC390
KTM RC250
KTM 390DUKE
KTM 690DUKE

DAYTONA Мульти Wing Carrier МОДЕЛЬ: 92346 Балл(точка): 166 pt 10,773.61 RUB 12,634.44 RUB Сохранить 1,860.83 RUB ( 15% )

[top plate]
Color: Black paint finish
Material: Aluminum A5052 material
Plate thickness :5mm
[fitting]
Color: Electroplated black paint finish
Material: Steel
Maximum loading capacity: 4kg

SUZUKI GSX-S1000 15 ABS
SUZUKI GSX-S1000F 15 ABS

SSK Защитная наклейка на топливный бак (. МОДЕЛЬ: CSU0601TG Балл(точка): 95 pt 6,122.84 RUB 6,414.41 RUB Сохранить ~291.56 RUB ( Скидка 5% )

Material: dry carbon
Attachment type (double-sided tape included)

SUZUKI GSX-S1000F
SUZUKI GSX-S1000

Color: carbon
The custom carbon fiber trim is fabricated using AutoCAD 3Axis design software.Exterior grade urethane is used.This urethane is a "shape memory" urethane, and any deformation will return to its original shape in a few minutes.3M automotive-grade adhesive tape is used to fix the trim and it is removable.

KIJIMA Закрылки крыла МОДЕЛЬ: 206-9059 Балл(точка): 37 pt 2,381.11 RUB 2,494.49 RUB Сохранить 113.39 RUB ( 5% )

[Material] EVA resin
[Size] 197 x 285mm
[Mounting hole pitch] 120mm

HONDA CB250F 14 (Model MC43-110)
HONDA CB250R 18 (Model MC52-100
110)
HONDA CB1100NA 17 (Model AC)
HONDA CB1100SF 00 (Model X11)
HONDA CB1100SF 01 (Model X11)

[Component]
・Universal Carrier for GIVI, WW and COOCASE x 1
・Cam Buckle Lashing Belt x 4

HONDA X4
HONDA DIO110
HONDA ZOOMERX
HONDA STEED400 VLS
HONDA STEED400 VLX
HONDA CREA SCOOPY 110

Custom carbon fiber trims are created using Auto CAD 3 Axis design software. Exterior grade urethane is used in production, It is a "memory" urethane, meaning any impressions will disappear in minutes, returning to its original shape. 3M VHB Automotive grade adhesive tapes are used for securing the trim and are removable.

SUZUKI GSX-S1000F 16-21
SUZUKI GSX-S1000 16-21

MRA Ветровое стекло MRA для SUZUKI GSX-S. МОДЕЛЬ: 4025066151974 Балл(точка): 169 pt 10,975.76~ RUB

Material: Acrylic
Hole processing: not required
Thickness: 3mm
Size: 350mm (width) x 480mm (length) (+50mm compared to the stock length)
Type: Windscreen Racing
Accessories: windscreen molding, special mounting bracket
Production Country: Germany

SUZUKI GSX-S1000F 15-21

Color: Black Grain
Black grained protection foil with small Suzuki logo. Four-piece set.

SSK Прокладка крышки углеродного бака МОДЕЛЬ: CTCPSU02 Балл(точка): 34 pt 2,177.01 RUB 2,280.68 RUB Сохранить 103.67 RUB ( 5% )

SUZUKI Type2
Surface material: polyurethane resin
3K Carbon Fiber used

SSK крышка рамы МОДЕЛЬ: AFCSU02TM Балл(точка): 47 pt 3,061.42 RUB 3,207.2 RUB Сохранить ~145.78 RUB ( Скидка 5% )

Material: High strength aluminum alloy material (A6061-T6) machined
Components: Stainless steel bolts

SUZUKI GSX-S1000F 15-18
SUZUKI GSX-S1000 15-18

Color: Black
Material: EPDM rubber with medium hardness
Thickness: 3mm
Surface shape: non-slip (square block)
Accessories: manual
Work time: 0.2h

SUZUKI GSX-S1000F
SUZUKI GSX-S1000

SSK Хвостовик света Крышка Сухой углерод МОДЕЛЬ: CSU0608TG Балл(точка): 147 pt 9,524.42 RUB 9,977.97 RUB Сохранить ~453.54 RUB ( Скидка 5% )

Suzuki GSX-S1000F 2017

джиксэс мой бывший

Suzuki GSX-S1000F 2017 → Suzuki gsx-s 1000 fa или обратно к пластику, но уже без клипонов

Но сначала немного предыстории.
Когда то, когда трава была зелеенее, а небо более синее жил был Миша, который очень любил быстрые машины и менял их как перчатки раз в полгода.
Но как то ему позвонил хороший старый друг, которого он не видел пару лет(он познакомился с ним в бмв е36 клубе) и предложил увидиться.
выйдя в шлепках, майке и шортах, Миша увидел gsxr1000 с байкером в цветастом экипе.
А через 3 минуты меня прокатили на заднем колесе пассажиром. потом еще на скорости под 200.
Вообщем на следующий день заряженный субарик был выставлен на продажу, а мальчик Миша записался в мотошколу на Алтушке.
Через 3 недели субарь уехал к новому владельцу, а его бывший владелец отправился в Мистер Мото и вышел оттуда с полным комплектом экипа.

yamaha r6 2007 года(разбита под конец первого сезона);
harley davidson road king 2011;
yamaha r6 2000;
honda cbr 929;
honda cbr 600 f4;
honda cbr 600 rr;
honda goldwing 1500;
yamaha r6 2004
etc

все байки перечислять долго и муторно, часто было по нескольку байков сразу(харлей до сих пор есть, семейный мотоцикл, хоть в России я больше не живу).

в начале 2014 года я неожиданно понял, что жить мне дальше в Израиле(любовь, морковь и прочее).
Поиск старых семейных документов, походы в консульство и прочее описывать не буду.

Итог, сентябрь 2015 года, я в аэропорту Шереметьево с билетом в один конец в какой то там аэропорт Бен Гурион в Израиле =) а пару часов назад я наблюдал, как р6 2004 года, которую я искал долго и муторно(найти такой байк в 2015 году в отличном состоянии диллерский, да еще и только с 2мя владельцами было действительно очень сложно) быстро и красиво уезжает от меня с новым владельцем(шутка, другу продал, который меня и провожал).

Потом 3 года мечтаний и мучений без мотоцикла, в стране вечного сезона(зима Израиля — лето Москвы +-).

Ноябрь 2018 — покупаю Кавасраки z900 2017 года, с пробегом в 7 тысяч километров и тонной тюнинга:

Но все не так и все не то, когда у тебя мотоцикл кавасаки. шутка, но в каждой шутке есть доля правды. ну и тянуло меня обратно к байку с фейрингом, но байк с ферингом я, конечно же, сразу не купил =)
вообщем уже к весне(все это время он ездил — тут всегда сезон) мотоцикл продается и меняется на бмв s1000r 2017 года с 5 тысячами пробега.

Бмв был продан полтора месяца спустя, другу, который попросил попробывать прокатиться на нем на денек(друг, кстати, бусу продал, что бы взять бмв). В принципе не особо хотелось продавать, но сдувающий ветер на скорости под 200 и выше, а так же просьба друга продать ему байк сделали свое дело.

Остался я у ̶р̶а̶з̶б̶и̶т̶о̶г̶о̶ ̶к̶о̶р̶ы̶т̶а̶ мешка денег и мыслями, что купить взамен.

было 4 варианта:
1. Gsx-s 1000 f
2. Yamaha tracer 900 gt
3. Kawasaki z1000sx
4. Bmw s1000xr

Вариант номер 2 отпал, так как на 900гт тест драйв сделать не удалось(катался только на обычном 900 трейсере — подвеска тихий ужас). был готов купить новым.
Вариант номер 3 имеет право на существование, но опять же кавасаки(мое имхо, плюс потяжелее и послабее он, чем конкуренты). тоже был готов купить новым, если бы ничего не нашел и решился бы именно на него.
Вариант номер 4 — лучший вариант, но самый дорогой. еще куплю, но всему свое время. в плане бу не мало, но сколько проживет после предыдущих владельцев не понятно. новый пока не доступен моему карману.

В итоге Suzuki(хотя если бы попалась кава в хорошем состонии и за адекватные деньги, а сузу в таком состоянии не нашел бы — взял бы каву). так же готов был купить новым, но нашел с 6 тысячами пробега, в идеале от единственного владельца за 2/3 от цены нового.

Теперь про сам байк и сравнение его с бмв. Все байки из России бесполезно вспоминать — это все было давно и не правда. с кавой сравнивать не вижу смысла — бмв во всем, кроме выворота руля, лучше(это не значит, что з900 плохой байк — он просто в другой лиге).

1. едет. офигенно едет. прям очень бодро. думал после бмв будет чего то не хватать в плане динамики, но я не заметил. хотя в любом случае декат на выхлоп заказан и на стенд байк поедет на перепрошивку.
2. Рулится силой мысли. на любых скоростях. на высокой скорости немного гуляет зад, не критично, но если будет напрягать — ohlins на него продается. бмв в плане заднего штока получше.
3. тормоза — не информативные. но за счет абс тормозит чуть хуже бмв(резина на обоих байках одинаковая). буду менять шланги на армированные и скорее всего колодки(на англоязычном форуме советуют именно эти действия, супорта брембо в стоке, машинка говорят тоже не плохая).
4. посадка ровная, комфортная — удобно как в домашних тапочках. но при этом небольшой наклон вперед присутсвует(мой рост 185 см) — для меня это плюс. на бмв чуть менее ровная посадка — но тут уже кто и что любит.
5. очень не хватает квикшифтера, как на бмв, но это ставится. единственное, на бмв и вверх и вниз, на сузу только вверх. но лично я вниз и не пользовался.
6. защита от ветра — она, наконец то, есть. ветровик штатный все равно менять, но хоть руки на ускорении не отрываются к чертям собачьим.
7. стабильность поведения байка на ускорении — демпфер прям нужен. если, конечно, динамично разгоняться любите. но и на бмв штатный демфер требует замены. в августе привезу из европы.
8. поездки со вторым номером — второму номеру удобнее, нежели на бмв. особенно, когда установлен задний кофр(но я его снял).
9. звук. кто знаком со штатным звуком бмв(хоть с 2017 года они и пошли со штатным укропом) наверняка согласиться со мной — звук очень печальный… не вплане громкости, в плане самого звука. на сузе штатный выхлоп настолько хорош, что я с трудом сам себя заставил декат заказать.
10. стоимость запчастей и ремонтопригодность — тут нет датчиков бош, как на бмв. да и двигатель проверенный от к5 джиксера.

после бмв не хватает только одной вещицы — квикшифтера.

а если по воспоминаниям сравнить со спортами — мне его более чем хватает.

ЗЫ пост навеян тем, что про этот байк фактически нет обзоров.

ЗЫЗЫ за ошибки в орфографии и пунктуации извиняюсь заранее.

ЗЫЗЫЗЫ такого рода посты пишу впервые — так что если написан скучно или не интересно — извиняйте.

В итоге, решено было искать мотоцикл в классе стритов. Стандартные японские варианты, как CB1000R, FZ1, Z1000(SX) сразу были отметены. CB1000R не прошел отбор из-за веса, отсутствия ветрозащиты и общей унылости внешне. FZ1 не понравился посадкой и достаточно скудным оснащением по современным меркам. И сам мот на месте кажется достаточно широким и…грузным что ли. В Z1000 я насчитал минусов столько, сколько еще никогда не мог найти в одном мотоцикле сразу. Тут и вес около 230кг и вилка 41мм и тормозные диски до 13 года — 300мм. А толщина маятника — смех, будто это не стрит (спорт-тур) с большим мотором, а бюджетный дорожничек для начинающих. Благо они прикрыли это двумя огромными банками. Дальше рассматривались Tuona и S1000R. Моты несомненно очень крутые, но дизайн не заходил от слова совсем, вообще.
Ну и как же без супердюка 1290. Его я хочу до сих пор, но именно второе поколение. Это просто идеальный стрит, на мой взгляд. Но на него не накопил, так что тоже мимо. Когда-нибудь потом, наверное. Кстати приятным плюсом супердюка можно назвать то, что запчасти на самом деле стоят не так дорого, как принято считать. Все в пределах разумного, когда дело не касается магуры и брембо.

Звучит все это хорошо, не правда ли? Но как ощущается по факту?
Начнем с посадки. Тут все индивидуально, разумеется. Но мне понравилось сразу: сидишь с небольшим наклоном вперед, широкий руль рентал фэтбар, но не на столько, что бы мешалось в междурядье. Угол и расположение ног — что-то среднее между спортом и дорожником. На мой взгляд можно было сместить назад еще подножки. Плюсом отметил для себя сразу же то, что посадка не как на каком-нибудь дорожнике, расслабленно-диванная, а вполне себе настраивает на бодрый темп езды.
Приборная панель информативная и понятная, все необходимое присутствует. Есть и нормальный индикатор уровня топлива в виде шкалы, средний расход на 100км и показатель пробега на 1 литре топлива. Часы, спидометр и тахометр, пробег. Вся навигация в меню осуществляется тремя кнопками на пульте. Что еще надо? Разве что ублюдский индикатор температуры двигателя из пяти палочек, по которым никогда не узнать прогрелся мот, на сколько и все такое. Бесит до сих пор, бесит особенно сильно сейчас, когда холодно. Пришлось смириться. Электронный тахометр вызывал первые несколько дней дискомфорт, теперь вряд ли я захочу стрелочный.

Еще раз стоит отметить очень удобные пульты. Я много перещупал, перетыкал. Но эти наверное пока мои любимые. Все кнопки находятся ровно там, где должны. Не приходится неестественно выгибать пальцы и тупить, пытаясь включить дальний или переключить режим трекшена на ходу. За это большой респект.
Сидение кажется удобным, мягким. Первые минут тридцать. Потом приходит осознание, что сидишь на своих яйцах и весь пах затекает. Приходится или смещаться назад или перешивать сидение. Видимо придется этим заморочиться. Возможно это какая-то индивидуальная проблема. Пассажирское сидение мало чем отличается от своих собратьев на спортах. Да и посадка для пассажира схожая.

Дальше я хочу сделать отступление и сразу обозначить. Этот мотоцикл можно взять для спокойных покатушек по городу и за город, обвешать кофрами, высокими стеклами, поставить туристическую резину, грипсы с подогревом вместе с жопогреем и ездить по асфальтовым дальнякам. Это первый вариант. Или же делать из него пушку-гонку для ночных прострелов по городу. Ибо это, черт возьми, джиксер с прямым рулем.

На ходу, в стоке, мотоцикл ощущается довольно странно. Мотор едет с низов отменно, до 6тыс. оборотов можно ездить целый день по городу и ни разу не ощутить, будто надо больше. При этом 90% времени ездить на 5-6 передачах. Я так делал ровно неделю. После же я обнаружил, что он валит как мразь и благодаря базе 1460мм если и подрывает на заднее, то очень стабильно и предсказуемо. Разгон 0-200км/ч меня реально впечатлил, я не ожидал. Пока заездов у меня было не очень много, но более-менее научившись стартовать, проблем обогнать литроспорт или мотоцикл аналогичного класса нет. И это реально весело, особенно когда от мотоцикла подобного класса не ждут чего-то особенного.

Подвеска настроена на очень вальяжного райдера, который хочет ехать с комфортом и даже думать не хочет о прохождении поворотов. Со временем стало понятно почему сузуки так сделали. Залита в вилке пятерка неспроста, это экономия. Вряд ли в этом есть какой-то еще смысл. Задний амморт, что бы горели в аду те, кто поставил его туда, не позволяет нормально настроить подвеску. Его регулировок просто не хватает, что бы добиться характеристик подвески, схожей со спортивной. Пришлось немного охладить свое траханье и смириться с небольшими раскачиваниями в поворотах, на неровностях. Но думаете это все проблемы, которые будут ждать тех, кто решил сделать пушку-гонку? Нет. Дальше начинается вобблинг, постоянно, на неровностях, стыках, разметке. А всего лишь настройка и замена масла с 5w на 10w. Виной тому отсутствие демпфера. Ведь на пятерке, в вилке, и без настройки подвески, он все равно ощущается.
Подводя итог вышесказанному: можно взять и спокойно ездить, отстреливая по прямым и катаясь по дорогам с покрытием среднего качества. Тут хватит за глаза и даже больше. Или если нужен мотоцикл, который дает эмоции, то готовьтесь накинуть в районе 100к и получите очень веселый мот за не самые больше бабки по нынешним меркам.

Теперь в планах отстроить мот, поменять задний амморт и избавиться от стоковых зеркал. Они слишком широкие, при чем находятся высоко и на пару см выдаются за руль. Цепляю я ими 24/7 все под ряд. Ну и конечно хочется линзы, но вряд ли на это я смогу решиться. Дорога, но красиво.
И закончу я советом. Если хотите делать из GSXS'а что-то схожее, то купите спорт. Будет дешевле. Делать из стрита спорт не так просто, как кажется. Но зато стало хоть немного весело.

Читайте также: