Jaguar s type тюнинг

Обновлено: 09.01.2025

В 90-х по европейскому автомобильному рынку вальяжно прогуливались американцы, активно скупая потерявшие былой блеск старосветские марки. Ford на этой распродаже брендов затарился по полной. Купленного хватило на целое новое подразделение Premier Automotive Group – уж если залезать в широкие карманы европейских покупателей, то делать это лучше с размахом, используя их же народных героев. Одним из первопроходцев новой стратегии стал Jaguar, выступивший с моделью S-Type в непривычном для себя амплуа бизнес-седана.

Снаружи

П оявление S-Type было логичным – просто обеспеченные люди устали завистливо взирать на величественные XJ и грациозные XK более богатых соседей. Даешь Jaguar бизнес-класса! И Ford дал, здраво рассудив, что более доступный автомобиль от «гордости британского автопрома» — лучшее лекарство от затяжного кризиса, из которого эта «гордость» не вылезала уже много лет.

Статный, грациозный, стопроцентно английский экстерьер выгодно отличал S-Type от конкурентов. Парадоксально, что именно за внешность «котенку» немало досталось в свое время от критиков. Сразу нашлись те, кто углядел в глазастой оптике подражание Мерседесу с его E -классом. Другие кивали на вторичность экстерьера, эксплуатировавшего английские мотивы. Эту тему на год раньше Jaguar уже успели обкатать немцы из BMW , подсуетившись со своим Rover 75.

Но кот, тем более дикий – животное своенравное и независимое. Что ему какой-то немец, когда в кошачьем роду испокон веков водились глазастые особи. А мелких ( Rover уступает Jaguar по длине кузова и колесной базе) выскочек с их четырехцилиндровыми моторами и передним приводом гордый британский зверь и вовсе не замечал. Рестайлинговый S - type , даже лишенный традиционного хрома и потерявший характерную скошенную линию багажника, остался автомобилем для бунтующих романтиков, знающих, что «God Save the Queen» — это не только гимн Великобритании.

Внутри

Интерьер S-type шикарен, традиционен и непривычен одновременно. Дорогая кожа, качественный пластик, масса комфортных опций и сборка, к которой сложно подкопаться — все как в лучших немецких домах, безо всяких оправданий в стиле "ну это же Англия". Рестайлинговая передняя панель рассталась с подковообразной центральной консолью «U-shaped», обретя черты, знакомые владельцам XJ и X-Type. Мерцают зеленоватым светом дисплеи, поворотники тикают, как старинные часы, рычаг «автомата» ходит по прорези в виде буквы J , но вместо ожидаемого блеска лакированного шпона – повсеместная отделка металлом. Но все новое – это хорошо забытое старое: достаточно взглянуть на фото интерьера классики вроде E -type.

Передние кресла мягче немецких аналогов, зато обнимают так же крепко. Салон для автомобиля с колесной базой в 2 908 мм (скажем, E-класс W211 по этому параметру уступает британцу почти 5 см) кажется тесноватым, особенно на втором ряду. Тут компоновщики пошли на поводу у дизайнеров. S-type низок, ведь Jaguar обязан иметь грациозный приемистый силуэт, иначе это не породистый зверь, а дворовый кот. Слава богу, при посадке обошлось без изящных поклонов в стиле старых XJ . Слегка давит низкий потолок, а небольшая площадь остекления только усиливает ощущение слегка стесненного, но безопасного пространства, будто сидишь в небольшой комнате уютного замка.

В движении

К влиянию американцев на Jaguar можно относиться по-разному, но самостоятельно британцы вряд ли осилили бы создание нового седана бизнес-класса. Так что спасибо Ford за платформу DEW98, первенцем которой стал S-type, а наследником – XF . И отдельное спасибо, что тележка эта заднеприводная, использовавшаяся на не менее премиальных Lincoln LS и Ford Thunderbird.

Трехлитровый V6 на бизнес-классе – классика жанра, золотая середина между мощностью и престижем. AJ6-V6 на 240 сил отлично чувствует себя даже под капотом XJ, поэтому на S-type он в самую масть. Еле слышный шепот на холостых сменяется низким басом на верхах, стоит лишь увлечься игрой с газом. А сделать это проще простого. Тут без малого 300 Нм, почти две трети из которых доступны уже с холостых. Разгон похож на океанский серфинг, когда могучая неумолимая волна мощно и ровно несет тебя вперед. Шестиступенчатый «автомат» расторопен и незаметен, а легкая заминка (излечивается спортрежимом) возникает только в режиме кикдауна: перепрыгнув на ступень-другую вниз, Jaguar словно переспрашивает – «Изволите ехать быстро, сэр?», и не дожидаясь ответа, резво устремляется вперед.

С цифрами Jaguar не дружит. Паспортный разгон до сотни в пределах 8 секунд? По ощущениям дашь не больше семи. Кошки – хитрые существа, кто бы сомневался. Может, дело в растянутых передачах: на второй седан разгоняется аж до 109 км/ч, а на третьей играючи превышает лимит на кольцевой. Но главное – что повторять это хочется вновь и вновь, упиваясь сочетанием мягкости, напористости и мгновенной отзывчивости даже на легкое касание правой педали.

Как и другие члены кошачьей стаи S-type умеет ездить быстро и азартно. Седан легко идет по трассе, даже не думая шарахаться в колее, и спокоен на поперечных уклонах. Что на прямой, что в поворотах, каждый из который так и тянет пройти на высокой скорости, руль всегда радует плотным усилием. Больше рок-н-ролла только с отключенной системой стабилизации. Тогда приготовьтесь работать рулем, отлавливая машину, радостно виляющую хвостом.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
15	7,5	10

Поступь Ягуара мягка, если речь о мелких и средних неровностях. Но зевать, выгуливая хищника, нельзя. Крупные выбоины S-type недолюбливает, о чем, вздрогнув кузовом, не преминет поведать всем присутствующим. Все остальные проявления враждебного внешнего мира остаются где-то там за бортом, будучи не в силах пробиться сквозь толстенные маты шумоизоляции. Британский замок на колесах надежно хранит комфорт своих гостей.

Как всякий неоклассик, S-type вдоволь хлебнул от недоброжелателей, искренне считавших что Jaguar имеет право выпускать только классические XJ и спортивные XK . Оценивать комфорт и управляемость реального конкурента немецкой тройке было не так интересно, как искать в нем, родства почти не помнящем, следы оного с Ford . Но S-type не в обиде: джентльмен сделал свое дело.

История покупки

Андрей из тех людей, что ценит в вещах не только функциональность, но и дизайн. Четыре года владения редким на наших просторах универсалом MG ZT - T уже о чем-то говорит. Когда пришло время искать авто на замену, то первой мыслью была покупка именно S - Type . В процессе подробного изучения вопроса Андрей понял, что искать желательно рестайлинговый седан от 2005 года выпуска.

В 2013 году предложений на рынке S - Type было немало, но при очном знакомстве ни один из вариантов не тянул на желаемое. Помог случай: знакомая сказала, что у ее друзей есть в продаже Jaguar . Это оказался черный трехлитровый седан 2007 года выпуска от одного владельца с пробегом в 54 000 км. При ближайшем рассмотрении Андрей узнал этот S - Type . Он уже видел его раньше в продаже по цене больше миллиона рублей. На момент покупки автомобиль стоил уже 600 000 рублей, что по тем временам тоже было недешево, но более ухоженного автомобиля за все время поисков Андрей не встречал и поэтому согласился.

Ремонт

Автомобиль был действительно в хорошем состоянии, особенно радовал кузов без намеков на «рыжую болезнь», характерную для многих S - type . Так что вначале потребовалось лишь плановое ТО с заменой всех расходников. И вдруг спустя несколько месяцев S - type ни с того ни с сего наотрез отказался заводиться. На сервисе, куда Jaguar был доставлен на эвакуаторе, диагностировали проблему с проводкой, ведущей к аккумулятору. АКБ у S-type, как известно, находится в багажнике, а провод приходит в нишу правого переднего колеса, где находится контактный бокс. От времени и попадания грязи плохо защищенная проводка попросту сгнила. Так что в сервисе просто аккуратно нарастили ее испорченную часть, и Jaguar ожил.

К двигателю AJ6-V6 нет никаких нареканий, масло не расходуется от замены до замены. При пробеге в 65 000 км было обновлено масло в автомате ZF 6HP26. Андрей достаточно спокойный водитель, так что обошлось без серьезных вложений в подвеску: рычаги, шаровые опоры и амортизаторы пока не потребовали замены. Рулевые тяги и наконечники менялись при пробеге в 80 000 км. Примерно тогда же потек родной еще радиатор. Вместо него был поставлен качественный немецкий неоригинал за 15 000 рублей, родной на заказ обошелся бы почти в два раза дороже. Электрооборудование держится молодцом, глюков не замечено.

Эксплуатация

S-type в руках Андрея уже пятый год. Одометр Ягуара показывает 91 000 км. Седан используется регулярно, но далеко не каждый день, оставаясь больше вещью для души, чем просто средством доставки из точки А в точку В. Автомобиль принципиально содержится в стоковом состоянии, за исключением редких дисков Coventry W heels, производимых английской компанией в Ковентри специально для Ягуаров. Все это время S-type обслуживается в специализированном сервисе, занимающемся постгарантийным ремонтом Jaguar и B entley. Никаких сложностей с запчастями не возникло ни разу.

Расходы

ТО с заменой масла и фильтров каждые 7 000 – 8 000 км – 9 000 рублей.
Топливо – АИ-95

Планы

Мысли о продаже, появляющиеся ввиду немалого срока владения, сразу после прогулки с любимым хищником тут же куда-то пропадают. На что можно сменить стильный редкий автомобиль в отличном состоянии, Андрей пока не придумал.

История модели

После снятия с производства в 1968 году Jaguar 420, британская марка почти тридцать лет обходилась без модели бизнес-класса. Проектирование принципиально нового седана началось в 1995 году. За дизайн отвечал Джефф Лоусон, создавший на общекорпоративной фордовской платформе, запоминающийся экстерьер с явной отсылкой к оригинальному S - type 1963 года.

На фото: Jaguar S-Type '1963–68

Откровенно слабых двигателей не предлагалось – только V6 на 2,5 (204 л.с.) и 3,0 (238 л.с.) литра и пара V8 о 4,0 (286 л.с.) и 4,2 (300 л.с.) литрах. Отдельно стоит упомянуть первый в истории Jaguar дизель – 2,7-литровый V6 (207 л.с.) – и флагманский S-type R c компрессорной «восьмеркой» мощностью 400 л.с. В разное время на седан устанавливали пятиступенчатую «механику» и АКПП с четырьмя, пятью и шестью скоростями.

На фото: Jaguar S-Type R '2002–08

Пережив промежуточный рестайлинг в 2005 году, S-type покинул конвейер в 2008 году, передав эстафету созданному на его платформе Jaguar XF.

Но иногда владельцы Jaguar S-Type хотят быть на шаг впереди. Им важно использовать именно эксклюзивный автомобиль.

Наш сервис с легкостью поможет в этом. Заказывайте внешний тюнинг, и наши сотрудники сделаю ваш Ягуар по-настоящему узнаваемым. Мы предлагаем полный комплекс услуг, теперь все объединено в одном месте. У нас вы можете выбрать, заказать и установить любую деталь. Внешний тюнинг Jaguar S-Type - это в первую очередь комплексное изменение элементов кузова. У нас вы можете установить новые обвесы или бампера. Все будет зависеть только от желания владельца, Ягуар S-Type с помощью тюнинга можно сделать более спортивным или представительским.

Вариантов внешнего тюнинга множество - установка спойлера или новой альтернативной оптики, нанесение уникальной аэрографии или виниловых наклеек. Если вы готовы к преображению собственного автомобиля, то услуги нашего сервиса станут идеальным решением. Квалифицированные сотрудники, которые долгие годы специализируются только на автомобилях британского бренда, выполнят качественный тюнинг Jaguar S-Type любой сложности. На все выполненные работы будет предоставлена скидка.

Чип тюнинг Jaguar S-Type

Для нас чип тюнинг - это повышение мощности и динамических характеристик с сохранением ресурса ДВС. Владельцы Jaguar S-Type заказывают чип тюнинг для использования автомобиля на дорогах города. Они не принимают участия в гонках, не пытаются поставить рекорды скорости. Это люди, которые получают удовольствие от управления Ягуаром. Поэтому чип тюнинг всегда начинается с диагностики автомобиля на мощностном стенде. Стенд дает возможность выполнить точные замеры крутящего момента и мощности.

Наш сервис является сертифицированным представителем Jaguar S-Type. Работы выполняются в соответствии с заводскими требованиями. Калибровка каждого двигателя проходит по индивидуальным параметрам с учетом данных по эксплуатации автомобиля. Важнейшим приоритетом является сохранность заданного ресурса двигателя Ягуар S-Type. Специалисты с помощью калибровки могут изменить работу АКПП, настроить отзывчивость педалей и увеличить крутящий момент. Чип тюнинг стал популярной услугой, но качество данной услуги может существенно различаться.

Если сравнить качество чип тюнинга на Jaguar S-Type от разных компаний, то получатся следующие варианты:

Jaguar S-Type – автомобиль, который славится не только своей легендарной историей, но и техническими характеристиками. Британское качество сборки дает о себе знать – каждый, кто садится за руль машины, чувствует себя максимально уверенно. Подобный эффект достигается за счет слаженного функционирования всех систем и электроники, что также минимизирует проявление каких-либо сбоев – вне зависимости от количества пробега авто будет радовать владельца отменным поведением на дороге. Продуманная комплектация сделала модель востребованной среди любителей комфорта – она обосновалась на прочных позициях представителей бизнес-класса.

Тюнинг Jaguar S-Type – решение, позволяющее придать автомобилю индивидуальность, о которой мечтает каждый уважающий себя владелец. Таким образом можно не только видоизменить его облик, но и заметно расширить и без того шикарный функционал. При помощи следующих дополнений машина станет вести себя еще лучше и обретет характерность, подчеркивающую высокий статус хозяина:

Улучшение тормозной, выхлопной систем и подвески;
Замена литых дисков;
Чип-тюнинг и усиление педали газа;
Обновление салона и экстерьера авто;
Модернизация системы оптики и освещения;
Установка воздушных фильтров и холодного впуска.

Однозначно стоит отметить, что тюнинг Jaguar S-Type гарантирует качественную работу авто на много лет вперед, при этом каждая модификация британского автомобиля приближает владельца к созданию идеальной машины. Однако только специалист сможет провести все необходимые работы по установке оснащения, а качественные детали вы сможете приобрести у проверенного продавца, которым и является «Точка Тюнинга».

Запчасти для тюнинга высокого качества

Наши магазины, расположенные в Москве и Санкт-Петербурге, предлагают широкий ассортимент не только всех необходимых комплектующих для проведения тюнинга Jaguar S-Type, но и автохимию, с которой авто станет функционировать еще лучше. Качественные запчасти будут доставлены в кратчайшие сроки без задержек по территории России, а квалифицированные специалисты помогут решить все возникнувшие вопросы и предоставят интересующую информацию. Обращение к нам позволяет наделить Jaguar S-Type индивидуальными характеристиками, которые будут полностью соответствовать пожелания владельца.

Мы решаем каждый день очень нестандартные проблемы с электрикой и ЭБУ Jaguar S-Type. Дословно, каждый автомобиль - новый опыт. Это означает, что наш опыт превосходит опыт любого среднестатистического электрика. Другими словами, 90% ошибок или проблем мы можем локализовать в течение получаса. А другие 10% мы сможем решить чуть за больший промежуток времени, тогда как другие компании просто не смогут докопаться до истины.

Мы не автосервис. Мы команда высококлассных-электронщиков. Эдакое бутиковое ателье. У нас по каждому автомобилю есть своя наработанная база и отдельный специалист. И не важно это проблема связанная с охранной системой, программной оболочкой ЭБУ или проблемой электропроводки авто.

Как мы делаем прошивки Ягуар С-Тайп ?

На рынке есть 2 типа решений: “пакетные прошивки” и индивидуальные. Обычно, компании, которые “заливают” пакетные прошивки не могут их модифицировать и адаптировать под конкретный автомобиль. И очень часто от них “ноль эффекта”. Наши прошивки делаются нами самостоятельно. Мы делаем их с максимально допустимой детализацией. С тестированием на стендах, с логированием, с выкаткой и адаптацией всех возможных параметров.

Поскольку перед “закачкой” прошивки мы прогоняем каждую через стенд, то это позволяет нам далее применять их для других автомобилей. Это не означает, что они становятся “пакетными”, просто потому, что они намного более проработанные, а если требуется, то мы залезаем в код и правим калибровки, под конкретный автомобиль. Заливать решение на Ягуар С-Тайп от неизвестного калибровщика - себе дороже. Вы ведь оцениваете качество бензина на той или иной заправке? Вот и прошивки по разному ведут себя в эксплуатации.

Модели автомобилей Jaguar S-Type для которых мы делаем чип-тюнинг

Чуть больше информации про прошивки

Каждый софт, который рождает вопросы по приросту или совместимости с Ягуар С-Тайп, мы модифицируем на месте. И только в редких случаях возвращаем деньги по причине невозможности повлиять на ситуацию. Обстоятельства, при которых мы отказываемся от проведения работ по программному увеличению мощности - необходимость починить автомобиль и привести его в нормальное техническое состояние. Не стоит “выкручивать” сломанное, дабы не сломать быстрее. Подход “лишь бы check не горел” или “чтобы аварийный режим не ограничивал мощность” - это не к нам.

Стоит отдельно заметить, что многие компании применяют так называемые шаблонные решения по обработке ПО ЭБУ. Такой софт позволяет быстро удалять ошибки у авто (EcuSafe, Bitbox, Swiftec, Abrites). Программная оболочка автоматом прогоняется через настроенные ранее разработчиком параметры. Учитывая то, что от года к коду и от рестайлинга к рестайлинг заводское ПО меняется, очень сложно точно сказать, что те изменения на выходе гарантированно не навредят узлам и агрегатам. Подобные программы удаляют некоторые данные из маски ошибок, и в результате автовладелец не видит “чек энджин на приборке”. На самом деле аварийные режимы остаются. Невзирая на нарушения двигатель продолжает работать без защиты от выхода из строя и повреждений.

Сравнение программного чип тюнинга Jaguar S-Type и чудо коробочек

Раньше все показатели двигателя можно было модифицировать в небольших палаточках CO-CH, где настраивали гаечным ключем кабрюратор. Сейчас все настройки жестко зашиты в блоке ЭБУ, а ЭБУ основывается на показателях от датчиков. Программный чип тюнинг это код, который лежит в ЭБУ и на базе которого строится работа двигателя по очень большому количеству показателей.

Коробочки же модифицируют (обманывают) только сигнал с датчиков поступающий в ЭБУ. По сути, это пустышка, которая загоняет двигатель в нестандартные коррекционные циклы работы.

Устанавливается на атмосферные, турбированные бензиновые и дизельные двигатели.

Прошивка Stage2 - увеличение мощности более 30%.

Результат превосходит все ожидания.
Цена от 400 евро.
Нагружает коробку передач и трансмиссию.
Требуется обязательное удаление сажевого фильтра, катализатора, клапана EGR.
Подготовка и настройка прошивки занимает не один день.

Подходит для агрессивной езды. Устанавливается на любые турбированные двигатели.

Прошивка Stage3 - индивидуальная настройка раллийного авто.

Мощность и крутящий момент зависит от суммы вложенных средств.
Требует серьёзных доработок двигателя, усовершенствование трансмиссии, усиления кузова.
Обязателен инженерный ЭБУ для настройки.
Подготовка программы занимает 1 - 4 недели.
Подходит для спортивных автомобилей.

Рады сотрудничеству с любыми раллийными командами.

Tuning Box — альтернатива прошивки Stage1.

Результаты скромнее полноценного Чип-Тюнинга.
Уменьшает ресурс сажевого фильтра.
Установка собственными силами автовладельца.
Малоэффективен на бензиновых двигателях.
Быстрый демонтаж при транспортировке автомобиля на СТО.

Гарантийное обслуживание проводится компанией дистрибьютором устройства на Украине.

Удаление сажевого фильтра и AdBlue.

Полное физическое удаление сажевого фильтра с автомобиля.
Удаление катализатора.
Отключение в прошивке всех режимов, связанных с работой сажевого фильтра и мочевины AdBlue.
Эмулятор сажевого фильтра и AdBlue - как альтернативный и более дешёвый способ обмана ЭБУ после физического удаления сажевого фильтра.
Отпадает необходимость покупать мочевину AdBlue.

Полное физическое удаление катализатора с автомобиля.
Установка пламягасителя.
Установка стронгера.
Установка обманки лямбда.
Установка эмулятора катализатора.
Программное удаление из системы катализатора.
Прошивка Евро-2.

Чип Тюнинг Цена.

Стоимость Чип-тюнинга напрямую зависит от:

Уровень повышения мощности.
Необходимости удаление из системы катализатора, сажевого фильтра, клапана ЕГР, вихревых заслонок.
Наличие дополнительного оборудования .
Бренда прошивки.

Цена приятно удивят как владельца бюджетного автомобиля, так и элитного супер кара.

Данные мощности и крутящего момента, предоставляемые заводом производителем Вашего автомобиля.

Не хватает мощности двигетеля и присутствует ощущение её неравномерности в диапазоне набора оборотов? Хочется большего?

Мы имеем богатый опыт в улучшении динамических характеристик автомобилей, и Ягуар, в том числе. Предлагаемая услуга по чип-тюнингу двигателя X-Type, позволит реализовать весь потенциал силового агрегата поколений I, заложенный инженерами завода-изготовителя.

Выполним чип-тюнинг Jaguar X-Type поколений:

Jaguar X-Type I

Что получим после
чип-тюнинга двигателя?

Возросшую мощность
от 10 до 40%

Повышение
крутящего момента

Безопасную на
100% прошивку

Не нашли свой автомобиль?

Мы готовы подготовить предложение по чип-тюнингу для вашей модели Ягуар

Увеличим мощность двигателя Jaguar X-Type

В своей работе мы применяем диагностические сканеры, с поддержкой функций уровня дилерской техники Ягуар. А также программаторы с возможностью восстановления оригинальной прошивки блока управления силовой установки I. Это позволяет выполнять работу по предварительной диагностике и дальнейшей перепрошивке наиболее точно и максимально безопасно.

Процесс замены управляющей программы ЭБУ для поколений I включает в себя следующие этапы:

Диагностика силового агрегата ДО и ПОСЛЕ установки модифицированной прошивки
Подключение программатора и резервное копирование ("дамп") заводской прошивки
Запись оптимизированной прошивки в блок управления
Контрольный заезд или тестирование на диностенде

Для подавляющего большинства моделей автомобилей доступен чип-тюнинг с выездом, осуществляемый через диагностический разъем ODB-II.

Другие модели марки Ягуар

возможно, Вас заинтересует программный тюнинг для других моделей:

Предоставляеем гарантию на все виды производимых работ. Для того, чтобы получить консультацию по срокам и стоиомсти выполнения работ - свяжитесь со специалистом по телефону в Санкт-Петербурге (812) 209-03-04

Устанавливается на атмосферные, турбированные бензиновые и дизельные двигатели.

Прошивка Stage2 - увеличение мощности более 30%.

Результат превосходит все ожидания.
Цена от 400 евро.
Нагружает коробку передач и трансмиссию.
Требуется обязательное удаление сажевого фильтра, катализатора, клапана EGR.
Подготовка и настройка прошивки занимает не один день.

Подходит для агрессивной езды. Устанавливается на любые турбированные двигатели.

Прошивка Stage3 - индивидуальная настройка раллийного авто.

Мощность и крутящий момент зависит от суммы вложенных средств.
Требует серьёзных доработок двигателя, усовершенствование трансмиссии, усиления кузова.
Обязателен инженерный ЭБУ для настройки.
Подготовка программы занимает 1 - 4 недели.
Подходит для спортивных автомобилей.

Рады сотрудничеству с любыми раллийными командами.

Tuning Box — альтернатива прошивки Stage1.

Результаты скромнее полноценного Чип-Тюнинга.
Уменьшает ресурс сажевого фильтра.
Установка собственными силами автовладельца.
Малоэффективен на бензиновых двигателях.
Быстрый демонтаж при транспортировке автомобиля на СТО.

Гарантийное обслуживание проводится компанией дистрибьютором устройства на Украине.

Удаление сажевого фильтра и AdBlue.

Полное физическое удаление сажевого фильтра с автомобиля.
Удаление катализатора.
Отключение в прошивке всех режимов, связанных с работой сажевого фильтра и мочевины AdBlue.
Эмулятор сажевого фильтра и AdBlue - как альтернативный и более дешёвый способ обмана ЭБУ после физического удаления сажевого фильтра.
Отпадает необходимость покупать мочевину AdBlue.

Полное физическое удаление катализатора с автомобиля.
Установка пламягасителя.
Установка стронгера.
Установка обманки лямбда.
Установка эмулятора катализатора.
Программное удаление из системы катализатора.
Прошивка Евро-2.

Чип Тюнинг Цена.

Стоимость Чип-тюнинга напрямую зависит от:

Уровень повышения мощности.
Необходимости удаление из системы катализатора, сажевого фильтра, клапана ЕГР, вихревых заслонок.
Наличие дополнительного оборудования .
Бренда прошивки.

Цена приятно удивят как владельца бюджетного автомобиля, так и элитного супер кара.

Данные мощности и крутящего момента, предоставляемые заводом производителем Вашего автомобиля.

Такое высокое признание у сотрудников автосервисов АКПП получила, в первую очередь, из-за того, что ремонт и обслуживание коробки автомат этой модели требуются крайне редко. Такая великолепная трансмиссия устанавливалась на все, без исключения, немецкие авто, обладающие длительным сроком эксплуатации, став ярким примером ситуации, когда прекрасный автомобиль оснащается соответствующей коробкой передач.

Немного истории

Первые автоматические коробки передач такого типа появились более 25 лет назад, в 1995 г., когда немецкий автоконцерн Audi оснастил ими полно- и переднеприводные автомобили. В основе АКПП лежит 4-скоростная 4HP18 и 5-скоростная 5HP18, а практически все рабочие узлы обсуждаемой в статье АКПП, повторяют элементы данной коробки. Ключевыми отличительными чертами модели 5HP19 является повышенный крутящийся момент и интеграция с моторами максимум с 4-литровым объемом.

Коробка 5HP19 разрабатывалась для того, чтобы автомобильные бренды могли выпускать модели с различными объемами двигателей, а также настраивать и изменять передаточные числа. В то же время во всех моделях АКПП ZF 5HP19 используются одинаковые запасные части и элементы, что значительно облегчает ремонт и обслуживание агрегата.

Ресурсный потенциал АКПП 5HP19

Рабочие ресурсы АКПП 5HP19 заметно превышают обычные 200.000 км, но это в теории, на практике многое зависит от трафика. Машина может передвигаться на пределе оборотов и своих скоростных возможностей, буксовать в снежных заносах, разгоняться владельцем со старта, до того, как масло нормально разогреется (да, эта машина умеет делать то, что не под силу многим другим автомобилям премиум-класса). Но даже такой агрессивный стиль езды не убьет трансмиссию так, как некачественное масло, а также недостаток или полное отсутствие масла в отведенном ему резервуаре.

Недостаток масла специалисты СТО связывают с такими параметрами:

бумагой, которая сгорела от фрикционов – от гидротрансформатора, засоряется гидроблок, в результате чего в насос поступает слишком небольшой объем масла;
наличием миллиметровых протечек в сальниках и корпусных прокладках, незаметных на первый взгляд, через которые масло постепенно выливается наружу;
невнимательностью водителя, вовремя не проверявшего автомобиль и не заметившего наличие подобных дефектов;
отказом открывать неисправный соленоид давления ЕРС-EDS1;
изношенным гидротрансформатора, некорректная работа которого ломает втулку насоса, в результате чего снижается насосная производительность а все зависимые узлы начинают испытывать масляной «голод»;
затвердением поршневой резины;
изношенностью прокладок и сальников;
нарушениями герметичности элементов насоса и всех его рабочих узлов, которые проявляются в расходниках, выработавших свои эксплуатационные ресурсы.

Точную причину определить может только специалист при детальном осмотре автомобиля, поскольку основные проблемы, характерные для АКПП 5HP19, хорошо изучены мастерами СТО.

Особенности гидротрансформатора

Оказывается, что гидротрансформатор АКПП 5HP19 считается среди прочих ГДТ наиболее ремонтируемым и это следует учитывать, осуществляя ремонт АКПП Ягуар. Именно этот гидротрансформатор был первым, на котором принудительным образом блокировалась муфта, которая практически полностью разъедала фрикционную прокладку и вызывала вышеописанные проблемы с уровнем масла.

Такие гидротрансформаторы имеют довольно большой рабочий ресурс, исчисляемый в сотнях тысяч километров. Но, после того, как стрелка спидометра пересечет отметку в 200 000 км, его нужно снимать и сдавать в сервисный центр. Такая процедура требуется и при незначительных дефектах, например, при протекании сальника и незначительных вибрациях.

Если затягивать ремонт, можно потерять насос и втулки, что касается фрикциона, то его ресурса хватает на 150 000 -180 000 км. Если эксплуатировать автомобиль дальше, прослойка клея упадет в масло и засорит гидроблок. В результате, необработанный фрикцион будет скользить, и стучать, нагревать хаб «бублика» со втулкой и сальником насоса. Поэтому, кроме ремонта гидротрансформатора владельцу придется столкнуться с рядом других проблем.

Итоги

Нужно отметить, что коробка «автомат» является сложной целостной структурой, которая изготовлена с применением инновационных технологий. Некорректная эксплуатация и бесхозяйственное отношение водителя к автомобилю, а точнее, к коробке передач, сокращает эксплуатационный срок изделия и ее потенциальный ресурс.

Чтобы отремонтировать коробку передач, нужно обращаться только к высококвалифицированным мастерам, специализирующимся на ремонте АКПП. Их опыт поможет быстро диагностировать проблему и решить ее в оптимальный временной период.

Обращайтесь только в те СТО, которые вызывают доверие, а не сомнения, а отзывы на многочисленных автофорумах помогут вам найти действительно классных специалистов.

Автомобиль в отличном состоянии, без вложений, сел и поехал, реальному покупателю торг.

3.0 л, Бензин, Автомат, Задний привод

Красивый автомобиль, золотой и бежевая кожа. Аккуратно водила женщина. Третий автомобиль в семье.

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Не участвовала в ДТП. Непрокуренный салон. Комплект летних шин в подарок. Продам живую легенду, приобщение к которой достойно Вашей мечты. Самый доступный путь в мир уникальных британских марок. Эксклюзивный автомобиль. Победитель в.

3.0 л, Бензин, Автомат, Задний привод

Продам целиком или на запчасти,по договору купли продажи,Акпп отремонтирована,нет связи с блоком управления,нужен электрик,чтобы разобрался,а в целом все работает! Заводится.по подвеске на 4+.менял все сайлентблоки,

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Авто на ходу требует внимания, проблема с топливной системой, продаю под восстановления ну или так можно ездить

2.5 л, Бензин, 200 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Ягуар 2.5л коробка 6нр26.по зп проблем нет, электроника японская. Память сидений, руль. Подогрев дворники, зеркала, сиденья. Телефон с сим. Сенсор монитор с GPS. Управление от пульта свет, окна, люк, багажник. Ключевой и без ключево.

2.5 л, Бензин, 200 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

||excellent price,equitable price

2.5 л, Бензин, 200 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

В нормальном состоянии Возможен Торг

2.5 л, Бензин, 200 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Продам Ягуар Sтайп 2006г.2.5 190л.с.белый кож.салон отл.сост.авто очень качественной сборки настоящая дикая кошка очень быстрая и агрессивная .масса эмоций и внимания горантирую. Возможен обмен ||good price

2.5 л, Бензин, 200 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Автомoбиль для теx, кто цeнит кoмфоpт и качecтвo. Аврр в xopошем сocтоянии, все опции рaботают. Масло менялocь cвоeврeмeннo. Зa мaшинoй слeдил. ТО провoдил вoвpемя. Пoдогpев пepеднегo и заднeгo cтeкла. Пoдoгрев cидeний. Пaмять .

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Механика, Задний привод

Пoменял двигатeль нa контрaктный из Японии с пробeгом 130000 eсть всe дoкументы , пoмeнял сцeплeниe пoлнocтью с моховиком , поменял катушки cвeчи колoдкый нoвые пo кpугу , пoдвеску всю пеpебырал не давнo , аккумулятoр тожe новый , p.

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

||good price,equitable price

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Данный автомобиль представлен АВТОБАН-ЭКСПЕРТ – крупнейшей компанией по продаже автомобилей с пробегом на Урале. У нас вы сможете: - ИСПЫТАТЬ автомобиль до его покупки, ПРОВЕРИТЬ кузов на наличие окрашенных деталей и провести тех.

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Jaguar s-type 1999 года. Машина на ходу, в хорошем состоянии. Плюсом отдаю зимнюю резину. Торг уместен.

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Продам Jaguar S-Type, 2001, объем двигателя 3,0 л, 238 лс, АКПП, привод задний. На ходу. Требуется небольшой ремонт и частичная покраска. Все подробности в телефонном разговоре ||good price

2.5 л, Бензин, 200 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Куплен новым у дилера я третий владелец, 1 и 2 второй владелец - одна семья, муж и жена настоящий пробег птс оригинал только гаражное хранение при правильной температуре для понимания уникальности - лучше сравнить с другими S Type в.

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

На полном, уверенном ходу, доедет куда угодно и привезёт обратно. Всё работает, полностью обслужен. Салоны просьба не беспокоить.

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Меняю красавца на деньги или авто! Звоните предлагайте.

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Oчень рeдкa кoмплектaция 3.0 МКПП. Задний привoд Нa полнoм и увeрeнном хoду Hoвaя пoдвecка, сцеплeние, наконeчники Oбcлужeн и гoтoв к экcплуатации Бeз юpидическиx проблем Bce Документы нa pукax Из минуcов: не paбoтают пеpе.

3.0 л, Бензин, 238 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Ягуар s-type 1999 года двигатель масло не жрет не стучит в хорошем состоянии надо поменять комплект грм и лобовой сальник коробка автомат не пинается переключает плавно незаметно по ходовой ничего делать не надо машина в хорошем сос.

Читайте также: