Тюнинг chery exceed txl

Обновлено: 09.01.2025

Китайский премиум: тест кроссовера CheryExeed TXL

О китайском «премиуме» мы слышали не раз. Он к нам громко приходил и тихо исчезал. Ибо не время.

Тем не менее, новый суббренд Chery под названием CheryExeed позиционируют именно как премиум.

Цены на полноприводный кроссовер TXL — от 2,3 до 2,5 миллионов рублей. А это поляна Santa Fe, Sorento и Кодиака. Можно даже переднеприводный Nissan Murano купить. Так-так, посмотрим.

Премиальное чувство

Логотип CheryExeed на решетке радиатора смотрится странно — словно рандомный набор букв, влет не прочитаешь. Пробел забыли поставить?

Китайцы не смогли зарегистрировать в России самостоятельный бренд Exeed из-за… Kia. У корейцев в гамме есть модель Xceed. Простите, мистер Спок, логики тут нет: совершенно разные автомобили и пишется название по-разному. Но звучит схоже, а на рынке друзей нет.

Алфавит на передке — единственная спорная деталь во внешности TXL. Китайцам удался гармоничный и симпатичный образ, без намека на «копипаст». Кроссовер выглядит больше, чем есть на самом деле. Хотя 4,8 метра длины уже немало, смотрится Exeed на все пять с копейками.

Интерьер нравится еще больше. Качественные материалы, ровные зазоры и — не может быть! — проработанная эргономика.

Запаха дешевого пластика нет. Но не пахнет и премиумом. Серьезно, в чем люкс? В коже наппа на руле, обилии тонированного хрома и прострочке сидений ромбиком? Где все те мелочи, которые и отличают дорогой автомобиль?

Только лишь качественных материалов и опций — мало. А ведь исключительность должна ощущаться на подсознательном уровне. От основательности и выверенного усилия на кнопках до благородной тяжести, с которой закрываются двери. Даже в Дженезисе ощущение роскоши спорно, а в TXL его не чувствуешь вовсе. Где вентиляция сидений? Где обогрев руля? Хорошая кожа обода должна греть не только душу владельца, но и руки!

А кто додумался сделать нижнюю спицу руля зеркальной? Смотришь на дорогу, а боковым зрением видишь свое отражение. А если распогодится — получи в глаз солнечным зайчиком!

Смешанное чувство испытываешь и в качестве пассажира. Места сзади вагон, и сидеть удобно. Но за два с лишним миллиона можно было и обогрев сиденья поставить. И почему задние сиденья вообще никак не регулируются? Такой функцией и в массовом сегменте уже не удивишь. Парадокс: китайцы славятся тем, что пихают максимум наворотов даже в самые дешевые машины, а когда дело дошло до премиума, многое подзабыли.

Голодный до топлива

В Chery акцентируют внимание на том, что много времени и сил потратили на доводку техники. Под капотом всё по даунсайзинговому фен-шую — турбомотор и преселективный робот. В теории это сулит отличную динамику и низкий расход. Мотор объемом 1,6 л развивает 186 л.с., а предельные 275 ньютон-метров отдает уже с 2000 об/мин.

Нелегкий паркетник уверенно разгоняется и 100 км/ч набирает за бодрые десять секунд. Но радость от широкой моментной полки портит семиступенчатый робот. При переходе вниз он думает непозволительно долго. Словно это не преселектив с двумя сцеплениями, а не самый удачный классический автомат. Спортивный режим не спасает ситуацию — каждое резкое нажатие на педаль сопровождает драматическая пауза.

Обидно, ведь именно для этого такие коробки и ставят — утереть нос гидромеханике в скорости работы и экономии топлива. Может, с последним всё в ажуре? Увы. На трассе при крейсерских 100 км/ч Exeed с трудом укладывается в 8 л/100 км, а в смешанном цикле легко съедает до 10–11 литров горючки. Способность TXL потреблять 92‑й бензин радует, но не такого расхода ждешь от связки небольшого турбомотора и робота.

Exeed построен на модульной платформе М3Х, а 70% кузова изготовлено из высокопрочных сталей. Китайцы редко попадают в правильные настройки ходовой, но TXL — приятное исключение. Он хорошо держится на трассе, не особо жалуясь на колею или боковой ветер. И на дуге стоит уверенно, не соскакивая с траектории. В реакциях нет особого проворства, но всё надежно и уверенно.

Не зря разработчики Chery раскошелились на новый четырехмерный стенд для настройки амортизаторов. Но еще есть над чем работать: TXL не давится на одиночных ямах или колдобинах, но на повторяющихся выбоинах стойки не справляются и пропускают удары. Подобные просчеты случаются и у грандов, но здесь есть ощущение, что ходовая держится из последних сил.

Акустический комфорт — лишь на уровне обычных кроссоверов. Например, в дорогих машинах шум от проезжающей встречки не столь явственный.

В приводе задней оси работает быстрая многодисковая муфта BorgWarner. Хотя у TXL нет кнопки блокировки муфты или ассистента спуска с горы, электроника неплохо распределяет момент по колесам. И клиренс под защитой двигателя достаточный — 210 мм. Но большие свесы кузова перечеркивают всё: быстрее угробишь бамперы, чем застрянешь.

Дорого-небогато

В целом CheryExeed — нормальный автомобиль без провальных недостатков и оглушительных достоинств. Но зачем платить два с лишним миллиона за «премиальный» TXL, если схожие по габаритам и цене Skoda Kodiaq или Kia Sorento предлагают куда больше? И перепродать их через несколько лет будет явно проще. Что скажешь, Chery?

CHERYEXEED TXL

Длина/ширина/высота/база 4775/1885/1706/2800 мм
Снаряженная/полная масса 1688/2088 кг
Объем багажника 461 л
Максимальная скорость 185 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 9,8 с
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт/186 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин
Топливо/запас топлива АИ-92/55 л
Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л/100 км
Трансмиссия полный привод; Р7

Номинант Гран-при «За рулем» 2021

CheryExeed TXL как раз из их числа. А вот лучший он или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!

Голосование уже началось. Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.

Чип-тюнинг Chery

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Сделать чип-тюнинг Чери можно у любого парнера АДАКТ — выберите ближайшего к вам на карте ниже и запишитесь на тест-драйв.

Chery — еще один представитель китайского автопрома, автомобили которого рекомендуем чиповать обязательно. Даже на моделях с неплохим мотором динамика на низких и средних оборотах удручающая. Скорректировать эти недостатки легко и недорого (от 3000 рублей) с помощью перепрошивки ЭБУ двигателя.

Чаще всего делают чип-тюнинг Tiggo, Amulet, Bonus, IndiS, M11, CrossEastar, Fora. Движки на этих машинах задушены эконормами, поэтому потенциал для прироста производительности есть.

Что дает чип-тюнинг Чери

Оптимизирует топливоподачу и углы опережения зажигания;
Повышает крутящий момент и эластичность;
Снижает расход в городском и смешанном режимах;
Повышает чувствительность педали газа;
Устраняет провалы мощности.

Также прошивкой двигателя можно отключить вышедший из строя катализатор. Если у вас на приборке загорелся чек по кату, обращайтесь к нашим партнерам. Менять деталь выйдет на порядок дороже, чем один раз отключить и забыть о проблеме навсегда.

Процесс репрога не требует разборки ЭБУ, поэтому сделать можно быстро, используя диагностическую линию.

Замеры после чип-тюнинга Chery Tiggo 2.4

Зеленая линия — мощность, голубая — крутящий момент;
Тонкая линия — стоковая прошивка, жирная — тюнинг-версия от ADACT.

Результат — не только прирост максимальных показателей, это повышение комфорта от вождения в целом. Машина перестанет проваливаться при резком нажатии на педаль — обгоны легче и безопаснее, переключение передач без рывков и затупов, лучше подхват с низов.

При записи на чип-тюнинг с нашего сайта гарантируем 10 дней тест-драйва. Этого времени хватит, чтобы ощутить перемены и определиться оставлять прошивку или нет.

Также не забывайте о сертификате подлинности, который выдают партнеры АДАКТ. Он гарантирует поддержку компании, и вы оперативно узнаете про обновления прошивки.

Видеоотзыв о чип-тюнинге Tiggo 1.8

Cheryexeed TXL 2021 года: комплектации и цены нового премиального кроссовера из Китая

Среднеразмерный внедорожник TXL стал первым автомобилем премиум-марки CheryExeed на российском рынке. Напомним, что в 2018 году китайская компания Chery Automobile решила последовать примеру своих земляков-конкурентов и создать отдельный премиальный бренд, который бы помогал продвигать машины в «роскошных» комплектациях.

В мае прошлого года первенец новой люксовой линейки CheryExeed TXL 2021 модельного года получил сертификат в России, а уже осенью появился в салонах дилеров.

На странице все подробности о новой модели китайского кроссовера Cheryexeed TXL 2021 модельного года:

Цены и комплектации;
Фото;
Технические характеристики;
Видео тест-драйв.

Комплектации и цены

Luxury

Flagship

Обзор

Этот факт сами китайцы объяснили тем, что в компанию были приняты на работу специалисты, которые приложили руку к созданию этих моделей. Если же оставить за скобками претензии в плагиате, то CheryExeed TXL получил вполне гармоничный и по-своему оригинальный экстерьер.

В достоинства модели можно записать и просторный салон, который обязан «среднеразмерным» габаритам кузова:

длина – 4775 мм.;
ширина – 1885 мм.;
высота – 1706 мм.;
колесная база – 2800 мм.;
дорожный просвет – 210 мм.

Кузов

Внешний дизайн CheryExeed TXL смотрится стильно и современно благодаря обтекаемой форме передней части, плавным выштамповкам на боковинах и ниспадающей крыше.

И пусть целостный образ удалось собрать из откровенно скопированных с известных моделей внедорожников кузовных деталей, китайский SUV явно не затеряется среди массы премиум-кроссоверов, которые в огромном количестве хлынули на мировой рынок. Как и положено статусному автомобилю, здесь присутствует современная светодиодная оптика, система кругового обзора, камера заднего вида, парктроники и мн. др.

Салон

Интерьер нового кроссовера CheryExeed TXL 2021 тоже смотрится весьма достойно, заслугой чего выступает лаконичное оформление передней панели на фоне использования очень качественных материалов отделки.

За комфорт здесь отвечает климат-контроль, обогрев передних кресел, легкая тонировка стекол, за безопасность – фронтальные и боковые подушки безопасности, а также полный набор электронных safety-помощников.

Техническая начинка

Недостатком многих китайских «премиумов» остается скупая моторная гамма и относительно невысокая мощность двигателей. Впрочем, это позволяет экономить на покупке люксового внедорожника, а также на расходе топлива.

В случае с CheryExeed TXL 2021 модельного года единственный доступный 1.6-литровый турбированный бензомотор F4J16, имеющий 4 цилиндра и выдающий до 186 л. с. (275 Нм), можно «подкармливать» 92-м бензином и расходовать с ним всего 7,8 литров на 100 км. пробега в смешанном режиме.

Трансмиссия на внедорожнике отлично подойдет для размеренной езды – роботизированная DCT (Double Clutch Transmission) с сухим двойным сцеплением и имитацией переключения между семью передачами.

Модификации и опции в России

В 2021 году CheryExeed TXL продолжит продаваться в России в двух комплектациях:

Конкуренты

На российском рынке премиальный кроссовер из Китая конкурирует со следующими моделями:

Cheryexeed TXL. Не так плох, как вы думали

По такому же сценарию развивается и китайский автопром. Но если раньше его продукцию можно было назвать автомобилем лишь по внешним признакам — железная коробка, похожая на кузов, колёса, которые крутятся, и что-то жужжащее, c трудом приводящее это безумие в движение, то сейчас это полноценные машины, с обоснованными претензиями на дизайн, комфорт, технологичность и надёжность.

Cheryexeed TXL — один из примеров успешной эволюции китайского производства. Возможно в нём ещё много заимствованного, но с другой стороны — зачем изобретать велосипед? К тому же, раз уж для большинства рынков китайский автомобиль — предмет загадочный и пугающий, главным преимуществом которого является цена, то почему не предоставить новому владельцу дополнительный бонус, в виде сходства с другими именитыми брендами.

Комплектации

Как вы уже поняли, комплектаций у Cheryexeed TXL две — максимальная Flagship и попроще — Luxury. Хотя называть Luxury «попроще», язык не поворачивается, потому что уже в базе обе комплектации имеют огромный список опций. Это и кожаный салон, мультимедиа с сенсорным дисплеем, бесключевой доступ, датчик дождя и света, электропривод багажной двери, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, обилие электронных систем – АBS, ESP, система помощи при старте, экстренном торможении, автоматическая чистка и сушка тормозных дисков, электронная блокировка дифференциалов, система контроля уменьшения крена и вероятности опрокидывания.

В комплектации Flagship добавляется панорамная крыша, круговой обзор вместо обычной камеры заднего вида, система контроля слепых зон, полноценная автоматическая парковка, наружная подсветка зеркал, контурная подсветка салона, подрулевые лепестки КП, электрорегулировка пассажирского сиденья. Разница в опциях значительная, чего не скажешь о разнице в цене. За Luxury придётся выложить 2 250 000 млн рублей, а за Flagship — 2 400 000. При этом у официальных дилеров действуют спецпредложения на эту модель и цена каждой может оказаться на 200 тыс. дешевле.

Мотор и коробка

Вот что выбрать не получится, так это двигатель. У Cheryexeed TXL для России он только один — 1.6 turbo. Он выдаёт 186 л.с. и 275 Нм крутящего момента, обещая разогнаться до сотни за 9,8 сек и максимальную скорость 185 км/ч. Расход при этом не должен превысить 10,2 л. в городе и 6,4 л. по трассе. Приятный бонус, Cheryexeed TXL с удовольствием потребляет АИ-92. Правда, как показала практика эксплуатации, увеличивая на пару литров заявленный расход.

При своём и без того незначительном объёме, мотор умеет отключать цилиндры, с целью экономии топлива. Честно говоря, лучше бы вместо этой функции у Cheryexeed TXL был обычный двухлитровый мотор. Турбированного 1.6 хватает для городского режима, он вполне бодро крутится, но на скоростях ближе к трассовым, да ещё при полной загрузке, к обгонам надо готовиться заранее – его прыть после 100 км/ч значительно уменьшается. Чем действительно радует двигатель, так это тихой работой. Если, конечно, не крутить его до упора. Выбирая комфортную для себя передачу, обороты не подымаются выше 2000 и его практически неслышно.

В паре с двигателем работает семиступенчатый робот 7DCT. Он быстро перебирает скоростями, оптимально подстраиваясь под стиль вождения. Есть три режима работы — обычный «Драйв», «Спорт» и ручное управление. Большой разницы между «Спортом» и «Драйвом» нет. Как и везде, в «Спорте» передачи начинают отщёлкивать быстрее, обороты на каждой передаче выше, но для городского режима, когда нужна динамическая езда, и «драйв» вполне справляется. Интересный факт, что режимом «спорт» приятнее пользоваться в пробке. Отклик на педаль газа чуть острее и можно спокойно подкатываться к впереди стоящей машине. Перемещаясь в пробке в режиме «Драйв» к педали газа нужно привыкнуть, сначала она очень лениво реагирует на нажатие, а в какой-то момент машина ускоряется рывком. Надо сказать, что в пробке значительно вырастает расход, добираясь до отметки 16-17 литров.

Поиграть в ручное переключение можно, но заскучав коробка быстро перейдёт в обычный «Драйв». Причём Cheryexeed TXL принимает такое решение за водителя. В ручном режиме коробка держит обороты, но стандартно не даст уйти на ступень ниже, если обороты не соответствуют передаче, и сама же переключится выше, если они достигли своего максимума. При этом, в ручном режиме можно легко переключиться с самой низшей передачи на максимальную.

Управляемость

К управлению Cheryexeed TXL никаких особых претензий нет. Разве что руль мог бы быть чуть плотнее, так как усилия на нём практически нет — он очень лёгкий. При этом связь с автомобилем не теряется благодаря комфортной подвеске. Её даже можно назвать упругой. Она чётко повторяет рельеф дороги, не доставляя никакого дискомфорта. Проезд ям, лежачих полицейских и прочих препятствий проходит без пугающих звуков или пробоев. Отсутствуют и чрезмерные крены. Безусловно, они есть, но связь с автомобилем из-за них не теряется, а для пассажиров это вполне штатная ситуация, когда не приходится искать за что ухватиться, лишь бы не скользить туда-сюда по заднему дивану.

Тест-драйв пришёлся на самую мерзопакостную осеннюю погоду со снегом, который в считанные часы превращался в реки и ручейки. Поэтому очень кстати пришёлся полный привод кроссовера. Скорость его реакции на ситуацию под колёсами, должна составлять 0,07 сек. По крайней мере, это утверждение производителя вполне похоже на правду. На любом покрытии Cheryexeed TXL уверенно набирает скорость, а в поворотах чётко держит траекторию. Оказавшись в раскисшей грязи, быстро перебрасывает момент между колёсами и уверенно пробирается вперёд. Из этого можно сделать вывод, что городской житель, регулярно выбирающийся в заметённый сугробами загород, на Cheryexeed TXL будет чувствовать себя вполне уверенно.

А вот с педалью тормоза церемониться не стоит. Кроссовер умеет останавливаться и делает это весьма охотно, но на педаль нужно давить. Она мягкая и такого неоднозначного понятия как «притормаживать» не понимает, а нежные поглаживания вполне может проигнорировать.

Салон и развлечения

Cheryexeed TXL — комфортный автомобиль. С одной стороны, в нём всё максимально просто, но с другой – самое необходимое на своих местах. Салон очень просторный и каждому из пассажиров будет удобно даже в дальней дороге. Объём багажника варьируется от 461 до 1 000 литров.

Из развлечений — мультимедийная система с 10,1-дюймовым сенсорным экраном, в которой всё базово: радио, возможность подключения по Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. Управлять можно как тыкая в экран, реагирующий быстро и чётко, так и при помощи кнопок на центральном тоннеле. Освоить и привыкнуть к мультимедиа можно буквально за десять минут на парковке. Меню простенькое и не замороченное, с лаконичной и симпатичной графикой. Это касается и электронной приборной панели. Нет перегруза лишней информацией, а та которая отображается – читается легко. При этом лишнее можно попросту скрыть.

Право выбора

Надо признать, что Cheryexeed TXL вполне заслуженно претендует на звание кроссовера, о покупке которого стоит задуматься. Конечно, возникает вопрос о надёжности и сервисной статистике, но, во-первых, производитель даёт пятилетнюю гарантию (или 150 тыс. км пробега), а во-вторых, дилерско-сервисная сеть стремительно растёт. Так или иначе, его сильной стороной остаётся цена и изобилие базовых опций. У нас не возникло значимых претензий к управляемости, мотору и комфорту — в Cheryexeed TXL они находятся в хорошем балансе. Понятно, что всегда хочется чего-то большего, но ведь есть рынок и есть выбор, который непременно потребует дополнительных финансов.

Экспрессивный комфорт CheryExeed TXL

Чери Эксид ТХЛ (2021-2022) цены и комплектации. Технические характеристики Exeed TXL и обзор с фотографиями.

CheryExeed TXL – переднеприводный среднеразмерный SUV «премиум»-класса и, по совместительству, первый продукт так называемого «премиального» суббренда китайского автопроизводителя Chery.

Автомобиль, сочетающий в себе привлекательный дизайн, современную техническую «начинку» и богатый перечень опций, нацелен, в первую очередь, на городских жителей, которые предпочитают активное времяпровождение, но при этом не попадают в такие ситуации, когда мог бы понадобиться полный привод…

Впервые перед широкой общественностью предсерийный кроссовер во всей красе предстал в сентябре 2017 года на стендах международного Франкфуртского автосалона, причем в качестве Chery Exeed TX (да еще и с гибридной силовой установкой и полноприводной трансмиссией), ориентированного на рынки Европы и Китая…

И только в январе 2019-го на специальном мероприятии в Поднебесной (а впоследствии – и в апреле на автомобильных смотринах в Шанхае) состоялась премьера товарного вседорожника под названием Exeed TX/TXL, ставшего «первенцем» отпочковавшейся от Chery марки, с которого попросту убрали шильдики материнской компании… Однако до России машина добралась под другим новоиспеченным суббрендом – CheryExeed.

Внешность CheryExeed TXL скроена практически без азиатского привкуса – кроссовер выглядит привлекательно, гармонично и в меру агрессивно, а в его облике хватает эффектных деталей, обращающих на себя внимание.

Анфас пятидверка отличается напористым и выразительным видом с хищным прищуром фар и огромной решеткой радиатора, напоминающей по форме песочные часы, а с тылу может похвастать поджарыми очертаниями с броскими фонарями, рельефной крышкой багажника и парой трапециевидных патрубков выхлопной системы.

Сбоку кроссовер выставляет напоказ пропорциональные, динамичные и даже достаточно благородные очертания, подчеркнутые длинным капотом, ниспадающей крышей с вздымающейся ей навстречу подоконной линией, рельефной пластикой боковин и «раздутыми» колесными арками скруглено-квадратной формы.

По своим размерам CheryExeed TXL является представителем среднеразмерного класса: в длину он насчитывает 4775 мм, в ширину достигает 1885 мм, в высоту не превышает 1706 мм. Расстояние между колесными парами передней и задней осей занимает у пятидверки 2800 мм, а ее дорожный просвет составляет 210 мм.

Интерьер

Внутри CheryExeed TXL полностью соответствует современным веяниям моды – выглядит интерьер красиво, лаконично и достаточно дорого, при этом в нем витает толика спортивности.

Полностью цифровая комбинация приборов на базе 10.25-дюймового широкоформатного табло, рельефный мульти-руль со «срезанным» в нижней части ободом, стильная центральная консоль с торчащим 10.1-дюймовым тачскрином медиацентра, замысловатыми дефлекторами вентиляции и тремя «шайбами» климатической системы, в которые вписаны экранчики, – в салоне кроссовера попросту не к чему придраться.

Вдобавок к этому, автомобиль может похвастать грамотной эргономикой, добротными отделочными материалами и хорошим общим качеством исполнения.

«Апартаменты» CheryExeed TXL обладают пятиместной раскладкой, причем стесненным себя не будет ощущать ни один из седоков. На передних местах монтированы удачно спрофилированные кресла с неплохо выраженным боковым профилем, оптимальным по плотности наполнителем, широкими интервалами регулировок и подогревом.

На втором ряду – комфортабельный диван с откидным подлокотником по центру, практически ровный пол и наличие таких удобств, как собственные дефлекторы вентиляции, разъемы для подзарядки гаджетов и всевозможные ниши для мелкой поклажи.

С практичностью у среднеразмерного кроссовера полный порядок – его багажник не просто имеет идеальную форму с ровными стенками, да еще и способен вместить 461 литр («под шторкой») поклажи в стандартном состоянии. «Галерка» складывается двумя неравными секциями в практически ровную площадку, увеличивая полезный объем отсека до внушительных 1000 литров.

В подпольной нише находится дополнительное отделение для мелочевки, а еще ниже располагаются запасное колесо и необходимый инструмент.

Технические характеристики

Под капотом CheryExeed TXL скрывается четырехцилиндровый бензиновый двигатель TGDI рабочим объемом 1.6 литра с рядной компоновкой, алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, турбокомпрессором, системой непосредственного впрыска горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и двумя фазовращателями, который генерирует 186 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 275 Нм крутящего момента при 2000-4000 об/минуту.

По умолчанию турбомотор сочетается с 7-диапазонной роботизированной коробкой передач Getrag, имеющей два сцепления, и полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой, подключающей при необходимости колеса задней оси.

Скорость, динамика и расход

С места до первой «сотни» среднеразмерный SUV ускоряется за 9.8 секунды, а его максимальная скорость укладывается в 185 км/ч.

В комбинированном цикле пятидверке хватает 7.8 литров горючего на каждые 100 км пробега, причем она без проблем может «переваривать» бензин с октановым числом АИ-92 (и выше).

Конструктивные особенности

Базой для CheryExeed TXL служит модульная переднеприводная «тележка» M3X с поперечно установленным двигателем и несущим кузовом, силовая структура которого на широкую долю состоит из стали высокопрочны марок. На обеих осях автомобиля применены независимые подвески с пассивными амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди – конструкция типа МакФерсон, сзади – многорычажная система.

Кроссоверу положено реечное рулевое управление, дополненное активным электрическим усилителем. На всех колесах пятидверки монтированы дисковые тормозные механизмы (в передней части – вентилируемые), работающие вскладчину с ABS, EBD и BAS.

Комплектации и цены

На российском рынке CheryExeed TXL предлагается в двух комплектациях на выбор – Luxury и Flagship (в РФ продажи стартовали в октябре 2020-го).

Как известно, китайский паркетник с индексом TXL появился на российском рынке ещё в прошлом году под брендом CHERYEXEED. При этом, в Китае кроссовер продаётся с 2019 года, а в прошлом году пережил процесс рестайлинга, который на «российские» модификации не оказал влияния. Тогда модернизация коснулась только внешности TXL, а недавно корпорация Chery обновила техническую часть автомобиля. Отметим, что в будущем такая версия может приехать и к нам.

Сообщается, что CheryExeed TXL стал первым паркетником компании, получившим новейший бензиновый 4-цилиндровый турбоагрегат 2.0 TGDI мощностью в 261 лошадиную силу. Как и в прошлых версиях, компанию новому двигателю составляет безальтернативный 7-диапазонный «робот» с двойным сцеплением. Стоит обратить внимание, что кросс с прежним турбированным двигателем TGDI 1.6 на 197 «лошадей» после рестайлинга получил миниатюрный селектор коробки, то в версии с двухлитровым агрегатом устанавливается более солидный джойстик с «кристаллом» в верхней части. Привод по-прежнему на выбор покупателя либо передний, либо полный.

Отмечается, что с новым двигателем TXL получил на китайском рынке иное наименование – Lingyin. Представители бренда утверждают, что новое название придумано специально для «мощной» модификации паркетника. Есть предположение, что со временем более мощная модель Chery Exeed Lingyun может стать отдельной моделью кроссовера. Стоит напомнить, что в Поднебесной изначально предлагались две вариации автомобиля – длиннобазный TXL (представленный и в России) и более короткий TX.

На сегодняшний день на китайском рынке Exeed Lingyun предлагается в трёх вариациях. «Базовая» версия может предложить светодиодные фары, крупные сенсорные дисплеи на 12 дюймов медиа-системы и приборной панели, двухпотоковый «климат», систему камер контроля на 360 градусов, «умный круиз» и ассистент автоматического торможения. В «средней» модификации добавлены: электроподогрев передних кресел, место для беспроводной зарядки гаджетов, помощник движения в пробке с контролем нахождения в полосе, датчики распознавания пешеходов и велосипедистов. Ну а «топовое» исполнение дополнительно оснащается ионизатором воздуха в кабине, амбиентной подсветкой салона, электроподогревом руля, датчиками контроля «слепых» зон и парктроником с помощником движения задним ходом.

CheryExeed TXL:
из чего сделан китайский премиум

Китайские автомобили переживают новый бум популярности в России. Но если раньше их рассматривали как более доступную альтернативу дорогим корейским аналогам, то сейчас бренды из Поднебесной взялись за клиентов с «лишними» деньгами.

Словосочетание «премиальный китайский автомобиль» пока что вызывает недоумение у нашего человека, но первые попытки понять значение этих слов уже есть. Одним из таких премиальных автомобилей в России стал CheryExeed TXL. Объясним, что значат эти слова: это кроссовер модели TXL суббренда известной марки Chery под названием Exeed. В Китае он зовется просто Exeed TXL и у него есть версия TX со стандартной, а не удлиненной, колесной базой.

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

Что на тесте

Наш кроссовер оборудован резиной Pirelli Scorpion Winter размерности 225/55R19. Это достаточно дорогая резина, комплект которой обойдется дороже 60 000 рублей. Она отличается тишиной в эксплуатации, и хорошей цепкостью в снежных условиях.

Судя по поведению нашего автомобиля в суровые снегопады, очень не любит снежную кашу, в которую может начать закапываться, боится колейности на мокрой трассе, обработанной реагентами. В целом, ожидаемый результат для резины от Pirelli, которая не всегда подходит под «российскую зиму».

Дизайн

Несмотря на то, что в Россию поставляются только удлиненная версия, пропорции кроссовера выглядят так, будто он изначально и был задуман «длинным», а в Китае продают как бы укороченный вариант.

Передняя часть выделяется хромированными перекладинами решетки радиатора, верхняя из которых соединяет собой фары. У автомобиля нет как таковой боковой линии — она теряется сразу после передней двери. Задняя дверь уже обрисована массивной аркой, которая переходит в фонарь. Оконная линия отличается приземистостью, из-за чего Exeed выглядит еще массивнее, чем на самом деле.

Салон

Интерьер CheryExeed TXL однозначно распознается как азиатский, но качество отделочных материалов вопросов не вызывает. Кресла обиты дорогим перфорированным кожзамом с ромбовой строчкой. Передняя панель и центральная консоль украшены массивными алюминиевыми накладками, которые сочетаются с глянцевым пластиком.

Он-то и является самым слабым звеном салона. Его качество не слишком высокое, так что глянец не отличается износостойкостью. В интерьере есть также в изобилии хромированные детали: на дверях, в обрамлении экрана мультимедиа системы, на рычаге коробки передач. Отдельно отметим зеркальную поверхность на руле: в нее можно под забавным углом рассматривать собственные ноздри.

Немного выбивается из вроде бы строгого стиля экстерьера и интерьера оформление воздуховодов: прямо под дисплеем расположен один широкий, а второй — поменьше — находится справа, ближе к пассажиру. Из-за этого распределение потоков воздуха между пассажиром и водителем становится головной болью.

А вот шумоизоляция в салоне очень достойная. Аэродинамические шумы пробиваются в салон на скорости более 120 км/ч. Арки и моторный отсек хорошо изолированы.

Силовой агрегат

Не очень помогает мотору коробка передач. В TXL установлена семиступенчатая роботизированная трансмиссия с парой «мокрых» сцеплений производства Getrag. Основная ценность «робота» — незаметность и скорость переключений — чужда этой коробке. Со старта автомобиль неизбежно уходит рывком, дергаясь всем кузовом.

Ползучие пробки этому агрегату противопоказаны: он постоянно перебирает первые три передачи, порой не понимая, на какой из них остановиться.

Как едет

Шасси автомобиля создано в большей степени для загородных трасс. Подвеска здесь довольно жесткая, но энергоемкая. Кажется, что она больше подошла бы какому-нибудь седану. В поворотах кроссовер почти не испытывает кренов, а амортизаторы хоть и отрисовывают все дефекты и неровности дороги, все равно не сбиваются на пробой.

Отметим, что в китайском кроссовере установлена многодисковая муфта BorgWarner с электронным управлением. Сегодня это довольно редкий случай даже для заметно эволюционировавших корейских автомобилей. Китайцы явно не скупятся на солидные технологии для автомобилей с премиальным уклоном.

Если более доступные автомобили Chery оснащены вариаторами и передним приводом, то у Exeed TXL все в порядке с агрегатами — они действительно взрослые.

Мультимедиа или «Длительно нажмите ОК, чтобы обнуляться»

У TXL полностью цифровая приборная панель с двумя циферблатами спидометра и тахометра. Правда оба показателя в этих нарисованных циферблатах отображаются цифрами. И если со спидометром не все так плохо, то показания тахометра во-первых, расположены не по центру, а во-вторых, жутко мельтешат постоянно меняющимися значениями.

При этом тысячи оборотов в минуту здесь урезаны до целых и десятых, что немного непривычно. В остальном к приборке вопросов нет, но хотелось бы иногда менять ее графическое оформление. Например, при переключении в «Спорт». Да, здесь есть спортивный режим, который просто немного прибавляет тяги, но отнюдь не будит зверя в 1,6-литровом моторе.

Мультимедиа система поддерживает только Apple CarPlay, без Android Auto, что странно. Обычно все современные медийки имеют поддержку обеих систем. Наверно, в будущим обновлениях этот недочет устранят.

Интерфейс самой медийки будто бы перекочевал со смартфона. Множество функций управляется ползунками. Даже высота открытия крышки багажника имеет свой ползунок. Правда, экспериментальным путем мы выяснили, что настроить эту высоту можно лишь в режиме паркинга.

У автомобиля есть круговой обзор с четырех камер — крутая опция, которая часто полезна в стесненных условиях. Но качество картинки с камер оставляет желать лучшего. В режиме обзора есть и 3D-режим, в котором есть и трехмерная модель самого автомобиля. Ее отрисовка будто бы сделана для карманных компьютеров начала 2000-х.

Есть у медийки проблемы с подключением телефонов по Bluetooth. Иногда связь пропадает, иногда источником звука становится сам автомобиль, хотя звонок, отвеченный со смартфона должен автоматически распознаваться, как приватный.

В общем, багов и глюков у системы хватает, но это все поправимо с помощью патчей и обновлений. Главное, чтобы премиальный бренд не забывал их выпускать.

Кому может подойти CheryExeed TXL

Другой вопрос, что качество всех систем вместе взятых пока оставляет не самое лучшее впечатление. Даже логотип на кузове в виде надписи CheryExeed сделан с огрехами: не все литеры приклеены ровно и это бросается в глаза.

На данный момент Chery стоит сосредоточиться на продвижении собственного модельного ряда, который постепенно пополняется самыми разными автомобилями, которым гораздо проще будет достучаться до клиентов.

Вам также понравится:

Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.

Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.

Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!

Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.

Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.

Тест-драйв Exeed TXL, самого дорогого кроссовера от Chery

Напомним вкратце: Exeed — это новый "премиальный" бренд Chery, нацеленный в первую очередь на местный китайский рынок, однако со временем машины планируют привезти и в Россию. TX — дебютная модель бренда, а TXL — удлиненная ее модификация. Сразу после презентации автомобиля мы уже сделали его коротенький обзор, а сейчас дополняем ту картину ездовыми впечатлениями и деталями, которые ускользнули от нас при первом знакомстве.

Повторение с углублением

М ногие упрекают китайских производителей в желании копировать всё подряд. Шеф-дизайнер Chery Кевин Райс, ранее ответственный за европейский дизайн-офис Mazda, а до того работавший в Opel и Italdesgn, отчасти с этим согласился. Но и отметил сложную позицию китайских производителей: у них просто нет своей школы. Если у американцев, европейцев и японцев собственный стиль складывался десятилетиями, у китайцев на это времени не было. Производители из Поднебесной должны были весь этот путь пройти буквально за десять лет. Само собой, проходить самостоятельно весь путь от понтонного кузова до современных фар-щёлочек было бы тяжело.

И не стоит искать в облике TXL черты Range Rover. Такие уж тренды…

Кроме того, стилистически Exeed будут отдалять от Tiggo. Он должен быть сдержанным и строгим, а вот Tiggo – это игра кривых линий и креатива. Во всяком случае, о таком направлении говорят в будущем.

Мне внешность TXL показалась вполне гармоничной. И без того немаленький автомобиль (4 775 х 1 885 х 1 706) выглядит больше из-за окантовки кромок боковых стёкол хромом при сохранении стоек дверей чёрными при любом цвете кузова.

Некоторые замечания у меня были к машине, стоящей на стенде. Потом посмотрел другие TXL — ни на одном другом автомобиле я больше не встречал кривых бамперов разного цвета. И с дверьми стоило бы поработать получше. Точнее, с молдингами и резиновыми уплотнителями. Всё это приклеено криво, а молдинг ещё и не полностью.

Всё это, конечно, удивляет. Ведь выставка же, международный салон, тысячи журналистов со всего мира, которые под лупой будут рассматривать машины… И всё равно год за годом приходится фиксировать вот эти досадные мелочи.

Про бензобак, антифриз и шаровые опоры

Получить более-менее полную техническую информацию о новом кроссовере пока трудно, поэтому будем смотреть его сами.

Про мотор этого автомобиля мы рассказывали в первом обзоре. Это 1,6-литровый турбированный двигатель 1.6TGDI (SQRF4J16) серии Acteco третьего поколения. И он действительно выглядит современным. Ну, по китайским меркам.

Блок — алюминиевый, два фазовращателя. Да и нового для этой серии китайских моторов появилось достаточно много. И почти все новинки призваны снизить расход топлива.

Например, на 1.6TGDI стали ставить обгонную муфту генератора. А ещё переделали систему охлаждения и смазки: теперь мотор работает при меньшем давлении масла, и потери от работы нового масляного насоса также снизились. Поршневая группа тоже сильно изменилась. Юбки поршней имеют противофрикционное покрытие на основе сульфата молибдена.

Одним словом, намерение снизить расход топлива определённо было. Получилось? Ну, на практике замерить расход пока было негде. Но судя по техническим характеристикам, средний расход в разных комплектациях у TX и TXL должен колебаться от 6,8 до 7,4 литров на 100 километров. Само собой, эти идеальные цифры от жизни немного оторваны. Но есть и хорошая новость.

Кстати, если слить бензин отсюда, может, и не трудно, то залить антифриз будет намного сложнее. Видимо, страдая от избытка пластика в стране, китайцы сделали абсолютно глухую защиту моторного отсека. Свободно можно добраться только до бачка стеклоомывателя и – совершенно внезапно! – до заправочной трубки кондиционера. А вот даже для того, чтобы долить антифриз, защиту придётся снимать, выкрутив саморезы. Такая вот ненавязчивая «завлекалочка» к дилеру.

Машина, на которой мы сегодня будем ездить, может похвастаться вкладом в неё специалистов Getrag, которые приняли участие в разработке нового семиступенчатого робота с двумя сцеплениями 7DCT. Но мы уже говорили о том, что на российских TX/TXL такой коробки не будет – китайцы посчитали, что мы не любим роботов. Может, оно и так, но и вариатор, который будет стоять на нашей машине, мы тоже не признаём. Но деваться некуда: гидротрансформаторных АКП у Exeed нет, механики – тем более. Лакшери же.

Платформа М3Х позволяет ставить CVT или DCT, а так же применять полный или передний привод. Правда, есть опасения, что полноприводных TX/TXL у нас может и не быть. Посмотрим, ждать осталось не так долго.

И передняя, и задняя подвески независимые, пружинные. А если лечь на пузо и поползать под машиной, то можно увидеть, что, например, шаровые опоры тут клёпаные. Это хорошо – их можно будет менять без замены рычагов в сборе. Зато приличной защиты днища снизу я не заметил – есть только пластиковые пыльники. Гонять по лесу на этой машине, наверное, не стоит. А если она будет с вариатором – тем более.

Кто жизнь познал…

Теперь переместимся в салон. Вот тут действительно есть повод порадоваться за китайцев! Он не только очень приятный внешне, но и удобный, функциональный, “без запаха”. И ещё он достаточно просторный. К недостаткам отнесу лишь обилие чёрного «рояльного лака» — пачкается он очень легко. Да и материалы обивок дверей уже начинают страдать от царапин.

Кроме «бардачка» перед передним пассажиром небольшой перчаточный ящик есть и у водителя. Много туда не положишь, а вот как раз перчатки – легко.

Не забыли и про задних пассажиров. У них помимо персональных плафонов освещения есть ещё и две USB-зарядки с торца водительского подлокотника. При этом на задних сиденьях тоже нисколько не тесно: мне с ростом 1,8 м вполне хватило места и в коленях, и над головой, и сбоку. А если прибавить ещё и неплохой по объёму багажник (неплохой на глаз – даже этих цифр найти не удалось), то получается вообще хорошо. Но за рулём всё-таки лучше.

А лучше тут из-за множества просто необходимых современному автомобилю такого уровня «плюшек». Не буду переписывать презентацию, просто скажу, что есть всё. Даже адаптивный круиз-контроль, который работает до 150 км/ч.

Давайте теперь попробуем покататься. Сразу радует удобная посадка – тут угадали даже с длиной подушки сиденья, на которой многие почему-то пытаются сэкономить. Правда, боковая поддержка выражена очень слабо, но пока это не важно. Сидеть удобно – и это уже хорошо.

Второй приятный шок – шумоизоляция. Мотора на низких оборотах не слышно, а забегая вперёд, замечу, что даже и шум от колёс не такой уж и громкий. Причём машина обута в не самые узкие 19-дюймовые шины 225/55. Переводим джойстик (а селектор АКП тут действительно больше похож на джойстик, чем на рычаг), вдавливаем педаль газа в пол — и… И ничего. Робот думает. О, поехал! Точнее, потихонечку сдвинул машину с места. Как и следовало ожидать, 1,6-литровый мотор для такой машины – это не серьёзно. К тому же тут есть ещё одна загвоздка.

Максимальная мощность в 190 л.с. доступна только при 5 500 об/мин, а до таких оборотов (фактически — начала красной зоны тахометра) мотор ещё надо раскрутить. А он в тяжелой машине не больно-то крутится. И только когда он начинает выть «Зурбаган» голосом Преснякова, Exeed начинает ехать. И всё равно не слишком шустро. Не «премиально».

Зато если резко оттормозиться в пол, а потом так же резко завернуть в поворот, тяжёлый кроссовер ведёт себя вполне адекватно. Конечно, он немного «валится» в крене, но для его веса это простительно. И электронных помощников упрекнуть не в чем: ни юза, ни сноса, ни заноса они не допустили. Выезжаем опять на прямой участок. И опять трудно не скрыть слёз обиды за моторчик.

Может быть, ситуацию исправит появление двухлитрового турбомотора этой же серии Acteco, который уже проходит испытания. Но пока – нет. Что обидно. Если бы эту машину чуть получше собрать и поставить ей нормальный двигатель (а лучше – и гидромеханическую коробку), ситуация изменилась бы в корне. А вот как будет ехать Exeed в российской версии с этой турбожужжалкой и вариатором – это вообще тяжело представить.

В Китае, где презентовали эту машину, есть странный десерт – круассан с васаби. Снаружи сладко, внутри жжёт. Попробовав один раз, второй обычно не берут. Это такой очень тонкий намёк.

Нам так и не сказали, когда именно можно ждать появления этого автомобиля в России. Если с новым Tiggo 8 хотя бы что-то понятно (его уже отправили на сертификацию в Россию, так что есть вероятность, что к концу года «восьмёрка» у наших дилеров появится), то с Exeed пока всё сложнее. А вдруг повезёт, и китайцы к тому времени закончат испытания своего двухлитрового мотора? Вот счастье-то будет…

Читайте также: