Москвич 412 тюнинг кабриолет

Обновлено: 07.01.2025

На интервью Виталий Полторацкий приехал на своем сиреневом кабриолете. Яркая машина сразу стала объектом внимания прохожих. С ней стали фотографироваться, удивлялись ее цвету и форме. Самый частый вопрос, по словам владельца, а если дождь? На это он отвечает всегда одинаково: крыша съемная и стоит в гараже на случай дождя.

Виталий рассказывает, что машинами он стал увлекаться, следя примеру отца.

Тяга к технике у молодого человека с годами только усилилась.

Мечта за 20 тысяч рублей

Кстати, изначально автомобиль был цвета липы.

15 фотографий в день

Инспекторы ГИБДД к такому новоделу относятся лояльно. Несколько раз его останавливали на дорогах для проверки документов, но больше, улыбается владелец, из-за человеческого интереса. Некоторые просят сделать фото, но всегда отпускают с миром.

Прохожим Виталий никогда не отказывает в фото. Говорит, если он выезжает в центр Воронежа на ретро-кабриолете, то за день всегда находится не менее 15 желающих сделать фото.

Но эпатировать публику не единственная задача воронежца. Свой выбор он объясняет еще и уважением к старине.

В ходе беседы возникает корыстный вопрос, а не сдает ли талантливый мастер свое авто на прокат. На него он отвечает так: машина успела поучаствовать в нескольких фото и видео-съемках. А в конце августа впервые поедет во главе свадебного картежа. Но продавать автомобиль хозяин не хочет категорически.

В 1961 году Планово-экономический отдел и Отдел главного конструктора МЗМА представили в Московский городской совнархоз необычный документ: это был.

Таким образом, в середине 60-х годов тратить ресурсы на освоение спортивной модификации уже не было никакого смысла. Тем более что в плане 1961 года речь шла о ничтожном объеме выпуска — всего лишь о 150 автомобилях в год.

Плоды застоя

Социалистический реализм

В первую очередь нужно было подработать все системы автомобиля с точки зрения соответствия нормам безопасности и избавиться от архаичных элементов конструкции. Двигатель и основные элементы шасси, трансмиссии и кузова должны были остаться в неприкосновенности. Иначе говоря, задача сводилась к поверхностному обновлению автомобиля.

С 1982 года машины всего ижевского семейства начали оснащаться передними дисковыми тормозами с двумя парами рабочих цилиндров. Изюминка конструкции заключалась в дублировании передних тормозных механизмов, как наиболее важных для обеспечения безопасности движения.

Часть изменений кузова тоже не сразу можно было заметить и оценить. Например, чтобы добраться до заправочной горловины топливного бака, теперь уже не нужно было поднимать крышку багажника. Прямоугольный щиток на задней панели кузова, прикрывающий эту горловину, на ИЖ-412-028 фиксировался поворотным флажком замка. Изменилась и конструкция замков дверей, появились травмобезопасные дверные ручки, расположенные более эргономично, нежели на московском аналоге.

Еще одно новшество экстерьера — отказ от форточек передних дверей и перенос внешнего зеркала заднего вида с крыла в пластиковый уголок в передней части водительского окна. Правда, на практике второе автоматически не вытекало из первого, и было выпущено немало машин уже без форточки, но еще с зеркалом на крыле.

Помимо внешних обновлений в 1982 году была произведена и модернизация электрооборудования, плодами которой стали новый блок плавких предохранителей и двухголосный звуковой сигнал.

Проблемы идентификации

Мимо класса

С переходом экономики к рыночным отношениям спрос на легковые ИЖи резко упал. Если в 1990 году было произведено 95 692 автомобиля ИЖ-412-028, то в 1994-м — всего 13 990. Последний автомобиль покинул конвейер на пороге нового века.

Модификации

ИЖ-2715, ИЖ-2715-01, ИЖ-27151, ИЖ-27151-01

Так в 1972 году на свет появился первый и на долгие годы единственный в СССР малолитражный коммерческий автомобиль ИЖ-2715, способный перевозить помимо водителя и пассажира еще 350 кг груза. Верхнюю половину грузового отсека с двумя распашными задними дверями можно было снять, однако этой возможностью пользовались редко. Тем более что в 1974 году ИжАвто освоил выпуск открытой версии коммерческого грузовичка — пикапа ИЖ-27151 с откидным задним бортом.

ИЖ-27151-013-01

Видимо, это и стало основным препятствием для широкого использования машины в нашей стране. Первоначально автомобиль предназначался только для экспорта в Латинскую Америку, но чуть позже им заинтересовался дилер советских автомобилей в Финляндии, куда также поступила значительная партия удлиненных пикапов.