Тормозные диски тюнинг лексус
Итак, необходимость делать тюнинг тормозной системы наших авто уже не кажется бессмысленной - даже мелкий кузовной ремонт обходится дороже. Но чем же отличаются тормозные системы, предназначенные для езды действительно динамичной?
Во-первых, многопоршневые тормозные системы JBT, включающие в себя тормозные диски, колодки и суппорты, отличаются принципиально большей жесткостью суппортов, и как следствие, меньшим временем срабатывания всей системы.
Во-вторых, изготовленные из легких и прочных сплавов, они имеют минимальный вес, что обеспечивает наилучшие условия работы подвески.
В-третьих, многопоршневая конструкция позволяет максимально равномерно распределить нажимные усилия по площади колодки.
Все вышесказанное обеспечивает потрясающую энергоемкость системы и, как следствие, серьезное улучшение активной безопасности.
Спортивные тормозные системы JBT
Компания JBT , существующая уже более 15 лет, является лидером в области разработки и производства высокоэффективных тормозных систем. Тормозные системы JBT в широком ассортименте выпускаются практически для всех моделей автомобилей. Высокие стандарты качества и безопасности выпускаемой продукции JBT, широкий ассортимент продукции позволяет компании JBT не терять свои лидирующие позиции на рынке.
На днях в сервисном центре нашей компании произвели очередную замену тормозной системы Rotora на комплект JBT на автомобиле Toyota Land Cruiser 200. Необходимо отметить, что за последнее время подобных установок в нашей практике становится все больше
После полутора лет эксплуатации, владелец попросил заменить передние тормоза на комплект JBT, т.к. производительность и надежность штатных его абсолютно не устраивала. А каких-то "улучшенных" дисков и колодок на российском рынке он найти не смог
Сегодня мы хотели бы обратить ваше внимание на такое свойство тормозных систем JBT, как универсальность, о котором ранее мы в своих рассказах особо не упоминали в силу того, что нам не часто приходилось сталкиваться с ситуациями, когда оно было бы востребовано
Тормозная система автомобилей
(диски, колодки, суппорты)
Тормозная система автомобиля – одна из самых важных систем, ведь от ее надежности зависит жизнь водителя, пассажиров и окружающих людей. Именно поэтому она всегда должна быть исправна.
Тормозная система состоит из двух частей: рабочая (для замедления, либо остановки автомобиля при движении) и стояночная (для удержания автомобиля в состоянии покоя). В состав тормозной системы входит набор деталей, из которых важно отметить: тормозные диски, колодки, цилиндры, барабаны и различные привода.
Обычная система торможения является совсем простой. Когда мы давим на педаль тормоза, то усилие, с которым мы на нее давим, передается на главный тормозной цилиндр. Главный тормозной цилиндр, в свою очередь включает в себя поршень, который обеспечивает перемещение тормозной жидкости по гидравлическим трубкам. Трубки проведены к каждому суппорту автомобиля индивидуально и таким образом тормозной жидкостью оказывается давление на поршень внутри суппорта, который и сводит колодки, замедляя автомобиль посредством трения фрикционной пары колодка/диск.
Усиленные тормоза
Инженерные открытия, находки сумели в настоящее время улучшить в несколько сотен, а то и тысяч раз работу тормозов. Современные тормозные системы такх фирм, как JBT, Brembo, Rotora изготовляются намного мощнее двигателей, а значит, способны остановить мотор намного мощнее. В основном современные легковые автомобили оснащены механическими тормозами, которые используют энергию двигателя для усиления работы тормозов.
Чтобы избежать полного отказа тормозов, современные автомобили снабжены двумя параллельными системами торможения. Каждая из этих систем контролирует два колеса. Поэтому при отказе одной системы, другая выполнит торможение в любом случае.
В процессе эволюции системы торможения претерпели огромные изменения. Например, несколько лет назад многие автомобили были оснащены тормозами барабанного типа, сейчас, же барабаны установлены лишь на задних колесах.
Передние колеса автомобилей оснащены тормозными дисками или роторами, которые вращаются вместе с колесом. В помощь к дискам установлен кронциркуль, который оказывает давление на диск фрикционным материалом. При движении тормоза такого типа обдуваются холодным потоком воздуха, что обеспечивает безотказную работу тормозов, и снижает риск перегревания.
Не знаю, на что купился, на рекламу этих ГБТ или внешний вид, но по факту оказались они очень неудачные. Юзал их два года на LX 570 2010 г.в. (Москва и область). Поначалу вроде бы радовали – тормозить машина стала заметно лучше чем на штатных. Но уже через пару месцев начали выползать косяк за косяком. Самый частый это перекос суппорта. Поршня тоже клинить начали как по расписанию. Мастера мои уже просто привыкли, что, как я к ним на ТО масло менять (езжу много и 10 тысяч накатываю за квартал как минимум), так они в тормозную лезут.
На сегодня поменял все пыльники, поменял одну тормозную скобу – она элементарно сгнила. За два года дважды менял тормозные диски. Нет, я много езжу - 70 тысяч за год. Езжу порой довольно быстро (оттого мне штатных тормозов и не хватол). Но не по треку же и не на гонках, чтобы так ушатывать тормозную. По факту, я ее уже перетряхнул полностью и за такие деньги это уже как-то не смешно совсем.
Альтернативы лексусу я не вижу – по работе часто по межгороду катаюсь, приходиться возить и себя и поклажу, да и в отпуск люблю махнуть по стране. Никакой европеец типа BMW или рейнджа наших дорог и бензина не вынесет за пределами Москвы. Так что, года два еще планирую покататься на LX.
Вот и кумекаю теперь – возвращаться на стоковые тормоза (но они так себе) или попробовать что-то другое? TRD, Cartech, DBA или отечественные HPB? Что думаете, что посоветуете? Можно ли как-то вообще сравнить эффективность чтобы с цифрами и есть ли какая статистика по надежности?
TRD - это Toyota Racing Development
Штатные тормозные системы LandCruiser 200 и Lexus LX низкоэффективны в таких условиях эксплуатации (высокие скорости, частые резкие разгоны и торможения, маневрирование) и не справляются с весом бронированного авто. По факту, у LC200 и LX просто отсутствуют тормоза необходимые для такого рода авто.
У Toyota нет подразделения аналогичного мерседесовскому Guard или BMW Special Vehicles, а значит, не было возможности улучшить тормозные механизмы оригинальными комплектующими Toyota. Установка комплектующих TRD тоже не решала вопрос – имелся лишь комплект для передней оси Toyota Tundra, но и он не соответствовал требованиям клиентов.
Мы озадачились этим вопросам и обратились в головной офис TRD в Японии - на тот момент TOLEX Tuning уже несколько лет обладал статусом официального российского дилера этого официального тюнинг-ателье Toyota.
Японские партнеры предложили нам использовать производственные возможности американского подразделения TRD и их усилиями были созданы тормозные механизмы марки CARTECH. Они выпускаются в США, на производственной базе TRD, с использованием самого передового оборудования в отрасли. Их характеристики рассчитаны под использование с высокими нагрузками, как в части скорости, так и возросшей массы бронеавтомобиля.
Тормозные механизмы прошли сертификацию РОСТЕСТ в 2008 году, а в 2015 году она была обновлена под новые правила, принятые российскими регуляторами.
Ничего плохого в том, чтобы быть российским брендом, производимым в России нет – наша страна ничуть не беднее инженерными и техническими талантами. И они могли бы разработать тормоза не хуже тех же Brembo и это было бы очень круто. Но, к сожалению, в РФ сегодня нет необходимой производственной базы для серийного выпуска тормозных механизмов с такими характеристиками, какие нужны нашим клиентам. Обращаться к спортивным технологиям и производителям было бы, по нашему убеждению, большой ошибкой – в спорте во главе угла экономия каждого грамма, для чего применяются легкие и очень дорогие материалы. Но спортивные автомобили эксплуатируются несколько часов, тогда как нашим клиентам нужна надежность и эффективность механизмов, способных работать без ремонта и замены в течении нескольких лет и без затрат на ТО, сопоставимых с бюджетом на содержание гоночной команды.
Еще до обращения клиентов с большим парком LC200 и LX, мы пытались производить тормозные механизмы с требуемыми характеристиками на российских предприятиях, но опыт был печальный – никто из производственников здесь не мог обеспечить должного качества либо цена была просто неконкурентоспособна.
Вот так выглядели опытные образцы, которые мы пытались делать на российских производствах
Поэтому мы были вынуждены прибегнуть к услугам американских партнеров. Восьмилетний опыт продаж CARTECH на рынке подтверждает правильность нашего выбора технологий, конструктивных решений и производственных партнеров. Это подтверждено не словами рекламного буклета – это доказывает выбор и отзывы сотен наших клиентов.
TOLEX TUNING : ремонт | обслуживание | запчасти LEXUS - с клубными скидками!
LEXUS на Мосфильме 7(495)241-21-08 | LEXUS на Сущевке 7(495)241-21-01 | LEXUS на Таганке 7(495)241-21-00
официальный дилер TRD
Перед чтением есть смысл ознакомиться с данной статьёй (mmt).
Итак, различные варианты замены штатной тормозной системы.
1. Новый эксперимент: передние диски от Lexus LS430 / Toyota Celsior UCF30
Зачем это надо?
— диски меньше диаметром, но толще и тяжелее,
— другая схема вентиляции тормозного диска,
— остаются штатные суппорты и колодки.
Перегрев возможен:
— пример 1 (Sanyka)
Диск 43512-50220, 315*30, вес 10.3 кг*.
Для сравнения — штатный передний тормозной диск у RX2 — 319*28 мм, вес 9.0 кг*.
* — вес заменителя Bosch, по оригиналу информации нет.
Пока не известно, влезут ли новые диски с новыми колодками в наш суппорт.
2. Передние тормоза в сборе от RX3 (диск + суппорт 2pot), встают без доработок:
Зачем это надо?
— диски больше и тяжелее — диаметр переднего диска на 9 мм больше,
— другая схема вентиляции тормозного диска,
— передние суппорта двухпоршневые,
— рабочая площадь тормозной колодки больше.
Штатный передний тормозной диск у RX2 — 319*28 мм, вес 8.7 кг*.
* — вес заменителя Blue Print, по оригиналу информации нет.
Тормозные диски у RX3 бывают двух видов:
— тоньше, 43512-48110 = 43512-0E030 – 328*28 мм, вес 9.4 кг*,
ставились на RX270, американцы RX350/450h, NX, Highlander, RAV4,
к ним много заменителей — Advics, TRW, DBA, и другие,
— толще, 43512-48120 – 328*34 мм, вес 12.8 кг*,
ставились на европейские RX350/450h,
гораздо меньше заменителей.
Соответственно, отличаются и тормозные суппорта.
Колодки одинаковые.
Комплекты тормозов от европейских RX350 и RX450h более интересны, но они более редкие, дорогие, и к ним меньше неоригинала.
Перегрев возможен:
— пример 1 (rohich)
3. Тормоза 4pot от Toyota Celsior UCF30 / Lexus LS430:
На заднюю ось ставят комплекты с дисками от Супры, GS430 с защитными кожухами от Хайлендера.
3. Передние суппорты Brembo 6pot от Porsche Cayenne:
4. Другие серьёзные варианты тормозов:
— тормоза JBT 6pot (gor1982)
— тормоза High Performance Brakes 6pot (Rotor) — установка на RX3, но раз встаёт там, встанет и к нам
PS: Направляющие без резинки в родные суппорта
Ну а я пока продолжаю пользоваться родными тормозами, экспериментируя с дисками и колодками.
Поставил все направляющие суппортов без резинок:
47715-48050 — передние,
47815-48050 — задние.
Читайте также: