Nissan silvia s15 тюнинг двигателя
Выпуск этого поистине культового японского автомобиля прекращен более 10 лет назад, но он до сих пор продолжает будоражить умы и учащать сердцебиение многих людей по всему миру. Бесспорно, особую популярность ему принесло участие в Японской (и не только) дрифт-серии. И сейчас Nissan Silvia S15 можно встретить в соревнованиях по всему миру.
Что и говорить, знаменитый спортсмен Георгий Чивчян, который первым из российских пилотов осмелился бросить вызов дрифтерам Страны восходящего солнца, использует для участия в D1GP именно этот автомобиль. Но что если при всей любви к Silvia S15 и дрифту вы не хотите подвергать машину глобальным переделкам, которые, по сути, списывают на нет возможность передвижения в городе?! Именно об этом вопросе и задумался герой нашего сегодняшнего рассказа – Денис.
Денису всегда были интересны доработки автомобилей. Он каждый месяц покупал журналы про тюнинг и зачитывал их до дыр. С особым удовольствием рассматривал спек-листы (списки доработок) и мечтал о том, что у него будет автомобиль с не меньшим списком тюнинга. Правда, пристрастия к дрифту или другой дисциплине автоспорта он тогда еще не испытывал.
Кажется, я тогда посмотрел первый сезон аниме Initial D (небольшой рассказ об этом культовом японском сериале был в нашей недавней статье про Toyota AE85 и материале о дрифте в массовой культуре ), потом наткнулся на тоге-видео (тоге – японское слово, обозначающее горный перевал или узкую извилистую дорогу, в данном случае – гонку по таким дорогам), в котором автомобили в дрифте проходили узкие повороты в сантиметрах от рельса безопасности, и… увидел автомобили с новой стороны.
"Я до сих пор помню, как она висела на подъемнике.
Ее потрясающие формы. Как я бросился к ней, начал всю рассматривать. Думаю, улыбка не сходила с моего лица весь вечер".
Сейчас Nissan Silvia S15 Дениса – это жесткий, дребезжащий и бескомпромиссный корч. Да, он не выглядит разваливающимся, как многие другие, у него есть салон и даже климат контроль, но пусть это не вводит вас в заблуждение. Поскольку Денис не участвует в чемпионатах типа Российской Дрифт Серии, он может сделать себе небольшое послабление и оставить кондиционер и салон. Что же касается внешнего вида, то он придерживается философии того, что машина всегда должна выглядеть красиво, притягивать взгляд и дарить улыбки.
Еще один важный выбор, который предстоит сделать любому владельцу такого авто – где ремонтировать машину. Ничто не ломается так быстро и часто, как тюнинг. Пока Сильвия была стоковой, Денис поменял только катушку зажигания. Но с появлением тюнинга требуется все больше и больше работы по машине.
Герой нашего сегодняшнего рассказа, Валерий Хоштария, очень давно увлекается японской культурой. И как человек, обожающий Японию, имеет в своем распоряжении три чистокровных автомобиля из страны Восходящего Солнца. Mitsubishi FTO – для повседневной эксплуатации, Nissan Skyline ER34 с 610 л. с. под капотом – для приятных быстрых поездок теплыми летними вечерами, и Nissan Silvia S15 – настоящий болид, подготовленный для участия в автоспортивных соревнованиях по дисциплине дрифт.
Бортовая история
Знакомство с дрифтом и железом
Перезарядка
Дело в том, что по стечению обстоятельств двигатель для Silvia у Валерия… уже имелся. Вообще, этот мотор был построен про запас для Skyline и просто хранился в гараже – вот владелец и решил пустить его в дело. Так S15 получила чистокровный ниссановский RB26DETT с рядом доработок: коваными поршнями CP Pistons, коваными шатунами Spool и вкладышами ACL с увеличенной маслоподачей. Еще в процессе эксплуатации Скайлайна было выявлено слабое звено в конфиге – масляный насос, так что для Сильвии его сразу заменили на усиленный производства GReddy.
Учиться, учиться и еще раз учиться
На первом соревновании 2014 года, Underground Drift Party на ВВЦ, Валера почувствовал, что управление машиной изменилось. Теперь он сравнивает ее поведение с картингом: четкое, предсказуемое, можно ехать с малым углом заноса, но в любой момент увеличивать его, так как запас выворота колес это позволяет. Весь 2014-й Валера отъездил в двух чемпионатах – РДС Запад и РДА Запад. В 2015 году пилот сконцентрировался на RDA D.Visions и по итогам сезона занял шестое место. Однако не соревнованиями едиными – надо же и отдыхать, и Валерий также принял участие в ряде показательных шоу: Фестиваль Скорости Yokohama на МАКС 2015 в Жуковском, Фестиваль Драйв в Череповце и Вологде и Гоночные Войны в Санкт-Петербурге.
Доработка не требуется
1. 2JZ-GTE Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом. Если честно, нельзя точно сказать какой из первых двух двигателей лучше. Они являются полными аналогами друг друга и различаются только тем, что устанавливаются в разные автомобили.
2. RB26DETT Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литровая битурбированная рядная шестерка. Предназначен для полного или заднего привода
3. 13B-REW Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие Ттх: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с.
4. 4G63 Устанавливается в Mitsubishi Evolution. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли.
5. EJ20 Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.
7. 3S-GTE Устанавливается в Toyota Celica 4WD, MR-2. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально. Информация представленна группой "Just Tuning Cars and Girls ™"
8. SR20DET Устанавливается в Nissan 180Sx, Pulsar GTi-R, Silvia. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для полного и заднего привода.
9. D16 Устанавливается в Honda Civic, CRX. Краткие Ттх: 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. В газораспределительном механизме мотора предусмотрен только один распределительный вал.
10. K20 Устанавливается в Acura RSX, Honda Civic Si. Краткие Ттх: 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода.
Тюнинг двигателя SR20DET на Nissan Silvia S15 был не самый первый на очереди, хотя куча железа отлежала на полках у меня долгий срок, около года. Ну и пока я где то хорошо не зацепился глушителем Blitz Nur spec C и не дернул за выхлопной коллектор, который и не выдержал, в общем коллектор HKS тоже плохо переносит наши дороги и треснул в районе 4 лициндра 🙂 вот тогда и пришла пора собрать все это в кучу, и поставить все на свои места.
Задача минимум была поменять стоковые валы на тюнячие, ну и поменять форсунки на 850сс и сразу поставить Apexi Power FC.
Замена форсунок прошла более менее гладко, не считая болтиков прикипепших, но тем не менее форсунки SARD 850cc встали замечательно на свое место. С установкой Apexi Power FC вообще проблем не возникло.
Ну а так как снимать коллектор проще вместе со снятием ГБЦ, то сразу значит и валы менять, а раз менять валы, то и притирать клапана, менять пружины и тарелки на усиленные и облегченные, ну а раз пошла такая пьянка то и до кучи запилить рога в голову 🙂
Значит такая вот она была после снятия с нее крышки, все там чисто, даже какие то пометки фломастером внутри…
Двигатель Nissan Silvia S15 - SR20DET
ГБЦ Двигателя Nissan Silvia S15 - SR20DET
но что сразу меня стало напрягать, так это отверстия куда крепятся форсунки и где идет от них распыл
Коллектор впускной SR20DET
вид изнутри вот такой:
Коллектор впускной SR20DET
не знаю почему но мне это не понравилось 🙂
Но что мне больше всего не понравилось, так это как впускной коллектор сопрягается с головой
первое фото коллектора, второе фото канала в том же месте головы, по следам от прокладки видно какая там большая ступенька на входе в ГБЦ и видно следы распыла бензина от форсунки.
Коллектор впускной SR20DET, вид изнутри
Коллектор впускной SR20DET, вид изнутри
Этот момент окончательно уверил меня в мысли – ПИЛИТЬ!
Китайская бор-машинка и набор к ней всяких фрезок и прочей шняги сильно помогли в этом деле.
На первом этапе, окна в ГБЦ были увеличены ровно под размер прокладки, так как делать их больше смысла нет
портинг ГБЦ, двигатель SR20DET
в итоге на впускных окнах был снят 1 мм со всех сторон, ну и плавный переход в основной канал, место позволяет, потом они были малец отполированы, но без фанатизма.
С выпускными окнами была такая же беда, окна в коллекторе выпускном большие, окна в ГБЦ мелкие, тоже легко по 1 мм все снялось, главное было соблюсти условие ступеньки, что бы она не встречалась на пути движения потока воздуха. как на впуске, так и на выпуске. Запил головы занял свободный вечер после работы.
Так же было расточено отверстие под распыл:
Потом все это дело было отмыто, клапана притерты + еще один вечер началась сборка ГБЦ.
Были поставлены briancrower распредвалы BC205 на 264°/264° с подъемом 12.06/12.06 мм. причем они VTC совместимые, то есть сиська на них встает, клапана родные, а вот тарелки титановые и пружины усиленные тоже все от briancrower kit BC0200
после этого собрали турбину Garrett GT2871RS (GT28RS) на коллектор замотанный термолентой и получился на столе вот такой вот паук 🙂
И все это было поставлено на место с прокладкой Cosworth на 1,5 мм и затянуто на шпильки ARP :
В конце это все выглядело так:
на все ушло неделя вечерами после работы и два выходных, но без соратников по партии я бы это все не осилил! за что им огромное спасибо.
Там же до кучи был поставлен кулер на охлаждение масла с переносом фильтра, но это уже другая история 🙂
Читайте также: