Газ 63 тюнинг салона
Редкая возможность представилась автору этой статьи: он прокатился на коллекционном грузовике ГАЗ-63. Любопытно, что создатель машины ни слова не сказал о главном назначении своего творения – служить в Советской армии. Как тут не поверить, что СССР был самой миролюбивой страной в мире.
А между тем ГАЗ-63 с самого начала разработки (т. е. с конца 30-х) проектировался именно как военный автомобиль. С учетом опыта войны были внесены коррективы. Теперь новый универсальный грузовик должен был заменить в войсках сразу Dodge WC51 (52) грузоподъемностью 3/4 тонны, двухосный Chevrolet G7107 грузоподъемностью 1.5 тонны, а также многочисленные американские коммерческие двухтонки, переделанные под полный привод. Первый прототип с кабиной от трехосного Studebaker US-6, разработанный командой инженеров под руководством В. А. Грачева и сменившего его П. И. Музюкина, был готов еще в 1944 году. С конвейера герой моего рассказа начал сходить 31 сентября 1948 года.
Четырехступенчатая коробка передач от ГАЗ-51 агрегатирована с раздаточной коробкой на две ступени (понижающая передача 1.96:1). Интересно, что от коробки приводится в действие насос для накачки шин. К слову, КПП по конструкции подозрительно похожа на аналогичный агрегат грузового Dodge WF. Ничего не буду утверждать наверняка, ибо детальный анализ требует наличия специальной литературы по американской технике. Причем желательно 40-х годов.
Изюминкой ГАЗ-63 стали односкатные колеса. Эта особенность давала серьезное преимущество в проходимости перед американскими аналогами и советским трехосным полноприводным ЗиС-151. Правда, грузоподъемность несколько упала в сравнении с 2.5-тонным ГАЗ-51. Часть машин (модификации ГАЗ-63А) комплектовались лебедкой, которую использовали не только для самовытаскивания, но и для установки на сложную позицию 85-миллиметровой и 100-миллиметровой артсистем.
Увы, несмотря на солидный тираж в 474 464 штуки, выпущенные с 1948 по 1968 год, нынче встретить рабочий, а главное, комплектный ГАЗ-63 проблематично. Особенно в столицах. К счастью, в городе Запорожье в коллекции армейской техники фаната милитари Дмитрия Позняка нашелся не просто живой, а отлично восстановленный экземпляр.
На бездорожье машина ведет себя вполне прилично. За счет развитых грунтозацепов и односкатного заднего моста она хорошо держится даже на разбухшей от дождя колее. Без проблем (за счет короткой базы в 3300 мм и дорожного просвета в 270 мм) преодолевает обросшие травой огромные валуны на острове Хортица (г. Запорожье). Любопытно, что передний мост можно включать как на месте, так и на ходу, не выжимая сцепления! Объясняется это тем, что карданный вал привода переднего моста и ведущий вал раздаточной коробки вращаются с почти одинаковой скоростью. Для подключения понижающей передачи демультипликатора нужно либо остановиться, либо замедлиться до скорости пьяного пешехода.
А вот на асфальте короткая база вкупе с жесткой без нагрузки рессорной подвеской дают о себе знать. ГАЗ-63 забавно козлит даже на мелких неровностях, а на ровной дороге начинает ощутимо раскачиваться в продольной плоскости уже на скорости километров в 50 в час. Разгоняться до максимума в 65 км/ч я счел неразумным. Что поделаешь, трудновато скрестить трактор с шоссейным автомобилем.
ГАЗ-63 1965, двигатель бензиновый 3.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач
Для "Трудяги" ничего не жалко.Поэтому оптика головных фар для него приобретена совершенно новая.герметичная, задние фонари также куплены с хранения со светомаскировкой позволяющей не только визуально… Читать дальше
Собранный ДВС установлен на своё рабочее место.Навесное оборудование (бензонасос, генератор, стартер, а так же масляный фильтр тонкой очистки который при покупке автомобиля отсутствовал) также прошло… Читать дальше
Было искушение не возится с двигателем который стоял изначально на "Трудяге".Уж больно много проблем по нему было.Хотелось поставить уже собранный из новых запчастей и нового блока, который готовился… Читать дальше
В ходе изготовления кузова столкнулся с маленькой, но неразрешимой а от того неприятной проблемой — приобретение крюков для заднего борта кузова .Попадались конечно вместе с кузовами на автомобиле, но… Читать дальше
Мелкими шажками подходит восстановление с нуля деревянного кузова.Все закладные восстановлены а некоторые заново изготовлены.Деревянные чвсти собраны во едино и ждут покраски.Своё место занял и маслян… Читать дальше
На днях изготовил крепление для дополнительной 20-ти литровой канистры по аналогу оригинального.Хотя, судя по качеству изготовления оригинального крепления у меня создалось такое впечатление что оно д… Читать дальше
Лопать не перелопать весь интернет, но почему то задние крылья на ГАЗ-63 (или на ГАЗ-51) ну ни разу мне не попадались.Честно говоря не то что руки, помыслы опустились найти что либо подобное.Махнул с… Читать дальше
Имея в наличии практически новый и комплектный деревянный кузов ГАЗ-63 решыл прпробовать изготовить точную копию ещё и для моего ГАЗ-63 "Вояка".Да тут ещё и мой знакомый владелец ГАЗ-63 изьявил желани… Читать дальше
Вопрос о замене кузова висел с момента покупки "трудяги", так как его кузов был самодельным и ушатаным "до немогу".Только определиться изготавливать его по новой или покупать готовым не мог из-за отсу… Читать дальше
Как долгая дорога в дюнах шла работа по реставрации колёс трудяги.Долго собирался с мыслями по пескострую дисков.Мой щадящий пескоструй слабоват для таких работ, поэтому отдал диски на убийственный пе… Читать дальше
Закончилась эпопея по реставрации раздатки "Трудяги".Как "молодую" мы поженили её с рамой шасси.Надеюсь что когда то она будет радовать своей безупречной работой.Теперь предстоит закончить ремонт двиг… Читать дальше
Дело подходит к покраске кабины и сборке агрегатов (двигатель, раздатка, коробка)а места мало.Завели трактор после длительной реставрации и выгнали его под навес.Но чтобы это сделать нужно было раму "… Читать дальше
Погода налаживается, компрессор для покрасочной камеры и пескоструйки установлен на ПМЖ в отдельную комнату, подключен к 380В и разведена система высокого давления воздуха в покрасочную камеру и к буд… Читать дальше
Реставрация переднего моста заняла куда больше времени нежели задний мост.И комплектующие редко встречаются в продаже, и регулировка посложнее будет.Но мало-помалу передний мост "Трудяги" собран полно… Читать дальше
Ну вот основная часть сварочных работ по изготовлению котла для покрасочной камеры, сварочного и малярного цеха.проведены на 70 %.Мощность одного котла 75 кВт.Железо наружной стенки водяной рубашки 6… Читать дальше
Реставрационные работы по всем проэктам притормозились в виду острой необходисости в покрасочной камере.Посчитав сколько нужно будет уплатить малярам за покраску каждого автомобиля было принято решени… Читать дальше
Автомобиль ГАЗ-63, разработанный на базе ГАЗ-51, был на вооружении Советской Армии.
Выпускали ГАЗ-63 с 1947 по 1968 год и основная часть техники отправлялась в Вооружённые Силы СССР.
Во время перевооружения, в 70-х годах использованную технику отправляли в народное хозяйство.
Всех приветствую на своем канале и рад поделиться вариантом переделки одной техники, может кому будет полезен опыт и знания.
Двигатель на ГАЗ-63 стоял от ГАЗ-51 рядный 6-ти цилиндровый и механическое КПП с 4-мя передачами вперед и одной передачей назад. Раздаточная коробка имеет два рычага, один для включения переднего моста и рычаг для переключения повышенной или пониженной передачи.
Дополнительно на автомобиль ГАЗ-63 могли устанавливать лебедку на усиленную конструкцию бампера.
Мощности двигателя автомобиля ГАЗ-63 не хватало, ДВС имел небольшой ресурс. На застрявшем автомобиле ГАЗ-63, когда он буксовал, приходилось применять большие обороты двигателя, таким образом, на автомобиле был выведен из строя двигатель.
Автомобиль ГАЗ-63 самодельно модифицирован в несколько этапов.
Самое первое, что произошло в изменении конструкции — установка дизельного двигателя Д-240 от трактора Беларусь. Полностью пришлось изменить конструкцию крепления двигателя и установить КПП от ЗИЛ-130.
После установки двигателя на место, изменил крепление передней облицовки. Установил ГУР от ГАЗ-3308 и рулевую колонку.
На место кузова автомобиля ГАЗ-63 решил поставить пассажирский салон от УАЗ-452. Родные колеса автомобиля ГАЗ-63 не позволяли установить салон, новые колеса установил с самодельным креплением.
Владельцу самодельной техники на базе ГАЗ-63 пришлось заново переделать переднюю облицовку, которая не подходила к новым колесам.
После зимних поездок по лесу, пришлось устанавливать в кабине дополнительный радиатор отопителя.
Со слов владельца, тракторный двигатель Д-240 очень шумит и трясется, родной от ГАЗ-51 не любит обороты и из-за этого выходит из строя. На самодельном автомобиле ГАЗ-63 не хватает лебедки.
В основном, переделанный автомобиль ГАЗ-63 применяется для поездки в лес, на нем осуществляется перевозка рабочих на заготовки. В летний сезон на автомобиле ездят за ягодами и грибами. Также выезжают на автомобиле на охоту.
Конструкция автомобиля ГАЗ-63 изменена до неузнаваемости и регистрацию и оформление не пройдет, а в лес со скоростью 60-40 км/час — самое то.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Все прекрасно помнят о таком легендарном автомобиле как ГАЗ-66, в народе называемый "Шишигой", который славился своей потрясающей проходимостью, и считался самым удачным грузовиком в этом смысле в СССР.
Но почему-то многие забыли о его предшественнике ГАЗ-63, который также имеет приличные показатели проходимости для своего времени, был прост в устройстве и эксплуатации, а сейчас так и вообще - его можно купить на ходу чуть ли не по цене металлолома. Не верите? Смотрите сами!
Как вы знаете, цена лома сейчас очень высока и достигает 27 рублей за килограмм, а масса автомобиля составляет 3,28 тонны. Не всё в ней металл, но ведь помимо чёрного есть и цветные, а они перекроют с лихвой все те расхождения с чистой массой черного металла.
Итак, давайте же посмотрим, реально ли найти эти грузовики по цене металлолома (до 100 тысяч рублей), и будут ли они способны передвигаться.
Вариант №1 - территориально находится в Череповце, полностью комплектный авто, со слов владельца в хорошем состоянии, правда, есть одно но - без документов.
Вариант №2 - бывшая "пожарка". Ещё один ГАЗ-63, который за всю свою многолетнюю жизнь имел всего лишь двух владельцев, пожарную часть и частника, который в последствии его выкупил. Правда, и здесь с регистрацией не получится, так как грузовик списан в утиль.
Владелец не против обменяться на УАЗ или Ниву, а в денежном эквиваленте просит 100 000 рублей, находится в Воронежской области.
Вариант №3 - ещё один советский грузовик повышенной проходимости, который стоит 70 000 рублей, и здесь даже торговаться на мой взгляд неуместно, на металл можно сдать дороже.
Как и предыдущие два экземпляра, этот также на полном ходу со всеми рабочими агрегатами, но снова без возможности поставить эту технику на регистрационный учёт в ГИБДД.
Вариант №4 - этот уже отличается по сравнению с прошлыми вариантами тем, что его можно оформить и вполне законно потом эксплуатировать на дорогах общего пользования, так как с документами здесь полный порядок.
Находится в Прокопьевске, и что ещё немаловажно для такого авто, есть немало запчастей в придачу, а также комплект новой резины.
Вариант №5 - немного выходит за наши рамки, так как заявленная цена составляет 110 тысяч, но думаю, что у капота можно будет поторговаться, и за сотню хозяин его отдаст.
Как вам такая техника? Взяли ли бы по цене металлолома? В общем, оставляйте своё мнение ниже в комментариях, будем обсуждать вместе. А если обзор понравился, можете поставить палец вверх и подписаться на канал.
Но было между двумя опытными машинами и немало различий. Так, образец № 2 получил оригинальную кабину с брезентовой крышей, откидным стеклом и новым щитком приборов, расширенные передние крылья, а также металлическую сварную платформу для размещения личного состава с приспособлениями для крепления носилок и тентом. Более того, эта платформа имела собственный отопитель! Настоящая диковинка, учитывая, что большинство грузовиков того времени не имели отопителя даже в кабине. А вот образец № 1 сохранил серийные кабину, платформу и оперение, но получил экранированное электрооборудование.
Тенты над кабиной и платформой сняты, рамка ветрового стекла откинута. Обратите внимание на своеобразное расположение фары-искателя на задней части левого борта платформы
Тенты над кабиной и платформой сняты, рамка ветрового стекла откинута. Обратите внимание на своеобразное расположение фары-искателя на задней части левого борта платформы
Дать оценку проделанной газовцами работе и определить дальнейшую судьбу этих машин предстояло основному заказчику. Для этого в конце января 1955 года ГАЗ передал оба опытных образца специалистам Автотракторного управления Министерства обороны СССР. Для выявления эффективности проделанных мероприятий автомобили подверглись комплексу испытаний на устойчивость, управляемость и проходимость при различных вариантах загрузки, а образец № 1 даже временно переоборудовался в автофургон специального назначения путем установки кузова КУНГ-2. А для наглядности тем же испытаниям параллельно были подвергнуты два серийных образца ГАЗ-63 – один с лебедкой, другой без.
ГАЗ-63Г с кузовом КУНГ-2 вместо бортовой платформы движется по неровному спуску. Наблюдается отрыв правого переднего колеса от грунта
ГАЗ-63Г с кузовом КУНГ-2 вместо бортовой платформы движется по неровному спуску. Наблюдается отрыв правого переднего колеса от грунта
ГАЗ-63В со среднегабаритным грузом на предельном для себя уклоне (31 градус). При дальнейшем увеличении крутизны наступает опрокидывание
Выход стандартного ГАЗ-63 с балластным прицепом на косогор крутизной 33-34 градуса: прицеп начинает сползать вниз по склону, а автомобиль на таком косогоре сразу опрокидывается (уже висит на страховочном тросе)
Стандартный ГАЗ-63 без груза на 30-градусном склоне с супесчаным грунтом. Под нижними (нагруженными) колесами образовалась колея, препятствующая сползанию
Тот же автомобиль и тот же склон. При попытке тронуться с места буксует верхнее по склону (разгруженное) заднее колесо. При попытке выйти враскачку возникает опасность немедленного опрокидывания. Чтобы автомобиль мог выйти отсюда самостоятельно, его прижимали к земле, натягивая страховочный трос
Стандартный ГАЗ-63 без груза на 30-градусном склоне с супесчаным грунтом. Под нижними (нагруженными) колесами образовалась колея, препятствующая сползанию
Испытания на преодоление спусков и подъемов не показали какого-либо преимущества модернизированных автомобилей вовсе. Все подопытные образцы одинаково замирали на подъемах крутизной 31 градус при движении с любой нагрузкой, но без прицепа, или 24 градуса при движении с прицепом. При движении же под уклон крутизной более 31 градуса все грузовики начинали задевать за склон буксирными крюками и продольными брусьями кузова. Причем у ГАЗ-63В и ГАЗ-63Г это явление было выражено сильнее из-за уменьшенного на 1 градус угла съезда.
ГАЗ-63В с лебедкой (слева) уперся передним бампером в основание холма крутизной 36 градусов. Модернизированный ГАЗ-63Г без лебедки (справа) проходит тут свободно
ГАЗ-63В с лебедкой (слева) уперся передним бампером в основание холма крутизной 36 градусов. Модернизированный ГАЗ-63Г без лебедки (справа) проходит тут свободно
Опрокидывание ГАЗ-63В с малогабаритным грузом на повороте радиусом 25 м при движении на скорости 47 км/ч
Опрокидывание ГАЗ-63В с малогабаритным грузом на повороте радиусом 25 м при движении на скорости 47 км/ч
Читайте также: