Майбах это тюнинг или нет
Всем привет! Сегодня хочу поговорить о Mercedes Benz GLS 2021 года . И скажу Вам честно меня бомбануло и причем не на шутку! С Mercedes Benz знаком не понаслышке, владел лично E – ой , брал из салона в 2015 году, в семье GLS 2017 года, также купленный новый из салона. Не сказать, что на 100% доволен данными машинами, приходилось решать определённые головные боли и самый головняк всегда приносили сами официалы своим сервисом и отношением к проблеме, но сейчас не об этом.
Все началось с того, что два моих знакомых купили новые GLS , один друг взял обычный, а второй решил играть по-крупному и приобрел GLS Maybach . Забегая вперед, скажу, что у GLS обычного и Maybach проблемы одинаковы.
Проехавшись на новом GLS, я скажу так, его плавность хода и комфорт ни хрена не перекрывают его проблем и со всей ответственностью заверяю в том, что новый GLS за такие сумасшедшие деньги, а обычный бензиновый GLS в полном фарше обошелся в 14.500.000 млн рублей. И за такие деньги это настоящая помойка, ты просто не ожидаешь такого качества от машины за 14.500 млн рублей!
Я к Mercedes Benz всегда относился очень хорошо и дружелюбно и некоторые модели я считаю очень классными и крутыми, которые прошли сквозь время, например:
- С63 AMG W204 (такая была в мои руках, очень злая)
- SLR Mclaren
- G-class
- Maybach 57S 2007 (это единственный и настоящий Maybach )
Но новый GLS и GLS Maybach точно никогда не попадут в этот список.
Теперь они периодически торчат в сервисах и постоянно ругаются с Mercedes Benz!
Первое с чем пришлось столкнуться моему другу, сгоняв на GLS пару раз туда и обратно в Сочи, до Питера несколько раз и накатав чуть больше 10.000 км – это тормоза. К этому пробегу начала отваливаться педаль тормоза, у нее появился страшный люфт и стала держаться словно на соплях, а педаль газа просто стала скрипеть словно старый металлический забор.
Идем дальше! Фары, передние потеют при любой возможности, словно они все время находятся в парилке, задние фары к этому пробегу уже все в царапинах и каких-то мелких повреждениях, очень быстро отпескаструились, если можно так выразиться.
Mercedes Benz GLS продолжает издеваться над своим владельцем, машина скрепит вся, к любому месту к которому ты прикасаешься, особенно к торпеде, Вы услышите надоедливый скрип-скрип! ДАЖЕ ПРИ ДВИЖЕНИ И РАБОТАЯ РУЛЕМ ВЫ УСЛЫШИТЕ ЗАВЕТНЫЙ ЗВУК, ГАВЕНОГО ПЛАСТИКА!
Конструктивная особенность, скрипит руль! При повороте руля Вас будет домогать определенный скрежет метала об метал и в совокупи со скрипучем пластиком в вашем новом GLS настоящий живой оркестр.
ДАЛЬШЕ БОЛЬШЕ! В некоторых эксплуатационных состояниях в коробке системы кондиционирования может возникать низкочастотный гул примерно 140 Гц. Это официальный ответ на данную проблему! Причина, которую назвали официалы – это уплотнение заслонок в коробке распределения воздуха начинают вибрировать под воздействием потока воздуха. И я знаю, что это не единичный случай, а ответ у всех один. Если Вы забыли, то речь идет об автомобиле за 14.500 млн рублей.
МВ заранее выпускает не исправные машины и продает нам за немалые деньги!
Про разные зазоры, кривые швы, словно их штопал алкаш дядюшка Гюнтер и рваную кожу в местах соединений материала, болтающиеся кнопки стеклоподъемников (имеют большой люфт), неотрегулированные двери, кривые молдинги, я вообще молчу.
ПЕРЕХОДИМ К ПОМОЩНИКАМ! Машина едет в полосе фиксируя по бокам две полосы и почему-то бросает машину на встречный поток, GLS что – то зафиксировал с одной стороны и решил уйти от этой помехи стал пристраиваться в другую полосу, где шел встречный поток и не распознав его. По заверению моего друга – это не единичный случай, он спрашивал у других владельцев и многие ему отвечали, что машина и вправду может резко перекинуться на другую полосу и ее приходится ловить.
Честно у меня нет задачи захейтить MB, но отрицать, что в современных реалиях МВ уже не тот – это факт! Мне искренне обидно, что сейчас творится с брендом!
Но когда мои друзья показали разные видео, которые гуляют среди владельцев новых МВ я, мягко говоря, удивился! Просто не хочу материться!
И это, не считая всяких скрипов ручек открывания дверей, отплытия дисплея мультимедиа, а некоторые даже протекают через переднюю левую стойку во время дождя, моторчиков регулирования сидений, которые издают звуки словно аппарат для измерения давления и многое другое, что характеризует качество новых МВ в целом и GLS в частности.
Что в этой машине классного, она большая и комфортная, интересный и подкупающий салон своими дисплеями. Вообще философия этой машины любви, добра и улыбки. Когда нажимаете педаль в пол, то особой динамики вы не ждите, GLS настроен на комфорт и плавную динамику. К такой динамике бонусом идут толчки при переключении передач.
Если говорить не про качество GLS , а просто про машину, то подвеска достаточно мягкая, машина больше настроена для Американского рынка, присутствуют крены, удобная посадка. Что касаемо тормозов, если вы даже культурно и правильно тормозите, то в GLS Вам все равно придется прилагать усилия. Их можно охарактеризовать как ватно-дубовые. Но то, что меня убивает еще больше – это что Maybach точно такая же машина и в нем использованы те же самые технологии. Они используют недоработанные технологии и те же самые болячки переходят в более дорогую версию!
А теперь давай про GLS Maybach , будет ли он конкурент Rolls-Royce Cullinan , конечно, НЕТ и НЕТ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ ! У Cullinan своя база и он построен под определенные цели и задачи. А МВ решил взять одну и туже базу и построить один и тот же автомобиль, первый для всех, кто готов потратить от 10 млн рублей и для деловых людей, которые могут себе позволить самолет или вертолет, но при этом вся разница в шильдиках, бамперах и раздельных кресел. Очень странный подход, честно говоря.
С Maybach раньше было все понятно, было два Maybach 57 и 62. Это были настоящие автомобили, настоящие представители роскоши и комфорта, на которых можно было спокойно проехать 500.000 км, ДА ТО стоило приличных денег, но вы отдавали себе отчет за что Вы платите деньги. НО СЕГОДНЯ ВСЕ ПОМЕНЯЛОСЬ!
Сейчас Maybach – это новая философия МВ и она звучит так. В какой-то момент МВ подумал и решил, давайте возьмем S – class, приклеим шильдик Maybach, немного поменяем салон, уделим больше времени качеству и материалам в целом и чуть-чуть изменим вид при помощи других решеток радиатора и бамперов. И с тех людей, которые были привержены к предыдущим Maybach 57 и 62 и будем собирать с них бабло, потому что на задней стойке на обычном s-class будет красоваться значок Maybach. И самое страшное, что у МВ – это получилось, только вот одна проблема, новые Maybach нельзя ставить в один ряд с предшественниками!
По сути, что они сделали, МВ взяли платформу GLS , дали ей парочку градаций и самая топовая версия называется Maybach . По сути – это дин и тот же автомобиль с единственной разницей, что Maybach не собирается в Подмосковье.
Принципиально, машина классная, но ровно до того момента, как начинаешь присматриваться к мелочам и обращать свой взор на детали. А вот с этим у GLS Maybach , реально проблема.
И тут в силу вступают все те болячки, которые присущи обычном GLS: кривые швы, не до конца приклеенные резинки (уплотнители), звуки открытых дверей похож на звук консервной банки, рваная кожа, разные зазоры, неотрегулированные двери, все то, что не должно быть в машине за 25.000.000 рублей, в той машине, где МВ обещает уделить время деталям и использовать более качественные материалы, но по факту это не так. Это та же самая кожа, тот же пластик, ДА задний ряд другой и нацелен он на другой функционал – передвигать Ваше бренное тело с максимальным комфортом на большие расстояния , но это не работает, ты просто тупо докладываешь из своего кармана 10.000.000 за шильдик.
Самое обидно, что с каждым днем все больше и больше становится компаний, которым верить нельзя и МВ приближает Maybach к этой когорте, а все, потому что экономят, потому что маркетинг впереди планеты всей.
Вы просто сняли решетки у оригинального GLS и заменили их на хромированные! Дизайн на уровне дошкольной группы!
И в этом моя основная претензия к Maybach – это детали! Но тут не срослось, мозг тебе говорит, когда ты слышишь слово Maybach – во всем крутой, качественный и комфортный, но тут не так, скорее наоборот, в нем столько мелких погрешностей и сделанного тяп ляп, что просто не понимаешь и не можешь подобрать слова. Теоретически здесь должны были учитаны все ошибки, которые были в GLS, но чуда не произошло.
Около 15 лет назад компания Mercedes представила детище – Mercedes-Benz-Maybach, которое признано элитным авто для ценителей качества и комфорта. На самом деле история Майбах и Мерседес пересекается очень давно, ведь именно Maybach находился у истоков Mercedes. Именно под этим брендом был разработан первый гоночный автомобиль.
После того, как Карл Майбах ушел из Daimler, он вместе с Вильгельмом Майбах работали над созданием моторов для дирижаблей. Позже они представили первую машину, которая была создана на базе шасси Mercedes-Daimler. Его отличал оригинальный двигатель. Только после смерти Карла произошло воссоединение Mercedes-Benz и Maybach и компания Мерседес стала единственной правообладательницей бренда Майбах. Соперничество на протяжении последующих 50 лет привело к тому, что в 1997 году было принято решение о возрождении легендарного Майбах.
Теперь Майбах – это Мерседес, в котором не только комфортно ехать. Системы массажа и ароматизации, THERMOTRONIC и другие программы повышают самочувствие за счет малых импульсов.
Техническая составляющая Майбах
В автомобиле вы будете себя чувствовать в безопасности на любой дороге. Ведь при разработке используются высокотехнологичные системы и картографические программы. Вот, какие особенности, обеспечивающие безопасность, еще имеются:
- Система активного экстренного торможения;
- Проекционный дисплей;
- Особая программа PRE-SAFE® Impulse;
- Фары со светодиодами MULTIBEAM LED;
- Дистанционное управление парковкой.
Эстетические преимущества Майбах
Майбах является элегантным, эпичным седаном, равных которому мало найдетсядаже в линейке аналогов немецкого производителя. В этой машине соединены высокая эффективность и комфорт. Экстерьер седана обладает монументальным, сбалансированным, невероятно солидным видом. Именно поэтому авто относится к бизнес-классу. Он предназначен для передвижения деловых людей.
Внутреннее наполнение автомобиля также поражает воображение. Все, кто хотя бы раз побыл внутри понимает, что это будущее автомобилестроения. Вот что отмечают специалисты::
- Масса свободного пространства;
- Беспрецедентное качество отделки;
- Высокое качество самой сборки.
В передней части салона находятся шикарные кожаные сидения с разными системами регулирования и другими опциями. Перед водителем располагается трехспицевый руль, обшитый натуральной кожей. Он декорирован деревом и алюминиевыми вставками. В салоне имеются самые разные функции, начиная от включения климат-контроля до подогрева и массажа.
Задний ряд сидений имеет те же опции, что и передний. Кроме того, во втором ряду присутствует огромное количество свободного места, поэтому в салоне очень удобно располагаться. Если вы устали от длительной поездки и трудного дня, можно сложить переднее пассажирское кресло, нажав одну кнопку, выдвинуть подставку для ног, и удобно расположиться для отдыха.
Выбирая Майбах, вы можете быть уверены в непревзойденных характеристиках безопасности, которые обеспечивает этот автомобиль. Машина оснащена проекционным дисплеем, выводящим важную информацию в поле зрения водителя. Это позволяет управлять, не отвлекаться от дороги. При помощи особой тормозной системы существенно улучшена курсовая устойчивость машины. Также полезная опция – распознавание усталости водителя. При этом машина начинает подавать звуковые и визуальные сигналы, вызывающие предельную концентрацию внимания.
Основные преимущества машины:
- Лаконичный дизайн нового авто особое внимание уделяет внешним пропорциям и ультрасовременному роскошному интерьеру салона.
- Просторный салон оборудован всеми необходимыми опциями с учетом всех требований, которые только может предъявить клиент.
- Самые современные вспомогательные системы гарантируют полноценную активную и пассивную безопасность людей. Инновационные технологии в режиме реального времени анализируют информацию за бортом и дают необходимые подсказки.
- Отличная управляемость. Коробка передач выполнена с условием предоставления особого комфорта для водителя и сведения к минимуму усилий во время движения.
В перечень дополнительных аксессуаров и систем, внедренных для обеспечения максимального комфорта пассажиров, относятся эффективные системы кондиционирования, удобные кожаные кресла, подставки под бокалы, порты для зарядных устройств. Между пассажирским и водительским сидениями устанавливаются шумоизоляционные перегородки. Также здесь имеются великолепные аудио- и видеосистемы.
Представительский класс и бизнес-класс
Однако эти термины не особо понятны и могут ввести в заблуждение. Давайте разберемся, что есть что. Оба класса объединяют несколько черт:
- Статусность – автомобили обоих классов говорят о своем владельце, как об успешном и обеспеченном человеке.
- Габариты – автомобили обоих классов среди легковых машин выделяют их размеры (длина корпуса от 5 м).
- Комфорт – автомобили обоих классов предназначены для комфортабельных поездок, но плохо приспособлены для употребления в хозяйственных целях вроде перевозки грузов.
Основное различие между этими классами автомобилей, из которого вытекают все остальные – различие между их целевыми аудиториями. Автомобили представительского класса предназначены для перевозки представителей элиты – политических лидеров, владельцев и руководителей крупных компаний, звезд шоу-бизнеса и им подобных людей. Статус не позволяет этим людям лично водить автомобиль, и эти машины предполагают, что за рулем будет находиться профессиональный водитель, а владелец, чей комфорт интересует производителя, будет пассажиром. Поэтому весь комфорт в представительских автомобилях сконцентрирован в задней части салона, которая может быть отделена от передних сидений перегородкой. Главным назначением этих авто является эффектное появление их пассажиров в светском обществе. Нередко в отделке автомобиля используются редкие и дорогие материалы, а часть комплектующих составляют уникальные предметы ручной работы.
Автомобили бизнес-класса предназначены для людей с несколько более низким социальным статусом – бизнесменов, руководителей среднего звена, успешных специалистов. Они уже предполагают, что владелец будет и водителем, поэтому поездка в передней части салона такого автомобиля не менее комфортабельна, чем в задней, а системы управления комплектуются различной электроникой, облегчающей и упрощающей вождение и управление системами автомобиля. Эти авто создаются для комфорта в поездке и для водителя, и для пассажиров.
Технические различия
Этой разнице соответствуют и технические различия:
- Машины представительского класса больше по габаритам и массе, чем машины бизнес-класса.
- Машины представительского класса обладают более мощными двигателями.
- Машины бизнес-класса оснащены более совершенными и ориентированными на пользователя системами управления.
Приобретение и расценки
Mercedes-Benz E-Класс W213
Длина корпуса Mercedes-Benz W213 составляет 4,935 м, ширина – 2,065 м (с зеркалами), высота – 1,460 м, колесная база – 2,939 м. Ряд возможных двигателей включает в себя бензиновые (потребляющие бензин марки АИ-95) E200, E300e и E450 (номер модели указывает на примерный объем в кубических сантиметрах), так и дизельные E220d и E300d. Мощность самого маломощного из этих двигателей, – E220d, – составляет 194 л.с., а самого мощного, – E450, – 367 л.с. В оснащение входит автоматическая коробка передач и бортовой компьютер MBUX. В комплектацию может входить пакет умных вспомогательных систем управления, облегчающих ориентацию водителя в пространстве, вождение в пробках и парковку, объединенных под названием Mercedes-Benz Intelligent Drive. Также в комплектацию можно включить систему DYNAMIC SELECT, позволяющую регулировать жесткость подвески и чувствительность руля и педалей, и пакет повышения комфорта ENERGIZING, включающий в себя улучшенную аудиосистему, светодиодную подсветку салона (сообщенную с аудиосистемой и позволяющую устроить светомузыку), встроенные в сиденья сабвуферы и массажеры.
Mercedes-Benz Maybach W222
Игорь Владимирский
Возрожденный Maybach как отдельный бренд успеха не добился: за десять лет удалось продать немногим более трех тысяч седанов Maybach 57 и 62. Но перезагрузка и новый статус суббренда оказались успешными: за пять лет выпущено более 60 тысяч удлиненных седанов Mercedes-Maybach S-класса! Причем Россия стала одним из ключевых рынков для модели (наряду с Китаем, Германией, США и Южной Кореей): у нас на Майбахи приходится более четверти продаж S-класса. Словом, такая бизнес-модель себя оправдала на все сто, поэтому новый Mercedes-Maybach не заставил себя долго ждать: топ-версию показали сразу после базовой модели серии W/V223, которая еще даже не успела добраться до дилеров.
Рецепт создания Майбаха на базе S-класса ничуть не изменился: профиль с увеличенными задними дверями и дополнительными окошками в задних стойках кузова прежний. Хотя если у старой модели X222 колесная база была растянута на 200 мм (относительно длинной версии V222), то у нового Майбаха с индексом Z223 прибавка составила только 180 мм. В итоге — 3396 мм между осями против 3365 мм у предшественника. А длина машины со сменой поколения выросла едва заметно — с 5453 до 5469 мм.
Снаружи Maybach отличается от исходного S-класса другой решеткой радиатора, дополнительными шильдиками и оригинальными колесами (диаметром 19, 20 или 21 дюйм), а выдвижные дверные ручки включены в базовую комплектацию, тогда как для обычных седанов это опция. Также за доплату можно заказать двухцветную окраску кузова, недоступную стандартному S-классу.
Технически новый Mercedes-Maybach полностью унифицирован с обычным S-классом. У него штатная пневмоподвеска, за доплату можно установить активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control и полноуправляемое шасси (оно уменьшает диаметр разворота на два метра), а в 2021 году появится еще и Drive Pilot, то есть трассовый автопилот.
На самых приоритетных рынках продажи новых седанов Mercedes-Maybach S-класса начнутся уже до конца этого года. Судя по всему, Россия среди них. Хотя даже в Германии машины появятся лишь весной 2021 года. Уходящий Maybach 222-й серии у нас стоит от 11 млн рублей, а новый наверняка подорожает.
ДОПОЛНЕНО: Появились данные о силовых агрегатах.
В начале декабря у российских дилеров появился Mercedes-Maybach GLS 600. Предыдущая попытка сделать внедорожный Maybach была предпринята три года назад, когда на свет появился Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, и это был настоящий вездеход, поскольку в его основе лежал уникальный Гелендваген — G 500 4×4² на портальных мостах. Однако то была мелкосерийная модель, выпущенная тиражом всего в 99 экземпляров. А новый Maybach GLS — лишь большой кроссовер, не претендующий на офф-роуд, зато он будет не в пример более массовым. Причем Россия — один из ключевых рынков. У нас отлично зашел седан: более четверти всех продаваемых S-классов в России приходится на Майбахи. Наши коллеги из американского издания RoadShow уже провели тест-драйв и отмечают следующее: этот аппарат оказался ближе к топовому Рэйндж Роверу, чем к базовому Роллс-Ройсу. Дром публикует перевод статьи, к которой мы добавили свои комментарии о том, на что еще сейчас можно потратить 15-25 млн рублей, если вы любите слоноподобные роскошные кроссоверы.
Учтите это и встречайте Mercedes-Maybach GLS 600. Этот двухцветный, почти трехтонный кроссовер явно и бесстыдно выставляет свои эффектные качества.
Нет, вы не обязаны заказывать эту раскраску, делящую кузов на две части, или эти броские 23-дюймовые колеса. В базе идут чуть менее показушные 22-дюймовые, а также предлагается широкий выбор однотонных вариантов окраски. Но обилие сияющей отделки передней части и хрома на передних стойках уже в базовой версии может склонить к заказу прочих понтовых украшений. Спицы 23-дюймовых дисков перекликаются с характерной майбаховской решеткой радиатора, как и металлические накладки на подножках с электроприводом. Maybach — единственная версия GLS, которая получила маленькую эмблему Mercedes-Benz на капоте вместо огромного логотипа размером с обеденную тарелку на решетке радиатора, а также эмблемы Maybach на задних стойках и новый шрифт на шильдике с названием модели, украшающим пятую дверь.
Maybach GLS предлагает на выбор две особые версии кожи Nappa на сиденьях, а также отделку салона с рояльным лаком в тонкую полоску. Помимо этих опций Maybach получил все оборудование по части комфорта и удобства, которое есть в арсенале GLS, включая подогреваемые и охлаждаемые подстаканники, аудиосистему Burmester с 3D-звучанием и панорамную крышу. Тут даже есть специальный майбаховский парфюм, который распыляется через воздуховоды (эту функцию, слава богу, можно отключить).
Каждый Maybach GLS идет с отличной мерседесовской мультимедийной системой MBUX, а также с кучей ассистентов водителя
Mercedes не планирует предлагать версию GLS с мотором V12, который есть у Maybach S-класса. И поскольку Maybach сейчас имеет статус суббренда Мерседеса в дополнение к AMG, не ожидается никакой спортивной версии вроде Maybach-AMG тоже. В любом случае это бы уничтожило саму суть такого автомобиля.
GLS 600 соревнуется с прочими дорогущими люксовыми SUV, такими как Bentley Bentayga, Range Rover SV Autobiography и даже Rolls-Royce Cullinan. И, что интересно, это самая доступная модель в своей группе, причем с некоторым отрывом. При цене в $161 550 (включая $1050 за доставку до дилера) Mercedes-Maybach GLS оказывается дешевле базовых версий всех трех конкурентов. Следующим идет Range Rover, стоящий примерно $180 000. Добавьте к начальной комплектации двухцветную окраску, 23-дюймовые колеса и все опции по салону, и вы получите цену около $190 000. Представители Мерседеса сказали мне, что при всем желании у вас не получится нафаршировать GLS больше, чем на $200 000. Иными словами, GLS не хватает тех почти что безграничных возможностей заводской кастомизации, которую предлагают Bentley и Rolls-Royce, так что если для вас принципиально важно получить коврики с вышитыми монограммами, что ж, Maybach, быть может, не для вас.
Комментарий Дрома: На российском рынке расстановка сил отличается от американской: у нас Mercedes-Maybach GLS 600 вовсе не дешевле аналогов, но при этом базовая комплектация беднее, чем у версий для США. Прайс-лист начинается от 14 760 000 рублей. Раздельные задние кресла — не бесплатная опция (они обойдутся в 450 000 руб.). Доплата за активную пневмоподвеску E-Active Body Control — 780 000. Если ни в чем себе не отказывать, можно набрать опций более чем на 10 млн рублей.
Range Rover с 5,0-литровым двигателем с компрессором (525 л.с.) в самой роскошной версии SV Autobiography обойдется минимум в 14 798 000 рублей. Речь про длиннобазный вариант. Сравнивать с Майбахом короткобазные Рэйнджи в более бедных комплектациях, а также менее мощные версии, смысла нет, они не конкуренты.
Обновленный в этом году Bentley Bentayga c 4.0 битурбо (550 л.с.) стоит от 14 923 000 рублей.
Официальный российский прайс-лист на Rolls-Royce Cullinan с 6,7-литровым V12 (571 л.с.) не публикуется, но известно, что его цены начинаются примерно там, где они заканчиваются на Maybach GLS — то есть на уровне 25 000 000 рублей. А варианты, кастомизированные под заказчика, могут стоит дороже 35 000 000.
Читайте также: