Тюнинг bmw e39 alpina

Обновлено: 28.06.2026

Почему я решил рассказать об Альпине?
Наверняка, многие из Вас уже что то где то слышали или читали, но у меня своя история, читайте её ниже.
Получилось все так:
Буквально несколько дней назад, прогуливался по трассе Рига — Москва, в районе Идрицы, дорога там — прямая и ровная, как каток, погода — отличная была и решил притопить до 220 километров.
Разогнался и поставил отметку 220 на круиз, и тут я ничего не могу понять, сзади кто то приближается ну очень очень быстро, а при моей скорости 220, это было просто странно, сначала подумал, ну может какой нибудь Мерен AMG или что то наподобие едет, но нет, это была BMW Alpina B12, скорей всего с двигателем V12 6.0 литра, с немецкими номерами…

Alpina B12 6.0 (E38) '07.1999–07.2001 Произведены 94 единицы
Тип двигателя — V12
Компоновка двигателя — спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) — 5980
Клапанов на цилиндр — 2
Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Мощность (л.с.) — 430
Мощность (об./мин.) — 5400
Крутящий момент (нм) — 600 (очень знатная цифра)
Крутящий момент (об./мин) — 4200
Разгон до 100 км/ч (с) — 5.9
Максимальная скорость (км/ч) — 291
Марка топлива — бензин АИ — 98
Полная масса (кг) — 2550

А так же 7er E38 Alpina были и с версиями Long, характеристики идентичны обычной версии.
________________________________________________
Ну а теперь, перейдем к кузовам Е39, а именно Alpina B10 Sedan и Alpina B10 Touring.
Но начну я пожалуй с шикарнейших дизельных моторов, имеющих индекс D10, у которых просто отличный КПД!
Итак, встречайте!
Alpina D10 2.9 D Biturbo Sedan (Е39)
Тип двигателя — L6
Компоновка двигателя — спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) — 2926
Клапанов на цилиндр — 4
Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Мощность (л.с.) — 245
Мощность (об./мин.) — 3500
Крутящий момент (нм) — 500
Крутящий момент (об./мин) — 1800
Разгон до 100 км/ч (с) — 7.2
Максимальная скорость (км/ч) — 254
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) — 9.9
Полная масса (кг) — 2170

Alpina D10 2.9 D Biturbo touring (Е39)
Тут динамические характеристики и расход, совсем чуть чуть отличаются от седана в худшую сторону, из за веса автомобиля
Разгон до 100 км/ч (с) — 7.1
Максимальная скорость (км/ч) — 251
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) — 10.1
Полная масса (кг) — 2310

Продолжим с Bензиновыми моторами, у которых так же, очень интересная палитра моторов:
Alpina B10 3.3 Sedan (Е39)
Тип двигателя — L6
Компоновка двигателя — спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) — 3300
Клапанов на цилиндр — 4
Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Мощность (л.с.) — 280
Мощность (об./мин.) — 6200
Крутящий момент (нм) — 335
Крутящий момент (об./мин) — 4500
Разгон до 100 км/ч (с) — 6.3
Максимальная скорость (км/ч) — 262
Марка топлива — бензин АИ — 98
Полная масса (кг) — 2080

А так же, существовала версия Alpina B10 3.3 touring (Е39), динамические характеристики, как полагается, чуть хуже, из за большего веса:
Разгон до 100 км/ч (с) — 6.7
Максимальная скорость (км/ч) — 256
Полная масса (кг) — 2270

И постепенно, пойдем по пути увеличения объема, встречайте Alpina B10 4.0 touring (Е39)
Тип двигателя — V8
Компоновка двигателя — спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) — 3982
Клапанов на цилиндр — 4
Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Мощность (л.с.) — 315
Мощность (об./мин.) — 5800
Крутящий момент (нм) — 410
Крутящий момент (об./мин) — 4600
Разгон до 100 км/ч (с) — 6.7
Максимальная скорость (км/ч) — 263
Марка топлива — бензин АИ — 98

Далее, пусть будет Alpina B10 4.6 V8 touring (Е39) (эти туринги с двигателями 4.6 были версий дорестайл и рестайл, с мощностями 340 и 347 лошадей) в чем их отличия, смотрим ниже!
Версия 340 лс
Тип двигателя — V8
Компоновка двигателя — спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) — 4619
Клапанов на цилиндр — 4
Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Мощность (л.с.) — 340
Мощность (об./мин.) — 5700
Крутящий момент (нм) — 480
Крутящий момент (об./мин) — 3900
Разгон до 100 км/ч (с) — 6.3
Максимальная скорость (км/ч) — 270
Марка топлива — бензин АИ — 98
Полная масса (кг) — 2275

Версия 347 лс
Тип двигателя — V8
Компоновка двигателя — спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) — 4619
Клапанов на цилиндр — 4
Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Мощность (л.с.) — 347
Мощность (об./мин.) — 5700
Крутящий момент (нм) — 480
Крутящий момент (об./мин) — 3700
Разгон до 100 км/ч (с) — 5.7 (чуть быстрее, по сравнению с ее дорестайлинговым собратом)
Максимальная скорость (км/ч) — 269 (а тут почему то чуть хуже, хотя 1 единица паспортных данных ничего не решает))
Марка топлива — бензин АИ — 98
Полная масса (кг) — 2370

Alpina B10 4.6 V8 Sedan (Е39), с очень сладкими данными.
Тип двигателя — V8
Компоновка двигателя — спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) — 4619
Клапанов на цилиндр — 4
Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Мощность (л.с.) — 347
Мощность (об./мин.) — 5700
Крутящий момент (нм) — 480
Крутящий момент (об./мин) — 3700
Разгон до 100 км/ч (с) — 5.5
Максимальная скорость (км/ч) — 279
Марка топлива — бензин АИ — 98
Полная масса (кг) — 2260

Совсем забыл про Alpina B10 4.8, c двигателем 375 лошадиных сил! Но с подачи Roadrash — быстро вспомнил => добавлю сюда её!
Тип двигателя — V8
Компоновка двигателя — спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) — 4837
Клапанов на цилиндр — 4
Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Мощность (л.с.) — 375
Мощность (об./мин.) — 5800
Крутящий момент (нм) — 510
Крутящий момент (об./мин) — 3800
Разгон до 100 км/ч (с) — 5.4
Максимальная скорость (км/ч) — 284
Марка топлива — бензин АИ — 98
Полная масса (кг) — 2260

Ну и напоследок, хочу рассказать для полноты картины, какие автомобили концерна BMW еще дорабатывала Альпина:
BMW 02 Series (E6 1972 — 1977)
BMW 3 Series (E21, E30, E36, E46, E90-93, F30-31-)
BMW 3.0 CSL (E9) '1971–75
BMW 4 Series (F32, F33)
BMW 5 Series (E12, E28, E34, E39, E60-61, F10-11-)
BMW 6 Series (E24, E63-64, F06-F13-)
BMW 7 Series (Е23, Е32, Е38, Е65-66, F01-)
BMW 8 Series (E31 1990 — 1996 произведено всего! 154 единицы)
BMW X3 (F25)
BMW Z1 (Roadster Limited Edition (E30) '08.1990–09.1991 Произведено 66 единиц)
BMW Z4 (Roadster S (E85) '07.2003–12.2005 Произведены 343 единицы)
BMW Z8 (Roadster V8 (E52) '06.2002–10.2003 Произведено 555 единиц)
Всем отличной весны, ребята и девчата! Будьте здоровы, ну и ставьте палец вверх, кому понравилась моя статья!

Вот решил сделать сиденья с полной комплектацией всех наворотов. На данный момент только без массажа.
Итак в комплектацию сидений спорт входит: стандартные регулировки наклона спинки, высоты, наклона подушки, высоты подголовников + регулировка подпора ног.
Дополнительно установлено: ломающаяся спинка и поясничный подпор.
В результате получились сиденья контур, которые устанавливались на BMW 7-серии Е38, но никогда не устанавливались на Е39
Для пассажира установлены все те же функции, что и для водителя, включая функцию памяти.

Смертью храбрых доноров пали два комплекта салонов с памятью, дверной кабель, кнопка памяти, блок кнопок регулировки сиденья с функцией памяти с праворульной машины(заказаный с Англии), кнопка регулировки ломающейся спинки и куча проводки.

Дооснастить авто памятью для пассажира можно двумя способами:
1. Установив водительское сиденье с памятью от праворульной машины E38/E39
2. Переставить проводку, моторы с RC-блоками или только сами RC-блоки

1. Если мы идем по первому пути с установкой сиденья с памятью с праворульной машины, то мы экономим кучу времени по разборке-сборке сиденья, перекидыванию всех моторов и всей электрики.
Нам необходима кнопка памяти с проводкой(около 50см) к дверному модулю.
Причем проводку надо не отрезать, а вытащить контакты аккуратненько из штекера дверного модуля(это блок управления стеклоподьемниками)
Потом их надо будет воткнуть в родной правый дверной модуль согласно схеме от Е38.

Отверстие для кнопки памяти в дверной обшивке выштамповано с обратной стороны, по-этому берем ножик и аккуратно его вырезаем. Главное не переборшить! Лучше сделать отверстие меньше и потом подогнать, чем сделать больше и кнопка будет болтаться.

Потом необходимо провести от штекера сиденья(Х275 контакт 15) к "основному модулю" (А1 штекер х332 контакт 25) провод. Это P-Bus шина передачи данных. Или просто подпоять его к нужному проводу.
Инфо смотри в WDS.

Как последний и основной пункт, необходимо активировать функцию памяти. Для этого необходимо запрограмировать функцию при помощи NCSExper (EDIABAS/INPA Пакет) путем изменения в файле *.man.

Если был выбран этот способ, то на этом все.
Сиденье будет регулироваться и можно вносить положения в память.
Без кодирования сиденье будет регулироваться, но функция памяти работать не будет!
.
.

2. Но т.к. мне предстояло дооснастить сиденья максимально возможным колличеством моторов и главным условием было сохранения кожаный чехлов Alpina, я пошел по самому геморойному второму пути с заменой всех моторов, которые были сняты с двух водительских сидений доноров. В сумме у меня установлено по 7 моторов с RC-Блоками в каждом сиденьи с "ломающейся" спинкой.

Разница по крепления между ломающейся спинкой и обычной есть, но механика по сути осталась та же и спинки взаимозаменяемы.

.
Сразу предупреждаю, второй способ требует много времени и сил. У меня ушло 2 полных дня на одно только пассажирское кресло.
Подробно процесс работ описывать не буду, там по местиу все и так ясно.
Опишу только ключевые моменты.

— Немного информации о RC-модуле:

"Электродвигатели, оснащенные техникой "Ripple-Counter"
Общие положения
На E38/Е39 в системе памяти положений сиденьй/ рулевой колонки (SM/LSM) серводвигатели привода сидений и рулевой колонки включаются и выключаются уже не с помощью мощных транзисторов или реле, встроенных в ЭБУ. Активизация производится через вмонтированный в двигатель модуль управления (модуль Ripple-Counter или модуль RC).
Каждый серводвигатель снабжен модулем RC. Двигатель и модуль представляют собой единый узел.
Данный модуль содержит электронные элементы для активизации двигателей и для определения частоты вращения и положения валов двигателей.Таким образом, каждый модуль RC может самостоятельно включать "свой" двигатель и регулировать положение вала."

Соединение между ЭБУ SM/LSM и модулем RC
Каждый модуль RC связан с ЭБУ SM/LSM с помощью провода передачи данных. По этому проводу передается следующая информация:
От ЭБУ SM/LSM к модулю RC: требуемое направление и требуемая скорость
От модуля RC к ЭБУ SM/LSM: достигнутое положение; информация о том, работает двигатель или не работает; информация о состоянии выходного каскада (КЗ есть или нет)."

"Двигатель и модуль представляют собой единый узел."- К сожaлению RC-модули отдельно не продаются, но к обычному двигателю без RC-модуля можно подключить любой RC-модуль снятый с другого сиденья.
Некоторые моторы я поснимал полностью с донорских сидений водителя, а с некоторых поснимал только RC-блоки и припаял их к уже имеюшимся моторам.
Многие моторы между собой не взаимозаменяемы!

— Для установки памяти на пассажирском сиденье обязательно необходим блок кнопок регулировки сиденья с функцией памяти с праворульной машины.
Номер по каталогу BMW: 61 31 8 373 742 или 61 31 8 360 834

Этот блок устанавливался так же на некоторые Е38 с функцией памяти для пассажира.

Найти этот блок не просто. Новый стоит 160евро. А б/у попадаются очень редко, т.к. мало кто потрошит сиденья на зап.части. Но мне повезло и я нашел его на e-bay в Англии за очень скромную сумму.

— Далее разбираем сиденье и меняем все моторы вместе с проводкой.

В моем случае я делал проводку сам из 3 проводок: родной и двух доноров.

Доноры были со старыми штекерами и в них не хватало некоторых кабелей для полной реализации задуманного.
Все кабели подключаются согласно схеме из WDS.

— Параллельно проводим кабели и устанавливаем поясничный подпор.

Когда сиденье готово, то остальное делаем как в первом случае: подключаем кнопку памяти, тянем кабель P-Bus и кодируем.

Всем привет. Думаю те кто подписан на авто и читали описание знают, что машина в стоке не самая быстрая и поэтому речь пойдёт о возможности доработок с целью увеличение мощности и динамики. В целом дл… Читать дальше

Спасибо за развёрнутый ответ, ограничился выпуском и равнодлинным коллектором. Проблему с мощностью решил покупкой В5 :)

Всем Доброго времени суток! Стоит ли ставить гидробагажник от туринга? Изначально было у меня 2 комплекта — от е38, его я приобрёл у своего знакомого на разборе ещё в 2016, и от е39 универсал, его я с… Читать дальше

Всем Доброго времени суток! Сборка подходит к завершению Уже скоро будет год, как машина припарковалась для покраски капота и заднего бампера ))) Не ждал и не гадал))) Ну и ладно! Надеюсь не зря?! При… Читать дальше

еще не реализовал то, что планировал на диодах? Интересно было бы посмотреть результат. Просто купил по дешевке нерабочие фонари, все не могу начать разбирать и что-то с ними делать…

Всем Доброго времени суток! Проект самый модный колхозник продолжаетсяк К сожалению, из-за нехватки времени отсутствую на данном ресурсе Многое было сделано по машине и так же не мало ждёт впереди! Вч… Читать дальше

Прочитал несколько отчетов на Драйве что можно поставить ВУТ с ГТЦ от Е65-66 что параметры, размеры и характеристики такие-же как и на Е60, только там на ГТЦ есть выход под тормозную трубку для полноценной работы DSC. Или просто поставить ГТЦ от Е65-66 на ВУТ Е60. Можешь что нибудь сказать по этому поводу, может этот вариант лучше чем тройник?

Всем Доброго времени суток! 6/2 — 6 дней с 2 проводами Решил не засирать БЖ несколькими постами и соединить всё воедино Скажу сразу, фотографий мало, и ВЫ поймёте почему! ;-) Проект "Самый модный кол… Читать дальше

Ты псих) Аккумулятор выдержит столько плюх? По аналогии с 750 Е38, там на часть плюшек добавлен мелкий аккумулятор.

Всем Доброго времени суток! И так, процесс пошёл))) Что установлено и чем будет дооснащаться Пока изготавливается расширительный бачок трудности при установке Решил заняться гидробагажником А точнее… Читать дальше

дай денег этому большенству и ни один на е39 уже ездить не будет. сразу самой крутой будет g30, а все у кого е39 автоматом станут говнюками. поэтому установка деталек от более дорогих моделей это своеобразная дрочка из-за возможности купить автомобиль в хорошей комплектации

Скажу так, конкретно про деньги. Поверь не все те у кого есть Е39, ездят на них, из за нехватки денег) конкретно тот человек, что ставит nbt имеет 4 машины в семье, включая новый X5 16-го года. Просто каждый с ума сходит по своему. Не приравнивай всех к дрочерам малолетним, у которых нет ни семьи, ни жилья, ни работы и т.д. Думаю мы друг друга поняли.