Mazda rx 8 тюнинг

Обновлено: 07.01.2025

Мазда в исполнении RX8 стала в свое время яркой и запоминающейся новинкой. Авто имеет отличные технически характеристик, стремительный и агрессивный дизайн, а заодно и огромный потенциал для улучшения. Поскольку такое авто всегда хочется сделать еще более интересным и индивидуальным, салоны и мастерские предлагают на эту модель множество дополнительных деталей.

Двигатель

РХ 8 в первую очередь хочется сделать еще более динамичным. Популярный сегодня чип-тюнинг отлично совместим с базовыми настройками и характеристиками этой модели, однако выполнять процедуру можно только в специализированных мастерских, поскольку тонкий японский механизм грубого вмешательства не потерпит.

Кузов

В этой части тюнинга любителям переделок есть чем заняться. Казалось бы, кузов этой Мазды очень необычен и дополнить его чем-то будет сложно. Но в ходе тюнинга стоит обратить внимание на следующие дополнительные элементы:

Новые пороги;
Миниатюрный воздухозаборник;
Улучшенный обвес и юбка;
Специальный спойлер.

Особое внимание следует уделить спойлеру. Хотя сама машина миниатюрная, этот элемент должен быть большим и высоким, тогда он даст наилучший аэродинамический эффект. Обвесы же лучше покупать готовым комплектом, чтобы не испортить динамическую устойчивость. Mazda RX 8, тюнинг которой обходится достаточно дорого, должна оснащаться качественным пластиком, только тогда внешний эффект будет впечатляющим.

Салон

В этой части также есть над чем поработать. Японский производитель в очередной раз упустил из виду необходимость усиленной шумоизоляции в условиях наших разбитых дорог, поэтому начинать стоит именно с нее. Неплохо подойдет в качестве основного материала войлок. В остальном весь салон выполнен очень даже хорошо. Дополнить лаконичный интерьер можно декоративными накладками. А вот заменять кресла, особенно водительское, не рекомендуется, поскольку заводские гораздо более эргономичны, чем большинство предлагаемых аналогов.

Последние модели Мазда Премаси отличаются изысканным дизайном и не менее впечатляющими техническими характеристиками. Но это,…

Mazda MPV семиместный минивэн японского производства. Одними из его явных преимуществ является просторный салон и отличные…

Mazda Familia долгое время считался одним из самых главных представителей концерна Mazda Motor. С 1963 по 2003…

Каждый владелец после определенного вката в свой автомобиль хочет добавить ему мощности. Тем более что специфика роторного двигателя не предполагает наличия большого крутящего момента как на турбомонстрах и жужжание мотором под 10000 оборотов перестает приносить впечатления от мощного разгона.
Заявленная 231 лошадиная сила фактически является 200 силами на колесах. В то же время с renesis энтузиастам удается снять под 260 сил с колес в атмоварианте (чуть больше 280 самый максимальный результат) и слегка за 400 в турбоварианте. Вообще комфортной мощностью для заднеприводного автомобиля с весом около полутора тонн принято считать 300 колесных сил. Так же вы должны знать что как только вы пересекаете мощность в 300 сил, ресурс вашего двигателя сокращается в десять раз. В среднем турбомоторы на базе ренезиса живут 20к. Хотя есть и исключения в виде 400 сильных вариантов с активным пробегом уже в полсотни тысяч.
Если производитель ништяка, который вы собираетесь купить и поставить в свой автомобиль не может вам показать графики мощности со стенда с автомобиля, а не нарисованные в паинте или фотошопе, и тем более вы не можете найти таких графиков в гугле от тех, кто уже ставил себе этот ништяк, твердо знайте — производитель врет о прибавке мощности. И, как правило, происходит наоборот- она падает.
Особенность ренезиса в том, что единственным, по настоящему узким местом ограничивающим его мощность, является выпуск отработавших газов. Другая беда в том, что любая попытка помочь ему в этом, приводит к росту температуры выхлопных газов и преждевременным повреждениям сайд-силов и пружинок сайд-силов.(боковых уплотнений на роторах) (а вы думали у ренезиса апексы слабое место?:))

Впуск.
Заводской впуск нереально хорош. На сегодня только два впуска сторонних разработчиков подтвердили стабильную прибавку мощности в 2%. (около 4 лошадок) Mazdaspeed и AEM. Не много правда? Стоит ли за них платить деньги? Спорный вопрос. Так же не хуже стокового впуска, и иногда даже показывающего на стенде небольшой плюс в 1-2 лошадки это впуск от Racing Beat. Фактически все что вы можете получить от впуска — звук. Да, звучат они поинтереснее стокового. На сегодня подавляющее большинство тюнеров ограничивается установкой фильтра нулевика от K&N, который тоже показывает на замерах 1-2% прироста мощности и при этом не заставляет доставать заначку или продавать почку. Однако многие тюнеры даже на нулевик не соглашаются, вполне оправданно считая что риски угробить мотор некачественной фильтровкой не стоят прибавки в 1-3 лошадки.

Выпускной коллектор.
Оригинальный рыксовый коллектор не блещет инженерными изысками, однако его полностью хватает для стоковых моторов. Даже беглый взгляд на него достаточен что бы понять, что он создает определенные проблемы выхлопу. В отличие от поршневиков, ротор не нуждается в фокусах с резонансом, подпором и прочим подобным вещам. Идеальным выпуском для ротора будет отдельная труба для каждого из выхлопных окон. Соответственно и выпускной коллектор в идеале равнодлинный, с как можно более длинными отводами. В сети довольно трудно найти диночарты одного лишь коллектора. Как правило его ставят на машины где уже стоит полный выпускной тюнинговый тракт. Но установленный на машины с мидпайпом и кетбеком он показывает дополнительные несколько процентов прироста. Следует так же помнить, что заводской коллектор довольно неплохо экранирован от температуры. Если установить тюнинговый без дополнительной теплоизоляции, то под капотом появится филиал ада, что с учетом и так повышенной температурной ситуации приводит к плачевным последствиям.

Мидпайп.
Труба от выхлопного коллектора до задней части системы глушителя. С катализатором.Стоит знать что именно катализатор глушит ТОННЫ шума из двигателя. Основная фишка в том, что убрав катализатор мы возвращаем в звучание выхлопа противный шум. Не звук, а именно шум. Но он теряется при установке полного выхлопного тракта превращаясь в легендарный brap-brap-brap. Другой недостаток — экология. Роторный двигатель сам по себе является исчадием преисподней с точки зрения экологичности. Без катализатора, при заводке холодного двигателя в атмосферу вырываются настолько едкие выхлопные газы, что пролетающие ближе 100 метров птицы падают без сознания. Знающий тюнер сразу посоветует впихнуть вместо катализатора стронгер или резонатор. Однако печаль в том, что температура выхлопных газов ротора ВЫШЕ температуры горения\плавления стекловатной или стальной набивки, и в результате набивка вылетает в трубу в прямом смысле добавляя отвратительные нотки дребезжания. Только три производителя нашли инженерное решение погасить этот шум. BHR, Agency Power, Racing Beat. Во всех остальных случаях это просто труба. Так же стоит знать, что удаление катализатора на некоторых машинах выдает ошибку P0420 Catalyst system efficiency below threshold ON 2 Catalyst. Беда в том, что далеко не все машины ее регистрируют. А если все же вам не повезло, и ваша машина среагировала на нее, то никакая обманка второй лямбды вас не спасет. Ходят слухи что кому то удалось что то прошить и потушить эту ошибку. Однако до сих пор никто в интернетах не видел эту мифическую тачку, как и не смог подтвердить ее реальное существование.

Катбек.
Собственно в основном выбор выхлопной системы сводится к выбору ее звучания. Диаметр труб выхлопа рыксы обычно выбирают как 2.5 дюймовые или больше. Узким местом останется выпускной коллектор, который равен 2.75 дюйма. Так же выбор катбеков ограничивается двойной оконечной трубой, или одинарной. На диночартах как правило лучшие прибавки мощности дают одинарные трубы. Объясняется это более стабильным потоком выхлопных газов. Так же стоит помнить что выхлопной тракт удлинняется при интенсивной езде более чем на 3 сантиметра. Что в свою очередь создает опасности для монтажа. А при выходах из трубы большей чем 2.75 дюйма риск оплавления бампера равен 100% и что бы этого не случилось, требуется установка дополнительных щитков из нержавейки.

Суммарно выхлоп дает прибавку от 10 до 30 сил. Практически все представленные на рынке системы выхлопа имеют диночарты в свободном доступе от тех, кто их уже устанавливал. За исключением кастомных систем выхлопа и китайских поделок из водопроводных труб.

Предыстория

Свою первую RX-8 Дима купил еще в 2009 году. Тогда он ездил на Nissan Skyline R34, и покупка Мазды получилась довольно спонтанной: отдавали по хорошей цене. Это была версия Standard Power с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 192-сильным мотором. Слегка ударенная в переднее правое крыло и с недочетами по кузову, она поначалу не вызвала энтузиазма, но короткий тест-драйв избавил от сомнений.

Не испугал и недолговечный роторный мотор, который, случись задиры на стенках статора, чинить в родной Анапе было просто некому – пришлось изучать и обслуживать автомобиль самостоятельно. Капиталить двигатель, к счастью, так и не пришлось, и спустя год машина успешно была продана перед переездом в Москву.

Двигатель: Спортивный радиатор Mishimoto Трансмиссия: Дополнительный радиатор на коробку Тормоза: Brembo Подвеска: Регулируемые стойки Tein Экстерьер: Спойлер Mission GT Диски: 19-дюймовые диски, трехсоставная разборная ковка

Надо отдать должное, машина практически не ломается: будучи восьми лет от роду, RX-8 пока потребовала лишь замены рулевых наконечников и тяг, а также радиатора и расширительного бачка после основательного перегрева на треке. За мотором, конечно, нужен особый уход: учитывая периодические высокие нагрузки на гонках, интервал замены масла сокращен до 3 000, в исправности содержатся свечи, провода и катушки зажигания, а в бак попадает исключительно Аи-98 с проверенных АЗС. Теперь, когда вы имеете базовое представление о том, что вообще такое Mazda RX-8, перейдем к истории доработок.

Стайлинг

Чуть позже появился спойлер Mission GT. Вариант с длиной лезвия 165 см как раз под срез крыльев подошел идеально. Правда, в комплекте с ним не идут крепления к багажнику, так что пришлось первый раз в жизни ставить спойлер без них и вкручивать крепления непосредственно в "ноги". После была установлена диодная подсветка белого цвета и, в завершение образа, машина оклеена наклейками в стиле Need For Speed Underground.

Агрегаты

Впрочем, найти эти моторы в рабочем состоянии крайне сложно (а в случае с R26B практически нереально), и бюджет подобных доработок в любом случае крайне велик, так что пока нужно выжать максимум из имеющегося мотора. Для лучшего его охлаждения установлен алюминиевый радиатор Mishimoto, выхлопная система заменена на вариант MazdaSpeed, а летом, в трековый сезон, стоковый впуск меняется на комплект АЕМ. Трансмиссионные доработки ограничились установкой внешнего теплообменника на коробку; по ходовой части все почти стандартное, кроме регулируемых стоек Tein.

Снаружи

Но обошлось без азиатской эклектики. Короткие свесы, мускулистые арки, небольшая площадь остекления, причудливая оптика, ну и, конечно, уникальные распашные двери – вот из таких ингредиентов японские дизайнеры приготовили коктейль, пришедшийся по вкусу не только жителям Страны восходящего солнца. Эффектный спорткар с легкостью заманивал в салоны официальных дилеров Mazda и японцев, и европейцев, и американцев, и наших соотечественников.

Внутри

Открыв переднюю дверь, я тяну за рычажок, распахиваю заднюю створку и легко приземляюсь на диван. По удобству входа-выхода лишенный средней стойки кузов даст фору иным седанам. Удивительно, что при этом жесткость кузова у RX-8 на порядок выше, чем у двухдверной предшественницы. Простор на задних сиденьях, разделенных высоким центральным тоннелем – еще одно открытие. Ногу на ногу не закинешь, но человек среднего роста не будет чувствовать себя стесненным. Есть и удобства – два подстаканника и бокс-подлокотник.

В движении

Прочный и легкий кузов RX-8 весит чуть более 1,3 тонны. С учетом 192 л. с. под капотом сюда бы отлично вписалась механика передач на шесть, но в моем распоряжении лишь четыре ступени автомата. Старт с места вялым не назовешь, хотя от спорткара такой энерговооруженности ожидаешь большего. И не спешите винить одну лишь трансмиссию, утапливающую в масле изрядную долю крутящего момента – ротор в принципе не любит низких оборотов. После 2 500 об/мин сонная парочка начинает, наконец, работать и, войдя в раж, уносит стрелку тахометра в красную зону. Веселье заканчивается на 6 000 об/мин – пинок смены передачи, небольшой провал в тяге, и аттракцион стартует по новому кругу. Не желая мириться с жадностью автомата, недодавшего мне положенных ньютонов, я активирую ручной режим, и вечеринка вспыхивает с новой силой. Правда, оказалось, что самурай-автомат надежно охраняет сердце своей госпожи от излишних треволнений. Перекрутить мотор не удастся, на 7 000 об/мин передача сменится в любом случае. Отвлекшись от роторных игр, я понял, что, не напрягаясь, проехал почти два квартала в довольно динамичном стиле, мало беспокоясь о плавности хода. Меж тем спереди на RX-8 применена подвеска на параллельных треугольных рычагах, а сзади аналогичная конструкция в угоду большей комфортабельности дополнена продольными рычагами. На выходе мы имеем вполне пригодный к ежедневной эксплуатации автомобиль, не утомляющий излишней жесткостью. Осталось только найти дороги, толерантные к 135-миллиметровому клиренсу.