Шевроле камаро крутой тюнинг
В 2016-м Camaro начали продавать по 2 799 000 рублей, а сейчас он на 200 тысяч дороже. Силовой агрегат и комплектация безальтернативны, хотя в США можно выбрать из двух типов кузова, четырёх моторов, пары коробок передач и шести исполнений.
Жёлтое купе Chevrolet Camaro мчится по серым нечищеным улицам города, яркой вспышкой отражаясь в витринах. Редкий на наших просторах автомобиль замедляет время: притормаживают соседние машины, останавливаются пешеходы… Автомобиль-спецэффект! Это его важнейшее достоинство и главный же недостаток. Camaro — оптическая иллюзия. Едва рассеивается пущенная в глаза пыль, под спорткаровской внешностью проступает незатейливое средство передвижения.
Camaro выглядит круче, чем есть на самом деле. На всю запредельную российскую цену. Но на ходу это автомобиль, не познавший инженерной ласки, без тонких настроек силового агрегата и ходовой части. Надежда только на хороший потенциал для тюнинга.
Материалы тут преимущественно недорогие, но передняя панель частично отделана кожей, а на дверях ― алюминиевые вставки. Руль быстро подогревается по всему ободу. Комплектация богата: Audi A5 и BMW 430i со схожим оснащением обойдутся в 3,37 млн рублей и 3,85 млн соответственно.
Посадка низкая, пороги широкие и чаще всего грязные. Передние кресла не так спортивны, как кажутся. На заднем диване некуда деть ни голову, ни ноги. На тоннеле перед вторым рядом ― площадка для беспроводной зарядки смартфонов.
Руль делает от упора до упора два с половиной оборота, а усилие на нём неправдоподобно. Зато с траектории Camaro не сбивают ни колдобины, ни термические швы.
В Америке базовый Camaro оснащается галогенными фарами, а в России тут по умолчанию используется биксенон. Вертикальные воздуховоды функциональны: с их помощью снижается турбулентность в арках.
Новый Camaro легче предшественника, кузов жёстче прежнего, центр тяжести ниже, модернизирована подвеска. И если машина пятого поколения была груба и неотёсана, эта едет точнее и собраннее. Кренится умеренно, надёжно стоит на пологой дуге и держит скоростную прямую. Однако это даже не уровень европейских хот-хэтчей. Подвеска кажется дряблой, а неважно настроенный электроусилитель генерирует примерно одинаковое усилие, ползёте ли вы по парковке или стираете шины в скольжении.
У Chevy гражданские реакции на руль и подачу топлива и нет ощущения собранности. Допустим, 230-сильный хэтч Audi TT в стоке обеспечит больше острых ощущений за меньшие деньги. Но туда не поставишь крейтовый V8, а в Camaro — запросто.
По жёсткости Camaro даст фору всем машинам концерна GM, что остались на нашем рынке. Ни Cadillac Escalade, ни CTS не отличаются кошачьей поступью, но Chevrolet их переплюнул. Даже на ровной дороге находит изъяны, вздрагивая им в такт. Средние и крупные ямы отрабатывает ещё хуже, транслируя вибрации в салон. Передней подвеске вдобавок не хватает энергоёмкости. Владельцу стоит поискать более качественные амортизаторы, как это делают покупатели Мустангов, а заодно сменить рекомендованные заводом шины Run Flat на обычные.
На высокой скорости аэродинамические возмущения и шум из колёсных арок образуют ненавязчивый звуковой фон. Хуже, что в ненастную погоду грязь быстро заливает боковые стёкла, мешая смотреть в чистые зеркала.
Сенсорный экран отзывчив, мультимедийная система шустра. За три миллиона рублей хочется более качественной графики. Слева от рулевой колонки ― блок управления проектором на лобовое стекло.
Замедляется купе прилично: меняешь лишь усилие на педали тормоза с коротким свободным ходом. Четырёхпоршневые суппорты Brembo спереди и плавающие скобы сзади не сдаются даже при частых интенсивных торможениях. За доплату предлагаются более мощные механизмы (шесть поршней спереди и четыре сзади). Нам на треке хватает и штатных — это к лету автодром ADM Raceway предстанет в реконструированном виде с новым цепким асфальтовым полотном, а сейчас тут припорошенный снегом лёд.
Отключив только трекшн-контроль, можно скользить при малых углах поворота руля. Полностью деактивировав систему стабилизации, вы останетесь один на один с не самым понятным автомобилем.
Тормозные диски диаметром 320 мм выглядят комично внутри 20-дюймовых алюминиевых колёс. Кривые стыки кузовных панелей ― привет с завода в штате Мичиган, откуда приходят наши Camaro.
На дорожных шипованных шинах Pirelli Ice Zero скорость невелика, грубые настройки рулевого управления и силового агрегата не мешают удовольствию от скольжений. Пригодился бы самоблок, но, увы, в России его нет даже опционально. Едва ли стоит заказывать какие-то трековые аксессуары на машину с такими мотором и шасси. Этот пони-кар не для кольца, а для перемещения каждый день.
В зависимости от двигателя на Camaro в США можно заказать как механическую блокировку дифференциала, так и электронноуправляемую. Несколько вариантов подвески, два вида амортизаторов и улучшенную систему охлаждения силового агрегата.
Camaro вполне осилит и путешествие на дальняк, лучше вдвоём: на втором ряду тесно даже детям. Если не садиться близко к рулю, как Кирилл Васильев в видео, то свободного места над головой, в плечах и ногах достаточно для такого типа кузова. Кресла лояльны к пассажирам разной комплекции. Обзорность нормальная: передние стойки крупноваты, зато велики боковые зеркала. Багажник скромен, но пара небольших чемоданов поместится.
Двигатель, установленный над передней осью, быстро прогревается даже в мороз. Но ждать не обязательно: в стандартное оснащение входит система дистанционного запуска с ключа.
Однозначно советовать стоковый Camaro 2.0 к покупке можно только в США, где 279-сильная машина стоит $26 тысяч. При такой цене можно закрыть глаза на вопиющее несоответствие формы и содержания четырёхцилиндровой версии. Ведь двухдверные Audi A5, BMW четвёртой серии или Mercedes С-класса с аналогичными моторами почти вдвое дороже, при этом не идут ни в какое сравнение по силе производимого вау-эффекта.
Парковочные сонары сзади и камера заднего вида входят в базовое оснащение. Опций у Camaro две: декоративные полоски Rally Stripe за 50 тысяч рублей или Full Stripe за 75 тысяч, как здесь.
В России же сильно уступающий им по инженерной проработке Chevrolet оказался в премиуме. Даже дилерские объявления начинаются от 2 850 000 рублей. Он не просто дороже одноклассников из Германии — за три миллиона вам продадут 405-сильный Infiniti Q60! Тем не менее в 2017 году Camaro нашёл аж 198 покупателей! Кто-то повёлся на искусно созданный спортивный образ, а кто-то расчётливо купил уникальный для этого класса конструктор. Ни один новый автомобиль в этом сегменте российского рынка не предлагает такой изощрённой и демократичной программы заводских и сторонних доработок. Думается, редкий Camaro окажется на вторичке в заводской спецификации.
Паспортные данные
| Модель | Chevrolet Camaro |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/4 |
| Длина, мм | 4786 |
| Ширина, мм | 1897 |
| Высота, мм | 1351 |
| Колёсная база, мм | 2811 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1611/1637 |
| Снаряжённая масса, кг | 1539 |
| Объём багажника, л | 257 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 238/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/3000–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — смешанный цикл | 8,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
Техника Никита Гудков, Роберт Есенов
Camaro построен на платформе GM Alpha (используется с 2012 года) и является родственником седана Cadillac CTS, но для купе она переработана аж на 70%. Спереди стойки McPherson с двумя шаровыми опорами, сзади — многорычажка с более длинными нижними рычагами. Рулевой механизм — с электроусилителем. Кузов преимущественно стальной, но использованы алюминий (из него — некоторые усилители) и магниевые сплавы. Он стал на 30% более обтекаемым и на треть прибавил в жёсткости. Снаряжённая масса автомобиля уменьшилась на 90 кг.
История Леонид Попов, Роберт Есенов
Появлением на свет Chevrolet Camaro обязан оглушительному успеху своего главного конкурента — купе Mustang 1964 года. Ford собирался продавать по 100 тысяч Мустангов ежегодно, но план был перевыполнен за три месяца. В первый же день приёма заказов их набралось свыше 22 тысяч. За каких-то полтора года было сделано больше миллиона машин. Естественно, Chevrolet хотелось отхватить свой кусок пирога: в спешном порядке был подготовлен Camaro. Формирующийся новый класс стали называть пони-карами.
С Camaro первого поколения мы знакомы не понаслышке и подробно рассказывали об истории, конструкции и даже ездовых впечатлениях. Отбивать покупателей у Мустанга Camaro начал в конце сентября 1966 года. На заводах в Калифорнии и Огайо в первый полный 1967 год было выпущено свыше 220 тысяч Camaro первого поколения. Mustang оказался вдвое популярнее (460 тысяч), но и это был успех. В 1969-м разрыв между конкурентами сократился: реализовано 243 тысячи Camaro и около 300 тысяч Мустангов.
Camaro первого поколения выпускался до 1969 года, всего было сделано почти 700 тысяч штук. Из них 28 503 — в мощной модификации Z28 (на фото вверху справа).
Клиентам предлагались купе и кабриолет, построенные на новой платформе GM F-body, которую использовал ещё один пони-кар Pontiac Firebird. Передняя подвеска была независимой, а конструкция задней различалась в зависимости от версии. Базовые машины довольствовались неразрезным мостом с однолистовыми рессорами, а модификации подороже (SS, Z28) оснащались многолистовыми.
Всё равно были проблемы с нормами токсичности и безопасности. Вдобавок заводы лихорадили забастовки: конвейер в Норвуде простоял 174 дня. Ещё и страховые компании подняли тарифы для владельцев мощных машин — неудивительно, что в 1972 году было выпущено всего 68 656 автомобилей. Разразившийся вскоре топливный кризис должен был окончательно добить Camaro, но продажи начали расти до почти 97 тысяч в 1973-м и до 150 тысяч в 1974-м. В 1975–1981 годах американцы приобрели свыше 1,25 млн штук. Рекордным годом стал предпенсионный 1979-й с результатом в 282 571 экземпляр.
Chevrolet Camaro IROC-Z на укороченных пружинах, с поджатыми амортизаторами Bilstein и блокировкой дифференциала продавался с 1985 по 1990 год. Клиентам было доступно не только купе, но и тарга со съёмной центральной секцией крыши и кабриолет. Общий тираж ― 166 976 машин.
Camaro образца 1993 года заплыл жирком, следуя модному тогда биодизайну. Машина раздалась в длину до 4915 мм, хотя колёсная база почти не увеличилась. Салон поскучнел, но стал добротнее. В оснащение попали антипробуксовочная система, круиз-контроль, кондиционер и четыре подушки безопасности. Однако в основе Camaro по-прежнему лежала платформа F-body, с перенастроенной двухрычажкой и зависимой схемой Де Дион сзади. Удовольствие можно было получать только при движении по прямой.
Внешность новинки опиралась на концепт Camaro работы корейца Сангипа Ли, созданный ещё в 2006 году. Именно Ли мы обязаны удачным сочетанием современных линий и классики в пятом поколении.
Самым мощным в семействе был Camaro ZL1 с агрегатом V8 6.2 LSA, дополненный приводным нагнетателем. Отдача ― 587 л.с. и 754 Н•м. У машины с ручной коробкой передач разгон до 97 км/ч длился четыре секунды, а с автоматической ― 3,9 с. Максимальная скорость ― 290 и 296 км/ч соответственно.
В 2011 году в продажу пошёл кабриолет, в 2013-м был проведён рестайлинг. Пятое поколение оказалось ожидаемо популярнее четвёртого. Первый серийный экземпляр обошёлся главе гоночной команды Hendrick Motorsports Рику Хендрику в $350 тысяч на аукционе Barrett-Jackson. За первый неполный год выпуска в США было продано почти 62 тысячи машин, в рекордном 2011-м — 88 249 штук. Всего же до 2015 года включительно реализовано почти 560 тысяч Camaro.
За кадром
01/04/2022 Решение проблемы с ноутбуком, за исправление которой просили 1200 долларов
28/03/2022 Забавные звуки выдры, которая просит, чтобы ее покормили
07/04/2022 Редкая китайская горная кошка попала в объектив камеры
07/04/2022 Котенок показывает забавный фокус
01/04/2022 Талантливый парень собирает кубик Рубика в метро
29/03/2022 Такого ДТП вы еще не видели
31/03/2022 Реакция двух котов на креветку
31/03/2022 Добрые люди помогли утке вернуть ее утят
01/04/2022 Забавная битва кота и пылесоса
29/03/2022 Парень выполняет очень сложные и эффектные упражнения на турнике
29/03/2022 Парень остановил конфликт между семейной парой
30/03/2022 Смешной пес испугался незнакомцев в лифте
Шевроле Камаро Трансформеры фото 24.03.2015 2493
Шевроле Камаро на золотых дисках 32-го радиуса 24.03.2015 1329
Шевроле Камаро кабриолет 24.03.2015 2447
Шевроле Камаро белый 24.03.2015 2119
Шевроле Камаро Бамблби 24.03.2015 3249
Шевроле Камаро Zl1 фото 24.03.2015 2497
Шевроле Камаро Z28 24.03.2015 2095
Шевроле Камаро Z28 фото 24.03.2015 2144
Шевроле Камаро 2017 новый кузов фото 24.03.2015 3113
Шевроле Камаро 2014 фото 24.03.2015 2525
Шевроле Камаро 1970 фото 24.03.2015 2241
Шевроле Камаро 1968 года 24.03.2015 2519
Шевроле Камаро 1967 24.03.2015 1848
Черный Шевроле Камаро 2015 24.03.2015 2422
Черный Шевроле Камаро 1967 24.03.2015 2733
Фото Шевроле Камаро СС 2015 24.03.2015 2846
Фото тюнинг двигателя Шевроле Камаро 1967 года 24.03.2015 2100
Тюнингованный Шевроле Камаро 24.03.2015 1929
Тюнинг фары Шевроле Камаро 24.03.2015 2269
Тюнинг старого Шевроле Камаро 1967 года 24.03.2015 2683
Тюнинг салона Шевроле Камаро 2015 24.03.2015 1945
Тюнинг салона Шевроле Камаро 1970 24.03.2015 2096
Тюнинг салона Шевроле Камаро 1967 24.03.2015 757
Тюнинг обвес из карбона на Шевроле Камаро 24.03.2015 1962
Тюнинг двигателя Шевроле Камаро 2015 24.03.2015 2107
Старый Камаро СС 1967 фото 24.03.2015 3879
Смотреть фото Шевроле Камаро 24.03.2015 2375
Синий Шевроле Камаро 24.03.2015 2407
Обвес на Шевроле Камаро 1967 24.03.2015 2024
Новый Chevrolet Camaro 2016 фото 24.03.2015 2114
Машина Шевроле Камаро фото 24.03.2015 2249
Ламбо двери на Шевроле Камаро 24.03.2015 2575
Красный Шевроле Камаро 24.03.2015 1779
Камаро 2015 фото 24.03.2015 1839
Заниженный Шевроле Камаро 24.03.2015 2404
Желтый Шевроле Камаро на дисках Vossen 24.03.2015 3179
Девушки и Шевроле Камаро 24.03.2015 3310
Виртуальный тюнинг Шевроле Камаро 24.03.2015 1825
Белый Шевроле Камаро 24.03.2015 2897
Автомобиль Камаро фото 24.03.2015 2155
Wide body Chevy Camaro HD wallpaper 24.03.2015 1929
Virtual tuned Chevy Camaro picture 24.03.2015 1873
Tuning Chevrolet Camaro photos & pictures 24.03.2015 2453
SS customs Chevrolet Camaro pictures 24.03.2015 1755
Slammed Chevy Camaro pictures 24.03.2015 1628
Modified Chevrolet Camaro pictures 24.03.2015 1844
Lowered Chevy Camaro pictures 24.03.2015 1891
Custom painted Chevy Camaro photos & pictures 24.03.2015 1597
Custom Chevrolet Camaro photos & pictures 24.03.2015 1910
После установки дисков с Corvette C5, сразу было ясно, что на перед тоже просятся адаптеры, но поменьше чем на зад))) И так обратился к тем же ребятам из Харькова (компания GETMANN PRO) Были изготов… Читать дальше
Давно ничего не писал в бортовом журнале, но это не значит что я забил хер на машину, или ее продал)) Потихоньку занимаюсь ей) И как бы случайно попались такие рычаги по очень вкусной цене) Made i… Читать дальше
Это драговая подвеска. Когда на лафете тачку привозят и увозят. Во первых она стучит, во вторых она как кол как будто вовсе без подвески. Дубовая. Она нетдля езды по дорогам
Сделал новый выхлоп, вместо польского резонатора поставил GlassPack от Magnaflow, а вместо оригинального глушителя поставил Walker QuiteFlow SS на две дудки. Звук получился бомба, при старте мотора бо… Читать дальше
Всем доброго времени суток. Мысль о том что мне в Камаро нужен v8 поселилась в моей голове ещё раньше чем у меня появился Camaro. Варианты рассматривал разные от LT1 и до LS3, Остановился мой выбор на… Читать дальше
Этот мотор от С5 с мозгами и проводкой (правда под автомат) Я так понимаю нужно теперь искать поддон? А как по лапам, он станет на родной подрамник от 3.4?
Подрамники по идее одинаковые, по крайней мере на 3гене. А вот подушки полюбас другие. Поддон другой ищи
Нужны мозги (Е**), проводка, подушки мотора. возможно поддон (надо смотреть) коробка…ну и много много желания)))
Покрасили и шлифанули диски. Первый раз одел runflat самостоятельно и без третьей руки, при помощи двух монтажек и помогло много смазки. Вернул на место тюненый дросель.
Столкнулся с такой ситуацией как дырка в полике для быстрого доступа к баку, (видел таким в USA колхозят, но в моем случае, чьи то шаловливые рученки именно вырубали эту дырку зубилом, или чем то подо… Читать дальше
у меня прогнил пол в задних ногах, думаю чтобы туда поставить, тоже, наверное, на заклёпках? алюминий, медь, латунь?
Я думаю это горячка, однозначно на сварку лист метала 1.2 мм и варить в стык, и точками то сплошняком
Если не к чему варить, то заклёпки единственный вариант. Самолёты, корабли на заклёпках сто лет плавали летали
Пружины ПРОДАНЫ ! Новые пружины занижения кузова Vogtland производство Германия — для Camaro 1993-2002! Занижение перед/зад 30мм! Пружины новые, коробка даже не вскрывалась! Покупал себе, но не пост… Читать дальше
После нового года заказал фары, пришли очень быстро. Всегда нравилась шэдов лайн на бэмках, тут тоже решил выпендрится и взять тонированные фары. Установились без проблем, как светят пока не знаю, но… Читать дальше
Все крепления и зажимы лампочек абсолютный сток, старую фару снял, новую поставил без лишних телодвижений 😉
Да я думал может можно на нормальные лампочки переключиться, типа H3, H4. А кстати, габаритов же там нету?
Собрался я таки на диностенд… Диностенд кстати — V-tech Взлетаем: Второй замер: Мерили на 4й передаче и вот что намерили: Мощность на двигателе: 356.7HP @ 5699RPM Крутящий момент: 480Nm @ 4… Читать дальше
С головами, штанами 356 Сейчас, 396 тогда? Хмммм… погрешности стендов… ну если и по "нижнему" 356 отлично ;)
С головами и штанами 356 на движке. Но я думал что чуток больше будет :) Поставлю LS6 впуск и перемерю, а потом настроить надо все это дело.
Какое-то время назад начались проблемы со сцеплением. По факту из-за них проиграл 2 этапа по драгу (2013 Лиепая, 2013 Вентспилс), а потом вышел в декрет :D Умные люди (ThePhoenixRisen) говорили — "ме… Читать дальше
Зима прошла, машиной стал пользоваться чаще и полезли мелкие неполадки. Одна из субот мая была омрачена утечкой охлаждайки через нижний шланг радиатора, треснул по хомуту. Мелочь конечно. На следующий… Читать дальше
Вы не пробовали заливать биоэтанола? Не знаю можно в них лить или нет. У меня такой же, поэтому спрашиваю.
Собрался таки поменять интейк, а то головы стоят 799е, длинные хедеры, а на впуске — стандартный LS1, нехорошо — ботлнек. Конечно хотелось бы поставить что-то типа Fast 102mm или MSD Atomic Airforce… Читать дальше
нет конечно. я занимаюсь только французскими авто. В профиле даже написано. А LS это что то очень высокотехнологичное и не каждому дано такое даже лицезреть ! =))
Во время настройки выяснилось что им плохо, вскрыли: Один паренек вообще потерял себя, но в поддоне нашлись его части. Видимо человек который собирал мотор, не имел в детстве зила, вот и затянул… Читать дальше
Я так понял, что они не регулируются, типа нужно длину подбирать. Мне в сервисе делали. Сам еще до туда пока не долез…
Удалили EGR, удалили катализаторы, заменили часть трубы Y-Pipe, она была плоская, с меньшим диаметром, поставили полноценные трубы вместо катов и части y-pipe, установили прямоточный глушитель. Движок… Читать дальше
Я писал, что звук реально достойный, но в случае моей Камаро сравнить не с чем, так как на ней вообще не было бочки, поэтому могу сравнить только как было без и с бочкой — ушёл треск и какофония в звуке, теперь бодрый бас и такой мягкий но достаточно сильный рёв, звук стал реально чище.
V8 5.7 должен звучать зло! Резонатор сильно поглощает звук. У меня зашумлен весь кузов, поэтому в салоне нет излишнего шума, ровно сколько надо от V8. Сейчас меня все полностью устраивает.
Пришла зима, начинается дальнейший тюнинг :)! Установил впускной коллектор FAST 92mm, дроссель Nick Williams 92mm, Адаптер под 92мм SLP, крышку воздушного фильтра и нулевик SLP. Американские друзья сд… Читать дальше
Привет :) Процесс понятен, спасибо, а саму американскую контору не подскажешь? Потому что походу буду сам заниматься. Можно в личку.
Я не знаю, говорю же занимается спец, я плачу 450$ за все. Когда ставил мкпп, отправлял свой ECU в США, там заливали заводскую прошивку под мкпп, платил 120$, была такая контора Partex, но вроде их уже нет, сейчас другие люди там на РФ отправляют, они больше по мото теме и в вопросах тюнинга маслкаров они не в теме.
01/04/2022 Решение проблемы с ноутбуком, за исправление которой просили 1200 долларов
28/03/2022 Забавные звуки выдры, которая просит, чтобы ее покормили
07/04/2022 Редкая китайская горная кошка попала в объектив камеры
07/04/2022 Котенок показывает забавный фокус
01/04/2022 Талантливый парень собирает кубик Рубика в метро
29/03/2022 Такого ДТП вы еще не видели
31/03/2022 Реакция двух котов на креветку
31/03/2022 Добрые люди помогли утке вернуть ее утят
01/04/2022 Забавная битва кота и пылесоса
29/03/2022 Парень выполняет очень сложные и эффектные упражнения на турнике
29/03/2022 Парень остановил конфликт между семейной парой
30/03/2022 Смешной пес испугался незнакомцев в лифте
Читайте также: