Рено 19 тюнинг своими руками

Обновлено: 08.01.2025

Спасибо Soul_Train.
Оно радимое! Сейчас же сяду и зачитаюсь.
Кстати никто не пробывал следовать советам c этого сайта?

для CDen
Перевод части статей с этого сайта (по тюнингу) имеется на сайте www.renaultfaq.ru
Форум переводить. (глупости ИМХО), тогда сам учи язык.
Деньги вложенные в тюнинг "не вернуться", а деньги порой не малые.
Можно вопрос тебе: какая у тебя машина, что ты с ней хочешь сделать, готов ли ты "выбросить" на нее деньги, имеет ли смысл ее тюнинговать (или проще продать, добавить и не тюнинговать).
У тебя есть много свободного времени или собственное СТО, тогда большая часть вопросов снимется.
(Одни "колеса" (диски+резина) может стоить ~300-400 б/у (700-1000 новые) или может ты хочешь полностью перекрасить машину в цвет "хамелеон", тогда узнай сколько будет стоить ТОЛЬКО краска )

Ну насчет перевода форума это я конечно же пошутил.
По поводу тюнинга хочу сказать что я не миллионер и не смогу вложить кучу бабла в это мероприятие. Частенько обдумывал вариант с продажей авто докладыванием денег и.
Но на самом деле я считаю этот вариант не подходящим для меня с той точки зрения что в любом случае мне прийдется покупать БУ машину, которая в свою очередь потребует вложений и причем скорее всего не на тюнинг.
Так как меня моя реношка в принципе относительно устраивает, то считаю проще доложить те же деньги на тюнинг чем на другую бу, причем в итоге можно получить ОЧЕНЬ хороший результат.
По поводу доработок хотелось бы:
-шумоизоляция
- аммо
-поменять воздушник на 0
-убрать резонатор, убить кат. поставить трубу
первые два комфорт+управляемость,
последние 2 пункта уже дадут некую прибавку к мощности.
-естественно литье с резиной
+ элементы декора(педальки,рулики,спойлерки,порожки итд) но после основного
покраска в хамелеон. нет уж, мне повезло, машина цвета который лучше всего подходит машине - черный
Что касается гаража, собственного нет, зато есть друзья у которых есть
У меня Renault 19, 1.7mono 73ps,RT,седан,93год, черный перламутр
Жаль конечно что движок не 16V
Короче есть у меня энтузиазм и хочется попробывать что-нибудь изменить, будет поприще для продолжения великого дела.

от нулевика прибавки мощности на атмосфернике не получишь, это доказанно опытами и экспериментами, максимум что ты получишь это некий свист из под капота и сымпатишный вид под капотом и все, так что на нулевик лучше не разоряться, лучше сдеай так как советуют немцы, прикрой стандартный филтр железкой - эфект тот же!
А по поводу второго - я думаю тоже много ты не добьешься кроме звука, нк может тяга на низах увеличится, лучше поставить прямоток о двигла до последней банки! Но это чисто мое имхо.

И ОБРАЩЕНИЕ К АДМИНАМ: ПЕРЕНЕСТЕ ТЕМУ В ТЮНИНГ РЕНО 19 (это я на Вас не кричу, это чтоб заметней было!)

Не убивайте в человеке энтузазизм. Сотворенное со своим любимым авто, даже если нестала быстрее ездить, это кайф. Приезжай на сходку, пообщаемся. Вот у меня разве не классная Ренувка, кому непонравилась? А все начиналось так-же: фильтр понулевее, глушак попрямее.

Да никто не убивает, просто я хотел сказать человеку что большой прибавки мощности он не получит! Идея хорошая! Но вотфильтр я бы сделал понемецки!

На данной машине заниматься 0-фильтром, "выпуском" нет смысла ИМХО, т.к. "глупо" будет смотреться "ревущая" машина, которая не едет. Для "имплантации" 16V машина не подходит, т.к. придется переделывать еще и всю подвеску.
Остается внешний стайлинг (бампера, капот, "реснички",спойлер задний, пороги от 16V, "ковши" Sparco, спорт руль, диски+резина, музыка) Ну это все тоже не дешево.
Я смотрю по твоим постам у тебя пока и без тюнинга "вопросов" хватает, лучше на "эти" (тюнинговые) деньги содержи машину в хорошем состоянии.

Ну вот зачем так. 'ревущая" машина, которая не едет'
Нормально едет ТАЗИКИ обгонять само то.
Насчет ревущая. если поставить хороший глушак то получится приятный бархатистый низкий звук. И это совсем не глупо! И прямоток с 0 я УВЕРЕН дадут прирост мощности, другое дело какой? 1лс + 1 нм
всеравно приятно!
С таким же успехом можно сказать и про рено с 16V двиганом - глупо что-либо ставить потому что она будет ездить медленнее чем какая-либо машинка с 200лс под капотом!
Кстати насчет "имплантации 16V". хорошая идея. подвеску если видел предыдущее письмо и так собирался переделывать.
Но думаю в нормальном состоянии движок не найти.
А тех состояние я и так поддерживаю, не на "тюнингованных" денюжках.

"нормальные" ТАЗики могут и Ево "дернуть"
Вообще динамика у Рено не лучший показатель, я думаю что и ТАЗики и Гольфики просто не "нажимали" на педаль (я веду речь о машинах с одинаковыми объемами двигателей, т.к. имею опыт у VW вообще 1-2-я передачи очень "хороши")
Ага 30-ХХ долл. за 0-к и 150-Х000 за "выпуск" и получить "1л.с." - "приятно" ничего не скажешь, ты "крутишь" двигатель "до отсечки", я думаю, даже 5000 оборотов "не видел" (именно "на верхах" "видны" и 0-к и "выпуск")
У Рено 16V (смею тебе напомнить объем двигателя 1764 и 136л.с.), а у машины 200 л.с. либо турбина либо объем ~3л разные КЛАССЫ!
Вот именно, что видел выбор аммо (а почему не "оригинал" (KYB, Sachs)?), а почему не Кони или Бильштейн (не "с нашего рынка" для тюнинга).
"Перетряхивание" подвески в твоем понимании (это лишь приведение подвески в РАБОЧЕЕ состояние) и "переделка" подвески, в моем, это разные вещи (у тебя задние тормоза БАРАБАННЫЕ, а в 16V ДИСКОВЫЕ, а подвеска это не только аммо) Почитай топик Астера про замену передних подушек и аммо на 16V.
Про двигатель в нормальном состоянии это лишь вопрос денежной суммы, которой у тебя может не быть (это лишь предположение). И вот тогда становится понятно, что дешевле ПРОДАТЬ, и купить то что хочешь.
Итого тюнинг сводится к "стайлингу" в сааамом начальном его понимании. ("синие/черные" маечки на "сидушках" не сравнятся со "стандарным" салоном 16V, а "синие писалки" на "тазиках" не сравняться с "ноздрей" на моем капоте )

И ОБРАЩЕНИЕ К АДМИНАМ: ПЕРЕНЕСТЕ ТЕМУ В ТЮНИНГ РЕНО 19 (это я на Вас не кричу, это чтоб заметней было!)

Уже в первые месяцы после начала продаж в Германии в начале 1989 года Renault 19 стал импортной машиной № 1 в своем классе. Приведенная ниже хронология не только иллюстрирует стремление производителей улучшить Renault 19 за счет совершенствования ее конструкции, но и знакомит с отдельными вариантами модели и специальными модификациями, что окажется весьма полезным при покупке подержанной машины.

С 19 января, примерно через 5 месяцев после начала продаж модели во Франции, Renault 19 стал продаваться и в Германии. Он предлагался как 2- и 4-дверный вариант в трех видах комплектации (е 1,е 2 и е 3), которая, в свою очередь, подразделялась следующим образом: е 1=TR, TD; е 2= GTR, GTS, GTX и GTD; е 3= TSE, TXE, TDE. С началом продаж Renault 19 продавался также с дизельным двигателем в комплектации TD, GTD,TDE. С бензиновым карбюраторным двигателем без оснащения катализатором продавался только Renault 19 TR и GTR (с объемом двигателя 1,4 л). Все остальные двигатели были оборудованы регулируемым катализатором тройного действия.

Двигатели: С рабочим объемом 1,4 л имеет мощность 43 кВт, соответственно 1,8 л — 54 кВт; 1,8 л — 65 кВт и 1,9 л дизель — 47 кВт.

Коробки передач: Все Renault 19 с одноточечным впрыском комплектуются 5 ступенчатой коробкой передач. По желанию покупателя может быть установлена 3 ступенчатая автоматическая коробка передач.

Кузов: Кузов, усиленный лонжеронами; наклеенное многослойное лобовое стекло; хорошо подогнанные боковые стекла; утопленные водостоки; интегрированный задний спойлер; спойлеры, расположенные в нижней части кузова; два управляемых из салона наружных зеркала.

Подвеска и тормоза: Стойки амортизаторов Мак Ферсона, опирающиеся на поперечные качающиеся рычаги, укрепленные на вспомогательной раме; стабилизаторы; реечное рулевое управление, комплектуемое по желанию сервоприводом.

Колеса: Все Renault 19 имеют установленные на заводе стальные диски и шины размером от 165/70 R 13 Т до 175/ 70 R 13 H (в зависимости от модификации).

Комплектация е 1 (TR, TD): система единого ключа; обогрев заднего стекла; стеклоочиститель с двумя скоростями (включение через интервал и учащенная очистка стекла); фонари заднего хода; противотуманные фары; разъем для установки магнитолы; округлые регулируемые подголовники; счетчик километража; индикатор уровня топлива; обивка дверей аналогична обивке сидений.

Комплектация е 3 (TSE, TXE, TDE): дополнительно к е 2 — панорамное стекло сзади (на 2-дверной модификации); звуковой сигнал на 2 тона; противотуманные фары; центральный замок с инфракрасным дистанционным управлением; электростеклоподъемники передних стекол; велюровая обивка сидений; обитые подголовники (регулируются в вертикальной и горизонтальной плоскости; водительское кресло с поддержкой поясницы и изменением его высоты; регулируемая рулевая колонка; подводка теплого воздуха из системы отопления к задним сиденьям.

Renault 19 — 16 клапанов

Renault 19 кабриолет — 16 клапано

Все виды комплектации по желанию могут быть дополнены: центральным замком с инфракрасным дистанционным управлением; водительским креслом с поддержкой поясницы и изменением его высоты; антиблокировочной системой; кодированным авторадио с управлением на рулевом колесе; двумя обогреваемыми и электрорегулируемыми внешними зеркалами; электрическим люком; рулевым приводом с сервомеханизмом; кондиционером; бортовым компьютером; задним стеклоочистителем и электростеклоомывателем; передними стеклоподъемниками; противотуманными фарами; асимметричными задними сиденьями с откидными спинками.

Продано уже 23500 Renault 19. Из них свыше 80% — машины с катализатором и только 5% карбюраторная версия Renault 19 с 1,4-литровым двигателем.

На ярмарке во Франкфурте в 1989 года представлен классический седан Renault 19. Он получил обозначение Chamade. При общей длине 4,26 м кузов седана был на 11 см длиннее, чем у прежней модификации (хэтчбек). Спереди Chamade идентичен предшественнику. Изменены лишь задние очертания кузова. Другую форму имеют также задний бампер и трапециевидные задние фары. Спинки задних сидений асимметрично разделены и могут откидываться вперед.

На этой же ярмарке был показан 16-клапанный Renault 19. Это была премьера спортивной серии этих автомобилей в Германии. Первоначально эта серия была представлена исключительно двухдверными автомобилями, оборудованными 4-цилиндровым рядным двигателем с рабочим объемом 1764 см 3 , и мощностью 99 кВт при 6500 оборотах в минуту. 16-клапанный Renault 19 оборудован катализатором.

У 16-клапанного Renault 19 более низкая посадка. Его передняя подвеска ниже на 15 мм, а задняя — на 20 мм. Кроме того, подвеска этого Renault 19 оборудована более мощными пружинами и амортизаторами, усиленными стабилизаторами и сайлентблоками. На Renault 19 GTX и TXE с 16-клапанным двигателем в отличие от других модификаций Renault 19 установлены усиленные стабилизаторы (24,5 мм вместо 22 мм по диаметру). На серийном 16-клапанном Renault 19 установлены широкие шины размером 195/50 R 15 V на стальных дисках размером 6 1/2 Jґ14. По желанию могут быть установлены облегченные алюминиевые диски. Тормозная система у 16-клапанного Р19 была оборудована АБС (Bendix) и имела передние вентилируемые тормозные диски. Тормоза задних колес дополнительно были оборудованы двойным ограничителем тормозного усилия в зависимости от нагрузки на колеса.

Внешний вид: бампер, окрашенный под цвет машины, с интегрированным спойлером и устройством для охлаждения тормозов; сигналы поворота в бампере; дополнительные фары; увеличенные дверные пороги, окрашенные под цвет машины; внешние зеркала, окрашенные под цвет машины; задние спойлеры; серые боковые молдинги дверей на уровне пояса; тонированные стекла. Внутренняя отделка: для серийной комплектации-люкс (е 3) поставляются регулируемые в нескольких плоскостях спортивные сиденья, по желанию с черной кожаной обивкой; спортивный руль, рукоятка рычага переключения передач и предохранительная гармошка с кожаной обивкой; новый дизайн приборной доски; тахометр и индикатор уровня масла.

Renault 19 1,4 RN

Renault 19 1,8 RT

Презентация специальной модификации Renault 19 TX i. Она была создана на базе Renault 19 TXE. По желанию в автомобиль могли быть установлены: кожаные комбинированные с велюром сиденья с удлиненной нижней подушкой; спортивный руль; салон с кожаной обивкой; лакированные бамперы и внешние зеркала, окрашенные под цвет машины. Renault 19 TX i продавался в двух- и четырехдверном вариантах.

Началась продажа модели Renault 19 GTS Dynamic с двигателем объемом 1,7 л и мощностью 54 кВт. Внешне Р19 GTS Dynamic можно было узнать по синим надписям на шинах Dynamic, лакированным бампером и внешним зеркалом, окрашенным под цвет машины. Дополнительно модель оснащалась противотуманными фарами и декоративными колпаками на диски.

Дизельная модификация Renault 19 была оснащена катализатором и благодаря этому стала отвечать требованиям по выбросу отработавших газов (менее 0,08 г на км). На Renault 19 по желанию могла быть установлена сдвижная крыша с солнцезащитным жалюзи и электроприводом.

Базовые комплектации Renault 19 были названы GTR, GTS и GTD. Модификации Renault 19 с улучшенной комплектацией обозначаются как TSE, TDE и TXE.

Все модификации Renault 19 начали продаваться с обновленным внешним и внутренним дизайном. Теперь обозначения модификаций для 3 видов комплектаций стали подразделяться, как у Renault 19 Клио, на RC, RN и RT. Также были модернизированы двигатели и их спектр был дополнен тремя новыми версиями.

По желанию могла быть установлена подушка безопасности и натяжитель ремня безопасности. На заднем сиденье устанавливались кресла для ребенка.

Renault 19 был разработан в результате выполнения программы Х53 по созданию машины европейского среднего класса “М1”. Осуществление проекта проходило под девизом “Автомобили — в жизнь” и заняло 42 месяца. Работы по созданию модели начались в ноябре 1984 года, а уже спустя восемь месяцев, в июле 1985 года, был окончательно утвержден внешний дизайн автомобиля. В течение следующих 5 месяцев приборная панель приняла законченную форму. В апреле 1986 года были завершены работы по внутренней отделке. До запуска в серию во Франции в мае 1988 года, в целях проверки и подтверждения правильности примененных технических решений, опытные образцы модели уже наездили по полигонам 7,5 миллионов километров.

Дизайн Renault 19 был разработан фирмой “Рено дизайн” (“Renault Design”) в тесном сотрудничестве с известным итальянским дизайнером Джорджио Джиуджаро. Одной из основных задач, поставленных перед дизайнерами и инженерами, было создать автомобиль с наилучшей аэродинамикой. Планировался выпуск, прежде всего, спортивной версии модели с тем, чтобы впоследствии использовать особенности подвески, тормозов и аэродинамики кузова для серийных моделей.

Renault 19 со своими плавными обводами является “чистокровным” автомобилем, чей стиль создавался на основе испытаний в аэродинамической трубе. Так, величина коэффициента сопротивления воздуха С _х равна 0,31 (С _х Х А = 0,61) и является одной из сильных сторон Renault 19, а 16-клапанный Renault 19, благодаря внесенным изменениям в конструкцию кузова (более низкая подвеска, передние и задние спойлеры, расширенные пороги дверей), имеет улучшенные показатели — величина Сх равна 0,30 (С _х Х А = 0,59).

Эти показатели были достигнуты благодаря сильно нисходящему капоту и наклонному изогнутому лобовому стеклу, а также удачной компоновке передних фар и бампера с интегрированным спойлером. Выпуклые и слегка увеличенные по ширине крылья, а также высоко поднятая задняя часть кузова с интегрированным спойлером, в свою очередь, способствуют улучшению аэродинамических характеристик. С этой целью применены также погруженные в крышу водостоки и наружные зеркала, обладающие хорошей аэродинамикой.

__________________
Нам не страшен стакан десятый и кубометр колбасы.
Мы всегда будем в ответе за тех,кого однажды не послали сразу.

у меня старый хозяин делал безщумку в круг и повредил потолок обшивку теперь над задними седеньями висит чуть чуть и мне это ненравится!думаю может снять да промазать чем то чтобы ворма зафиксировалась да по новой обтянуть там то сложного нет нечего.я так думаю.на стойках те каторые пластиковые красказовадская обшалушевается тоже нужно снимать зачищать и красить или кож замом обтянуть их.планов море и задумок а времени на этио нет столько сколько нужно.

завтра сфоткаю.про потолок я думаю снять намазать эпоксидкой она как раз пропитает после высыхания будет колом стоять.в магазине тканей сегодня смотрел кожзам плотный ,мягкий и тянется хорошо.цветов много.у меня знакомый на фунтике вставки в дверях им обтянул .принципом поделился.

Смотри кожзаменитель может от эбаксидки расплавиться или еше что. Ты хочешь приклеить может клей Мамент купить большие тюбики промазать потолок кисточкой 3 минутки подождать и приклеить !
Хотя нет пантов. Тебе клеить надо будет окуратно 20 см промазал приклеил потом дальше.А то так свисать будет если сразу весь клеить.
Проще снять потолок обработать и приклеить.

снимать то это точно на весу я не сделаю.заодно и со стойками решится так как их тоже снимать придётся.сейчас то хоть тепло можно спокойно возится во дворе .

Читайте также: