Нива для дрифта тюнинг
Вообще-то старушку Ниву привычно видеть измазанной в грязи по самую крышу. Ее место на бездоржье, а не в городе. Но некоторые так не считают. Эти парни взяли убитый пикап ВАЗ 2329, списанный с госслужбы, и переделали в дрифт-кар.
Вам не кажется, что у этой Нивы слишком длинный капот? Нет, не кажется, так и есть! Кусок "морды" от донора пришлось вварить, чтобы в подкапотное пространство влез мощный японский двигатель. Видите темную полосу на крыле и капоте - вот на сколько понадобилось удлинить переднюю часть машины.
Титаническими усилиями в Ниву вкорячили четырехлитровый тойотовский V8, известнейший и мегапопулярный у колхозных тюнеров 1UZ-FE. Восемь цилиндров, мощность до 300 лошадиных сил, крутящий момент до 366 Ньютон метров при 4500 об/мин. Сравните с хилым штатным четырехцилиндровым 1.7 литровым движком мощностью каких-то 83 л.с. тягой всего 129 Н.м. при 4000 об/мин.
С такими характеристиками Нива могла бы пахать болотную целину в трофи, но эту несчастную жертву гаражной фантазии лишили даже полного привода, ведь рулевую надо было переделать полностью, чтобы передние колеса поворачивались чуть ли не на 90 градусов.
От штатного торпедо ничего не осталось. Из салона выкинули вообще все, кроме водительского кресла, ведь ездить по дорогам общего пользования эта Нива теперь может только на эвакуаторе. Такие изменения в конструкции легализовать не реально. Тахометр, пара контрольных ламп и рубильник "массы", закрепленные на листе профнастила, а что еще нужно для дрифта, ручной тормоз с гидроприводом? Да вон он, выглядывает из-за руля справа. А теперь посмотрите, что он приводит в действие!
В грузовой кузов едва влезли запасные покрышки, почти все пространство занимают гигантские стойки с пружинами и два вакуумных усилителя тормозов, по одному на каждое заднее колесо. Ну а как иначе остановить эту мощь!
Строительство шло ударными темпами, парни очень хотели успеть на Жифест - грандиозную тусовку юных любителей колхозить старые "Жигули", которая проходила в подмосковном Орлово, в конном парке "Русь" в позапрошлом году. Эта спешка их и подвела.
Начали ребята очень хорошо, зажгли резину от души, но через пару - тройку кругов что-то пошло, вернее, поехало, совсем не туда, куда надо, а в совершенно непредсказуемом направлении.
Нива перестала слушаться руля, потому что наскоро сваренную тягу оборвало почти сразу. Ничего удивительного, при такой-то мощности.
Впрочем, парни все равно дали шоу. Ведь задний мост был еще цел, под капотом 300 лошадей, а значит - газ до отказа и в парк. С площадки для дрифта Нива смогла уехать своим ходом.
Не беда, что все труды пошли насмарку, главное - зрители остались довольны, а мужики сохранили лицо.
Ставьте лайк, подписывайтесь на АВТОТУРИСТ и читайте про стандартную "Ниву" Lada 4x4 Urban 5d которая, на самом-то деле ни в пир, ни в мир, ни в красную армию. Скоро покажем Ниву на действительно больших колесах.
Честно говоря, фотографии, которые вы увидите в этом блоге, меня сначала ввели в некое заблуждение. Как так, "Нива", которая мало того.
Честно говоря, фотографии, которые вы увидите в этом блоге, меня сначала ввели в некое заблуждение. Как так, "Нива", которая мало того занижена, так ещё и едет боком! Но потом я подумал - а почему, собственно говоря, нет?
Если оперировать голыми фактами, то "Нива" примерно на 150 килограмм тяжелее, чем та же "классическая" линейка Волжского Автомобильного Завода, но при этом на неё установлен более мощный мотор увеличенного объёма и система полного привода. Последнюю, кстати, можно частично демонтировать (я говорю о переднем приводе) для снижения массы автомобиля.
Кроме того, кузов советского внедорожника очевидно крепче, чем кузов "классики" - благодаря меньшему количеству дверей и меньшей длине. При этом многие другие запчасти, в том числе тюнинг-комплектующие для мотора, коробки передач или подвески, подходят на "Ниву" отлично, что делает выбор в её пользу ещё более заманчивым.
Ещё одним положительным аспектом может стать сама необычность проекта - куда больше людей посмотрит на едущую боком "Ниву", чем на какую-нибудь 2101 или 2105. К тому же, в довольно просторном кузове можно перевозить большое количества багажа - им могут стать какие-либо запчасти или комплекты резины, столь необходимые на тренировках.
Держа в голове все эти доводы, нетрудно понять, почему владелец этого внедорожника решил доработать его подобным образом. Причём уровень доработок не такой уж и низкий - автомобиль обзавёлся турбиной, да и пускать его в занос при помощи гидравлического ручника наверняка стало гораздо удобнее.
Сначала нужно отметить, что нижесказанное никак не являются необходимым минимумом для постройки дрифт кара. Всё что Вам нужно чтобы начать заниматься дрифтом это заднеприводный автомобиль, свободное время и подходящая площадка, чтоб не испортить настроение себе и окружающим, разложив свой болид о невинно стоящий рядышком Матиз.
После того как Вы начали тренироваться, получили определенный навык, поняли, как реагирует автомобиль на ваши действия за рулем и Вам мало развлекательных покатушек на парковке у торгового центра или появилось желание поучаствовать в соревнованиях, то нужно быть готовым к тому что ваша техника потребует доработок.
Однако для летних соревнований мощности нужно больше, потому как сцепление шин с асфальтом конечно же гораздо лучше, чем со льдом или снегом. Лучший способ получить большую мощность, не потеряв в надежности - это замена жигулевского двигателя на 16-клапанник ВАЗ. Даже стандартный 16 клапанный двигатель сделает Ваш болид конкурентоспособным по мощности. Свап 16 клапанного двигателя не такая сложная операция, как может показаться на первый взгляд. Есть готовые решения практически по всем узлам и деталям, которые потребуют замены при этом. В дальнейшем, на 16-клапанный двигатель можно установить доработанный впуск, тюнинговые распредвалы и даже турбонаддув.
Если же вы больше любите пожечь резину на асфальте, не используете авто для повседневной езды, а ваш турбо-болид оснащен пламенным сердцем 200-250 л.с., то вам больше подойдет дисковая блокировка. Она способна полностью блокироваться, срабатывает быстро и не даст ни капли мощности вашего мотора уйти впустую. Но и управлять автомобилем под тягой с такой блокировкой становится сложнее, поэтому крайне не рекомендую ставить её, если Вы хотите выезжать на автомобиле не только на гоночную трассу.
В задней подвеске стоит заменить реактивные тяги на усиленные, с сайлентблоками вместо втулок. Материал сайлентблоков (резина или полиуретан) скорее дело вкуса, ведь главное преимущество полиуретана перед резиной — это износостойкость, а не жёсткость. Жёсткость достигается самой конструкцией тяг и использованием сайлентблоков. Более жёсткие тяги минимизируют продольное и поперечное перемещение моста относительно кузова, улучшая управляемость. Можно пойти ещё дальше, заменив тягу Панара (поперечную) механизмом Уатта. Дело в том что сама конструкция задней подвески Жигулей с поперечной тягой Панара вызывает поперечное перемещение моста относительно кузова при работе подвески. Механизм Уатта позволит полностью исключить поперечные движения моста, улучшая управляемость автомобиля.
Переднюю подвеску также не помешает доработать для дрифта. Стандартным рычагам не хватает жесткости, углы установки колёс с ними не получится привести к оптимальным для дрифта, да и большого выворота с ними не добьёшься. Тюнинговые рычаги дают возможность получить увеличенный угол развала колёс, за счёт этого при езде в заносе, с повернутыми колесами, увеличивается пятно контакта колеса с покрытием, с ними удастся добиться и большего кастора, что делает управление более острым, увеличивает возвращающее усилие на руле, что хорошо при перекладках. Ну и конечно с этими рычагами сильно увеличивается максимальный угол поворота колес (выворот), что очень важно для контроля авто в глубоком заносе.
Рулевое управление
Но в дрифт автомобиле тормоза это не только способ остановиться, но и важный инструмент управления. Изменяя распределение тормозного усилия по осям можно менять склонность автомобиля к заносу при торможении на недостаточную поворачиваемость и наоборот. Для ручного распределения тормозного усилия в тормозную магистраль устанавливается специальный регулятор с вентилем.
Безопасность и эргономика
Они не только уберегут от травм при аварии, но и надёжно фиксируют тело пилота, давая надёжную опору при управлении автомобилем. Ведь если в повороте вам приходится держаться за руль чтоб не сползти с сиденья о четкости пилотирования не может быть и речи.
Спортивный руль и удлинённый рычаг КПП или короткоходная кулиса сделают управление удобнее и приятнее, а значит быстрее и безопаснее.
Пришло время установить на Двоечку двигатель. В нашем распоряжении оказался совершенно новый мотор от Нивы Трэвел, объемом 1,7 л и мы решили добавить мощности будущему корчу установив его вместо классического.
При установке двигателя использованы следующие детали:
Комплект прокладок двигателя ВАЗ 21213 D82,0 Серия Profi
Код для заказа: 16273
Подушки двигателя ВАЗ 2121 Серия Original+
Код для заказа 14934
Готовим двигатель от Нивы Тревел к установке на Двоечку.
Перебирать двигатель мы не будем: его мы взяли его с совершенно новой Нивы Тревел 2021 года выпуска, купленной в салоне. Блок двигателя у нивы и классики одинаковый, так что проблем с совместимостью не возникнет. Для установки мотора используем готовый комплект прокладок CS20 серии Profi и новые подушки двигателя CS20 серии Original+.
Первым делом, меняем поддон двигателя на стандартный классический, так как поддон от Нивы слишком большой для моторного отсека Двоечки.
Приятная картина совершенно нового двигателя.
Также, мы заменили маслоприемник на классический. Для установки используем прокладку поддона CS20 из готового комплекта для ремонта двигателя.
Устанавливаем силиконовые прокладки CS20.
Комплект для ремонта двигателя ВАЗ 21213 D82,0. Код для заказа: 16273.
Прокладка CS20 из силикона идеально герметизирует поддон двигателя, равномерно и плотно распределяясь по поверхности. Металлические шайбы вварены прямо в прокладку, они не дают “перетянуть” болты и течи масла не предвидится. Прокладка поддона на месте, переходим к крышке клапанов.
Прокладка поддона ВАЗ 2101. Код для заказа: 10498
Снимаем крышку клапанов и меняем стандартную резиновую прокладку на силиконовую CS20. Прокладка точно подходит по размеру: ничего не пришлось натягивать или подгонять.
Прокладка клапанной крышки ВАЗ 2101. Код для заказа: 13972
В прокладку вварены металлические шайбы и “перетянуть” ее болтами невозможно.
Устанавливаем клапанную крышку обратно и затягиваем болты, согласно очередности затяжки. Наш двигатель почти готов к установке.
Устанавливаем подушки двигателя CS20.
Двигатель ставим на подушки мотора ВАЗ 2121 из серии Original+.
Подушки точно соответствуют оригинальным и без проблем встают на место.
Подушка двигателя ВАЗ 2121. Код для заказа: 14934
Заодно пришлось укоротить трубку масляного щупа, которая оказалась слишком длинной. Ее мы просто обрезали до нужного размера.
И поставить новый сапун.
Устанавливаем двигатель в моторный отсек.
Моторный отсек Двоечки мы покрасили в радикально черный цвет и, наконец, наступает ответственный момент установки мотора. Проблем в процессе никаких не возникло и установка не заняла много времени.
А вот так выглядел моторный отсек в самом начале нашего проекта:
Новый двигатель встал как родной и наши переделки под правый руль нисколько не помешали. Рулевой вал имеет свободный ход и не цепляет ни блок ни лонжероны.
Делаем Двоечку праворульной. Соединяем рейку от Тойоты с рулевой колонкой от ВАЗ и перекидываем руль на правую сторону.
Пришло время рассказать как нам удалось подружить рулевую рейку от Toyota Corolla ST150 с рулевой колонкой от ВАЗа.
Встречайте! Двоечка уже в фирменном цвете! Покрасили наш будущий корч в официальный цвет гоночной команды CS20 Racing.
Наружные работы по кузову на будущем суперкорче завершены и, наконец, пришло время Двоечке стать частью нашей гоночной команды и приобрести официальный цвет CS20.
Устанавливаем сайлентблоки CS20 на Двоечку. Настраиваем подвеску для зимнего дрифта.
Для того, чтобы держать занос под контролем, тем более в зимнем дрифте, важно правильно настроить подвеску.
Устанавливаем подшипники CS20. Переделываем ступицы на Двоечке под подшипники ВАЗ 2108.
Модернизация тормозной системы - один из самых важных этапов в подготовке автомобиля к зимнему дрифту.
Дрифт зародился на улице, его родиной является Япония. Обычные ребята гоняли по горным серпантинам и создавали управляемые заносы. В результате они научились проезжать те же самые крутые повороты, но более эффектно и с большим риском. Чем сложнее ты проходил поворот, тем выше была твоя популярность среди единомышленников. Впоследствии они начали проводить уличные гонки с использованием различных приёмов дрифта.
Вышедший из субкультуры он перешёл в направление спорта, пришёл на трек и стал шоссейно-кольцевым видом автоспорта. Если говорить технически, то дрифт — это движение в заносе с управляемым и контролируемым смещением задней оси автомобиля. На данный момент времени существует очень мало автомобилей, которые без дополнительной доработки смогут ехать в дрифте и делать это стабильно. Подготовка вашей машины будет сильно зависеть от того, на каком дорожном покрытие вы будете дрифтить. Для асфальта вам потребуется самая полная подготовка, для льда и снега намного проще. Вот мы и подошли к тому, что дрифт бывает летним и зимним.
Варианты дрифта: летний и зимний
Чем отличается летний дрифт от зимнего? Каковы преимущества и недостатки каждого из них? С чего лучше начать, если вы только решили научиться? Давайте разберёмся с этими вопросами более подробно.
Зимний дрифт
Оптимальный вариант для новичков - зимний дрифт. Именно в это время лучше оттачивать мастерство. Автомобиль способен уйти в занос даже на маленькой скорости.
Основные преимущества зимнего дрифта.
- По сравнению с летним - меньшие финансовые затраты.
- Малый порог необходимой мощности двигателя - от 72 лошадиных сил.
- Возможность добавления выворота на любой автомобиль.
- Качественный разгон благодаря блокировке дифференциала.
- Высокая износостойкость шипованной резины на льду.
- В качестве площадки для дрифта нужно большое ровное пространство, например парковка (особенно подходит новичкам), отдалённые деревенские дороги или же крепкий замерзший водоём (многие экстремалы гоняют прямо по льду на реках и озёрах).
Летний дрифт
- Порог вхождения в него сравнительно высок.
- Мощность двигателя при летнем дрифте должна быть не менее 150 лошадиных сил.
- Покрышки стираются очень быстро, достаточно пары заездов и от резины ничего не останется.
- Для летнего дрифта подготовка автомобиля более затратная.
- Сложнее найти пустую, широкую и ровную площадку для тренировок.
- Дрифт летом более шумный, в отличие от зимнего.
Авто тюнинг для дрифта
Чтобы получить хороший дрифтовый авто, вашей машине потребуется произвести различные доработки. В летнем и зимнем варианте они будут отличаться по мощности двигателя и настройке жёсткости подвески.
Рассмотрим минимальные пакеты доработок для классического семейства ВАЗ 2101-2107.
Двигатель
Для зимнего дрифта будет достаточно минимальных доработок, таких как замена стандартного распределительного вала на тюнинговую версию, установка облегчённых клапанов и прямоточного выхлопа. Также рекомендуется осуществить замену впуска: установить спортивный карбюратор или увеличенный ресивер (для инжекторных моделей).
Так как в летнее время необходимо больше мощности, то придётся задуматься о свапе 16-ти клапанника (от переднеприводных ВАЗ). Достаточно и атмо варианта в лёгком тюнинге, но в идеале - это "шеснарь" с турбонаддувом.
Сцепление
В результате доработок двигателя сильно возрастает нагрузка на трансмиссию, в частности на сцепление, которое может уже не справляться с передачей выросшего крутящего момента. Исправляется это с помощью установки усиленной корзины и металлокерамического диска.
Блокировка
Является одной из самых важных доработок для дрифт-мобиля, она исключает пробуксовку колёс, благодаря чему вам будет легко управлять автомобилем даже при поворотах на высокой скорости. Самоблокирующийся дифференциал при зимнем и летнем дрифте позволяет правильно (равномерно) распределять мощность и крутящий момент на оба колеса.
Подвеска
Хорошо настроенная подвеска будет точно передавать водителю контакт колёс с дорожным покрытием, автомобиль приобретает остроту, точность и предсказуемость в управлении. В дрифте очень важно понимать, куда ваша машина поедет в следующий момент. Жёсткие укороченные пружины и амортизаторы повысят взаимосвязь с дорожным покрытием, а так же исключат удары подвижных элементов. Двойной стабилизатор поперечной устойчивости предотвратит опрокидывание при повороте на высокой скорости. Распорки передних и задних стоек дополнительно усилят кузов и сделают управление чуть более точным. Замена штанг задней подвески на спорт вариант минимизирует смещение моста относительно кузова.
Тормоза
При дрифте тормоза служат не только для остановки, а также являются важным функционалом при управлении авто. Для удобства блокировки задних колёс на автомобиль инсталлируют гидроручник, который в свою очередь требует установку дисковых тормозов вместо барабанных на заднюю ось. Чтобы улучшить распределение тормозного усилия, можно используя специальные планшайбы заменить штатные передние тормоза на 14-ти дюймовые вентилируемые от ВАЗ 2112.
Рулевое управление
Потребуется установка рычагов под выворот и лучше сразу раскатать арки. Увеличенный в ыворот передних колёс нужен для лёгкого срыва автомобиля в занос, а дальше для более диапазонного нахождения в нём, в этом и состоит их основной функционал. Широкие арки спереди - свобода при управлении (рулёжке), а при поворотной перекладке авто - колёса не будут чиркать по крыльям. Сзади их плюс только в том, что колёса не будут задевать арки.
К обязательным доработкам также относится установка:
- удлинённых шестигранных рулевых сгонов;
- укороченных рулевых сошек;
- дополнительного кронштейна на рулевой редуктор;
- усиленного маятникового рычага на подшипниках.
Безопасность
Чтобы надёжно зафиксировать водителя, необходимо оборудовать автомобиль четырёхточечными ремнями и хорошо закреплённым спортивным сиденьем - “ковшом”. Помните, что при любой доработке автомобиля в первую очередь нужно руководствоваться безопасностью и управляемостью.
Для Вашего удобства мы создали специальный раздел каталога "Жигули ДРИФТ", в котором разместили основную часть деталей, необходимых для переоборудования обычных Жигулей в настоящий дрифтовый ВАЗ.
Читайте также: