Мазда кседос 6 тюнинг
Mazda Xedos 6. Не все "Мазды" одинаково полезны.
В общем, в один из весенних дней 2002 года я стал счастливым обладателем авто Mazda Xedos 6 1993 года, расставшись при этом с 7500 американских рублей.
Что получил взамен? Ну очень симпатичный внешний вид (экстерьер так сказать), кожаный салон в весьма приличном состоянии, подогрев сидений, подушки безопасности, АBS и ГУР, «электрические» антенну и стекла, механическую КП, кондиционер в рабочем состоянии. А также — 2 литра объема, V6 и 140 л.с! Однако, когда прошла эйфория, углядел следующее: фары светят в разные стороны и как-то тускло; пластик отделки приборной панели — откровенно дешевый; клиренс — точнее, отсутствие такового; «подсекающий» глушитель и т.п. Посчитав это мелочами жизни и устранив подсекание воздуха вместе с «кососветием» фар, понял что ни замена лампочек, ни регулировка фар не дали ожидаемого результата, но вкупе со штатными противотуманками ехать было можно. Далее как из рога изобилия посыпались всякие проблемки и проблемищи…
Какие? Первая тысяча пробега потребовала замены стоек стабилизатора поперечной устойчивости (по 40 у.е. КАЖДАЯ), передних тормозных дисков (по 120 у.е. КАЖДЫЙ) и пыльник ШРУСа (цена теряется в стоимостях вышеперечисленного). Соответственно поменял масло двигателя, фильтры масляный и салонный, а также колодки (передние — 80 у.е., задние — 50 у.е.).
Итого по концам за первый месяц эксплуатации — 450 у.е. (без масла и бензина). Уговорив себя, что все это из серии «сам недосмотрел», а машина — хорошая и надежная, счастливо «переехал» в следующий месяц. Как раз наступило лето — жарко, а у меня кондиционер не только есть в наличии, но и РАБОТАЕТ! Правда, я приболел через неделю пользования, но это к делу не относится. В середине июля стало подбрасывать корму, греметь знакомым стуком стоек поперечной устойчивости и «троить» в прогретом состоянии. Через неделю стуки усилились, троение перешло в разряд постоянного, душевное состояние упало до критического уровня и — опять СТО: знакомые все лица… Вердикт: стойки стабилизатора (ОБЕ) — 80 у.е.; задние амортизаторы по 50 у.е.; рулевой наконечник плюс «развал» — 25 у.е.; пробитый наконечник свечи (продавались комплектами по 50 у.е.)… Итог трех месяцев эксплуатации вытащил из меня 205 у.е. расходов.
Будем оптимистами? Попробуем, да вот только получается уже 655 у.е. А в конце сентября по дороге с Черного моря умер кондиционер, пропал свет и перестали работать магнитола и стеклоподъемники вместе с люком. Затем — знакомый стук, а потом и незнакомый, а еще — непонятный эффект «козления» при наборе скорости и при торможении — да и при езде тоже. Утро по приезде началось по плану: СТО, Вердикт, Магазин автозапчастей, Вода мокрая, Небо голубое, а жизнь — Дерьмо.
Отдых был забыт сразу после выхода из магазина. Вердикт: стойки стабилизатора (ОБЕ) — 80 у.е. (я так понял, что это — расходный материал, типа воздуха в шинах); рулевые наконечники — по 55 у.е.; шаровая — одна шт. за 20 у.е.; кронштейн крепления глушителя — отлетел, надо варить… Эффект «козления» был достигнут полной разбалансировкой колес (родные литые диски перед поездкой забалансировал по-честному) плюс грыжей на заднем левом и переднем правом колесе (почему — так и не понял). Итог — 4 «бэушных» баллона плюс шиномонтаж равняется 200 у.е. Электрика восстановила свою работоспособность после замены каких-то релюшек в количестве 5 штук (на разборках — по 10 у.е. каждая, в магазине — от 13 до 35 у.е.). Всего за месяц — 460 у.е.
Сразу после ремонта дал объявление о продаже — немного успокоился. Все хорошо — ничего не стучит, не троит, музыка работает, солнце светит; жена, сын и я гуляем, отдыхаем — идиллия. Однако стал накрапывать дождь. Сели в машину, душно (кто не помнит — «кондей» уже умер), жена опустила стекло. Завожу — не заводится: стартер крутится, а двигатель НЕ ЗАВОДИТСЯ. На улице — полпятого дня, воскресенье, Харьков, 80 км от дома, а жизнь — ДЕРЬМО. Открыл капот, с умным видом рассматриваю двигатель, дождь усиливается, жена захотела закрыть окно, но оно НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ! Я сразу стал ненавидеть японцев…
Итог: разобранная обшивка двери, сильный дождь, холодно, поднятый капот. Стекло удалось поднять, после того как прикрепил отвалившийся контакт к какой-то клемме. После небольшого мысленного штурма решил осмотреть свечи. Во всех колодцах было масло, причем — выше свечей. Опустив нюансы, сразу остановлюсь на вердикте СТО: две прокладки клапанных крышек (двигатель V6) по 30 у.е. каждая; работа — 30 у.е.; диагностика и приведение электрики в надлежащий вид — 50 у.е. и т.п. Итого за полгода эксплуатации — 1500 у.е., за один месяц — 250 у.е. Поэтому быстренько снизил в объявлении цену на 20%. Но потом была зима, которая отняла у меня еще 400 у.е. и заставила снизить цену на 30%. Продал машину весной…
Подвожу окончательные итоги. Стоимость покупки — 7500 у.е. Стоимость продажи — 5500 у.е. Затраты за год — 2750 у.е. Суммарная потеря — 4750 у.е. Стоимость 1 км пробега — 0,3 у.е. Чувствую себя крутым парнем.
На протяжении всей второй половины 20-го века компания Mazda планомерно двигалась вперёд в области автомобилестроения, завоёвывая всё новые и новые вершины. Модель Мазда Кседос 6 создавалась, чтобы повысить имидж компании Mazda и доказать покупателям, что машины не уступают по динамике, комфорту и престижу моделям от других, более именитых, фирм.
Седан Mazda Xsedos 6 представили публике в августе 1991 года, а с января 1992-го стартовало серийное производство. Спустя ровно два года после старта продаж прошел рестайлинг седана Мазда Хедос 6 (1994 г.).
Последний автомобиль сошёл с конвейера в 1999 году, завершив яркую историю модели.
Кузов и салон Мазда Кседос 6
Внешний облик Mazda Xedos 6 выбивается за рамки привычного для того времени. Здесь разработчики применили принципы биодизайна, которым в будущем суждено было стать визитной карточкой всех моделей компании. К созданию плавных линий и природных геометрических форм кузова Мазда Хедос 6 приложил руку дизайнер Ивао Коидзуми. Он руководил проектированием внешности автомобиля. Десятилетие спустя Коидзуми участвовал в создании современного бестселлера Мазда 6.
За основу для Xedos 6 была взята Mazda 626 GE
Чтобы сократить издержки, производитель решил взять за основу для Кседос 6 уже готовую и активно продающуюся на тот момент Мазду 626 модели в версии GE. При выборе типа кузова остановились на 4-дверном седане. Ради спортивного имиджа укоротили передний и задний свесы. Это сделало автомобиль короче, что не могло не сказаться на объёме багажника. Трюм Mazda Xedos 6 уменьшился до 405 литров.
Багажник Mazda Xedos 6
Зато пассивная безопасность проработана кропотливо и доведена до максимально возможных на тот момент показателей. Однако в ДТП на Кседос 6 лучше не попадать. Детали для кузова, как и другие запчасти, найти будет не просто даже на разборках, а цена их неприятно удивит. Кстати, если нашли Мазда Хедос 6 с сохранившимися центральными колпачками на оригинальных литых дисках, считайте, что вам крупно повезло. Конструкция их креплений получилась неудачной и колпачки часто теряются.
Центральные колпачки с оригинальных литых дисков Xedos 6.
Из-за того что кузов стал короче, чем у стандартной Mazda 626 GE, уменьшилось не только багажное отделение, но и место в салоне Мазда Кседос 6. На заднем диване сидеть тесновато. Существуют негативные отзывы водителей об обзорности. Сидя за рулём, габариты с непривычки сложно чувствовать. Передняя кромка капота не видна с водительского места.
Полный электропакет, климат-контроль, кожаный салон.
К минусам Mazda Xedos 6 можно отнести и посредственные возможности фар ближнего света. Но эти неудобства компенсируются богатой укомплектованностью. Здесь есть полный электропакет и климат-контроль, а салон обшит кожей. К тому же даже на начальные комплектации устанавливали водительскую подушку безопасности.
Технические характеристики
Премиальная «Шестёрка» построена на базе Мазда 626 (GE), но всё как следует переработано, а двигатели совсем иные.
Существует два типа Mazda Xedos 6. Первое сходило с конвейера с 1992 по 1994 год, второе — с 1994 по 1999 (рестайлинг). Базовая версия оснащалась рядным силовым агрегатом объёмом 1,6 литра, развивающим 113 л. с. На топовые комплектации устанавливали 6-цилиндровый V-образный двигатель объёмом 2 литра и мощностью 144 л. с. Позднее оба мотора придушили до 107 и 140 лошадей соответственно.
Двигатели устанавливавшиеся на Eunos 500
Габариты и объёмы
Мазда Кседос 6 близкая родственница модели 626 (GE), но компактней её по габаритам. Седан укоротили с обеих сторон в угоду спортивному стилю, вдобавок это позволило скинуть лишние килограммы.
Размерные характеристики Mazda Xedos 6:
- длина – 4560 мм;
- ширина – 1700 мм;
- высота – 1345;
- колёсная база – 2610;
- дорожный просвет – 140 мм;
- масса – 1190 кг;
- вместимость багажного отделения – 390 л;
- объём топливного бака – 60 л.
Характеристики двигателя V6 2.0 – KF1
Чаще всего Мазда Xedos встречается с 2-литровым мотором V6. Это закономерно, ведь второй двигатель 1,6-литровый рядник откровенно слабоват, и оснащённый им седан можно назвать спортивным с натяжкой.
Двигатель KF1 (он же KF-DE) V6 объем 2.0л
Характеристики Mazda Xedos 6 с силовым агрегатом V6 2.0:
- марка двигателя – KF1;
- мощность – 140-146 л.с.;
- крутящий момент – 170-176 Нм;
- степень сжатия – 9,5;
- разгон с места до 100 км/ч – 9,4 с;
- максимальная скорость – 214 км/ч;
расход топлива в городском, загородном и смешанном режимах – 10,5/6/7,5 л.
Слабые места моторов и коробок
Оба двигателя Мазда Хедос 6 (рядный 1.6 и V-образный 2.0) служат без особых проблем 250-300 тыс. км. После этой отметки может начаться масложор, означающий приближение капитального ремонта.
V6 Mazda Xedos 6 боится перегрева. Даже при небольшом превышении температурных режимов может повести головку блока цилиндров. После 100 тысяч пробега рассыхаются прокладки клапанных крышек, от туда начинает сочиться масло. Ранние версии 2-литрового мотора (до 1995 г.в.) имеют слабые шестерни распределительных валов. Их неисправность можно определить по характерному стуку во время работы двигателя Мазда Кседос 6.
Оригинальные прокладки клапанных крышек мотора KF-DE V6 2.0
Болезнь младшего 1,6-литрового ДВС Mazda Xedos 6 – недолговечные гидрокомпенсаторы. При их выходе из строя «на холодную» слышен стук, который уменьшается по мере прогревания.
Большая часть Mazda Xedos 6, которые эксплуатируются в нашей стране, имеют механическую 5-ступенчатую трансмиссию. Автоматической 5-диапазонной коробкой передач оснащена только треть автомобилей.
Средний срок службы автомата Мазда Кседос 6 300 000 км.
Это рубеж, на котором наверняка придётся делать капитальный ремонт. Чтобы вернуть АКПП к жизни придётся выложить круглую сумму.
Производитель заявляет, что трансмиссионное масло можно не менять на всём сроке эксплуатации, но этому лучше не верить. Хотя бы потому что фирма, выпускающая коробку, предписывает замену смазки раз в 70 000 км. Это касается и механики и автомата Кседос 6.
Втулки рычага переключения передач на МКПП быстро изнашиваются (на фото старая и новая втулки)
Кстати, МКПП Мазда Кседос 6 имеет свою фамильную болезнь. Со временем здесь засоряются и изнашиваются фторопластовые втулки в механизме переключения передач. Из-за этого переключения становятся нечёткими. Сцепление потребует замены не раньше чем через 150-200 ты. км. Вместе с дисками сцепления придётся заменить гидравлическую магистраль привода механизма. Трубопроводы Mazda Xedos 6 сделаны из резины и, спустя десяток лет, рассыхаются и трескаются.
Реальный отзыв о Хедос 6
Мазда Кседос 6 – притягательный автомобиль. Его дизайн даже в наше время выглядит интересно, да и аура спортивности владельцам придаёт повод для гордости. Но эйфория после покупки быстро улетучивается. Машина возрастная и может досаждать постоянными проблемами. Проблемы с подгнившей за годы эксплуатации электрикой, подсекающим глушителем и посредственным светом фар – ещё полбеды. Их можно списать на возраст. И да, не верьте тем, кто на форумах кричит, что их Mazda Xedos никогда не ломается. Люди, которые пишут такие отзывы толи слишком закомплексованы, чтобы говорить правду, толи слишком любят свой автомобиль.
Часто проблемы с Мазда Кседос 6 начинаются сразу после покупки и сопровождают весь период владения. То мелкими, то крупными поломками спортивная «Шестёрка» вытягивает деньги. Стойки стабилизатора здесь можно считать расходным материалом. Подвеске вообще придётся уделять постоянное внимание. То потекут амортизаторы, то «накроется» шаровая, то рулевые наконечники.
Стойки стабилизатора приходится менять довольно часто
Будьте готовы к замене прокладок клапанных крышек и ГБЦ, да их у Мазда Кседос 6 две. На V6 их менять лучше парами слева и справа. Запчасти только под заказ, а цена их неприятно удивит.
Ещё отзывы
Кликните, чтобы увеличить
Резюме
Несмотря на возраст и слабоватые для нашего времени моторы, Мазда Кседос 6 до сих пор имеет свою армию поклонников. Пусть небольшую, но верную. Покупать этот автомобиль надо с оглядкой и только после полной диагностики. Не слушайте сказки безумцев о том, что японская техника не ломается. Если вы приобрели Mazda Xedos 6 на последние деньги, не заложив дополнительный бюджет на доведение подуставшего авто до нормального состояния – вы быстро разочаруетесь. Зато при разумном подходе, машина способна дарить положительные эмоции владельцу и притягивать взгляды соседей по потоку.
Mazda Xedos 6: технические характеристики, комплектации и цены
Отдам как донора, по остальному звоните, пишите , спрашивайте.
2.0 л, Бензин, 140 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Машина на отличном ходу, двигатель работает идеально, коробка без нареканий! Резина новая! Салон чистый. Люк работает! Документы в порядки. Сел поехал на любое расстояние!) рассмотрю вариант обмена ключ на ключ или с доплатой в обе .
2.0 л, Бензин, 160 л.с., Седан, Механика, Передний привод
продам мазду на ходу бензин. газ .есть не дочеты .все вопросы по телефону или обменяю ключь в ключь на отечественыи автопром ваз 2108 и т.д. цена 50000. заниматся нет времяни да и средств. движок и каробка в идеале. движок новый ми.
2.0 л, Бензин, 144 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Лучше пишите так как не всегда могу ответить
1.6 л, Бензин, 107 л.с., Седан, Механика, Передний привод
2.0 л, Бензин, 140 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Чeлoвeк пoнимaющий в этих мaшинaх,знает о плюcаx и минусaх!Oтмечу для cебя,что гoд для этoй мaшины ничтo,cдeлана на совесть,чистoкpовный япoнeц!Ездить oднo удoвольствие!Скoрость не чувствуeшь сидя в нeй… Что имеeм: круиз-кoнтрoль pa.
2.0 л, Бензин, 144 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Хорошее состояние. Не гнилая. Все вопросы по телефону.
1.6 л, Бензин, 107 л.с., Седан, Механика, Передний привод
2.0 л, Бензин, 144 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Двухлитpовый aвтомaт. 144 л.с. Kоробка, движoк V6 в отличнoм сoстоянии. Двигатель не тpоит, нe дымит. Hoвaя 15 pезина на оригинальных ковaныx дискax. По xoдoвой ни стуков, ни хpустов. Салон чиcтый. Люк на элeктрике, pабoтают oбa p.
2.0 л, Бензин, 140 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Прoдам авто нa пoлнoм ходу С докумeнтами пoрядок Нa учетe в Курcкe бeз oгpaничений арестов и прочeгo По кузoву мaшина в oгняx ( нe гнилая не кривая Kрасилась нe так дaвно ) Сaлон кoжа ( нo нe нoвая ) Ecть мoменты пo элeктрик.
2.0 л, Бензин, 144 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Двухлитровый автомат. 144 л.с. Коробка, движок V6 в отличном состоянии. Двигатель не троит, не дымит. Новая 15 резина на оригинальных кованых дисках. По ходовой ни стуков, ни хрустов. Салон чистый. Люк на электрике, работают оба р.
2.0 л, Бензин, 144 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Продается автомобиль в состоянии как есть. Подробности при осмотре.
2.0 л, Бензин, 144 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Машина в хорошем состояние; не гнилая, пороги все целые. легендарная мазда Xedos 6. Возможен торг
1.6 л, Бензин, 107 л.с., Седан, Механика, Передний привод
На ходу, двигатель троит при работе на малых оборотах. Обмен не интересует. ||equitable price
1.6 л, Бензин, 107 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Хорошый авто,лучше тазов,надо подчинить генератор и можно дальше кататься,новый аккумулятор,музыку оставляю,есть 4стеклопод,люк рабочий в 2х положениях без проблем и подтеков ,влагу в салон не пропускает,стоит ГБО, кондиционер,но ко.
2.0 л, Бензин, 144 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Все жизненные косяки видно на фото , Машине 28 лет не надо задавать глупых вопросов. Ходовая на 3 . Двигатель контрактный ,ставился в 2019 году, в ПТС вписан . Требуется замена прокладки под головкой . Цену снизил на 15 тысяч из учё.
Читайте также: