Suzuki gsr 600 тюнинг
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 600 впервые появилась в 1992 году. На тот момент модель представляла собой Suzuki GSX-R750 с уменьшенным по объему мотором без каких-либо изменений. Данная модель просуществовала до 1993 года, после чего исчезла из линейки мотоциклов Suzuki.
Переработанная модель Suzuki GSX-R600 была представлена к 1997 году, и именно с неё принято начинать отчет история модели. Основанная также на Suzuki GSX-R750, новая версия GSX-R 600 получила новый двигатель с инерционным наддувом (система SRAD - Suzuki Ram Air Direct) и обновленный внешний вид.
Первое крупное обновление модели состоялось в 2001 году. Модель Suzuki GSX-R600 получает новый, более современный дизайн, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, новую конфигурацию двигателя (укороченный ход коленвала, увеличенная степень сжатия). Максимальная мощность повышается со 106 до 118 л.с.
В 2004 году модель претерпевает новый рестайлинг, получая обновленный внешний вид, радиальные суппорта, вилку перевернутого типа, новое поколение рамы и двигателя - 32-битный блок управления, титановые клапана, повышенная степень сжатия (с 12.2 до 12.5). Максимальная мощность двигателя увеличивается до 120 л.с.
В 2006 году модель вновь изменяется, получая новый внешний вид, новую выхлопную систему, новые суппорта, проскальзывающее сцепление и небольшую оптимизацию работы двигателя, позволившую увеличить максимальную мощность до 121 л.с.
В 2008 году Suzuki GSX-R600 обновляется до следующего поколения, получая новый выхлоп (под новые требования шума), новый подрамник и топливный бак. Мотоцикл также оснащается системой S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector), позволяющей выбрать одну из трех карт работы мотора.
2011 год ознаменовался очередным рестайлингом модели. Помимо внешнего вида, Suzuki GSX-R600 получает новую вилку Showa BPF, моноблочные суппорта Brembo, облегченную раму и маятник (общее снижение веса - 9 кг). Максимальная мощность повышается до 125 л.с. скрыть лишнее
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 600 впервые появилась в 1992 году. На тот момент модель представляла собой Suzuki GSX-R750 с уменьшенным по объему мотором без каких-либо изменений. Данная модель просуществовала до 1993 года, после чего исчезла из линейки мотоциклов Suzuki.
Переработанная модель Suzuki GSX-R600 была представлена к 1997 году, и именно с неё принято начинать отчет история модели. Основанная также на Suzuki GSX-R750, новая версия GSX-R 600 получила новый двига. показать все
3. Я прекрасно понимал с самых первых дней эксплуатации, что доводке стока быть и быть обязательно! Чтобы ездить безопасно и правильно, требуется крайне внимательная подгонка мотоцикла под свои росто- весовые показатели. Потому были заказаны всевозможные детали Rizoma: железка руля, резинки руля, рычаги переключения передач. Как раз приехали через 3 недели. И первое, что я заменил… Чуть позже, пока о глобальном.
4. О своей безопасности, т.е. о экипировке я задумался еще в том году, потому какие-то вещи на начало сезона у меня были в наличии. Но, как показала практика, защиты мало не бывает. Аксиомой, доказывающей рекомендации продавца-консультанта, стало ДТП через неделю, после начала вождения. Меня очень жестко подрезала Ауди, выскочившая поперек моего движения из подворотни. Я покоцался в скользячке: руки — ссадины, ушибы плеча, драные шмотки. На мне была Альпинстаровская черепаха, та, что красивая — с красными строчками, колени под джинсы, перчи короткие Альпинстаровские. Понтовость черепахи — только внешняя, сеточка протирается молниеносно. Кожа — оптимум для нас. Чем толще — тем тебе спокойнее. Выводы: колени или шарниры поверху джинс, с креплением больше, чем на две резинки, или же строго под джинсы — чтобы не скручивались при скользячке, это меня уберегло стопроцентно; Перчатки должны быть высокими — это дань защите: я ободрался именно там, где запястье переходит в лучевую кость, где не было ткани. Были бы одеты высокие — вообще бы отделался ушибами.
3. Стоковый выхлоп весит около 5 кг, заказал через представителей в Москве MIVV, слип-он'ы, только банки глушителей. Опять же — пассивная безопасность, все таки слышнее шипения стока.
Чуть позже были удалены флейты и вот такой вот звук:
Фу-ф! Вроде все. Смотрим процесс помывки:
Перспективы? Замена звезд, цепи и шлангов тормозных. Не говоря уже о жидкостях. Но это в будущем!
Пока продолжаем смотреть мое расставание…
Новый сезон уже не за горами, а к нему неплохо бы подобрать обновку. Этот пост-опрос посвящен эстетической стороне выбора мотоцикла. Не знаю, насколько это возможно, но хочу, чтобы вы абстрагировались от марок и технических характеристик и выбрали самый красивый на свой вкус мотоцикл из списка. Кому что нравится?
Блог им. DOZA → Фотосет: DOZA для RMZS'a
Решили в выходные покататься и пофотографироваться.
Погода располагала и настроение было чудесное. Место нашли подходящее и началось!
Провели время с пользой дела.
Приятного просмотра!
Блог им. DOZA → От ненависти до любви один шаг!
Дорогие девушки! Да, именно вы — вторые половинки! Обращаюсь в этом посте именно к Вам. Но и мужскому населению этот пост будет познавательно и интересно почитать, так как отображается в нем ощущения Вашего Близкого Человека.
Так вот, моя половина всерьез увлеклась мотоциклами, у меня иногда даже возникает ощущение, что я, семья и дом — ушли на второй план. На первом месте стал фигурировать мотоцикл. Все свободное время, средства и мысли стали посвящаться ему. Конечно, это предположение или ощущение было ошибочно + НО ВСЁ ЖЕ! Вполне возможно, многие из семейных или иных пар узнают в этом посте частичку своей жизни. Как же развивались мои предположения-подозрения:
Блог им. DOZA → Защита на дорогах. Мои впечатления и опасения.
Конечно, не раз, здесь писали о безопасности на дорогах. Но – сколько же идиотов, простите, можно встретить! Как бы аккуратно ты не ехал, найдется хоть один, кто ни фига не видит!
Едем мы с дачи. Утро. Пробка.
Блог им. DOZA → В этом очень знакомом для меня месте пора и мне с вами познакомиться!
А еще хочу пожелать мотоциклистам, которые ездят с пассажирами – безопасности вдвоем и бережного отношения друг к другу. Включая коня.
Блог им. RMZS → Трэкдэй - июль. Учимся ездить правильно.
Блог им. RMZS → Встреча "Байк Пост Москва" 27 июня 2010.
На волне оптимизма предыдущих встреч крайне положительных людей Байк Пост
Москва и ГСР 600 клуб произошла очередная встреча-покатушка. Замечу, что это уже переходит в своего рода стабильное поддержание отношений.
БайкПостовка → Фотосессия 20 июня: "Байк Пост Москва" и "GSR600" клуб
Завязка:
А получилось вот что: 1000 фотоснимков, пригодных к показу около 300.
Было принято решение, часть обрабатываю я, часть — Дина.
БайкПостовка → Как прошла суббота или Встреча владельцев Suzuki GSR 600 (5 мая 2010)
Всем привет!
Хочу поделиться со всеми как прошла встреча в субботу 5 мая 2010 владельцев GSR 600.
Сразу предупреждаю — фотографий много!
Ну, а буквы старался подсократить.
День начался позитивно: светило солнце, было очень тепло, за спиной рюкзак с новым фотоаппаратом, красивая территория МГУ, ну и ко всей природной красоте сбылась моя мечта: меня уволили с работы! Мои отмененные планы обрели возродившуюся жизненную силу и я начал их выполнять. Т.е. я был несказанно рад, что избавился от тяготившей меня проблемы.
Блог им. RMZS → Suzuki GSR 600 (2008) Часть 3: Хитрый цитрус - ездовые качества и хитрости бытия (мнение первого мотоцикла)
Всем привет! Надеюсь моя подробная писанина не раздражает, а помгает начинающему брату и опытным обладателям мототехники в познании впечатлений обладателя мотоцикла определенной марки и класса. Писать стараюсь внимательно и не упускать детали.
В этой части я расскажу о пока 3ёх недельном опыте обладания и ЕЖЕДНЕВНОГО использования хитро цитрусового Suzuki GSR 600. Да, за руль четырехколесного я за 20 дней ни разу не сел.
В предыдущем посте — я рассказал как я решил стать обладателем и что меня сподвигло на покупку именно Suzuki GSR 600, так же я подробно описал почему стоит покупать немного б/у.
Блог им. RMZS → Свершилось: Часть 2 - "Рыжий? Да! Рыжий!" - Suzuki GSR 600.
Модель нейкеда Suzuki GSR 600 впервые была представлена в 2005 году, а официальные продажи начались с 2006 года. Модель была ориентирована на экспорт и продавалась в странах Европы и в Австралии. Для внутреннего японского рынка предлагалась 400-кубовая модификация - Suzuki GSR 400.
За основу GSR 600 был взят 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий 98 л.с. мощности и почти 65 Нм крутящего момента. Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал со спортивной версии Suzuki GSX-R600 2005 года будучи дефорсированным и перенастроенным для повышения крутящего момента в зоне нижних и средних оборотов.
По ходовой части Suzuki GSR 600 оснащается литой алюминиевой рамой, регулируемыми подвесками и мощными 4-поршневыми тормозами спереди (с 2007 года доступны версии с ABS). Примечательной особенностью модели является также ширина задней покрышки 180 мм - как правило, такой размер характерен для более кубатурных версий, однако для целей маркетинга Suzuki оснастила GSR600 именно этим размером.
В течение всего периода выпуска модели практически не было значимых обновлений и рестайлингов. Лишь в 2007 году появились версии с ABS, а с 2008 - выхлопные трубы стали окрашиваться в черный цвет. Также существовала комплектация GSR600S, которая отличалась наличием небольшого ветровика, защитой радиатора и карбоновыми вставками.
2010 год стал последним годом производства модели Suzuki GSR 600, после чего она покинула рынок, уступив место новой модели - Suzuki GSR 750. скрыть лишнее
Модель нейкеда Suzuki GSR 600 впервые была представлена в 2005 году, а официальные продажи начались с 2006 года. Модель была ориентирована на экспорт и продавалась в странах Европы и в Австралии. Для внутреннего японского рынка предлагалась 400-кубовая модификация - Suzuki GSR 400.
За основу GSR 600 был взят 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий 98 л.с. мощности и почти 65 Нм крутящего момента. Мотор не стал самостоятельной разработкой, а п. показать все
3. Я прекрасно понимал с самых первых дней эксплуатации, что доводке стока быть и быть обязательно! Чтобы ездить безопасно и правильно, требуется крайне внимательная подгонка мотоцикла под свои росто- весовые показатели. Потому были заказаны всевозможные детали Rizoma: железка руля, резинки руля, рычаги переключения передач. Как раз приехали через 3 недели. И первое, что я заменил… Чуть позже, пока о глобальном.
4. О своей безопасности, т.е. о экипировке я задумался еще в том году, потому какие-то вещи на начало сезона у меня были в наличии. Но, как показала практика, защиты мало не бывает. Аксиомой, доказывающей рекомендации продавца-консультанта, стало ДТП через неделю, после начала вождения. Меня очень жестко подрезала Ауди, выскочившая поперек моего движения из подворотни. Я покоцался в скользячке: руки — ссадины, ушибы плеча, драные шмотки. На мне была Альпинстаровская черепаха, та, что красивая — с красными строчками, колени под джинсы, перчи короткие Альпинстаровские. Понтовость черепахи — только внешняя, сеточка протирается молниеносно. Кожа — оптимум для нас. Чем толще — тем тебе спокойнее. Выводы: колени или шарниры поверху джинс, с креплением больше, чем на две резинки, или же строго под джинсы — чтобы не скручивались при скользячке, это меня уберегло стопроцентно; Перчатки должны быть высокими — это дань защите: я ободрался именно там, где запястье переходит в лучевую кость, где не было ткани. Были бы одеты высокие — вообще бы отделался ушибами.
3. Стоковый выхлоп весит около 5 кг, заказал через представителей в Москве MIVV, слип-он'ы, только банки глушителей. Опять же — пассивная безопасность, все таки слышнее шипения стока.
Чуть позже были удалены флейты и вот такой вот звук:
Фу-ф! Вроде все. Смотрим процесс помывки:
Перспективы? Замена звезд, цепи и шлангов тормозных. Не говоря уже о жидкостях. Но это в будущем!
Пока продолжаем смотреть мое расставание…
Читайте также: