Mitsubishi lancer evolution 8 тюнинг
Аналог легендарного спойлера Evolution - одно из самых ярких решений для.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Спойлер на крышку багажника Clinched на Mitsubishi Lancer Evolution 7,8,9 (VII, VIII, IX)
Отличный представитель JDM направления. Спойлер выполнен из качественного АБС.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Хорошо, вы видели тысячи модифицированных Mitsubishi Lancer Evolution. Да, десятая модель уже практически на подходе, о ней кричат на каждом углу. Но, если задуматься, то когда вы в последний раз видели Evo в широком обвесе APR, который выглядел бы настолько изящно? Посмотрите на машину Ду Фама со всех сторон. Нашли хоть одну наклейку? Как насчет цвета, он кричащий и вызывающий? Нет. Здесь даже нет спойлера, который выигрышно контрастировал бы с агрессивными широкими арками. Возможно, он агрессивен, но в очень изысканной манере.
Причина такой любви Фама к скромным линиям своего автомобиля вполне объяснима — раньше он занимался доработкой моделей Honda. Когда соревнуешься, сидя за рулем маленького, не вызывающего каких-либо подозрений Honda CR-X, результаты могут сильно удивить. Но имея большой опыт вращения в подобных кругах, осознаешь, что обладание автомобилем марки Honda автоматически означает повышенный интерес со стороны блюстителей порядка. Несмотря на то, что Фам был новатором, ему не повезло: он создавал свои автомобили в такое время, когда практически у каждого должна была быть своя Honda. Полицейские решили для себя эту проблему самым простым способом — владелец модифицированной машины сразу же объявлялся незаконным гонщиком-угонщиком. Очередной раз, увидев в зеркале заднего вида полицейскую мигалку, никто уже не удивлялся.
Фам, панически опасаясь полицейских, на этот раз был очень осторожен с доработками. И причина у него была довольно веская. Фам работает в юридической конторе и целыми днями мотается между офисом и судом. Поэтому последнее, что ему хотелось бы вновь увидеть, это огни полицейской машины в зеркале заднего вида. Поэтому в проекте все стремится к золотой середине: топливный насос Walbro качает 255 л/ч, вполне удовлетворяя аппетит новых клапанов; в помощь ему здесь трудится устройство Helix CEL Fix, позволяющее обманывать двигатель и подавать больше кислорода. Но доработанная головка блока — не единственная деталь, способная заставить нервничать штатный блок управления: свою лепту вносит и определенно не стоковый блок Works P2. Ребята, работающие в Works, определенно знают свое дело: при снятии головки блока ее снабдили болтами ARP и прокладкой Cosworth дабы избежать возможных проблем с давлением. Холодный воздух поступает к двигателю с интеркулера RNR по патрубкам Helix.
Когда двигатель собрали и поставили на место, настало время для завершающих штрихов. Амортизатор двигателя Weapon-R помогает избежать лишних движений двигателя без передачи вибрации на кузов авто. Титановая крышка ARC, закрывающая свечи, и охлаждающий кожух на радиаторе соседствуют с теплоотводящим кожухом Garage HRS, добавляя блеска подкапотному пространству, которое в противном случае выглядело бы практически нетронутым. Некоторые отнесли бы к украшению и адаптер блока масляного фильтра, но на самом деле он имеет вполне практическое назначение — передислокация масляного фильтра для более легкого доступа к нему.
На данном этапе Фам решил остановиться. Машина нуждалась в некоторых внешних доработках, чтобы обращать на себя внимание судей на выставках. И они не заставили себя ждать — японские козырьки на двери и японская же оптика придали машине такой облик, будто она колесит по улицам по другую сторону океана. Если уж речь зашла об океане, то с другой его стороны, из Великобритании, прибыли бейджи Evo MR, красующиеся теперь на фальш-решетке радиатора и крышке багажника, соседствующие с бейджем Works TR-340, что еще больше отличает ее от американских собратьев.
Когда экстерьер сочли идеально сбалансированным, следующим логичным шагом стало приведение в соответствующий вид внутреннего убранства авто. С этой целью Фам обратился в мастерскую San Jose Audio Dymanics, где в машину установили головное устройство-ресивер Alpine IVA-W200 double-DIN DVD/CD/MP3/WMA, снабженное также кабелем для подсоединения iPod. Подиум под три датчика, размещенный на стойке, покрасили в цвет заводского интерьера и снабдили его датчиками Defi серии Blue Racer: датчик температуры двигателя, давления турбины и температуры масла.
Автомобили Mitsubishi серии Evolution с момента выпуска первого поколения стали пользоваться огромным успехом. Сегодня выпущено уже десять поколений этих автомобилей, и каждая из новинок неизменно завоевывает симпатии многих автомобилистов. При этом дизайн и техническую сторону каждой из моделей всегда можно дополнительно улучшить при помощи тюнинга. На рынке представлен огромный ассортимент запчастей для тюнинга Mitsubishi Lancer, но нужно учитывать, что далеко не каждая деталь подойдет вам по качеству или конфигурации.
Внешний тюнинг
Эта разновидность тюнинга также называется стайлингом и при ее реализации не нужно вмешиваться во внутреннюю конструкцию авто. При помощи внешнего тюнинга улучшают дизайн авто, используя для этих целей следующие запчасти:
- спойлеры;
- бампер задний и передний;
- комплект порогов;
- капоты из карбона с жабрами;
- различные детали для тюнинга салона;
- диски и многое другое.
Часто всего один эффектный элемент может внести новизну в приевшийся дизайн и стать ярким акцентом, который будет притягивать заинтересованные взгляды к вашему автомобилю.
Внутренний тюнинг
Такой тюнинг направлен на улучшение различных технических характеристик, которые можно реализовать при помощи следующих деталей:
- тормозные колодки;
- амортизаторы;
- воздушные фильтры нулевого сопротивления;
- перепускные клапаны;
- интеркулеры с повышенным КПД;
- комплекты для модернизации выхлопной системы и прочее.
Запчасти для внутреннего тюнинга нужно подбирать максимально придирчиво, поскольку покупка некачественных деталей не только не улучшит эксплуатационные параметры, но и может стать причиной поломки отдельных систем и узлов вашего автомобиля.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информативный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ.
Пользовательское соглашение
Политика конфиденциальности
Сложно ли совместить в одном автомобиле комфорт для езды по дорогам общего пользования и достойный потенциал для уикенда на гоночном треке? А нужно ли это вообще?! Увы, для многих российских тюнеров это чуть ли не единственный способ совместить приятное с полезным, и, как показывает практика, весьма успешный.
Игра по правилам
Таким образом, в блоке цилиндров провели тот самый минимум доработок, который позволяет спать спокойно при потенциале мотора 4G63T менее 500 л.с. В головке блока все куда интереснее. Для наилучшей отдачи в зоне повышенных оборотов вам не обойтись без специальных распредвалов. Модель от HKS с фазами впуска и выпуска в 272 градуса – как раз то, что нужно, если вы хотите достичь хоть каких-то результатов на кольцевой трассе. А фирменный ремень ГРМ и разрезные шестерни HKS в свою очередь позволят максимально точно настроить весь механизм газораспределения. В дополнение к этому, тюнеры использовали усиленные тарелки клапанов и пружины Manley, опять же из соображений долговечности конструкции.
Теперь самое время заняться самим наддувом, а точнее его установкой на автомобиль. Коллектор Tomei, который был заказан вместе с приемной трубой той же фирмы, послужил фундаментом для вышеупомянутой улитки TD06. Воздух, прошедший через фильтр пониженного сопротивления ARC, поступает к холодной крыльчатке турбины, после чего его путь пролегает через огромный интеркулер GReddy, откуда он устремляется к впускному ресиверу. Здесь его встречает высокооктановый бензин, который подается к впускным окнам с помощью топливных форсунок RC производительностью 750 см3/мин. и топливной рейки Perrin. Не лишним здесь стал и маслоуловитель Cusco вкупе с масляным термостатом Tomei. Управление двигателем возложено на все тот же стандартный ЭБУ, который был перепрограммирован под измененные характеристики. При давлении наддува в 1,7 бара мотор выдает около 460 л.с. на гоночном топливе.
Жестко - не значит хорошо
Следующим этапом на пути Андрея к реализации его бескомпромиссного проекта для гоночных уикендов стала доработка подвески. От грамотного подбора компонентов ходовой части и их точной настройки зависит, сможет ли автомобиль показать достойный результат и раскрыть весь потенциал, заложенный в двигатель, трансмиссию и другие агрегаты. Более того, многие начинающие пилоты ограничиваются лишь покупкой койловеров и хороших покрышек. Сколько комплектов подвески Андрей протестировал на своем Evo, он сейчас уже не вспомнит. Каждый из них был хорошо по-своему, но в одном случае были большие крены в поворотах, в другом – жесткость была настолько высокой, что автомобиль слетал с траектории на поребриках и т.д. Золотая середина была найдена в виде регулируемых стоек Bilstein PSS B16. Прекрасная энергоемкость, минимальные крены, умеренная жесткость. В общем, качественный сбалансированный продукт, который идеально подходил для гоночной трассы в Мячково. Для повышения жесткости кузова тюнеры не стали вваривать тяжелый каркас безопасности, а пошли более интересным путем. Помимо верхних распорок стоек, были заказаны нижние усилители кузова от Cusco. После установки стабилизаторов поперечной устойчивости той же фирмы, эффект превзошел все ожидания: филигранная управляемость на любых скоростях, а рулевой механизм стал более точным и острым.
Любой, кто хотя бы раз ездил на своем автомобиле по треку, знает, насколько важно иметь в своем арсенале исправную и эффективную тормозную систему. А уж на гоночной трассе в Мячково с ее затычной конфигурацией это важно вдвойне. Андрей, не имея каких-либо претензий к тормозным суппортам, сконцентрировал свое внимание на других компонентах тормозной системы. Так, здесь появились вентилируемые тормозные диски Project u, высокотемпературные колодки Ferodo и армированные тормозные шланги APP. Исключительная эффективность замедления и информативность педали тормоза позволяют тормозить очень поздно, что в результате положительно скажется на времени круга.
По собственному желанию
Как уже было сказано выше, внутри, то есть в салоне, этот Lancer Evolution VIII практически ничем не отличается от своих заводских собратьев, которые сходили с конвейера несколько лет назад. Из необходимых нововведений – кресла Bride, приборы Defi и более удобный шифтер КПП. Все остальное в первозданном виде. Тут не то, что карты дверей, заднее сиденье и то на прежнем своем месте. Кстати, помимо дополнительных приборов, на экран мультимедийного комплекса Kenwood на центральной консоли также выводится дополнительная информация о работе силового агрегата. Осуществляется это посредством устройства Blitz R-Vit DS, подключенного к блоку управления двигателем. Но если в интерьере отличия от базовой комплектации минимальны, то уж снаружи этот Lancer Evo узнаваем за километр. Агрессивный передний бампер Fire Sports, боковые пороги Ings+1 и задний бампер от Mitsubishi Lancer Evolution IX, актуально дополненный патрубком настроенного выпуска Ganador. Добавьте к этому капот Charge Speed, антикрыло SARD из карбона, кованые диски Advan и вот перед вами готовый к подвигам проект. Без фальши и без компромиссов.
Читайте также: