Ниссан 350z тюнинг дрифт
Зачастую история тюнинг-проектов начинается отнюдь не в момент покупки автомобиля, а намного раньше. К конечному результату приводит череда событий, о которых в итоге можно уверенно сказать: случайности – не случайны.
Need for Speed: из игры в реальность
Шло время. По достижении 18 лет Антон без проблем получил права – сказалось обучение на отцовской ВАЗ-2106. Вот только собственной машины пока не было… Путь водителя начался позже, когда отслужив верой и правдой и немного подустав, в пользование Антона перешел отцовский Saab 9000, а старший брат помог привести его в форму.
Теплее… горячо!
Двигатель: Строкер-кит BrianCrower на 3,7 л. Электроника: ЭБЦ Vi-PEC Трансмиссия: Маслокулер Autobahn88 Подвеска: Койловеры Tein (регулировка высоты и жесткости) Тормоза: Brembo Аудиосистема: 2DIN JVC AVX-900
Вдохнуть полной грудью
Новый автомобиль Артема, Nissan 350Z, собирался в Санкт-Петербурге в далеких 2004-05 годах местным тюнинг-ателье, которое ныне прекратило свое существование. Вместе с плюсами новоиспеченный владелец получил и кучу минусов, которые до сих пор исправляет. На автомобиле уже имелись: LSD-петли (ламбо-двери), обновленные передние тормоза, Greddy e-manage (дополнительный блок для управления двигателем) и ненастроенный турбо-кит.
Основные проблемы заключались в сборке: турбины держались на одном креплении из четырех; обнаружились недостатки по заглушкам под капотом, они пропускали влагу, и из-за этого мокла проводка, вода лилась прямо на электронный блок управления (ЭБУ); была неправильно выстроена цепочка охлаждения, в результате грелось масло в двигателе и масло в коробке, следствием чего стала замена двух АКПП за месяц. Добавьте к этому всему то, что неправильно настроенный Greddy e-manage постоянно выдавал ошибки.
Что касается тормозной системы, то спереди установлены 6-поршневые суппорты Endless и разборный тормозной диск 345 x 32 мм. Сзади расположились 2-поршневые суппорты Akebono и тормозной диск 352 х 20 мм.
А что насчет стайлинга?
И куда же без дисков?! На автомобиле установлены 19-дюймовые диски OZ Superleggera III с резиной размерностью 235/35/19 (спереди) и 275/30/19 (сзади). Сейчас Nissan яркого серо-синего цвета. Очень удачное сочетание получилось за счет частичной перетяжки кузова синей пленкой, а крыша, капот и багажник остались оригинальными, серыми. В планах Артема сделать эксклюзивную винилографию и расширение, что придаст автомобилю законченный внешний вид.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Теперь же он взялся за сердца мужские, гоняя на этом Nissan 350Z '04. Оказалось, что этот выходец из Бронкса обладает не только красивым лицом, но и отлично разбирается в спортивных автомобилях. Он не просто расслабленный гламурный чувак, который заплатил кому-то, чтобы ему сделали крутую тачку, поскольку он слишком занят уходом за собой. Он сам занимался своим автомобилем. И он прекрасно знает о том, что такое качество.
Именно это знание, скорее всего, помогло ему сделать выбор в пользу строкер-кита Brian Crower (ВС). Теперь этот VQ35 имеет 4,1-литра рабочего объема, а также коленчатый вал из стали ВС, кованые алюминиевые поршни СР и поршневые кольца ВС, скользящие внутри гильз Darton Modular Integrated Deck (MID), изготовленных из нержавеющей стали. Сверху трудятся клапана, пружины и фиксаторы Ferrea с кулачковым механизмом Crower.
Главным событием под капотом стало появление турбины Garrett GT35, управление которой поручено буст-контроллеру HKS, а охлаждение — фронтальному интеркулеру APS (Air Power Systems). Дыхание начинается через воздушный и впускной коллекторы той же фирмы. По другую сторону трудятся перепускной клапан Tial, вейстгейт из комплекта APS Extreme и титановый выпуск A’pexi N1.
В области питания снова доминируют элементы APS; эти три милые нашим сердцам буквы значатся на топливных инжекторах, топливном насосе и регуляторе давления топлива. В дополнение к ним здесь также присутствует HKS AFK, позволяющий следить за состоянием топливовоздушной смеси. За поддержание нужной температуры отвечает изготовленный на заказ радиатор Ron Davis, дополненный шлангами Samco Sport. Не обошлось здесь и без системы впрыска закиси азота Nitrous Express. Специалисты из MRC Motorsports, Спотсвуд, штат Нью-Джерси, настроили двигатель на компрессию 10:1 и неистовые 625 л.с. при 6 000 оборотов в минуту.
Настройку трансмиссии Бэкфорд доверил специалистам Diamond Motors из Сан-Димас, штат Калифорния. В итоге здесь имеется трехдисковое карбоновое сцепление и восьмикилограммовый алюминиевый маховик RPS, дифференциал ограниченного трения Cusco 1,5-way и рычаг Nismo. Механическая коробка передач — это всегда хороший знак.
Для выполнения следующего этапа работ Тайсону пришлось повыше закатать рукава своей рубашки от Ральфа Лорана. Он собственноручно установил полный комплект ходовой Tein Super Racing (c контроллером EDFC, выведенным в салон), занижающих передок на 38 мм, а зад — на 50 мм.
Диски у этой малышки не менее примечательные: комплект золотистых Kinesis, 19x9 дюймов спереди, 19х11 дюймов сзади, обутых в покрышки Pirelli PZero Rosso — 225/30 и 295/30 соответственно. За ними скрывается комплект тормозов Brembo Gran Turismo и 355 мм тормозные диски. Задние тормоза остались без изменений, хотя вся система была оснащена армированными тормозными линиями Goodridge.
Поскольку владелец проекта неизменно ассоциируется с красивой внешностью, было очевидно, что в оформлении экстерьера будет использовано нечто экстраординарное. Золотистый карбон — явное подтверждение нашего предположения. Этот расширяющий кузов боди-кит Seibon состоит из капота, крышки багажника, дверей, передних и задних крыльев, а так же боковых юбок, тогда как передний и задний бамперы были выбраны от С-West. Специалисты Seibon, с небольшой помощью со стороны Бэкфорда, установили все выше перечисленное, так что невозможно однозначно сказать, кто же отвечает исполнение этой части проекта.
Ну а раз хозяин авто — звезда, то за помощью в создании интерьера он обратился не куда-нибудь, а в компанию Star Motoring, Энглвуд, штат Нью-Джерси. В итоге мы видим здесь сидения Sparco Milano (обтянутые красной замшей) и рулевое колесо Nardi, а также изготовленную под заказ переднюю панель, карбоновый подиум под датчики на переднюю стойку со стороны водителя, вставки из красной замши (включая подголовники кресел) и изготовленный на заказ каркас безопасности.
Самый бесполезный багажник в современном автомире, наконец, был использован с толком, разместив аудиосистему MTX, включая 500-ваттный сабвуфер Thunder. Последовав за проводами, мы обнаружили также два усилителя MTX Audio Thunder 1004 на 360 ватт каждый и головное устройство Alpine IVA-D310 с GPS и DVD-проигрывателем.
За тонировку благодарность объявляется ребятам из TNT, город Лоди, штат Нью-Джерси, и теперь, заглядывая в окно, невозможно определить, что за рулем сидит человек, чье имя присутствовало в списке 50 самых красивых людей в мире по версии журнала People. Если, конечно, вы не из числа остальных 49, потому что в этом случае проблем не возникнет.
Спецификации '04 Nissan 350Z
Мощность: 625 л.с. при 6000 об/мин
Двигатель: коленчатый вал Brian Crower из оружейной стали, поршневые кольца, распределительные валы Brian Crower; кованые алюминиевые поршни CP; гильзы Darton Modular Integrated Deck (MID); клапаны, клапанные пружины, фиксаторы Ferrea; турбина Garrett GT35; буст-контроллер HKS, HKS AKF; топливный насос, форсунки, регулятор давления топлива, фронтальный интеркулер, патрубки интеркулера, вейстгейт, впускной патрубок, впускной коллектор APS; блоу-офф Tial; титановый выпуск A'pexi N1; изготовленный под заказ радиатор Ron Davis; шланги Samco Sport; система впрыска закиси азота Nitrous Express
Трансмиссия: трехдисковое карбоновое сцепление RPS, алюминиевый маховик; дифференциал ограниченного трения Cusco 1,5-way; рычаг Nismo
Подвеска: подвеска Tein Super Racing, EDFC; стабилизаторы Eibach
Диски/покрышки: колесные диски Kinesis (19x9 спереди, 19x11 сзади); покрышки Pirelli PZero Rosso (255/30 спереди, 295/30 сзади)
Тормоза: 14-дюймовый брейк-кит Brembo Gran Turismo; армированные тормозные линии Goodridge
Экстерьер: золотистые карбоновые капот, крышка багажника, двери, передние крылья, накладки на задние крылья, боковые юбки Seibon; передний бампер, задний бампер C-West
Интерьер: сидения Sparco Milano; рулевое колесо Nardi; датчики Auto Meter; карбоновый подиум под датчики на водительскую переднюю стойку, изготовленная под заказ консоль, вставки из красной замши, каркас
Аудио: сабвуфер MTX Audio Thunder 8500, два усилителя MTX Audio Thunder 1004, проводка; головное устройство Alpine IVA-D310
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Я до сих пор помню свою первую гонку на одном из четырех Nissan Skyline, которыми я владел. Это был белый R33 с выпуском Nismo и дисками Rays. Он обходил соперников с молниеносной скоростью на изгибах трассы Deep Forest Raceway. Он обставил всех, с большим отрывом, несмотря на то, что машина была оснащена автоматической коробкой передач. После гонки на машине не было ни единого скола, ни единой царапины. После я ее вымыл и сделал тренировочный круг по трассе Apricot Hill, приехал в гараж и пожелал ей спокойной ночи. Да, все это происходило в пределах виртуальной реальности, но все же воспоминание очень приятное, отпечатавшееся глубоко в моей памяти еще и потому, что это был мой первый опыт игры в Gran Turismo на реальной PlayStation примерно 10 лет назад.
Я уверен, что почти все мы лелеем приятные воспоминания об этом гоночном симуляторе, те ощущения, которые испытывали, сидя за рулем японских машин, некоторыми из которых мы владели, но чаще всего — лишь мечтали обладать, ни разу не встретив их в реальности. Эта игра стала прорывом в эволюции видеоигр, и, что более важно, настоящей революцией в области тюнинга. Она положила начало необузданному желанию покупать, модифицировать и коллекционировать машины, на которых мы гоняли в игре. И всем этим мы обязаны святому создателю Gran Turismo, Казунори Ямаути.
Возможно, этот выбор обусловлен тем, что это вероятно одна из чистокровнейших Z33, на данный момент колесящих по нашим улицам. Возможно, успех кроется под капотом в виде высококачественного оборудования от GReddy, которое придает проекту свежести. Но на самом деле, от остальных машин в совсем классе эта отличается основным источником мощности, покоящимся под капотом: первым битурбовым продакшн-китом, когда-либо созданным для нового V6 VQ35HR, с помощью которого этот двигатель можно разогнать до 700 л.с. Этот турбо-кит, состоящий из двух турбин TD05H-18G, готов к инсталляции и продается в комплекте со всеми необходимыми для установки деталями, такими как: коллектор, переходник на даунпайп, патрубки и заслон, предотвращающий нагревание окружающего пространства. Компания GReddy создает турбины с большим диапазоном мощности, давая возможность увеличивать потенциал двигателя. За основу берутся стоковые двигатели, так что при существенном приросте мощности машины с их турбинами остаются вполне подходящими для ежедневного использования. Данная концепция идеально подходит для VQ35HR, который является относительно новым двигателем в плане производимого для него оборудования, дающего дополнительные возможности.
Обута машина в 20-дюймовые колесные диски Rays Engineering Gram Light, шириной 9,5 дюймов спереди и 10,5 дюймов сзади, с покрышками Nitto Invo. Тормозные диски также GReddy, диаметром 380 и 330 мм соответственно. На треке машину переобувают в золотистое литье Volk Racing GT-F.
В кабине установлена пара голубых сидений Bride, модель Gias для водителя и Stradia для пассажира. Сзади установлены сидения Bride Low max. Весь салон выдержан в бело-голубой гамме.
Эта комплектация идеально подходит на роль специальной модели в игре Gran Turismo, но в GReddy гордятся уже тем, что смогли взять первый приз в категории Japanese Import на вручении наград Gran Turismo Awards. Для компании очень важно, что их выбрал сам г-н Ямаути, человек, разжегший огонь тюнинга, вдохновляющего каждый день в нашей жизни. Удачным будет и следующее выступление компании на выставке в 2008 году, вдохновленное нынешней победой, тем более что материалом для них будет долгожданный Nissan GT-R, из которого они, несомненно, сделают нечто неординарное. Учитывая, насколько великолепно они поработали над 350Z, у компании есть все шансы взять и главный приз Best in Show.
Спецификации Nissan 350Z GReddy
Показатели: 450 л.с. на колесах с перспективой 700 л.с. при соответствующей настройке.
Двигатель: GReddy (поршни и кольца, шатуны, распределительные валы, клапаны, клапанные пружины, впускной коллектор, масляный поддон), литой коллектор на турбинах, 2 турбины TD05H-18G , вейстгейт Type-T, блок управления двигателем E-Manage Ultimate, буст-контроллер PRofec-B Spec2, 13-рядный охладитель масла с термостатом GREx, алюминиевый радиатор с патрубками, шланги радиатора, алюминиевая панель дополнительного охлаждения, интеркулер Type-29 Spec-R HG, алюминиевые парубки интеркулера, двойной впуск Airinx AY-mB, двойной выпуск Turbo Ti-C 70-мм, карбоновая крышка блока Five Axis.
Трансмиссия: редуктор OS Giken LSD, сцепление.
Подвеска: комплект подвески GReddy Type-S.
Колеса/покрышки: диски R57-GT Gram Lights (20x9.5 спереди; 20x10.5 сзади), резина Nitto Invo (225/30 R20 спереди; 285/30 R20 сзади). Золотистые диски Volk racing GT-F для трека.
Экстерьер: боди-кит GReddy Over-Fender SPL (передний бампер, задний бампер, боковые юбки, расширители арок, спойлер), краска OEM Pike's Peak White; виниловая график Greddy D1.
Интерьер: ручка переключения скоростей GReddy SuperLight, водительское сидение Bride Gias, пассажирское сидение Bride Stradia, задние сидения Bride Low max.
Электроника: 60-мм датчики GReddy SМI.
Nissan 350Z 2008, двигатель бензиновый 3.5 л., 313 л. с., задний привод, механическая коробка передач
как то решили с друзьями собраться на взетной полосе в рабочий день и погонять, в этот раз мой Nissan 350Z проехал с Porshe Boxter на мех. КПП. тут уже я старт взял спокойно что бы не забуксовать на с… Читать дальше
вот видео нашего заезда с Mitsubishi EVO X с наката, как видно со стороны ЕВО-Х уже на старте едет раньше меня на пол корпуса уже на первой передачи я его догоняю и включая вторую начинаю плавно уходи… Читать дальше
Читайте также: