Субару импреза дрифт тюнинг
ага, тип год ездит на субару, подрывается и покупает себе соарер или скалу! ха-ха
для того чтобы дрифтовать не обязательно те машины нужны. мое мнение
-хочу комфортно ездить, посоветуйте!?
-купи ровер спорт или инфинити. .
дальше:
купи лучше импрезу как у . кена блока или как его. и дрифтуй на здоровье =)
bbнаb4 ещё раз говорю дрифт - это управляемый занос на ЗАДНЕПРИВОДНОЙ машине. 4х4 у субы это техника относиться к ралийной технике и не имеет ни какого отношения к дрифту.
а если ты из числа умников которые дёргают ручник и жмут педаль газа то тебе в больницу надо! :) я свой легась хоть и носилую но раза 2 в месяц в субо-центр езжу на полную диагностику! и спрашивал про ручник их ответ был таков " ты на волге подними ручник и газу дай чё будет. " и смеются! да и вообще даже если и сделать всё по уму то у импры и легася малый угол поворота для дрифта поэтому ихмо субо дрифт атцтой! катался на заточеный пепелацах и знаю о чём говарю!
Вот этот вопрос уже давно волнует :)
Можно ли на Легаси 1999г атмосферник 2.0 механика делать разворот с ручником?
То есть как на переднем приводе: подъезжаешь к повороту, выворачиваешь руль, дергаешь ручник и немного газу :)
Умом как бы понимаю, что привод-то полный, постоянный.
Но. оси связаны ведь не жестко.
С другой стороны Субару не волга :) и умные японцы ну по любому должны были предусмотреть защиту от дурака (знаю пример, когда на Фите на скорости 100 - " А теперь РАКЕТА. ", включали заднюю и вариатор был живой, токо какая-то микросхема сгорела - ремонт на 5 руб)
Может при включении ручника межосевой дифференциал автоматически зад отключает.
Напишите кто-нибудь, желательно аргументировано, а то на своей машине страшно экспериментировать :)
bbнаb4 ещё раз говорю дрифт - это управляемый занос на ЗАДНЕПРИВОДНОЙ машине. 4х4 у субы это техника относиться к ралийной технике и не имеет ни какого отношения к дрифту. !
Где тут про задний привод.
Справку показывать?
Хотя в последнее время перестал - по времени проигрывает такой способ
s@s это покемонство а не переднеприводный дрифт! почитай правила проведения Дрифта там сказанно что к участию допускаются машины с заднимприводом!
s@s это покемонство а не переднеприводный дрифт! почитай правила проведения Дрифта там сказанно что к участию допускаются машины с заднимприводом!
Да, но это к соревнованиям по дрифту. Это понятно что на заднем дрифтить и лучше и удобней.
А дрифт как способ прохождения поворотов доступен и может использоваться на любом типе привода.
Просто надо разделять понятия дрифта как соревнования и дрифта как способ повернуть
Может быть на полном приводе и не дрифт! Однако управлять машиной гораздо сложнее чем на заднем, ибо следить приходится за двумя осями, а не одной!
Я вот чудачил на атмосферной двухлитровой механике на ледовой площадке. Ручником во время движения вообще ниразу не пользовался со дня покупки авто.
Осторожно! Трафф 10 метров.
А мне на переднем приводе без ручника никак. если в поворот чуть быстрее - прямо несет, ручник дернул , газ и поехали
Tr0do
1. при чем тут ручник? я сказал, что не нужно его дергать, прочти тему.
2. я говорил только про педаль газа
3. была сказана марка машины и т.д. я сказал че я думаю по этому поводу.
4. "заточеный пепелацах" молодец что катался, я нет, пока не покатаюсь для меня это будет лучшим.
5. получается субару не дрифтует, а просто боком едет? пусть это даже не дрифт, но это приятно ехать боком. и не важно какой привод, если сорвал колеса и пошел в занос - значит дрифтуешь)) я употребляю слово дрифт, дрифтовать, дрифтануть(одни раз:) ) всегда, если вижу, что кто-то че-то сделал необычное. для меня войти в поворот с ручником на переднем приводе это тоже дрифт, на заднем дать в пол и ехать по кольцу само собой. и на полном когда жмешь в пол и 250ти лошадей хватает чтобы боком сделать 2-3 круга по кольцу.
а про соревнования про правила, думаю когда проводят эти соревнования то просто разделяю полный привод, задний привод, ну и ,возможно, что даже передний.
и незачем меня к умникам в больницу приписывать! обижает.
глупо спорить. на вкус и цвет.
Нормуль =) аналогично мкпп 2 литра атмо ручником не пользовался =) в городе когда ледок например как сегодня все повороты если народу нет в длительном заносе =) передачку пониже газку . и вот он пошел четко упраляемый тягой занос =) стоит включить передачу вперед и машина снова идет как по рельсам =)
привет всем)строю импрезку для дрифта бюджет пока не ясен+ кузов GDB
вобщем приехал как то с сорев rds к своим спонсорам и они мне в котегоричной форме сказали что их интересует проект не silvia 13 14 15 не еще какая то модель а именно импреза на что я удивленно им ответил что бюджет космос и зачем придумывать велосепед.на что получил ответ:твоя задача жарить боком а не думать о деньгах)ну вобщем сел на форум и начал узновать что да как. так как в субарях я темный лес))бюджет примерно 2 мил-на наших. сразу пришла мысль найти спеки на команду TEAM ORANGE что и как они делали последовательно но кроме подвески куско толком так и не нашел(
МОЖЕТ КТО ЧЕМ ПОМОЖЕТ В ПОИСКП СПЕКОВ. СПАСИБО ЗАРАНЕЕ
ДЛЯ РАЗВЛЕКУХИ TEAM ORANGE DRIFT ))
Дрифтовать на полном приводе и нейтральной поворачиваемостью по асфальту? Месье знает толк в извращениях ))) Импреза же спроектирована так, чтобы свести дрифт к минимуму. Разве что переделать на задний привод. воткнуть мотор, коробку и задний мост от какого-нить ГТР. Я видел когда-то картинки по постройке такой машины.
Машину Кена Блока смотри. Только вот бюджет там не два миллиона, а двадцать.
Дрифтовать на полном приводе и нейтральной поворачиваемостью по асфальту? Месье знает толк в извращениях ))) Импреза же спроектирована так, чтобы свести дрифт к минимуму. Разве что переделать на задний привод. воткнуть мотор, коробку и задний мост от какого-нить ГТР. Я видел когда-то картинки по постройке такой машины.
Дак машина строится под соревнования или как шоу-кар, и что вы хотите от данного проекта?? надрать опу Сливам)) маловероятно, так как эти машины проектировались специально для дрифта. А в субару потребуются глобальные переделки что бы можно было нормально ездить.
Для сорев конечно .и конечно же надрать всем ***у передний привод отключим проблемы нет с этим вопрос остается по ходовое и вывороту колес !
Дрифтовать на полном приводе и нейтральной поворачиваемостью по асфальту? Месье знает толк в извращениях ))) Импреза же спроектирована так, чтобы свести дрифт к минимуму. Разве что переделать на задний привод. воткнуть мотор, коробку и задний мост от какого-нить ГТР. Я видел когда-то картинки по постройке такой машины.
Передний привод отключится только заменой коробки на моноприводную. Еще бы двиг поставить 3,6. И чарджер на него повесить, чтобы и дурь была, и момент.
Передний привод отключится только заменой коробки на моноприводную. Еще бы двиг поставить 3,6. И чарджер на него повесить, чтобы и дурь была, и момент.
Есть киты для 6-ти ступа RWD.Вот на ней стоит + задний диф заварен.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
За последние десять лет компания Subaru превратилась в один из столпов автомобилестроения. Начав в 1980-хх годах с выпуска довольно специфических автомобилей для довольно узкой целевой аудитории, Subaru вырвалась в лидеры, выпустив в 2002 году на американский рынок Impreza WRX , и затем уже не сдавала своих позиций, постоянно возглавляя списки победителей различных мероприятий из мира автоспорта, проводимых как в США, так и по всему миру. Учитывая неимоверный успех, которого добивались автомобили Subaru в таких мероприятиях, как ралли и гонки на время, вполне естественно было видеть, как специфичная стилистика раллийных машин постепенно переносилась на улицы, и оттуда — в мир автошоу. Джефф Хилл как раз из тех, кто взял стиль машин для time-attack и перенес его в среду шоу-каров, что в итоге оказалось гарантом ошеломительного успеха его проекта Subaru STI 2005 в сообществе северо-запада США.
Разобравшись с внешностью и сердцем, Джефф продолжил работу, уже над салоном STI. Здесь доминируют черный и красный, задние сидения и дверные панели были перетянуты красной тканью в цвет передним сидениям Sparco Torino 2, подголовники же были обтянуты черной алькантарой, гармонирующей с цветом напольного покрытия и ковриков. Совсем нетрудно распознать машину Джеффа, поскольку на дверных панелях вышит его ник в клубе владельцев Subaru в Северной Америке (NASIOC) — STIyiyi. Даже датчики Defi BF оформлены в черном и красном цветах, так что в интерьере ничто не выбивается из общей тематики. В изготовленном на заказ из стеклопластика боксе, расположенном в багажнике, разместились 4 усилителя MB Quart и два 12-дюймовых сабвуфера Alpine, а также баллоны с закисью азота ZEX.
Финальным штрихом победного проекта Джеффа стала подвеска, ни одна из деталей которой не осталась без внимания. В итоге здесь установлены койловеры Cusco Zero2R, передняя и задняя распорки чашек стоек Cusco, задняя трехточечная распорка днища того же производителя, боковые линки с возможностью регулировки угла развала колес, подушки двигателя и трансмиссии и задний подрамник, все так же Cusco. Передний и задний стабилизаторы Whiteline дополнены специальными комплектами, позволяющими правильно настроить геометрию подвески, а остальное отдано на откуп полному комплекту усилителей жесткости GTSpec. Чтобы полученная мощность не тратилась понапрасну, Джефф выбрал комплект дисков Volk LE28N 18х9,5 дюймов с резиной Hankook Ventus R-S3 265/35R18. К сожалению, пришлось менять суппорта Brembo, поскольку они не влезали в выбранные диски. В итоге, здесь прописался полный комплект Rotora с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади. Цвет — только красный. Широкие покрышки не только функциональны, но и эффектны, что далеко не всегда встречается среди участников подобных шоу.
Собрав все кусочки паззла воедино и получив все возможные награды в категориях Best of Show и Best Subaru, Джефф выставил свой автомобиль в категории Top Scoob в рамках клуба NASIOC, что означает противостояние между лучшими Subaru всего форума. Ему пришлось заменить диски на комплект черно-красных WedsSport SA-55M 18x10 дюймов, но и этого оказалось недостаточно, чтобы взобраться на вершину выбранной горы. Удовлетворившись вторым местом, Джефф решил, что хотя, на его взгляд, машина не закончена, пора начинать новый проект. Он разместил на форуме объявление о продаже, и в течение пяти дней с момента публикации машина была продана местному дилеру Subaru в Ванкувере, штат Вашингтон. Дилерский центр приобрел этот экземпляр не для перепродажи, а в качестве демонстрационной модели для тех, кто задумывается о покупке перспективного автомобиля. И Джеффа такой вариант устраивает куда больше, чем просто продажа безымянному покупателю. Его Subaru теперь красуется в своеобразном Зале Славы.
Спецификации 2005 Subaru STI
Мощность: 513 л.с / 670 Нм крутящего момента при 1,8 Бара.
Двигатель: турбина Turbonetics GT-K 500; стальной даунпайп Treadstone, аппайп Treadstone, 3,5-дюймовый впуск, черный 4,5-дюймовый интеркулер, маслоуловитель и тепловой экран Treadstone; воздушный фильтр K&N; держатель топливного насоса Full Blown; два топливных насоса Walbro на 255 л/ч; топливная рейка Ultimate Racing с форсунками на 1 260 куб. см; вейстгейт, блоу-офф Tial; комплект Gallery красный; алюминиевая крышка маслозаливной горловины Turbosmart; eBoost2 40-psi Sleeper Series EBC; свечи зажигания NGK; выпускной коллектор Cusco; система впрыска метанола Coolingmist CMGS FS; прямой впрыск закиси азота ZEX; карбоновый выпуск HKS; шестерни Go Fast Bits; радиатор и патрубки радиатора Mishimoto; термостат GrimmSpeed, впускной коллектор PnP, прокладка под фланец 8 мм, 2,5-мм стальная прокладка в выпуск; крышка генератора Subtle Solutions; карбоновые амортизаторы капота Gruppe-S; расширительный бачок ОЖ Turbo XS; бачок для жидкости ГУР Forge; изготовленные под заказ армированные линии под закись азота, топливные линии, линии системы охлаждения PRE; бачок для жидкости стеклоомывателя Killer B; управление двигателем Cobb Accessport V2.
Трансмиссия: втулки Cusco; подушки GTSpec; короткоходная кулиса Kartboy с сайлентблоками, втулки для крепления трансмиссии Kartboy.
Подвеска: комплект для регулировки углов подвески Whiteline, комплект втулок для рулевой рейки Whiteline, стабилизаторы поперечной устойчивости Whiteline; передние и задние шаровые стабилизатора Hotchkis; койловеры Cusco Zero 2R, распорки чашек стоек Cusco, задняя трехточечная распорка днища Cusco, продольные рычаги Cusco, боковые линки Cusco, подушки двигателя Cusco и задний подрамник Cusco; полный комплект распорок GTSpec.
Тормоза: комплект Rotora с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, армированные тормозные линии, тормозные диски и колодки Rotora.
Диски/покрышки: диски Rays Volk Racing LE28N 18x9,5 дюймов; гайки Project Kics R40 Neo Chrome; покрышки Hankook Ventus R-S3 265/35ZR18.
Экстерьер: боковые юбки Voltex, антикрыло Voltex Type-5 EVO IX GT, передний бампер, канарды и передний диффузор Voltex; боковые повторители поворотников JDM S203/S204, воздуховод на крышу JDM Spec C, ветровики JDM; расширенные крылья; замки капота NRG; оптика Hella Supertones; карбоновый капот Seibon, развернутый воздуховод на капот Seibon, карбоновая крышка багажника Seibon; боковые зеркала заднего вида Ganador; карбоновые накладки Varis на центральные стойки; карбоновые накладки L’aunsport на задние стойки; изготовленная на заказ решетка радиатора; буксировочные проушины Nukabe спереди и сзади; противотуманные фары LightWerkz.
Интерьер: датчики Defi серии BF: давление наддува, давление масла и температуры отработавших газов, Defi Link Control Unit II; карбоновый подиум под три датчика; карбоновая окантовка приборной панели; Coolingmist CMGS FS; TurboSmart eBoost 2 Sleeper; подиум под датчики на переднюю стойку Auto Meter; кожаный руль Works Bell Team Orange с автографами Самюэля Хюбинетта и Тэннера Фуста; зеркало заднего вида Gentex K31 с автоматическим затемнением; передние сидения Sparco Torino, перетяжка задних сидений, балка для крепления ремней безопасности и сами ремни безопасности Sparco; подголовники, стойки, дверные панели, обтянутые черной алькантарой с красной прострочкой; перекрашенные крепления ремней и ручки; ковер от WRX; черные напольные коврики STI; углекислотный огнетушитель Amerex; подставка под ногу Autospeed.
Аудио: головное устройство Kenwood Excelon DNX8129 с навигацией и DVD; усилители и динамики MB Quart; 12-дюймовые сабвуферы Alpine; инвертор Kinetik.
Subaru Impreza WRX STI 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 300 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Subaru Impreza WRX – это магическое сочетание слов. Как Mitsubishi Lancer Evolution или Nissan Skyline GT-R. Эту машину выбирают не умом, но сердцем и, как правило, остаются верны этому выбору надолго, отстаивая честь своего лагеря в противостоянии с другими японскими полноприводными турбо-монстрами.
Для тех, кто в танке
Первая Impreza появилась в продаже в далеком 1992 году, сразу став популярной. Перед инженерами стояла конкретная задача – создать серийный автомобиль для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Модель, за основу которой была взята модифицированная платформа модели Legacy, получилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей. Именно с этой модели началась славная раллийная история марки Subaru, а вместе с тем и появление необходимых для омологации серийных модификаций GT, WRX, WRX STI и т.д.
История покупки
Однако, наигравшись, предыдущий владелец решил продать Импрезу, которая оказалась на грани долгостроя. Что-то ставили, потом тестировали, затем опять гнали в сервис, и она простаивала там. В итоге отдельно ушел подготовленный для гонок двигатель, а отдельно – сама машина, в которую был установлен обычный стоковый, но полностью перебранный и находящийся в прекрасном состоянии мотор EJ255. Аккумулятор же оказался в багажнике. В таком виде WRX и попала к Александру в канун праздников, став лучшим подарком Дедушки Мороза за всю жизнь.
Субару оказалась в отличном состоянии. Необычный для этой модели зеленый цвет, гряда приборов в салоне, пара ковшей, многоточечные ремни безопасности. По мотору, коробке и тормозам авто было полностью стоковым. Именно такие требования и предъявлялись Сашей при покупке, ибо для зимы этого более чем достаточно. Но это не отменило доработок!
Тюнинг
Список доработок
- Двигатель EJ255, перебран
- Турбина VF-34 от Subaru Impreza WRX STI Spec-C
- Увеличенный радиатор охлаждения Blitz
- Выхлопная система Apexi 3 дюйма от турбины
- 16-рядный масляный радиатор
ТРАНСМИССИЯ
ЭЛЕКТРОНИКА
- Настройка ЭБУ by Игорь Удалов из AKRT
- Дополнительные приборы Defi (температура выхлопа, температура масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости, давление топлива, давление наддува)
- Defi-link display
- Широкополосный лямбда-зонд AEM
- Турботаймер HKS
- Аккумулятор перенесен в багажник
- Прерыватель массы
- Стойки Tein Superstreet
- Передняя верхняя титановая распорка Subaru Impreza WRX STI
- Задняя 3-точечная распорка Cusco в багажнике
- Комплект суппортов Brembo Gold от Subaru Impreza WRX STI
- Армированные тормозные шланги Endless
- Передние тормозные диски Endless с насечками
- Задние тормозные диски DBA Street Slotted с сохранением ручника
- Упор тормозного цилиндра Perrin
- Руль Sparco
- Водительский шеститочечный ремень безопасности Sabelt
- Пассажирский четырехточечный ремень безопасности Schroth Racing
- Водительский ковш Sparco Evo 2 Plus
- Пассажирский ковш Sparco Corsa
- Замки капота Aerocatch
- Задний карбоновый спойлер Cusco GT-wing 3D
- Губа переднего бампера STI
- Задний диффузор STI
- Полная перекраска в зеленый перламутровый цвет
- Лючок в крыше от Subaru Impreza WRX Spec-C (ставился только на модификацию Spec-C)
- Брызговики RallyArmor
ШИНЫ И ДИСКИ
- Колесные диски Enkei WRC Tarmac/EVO R17 8,5j +48 5*100
- Шины Hankook Ventus R-S3 235/45 R17
- Колесные гайки Muteki SR 48
Subaru Impreza STI: Правильный тюнинг
Subaru Impreza STI
Первый взгляд
Под капотом с большим, нежели у WRX, воздухозаборником — 2,5-литровый мотор, выдающий 280 л.с. Для версии STi в 2006 году японские инженеры внесли изменения в DCCD (Driver’s Control Centre Differential), добавив к электромагнитной муфте блокировки кулачковую. Недостаточную поворачиваемость тем самым свели ближе к нейтральной, автомобиль стал лучше заныривать в повороты.
Subaru Impreza STI
Subaru Impreza STI
На передней оси стоят 4-поршневые тормоза Brembo, 2-поршневые на задней. Разумеется, и колеса больше, чем у WRX, — 17х7,5 дюйма против 16х7. Под задним бампером диффузор, на стекле спойлер, на заглушках противотуманок и крышке багажника красуются логотипы STI. Такие же — в салоне.
Subaru Impreza STI
Subaru Impreza STI
350 для города
Раз так произошло, его решили усилить кованой поршневой Manley Performance, заменили валы, поставили противоотливную пластину усиления блока RaceCustoms, масляный насос и турбину от нового STI, перепускной клапан, собрали индивидуальную выпускную систему на компонентах HKS. Лопнувший штатный радиатор заменили алюминиевым Mishimoto. Переписали программу управления двигателем.
Subaru Impreza STI
Subaru Impreza STI
Subaru Impreza STI
На мой взгляд.
Илья Пименов, редактор:
Илья Пименов
— Владелец этого Subaru Impreza STI знает толк в тюнинге, что и демонстрирует его авто. Кроме тонировки стекол, критиковать нечего. А звездочки и пятачки на кузове шуточные, негатива не вызывают. Скорее наоборот, веселят, особенно в сочетании с розовыми логотипами STI. Что касается 350 сил, проблема в том, как их использовать…
Субару импреза дрифт тюнинг
Автор: AutoZina · Published 12.10.2020
Этот дрифт с Марса или Юпитера? Дрифт на новой Subaru STI Gymkhana Car
Канал Hoonigan представляет новая Subaru STI Gymkhana Car. Первый тест покрышек. Дрифт на новой Subaru STI Gymkhana Car
Автор: AutoZina · Published 27.11.2019 · Last modified 22.05.2021
Дрифт Subaru Impreza WRX Sti до смерти движка
Дрифт Subaru Impreza WRX Sti. В конце ролика движок Субару накрылся. скачать дрифт видео
Автор: AutoZina · Published 16.02.2014 · Last modified 22.05.2021
Тюнингованная Subaru Impreza WRX от Japspeed
Слухи и потом уже подробности о новой игрушки из Japspeed, потихоньку всплывали в СМИ уже более года назад. Все они были посвящены аппарату подготовленному к Британскому дрифт-чемпионату. В течении 8 лет, начиная с 2004 года, Британская конюшня.
Автор: AutoZina · Published 13.01.2014 · Last modified 22.05.2021
Sale: Subaru Impreza
Дрифт-кар (Street) Subaru Impreza Subaru Impreza – автомобиль, который буквально создан для спортивной езды. Он управляемо ведет себя на поворотах и развивает хорошую скорость даже при небольшой мощности двигателя. Салон выглядит аскетичным, но необходимо.
Субару импреза дрифт тюнинг
проставка ступичная 4х98 ЦО58.6 50мм 1.5 exs058
проставка ступичная 4х98 ЦО58.6 15мм 1.5 exs059
блоу-офф BOV Tial style 50мм №3 выход под патрубок 4504C
Катализатор металический 280*102 100.9014
Муфты свободного хода (хабы) на TLC 80-81 ,Hilux механические усиленные 30 шлицев ka-B002U
Нет в наличии
Актуатор включения переднего моста / активатор дифференциала Toyota 41400-35030 ka-LGT-Z004
Нет в наличии
Крышка хаба механическая TLC PRADO 71-78 ka-B-99
Мотор включения полного привода, мотор включения раздатки SsangYong 4408648006 ka-LGT-Z030
Мотор включения полного привода, мотор включения раздатки Kia Sorento/Hyundai Terracan 47303-H1000 ka-LGT-Z029
Читайте также: