Форд мондео 2 тюнинг своими руками
Данный пост служит скорее началом для обсуждения этого вопроса.
Предпосылок для данного поста две:
— Я начал обдумывать, а какую бы комплектацию ФМ-2 хотелось бы иметь именно мне
— ФМ-2 как машина по какой-то причине обделена высококачественными тюнинговыми деталями, даже в сравнении и опелем, и куда уж там до мерсов, ауди и бмв — хочется понять, правильно ли я вижу данную ситуацию в принципе.
Итак, по первому пункту.
для ФМ2 переломным моментом является 98 и 2000 года. в 98 был небольшой рестайлинг (поменяли моторы, некоторые делали салона — хромированные ручки дверей, рулевая подушка безопасности). В целом, машину старались сделать более экономически выгодной. Некоторые идеи, которые появились в 98 году (май) мне нравятся, другие — напротив.
В 2000 году появились черные боковины на дверях, уплотнители стекол стали другой формы, перенесен бачок ГУРа, появились некоторые модели колесных дисков.
Что мы имеем по комплектациям:
— простая (CL, CLx, …) — тряпочный салон, механическая печка, кондиционер, АБС — не всегда
— ghia — велюровый или кожаный салон, иногда сиденья рекаро, иногда люк, БК, антибукс, круиз, цифровой климат. Часто — спойлер. Моторы ставились, наверное, все, кроме 1.6
— st24. Тут просто мотор 2.5. Остальная комплектация может быть самой простой. Но есть обвес и 16 диски
— st200 — салон рекаро разного исполнения, мотор v6, обвес, 17 колеса, все электрическое. БК — не всегда.
Путем анализа фоток для себя сделал вывод, что мне бы хотелось взять за базу Ghia и добавить некоторые опции: сиденья рекаро, 16 диски, люк, БК. И скорее всего, я пойду именно этим путем.
Теперь по второму пункту…
К сожалению, тут мы очень ограничены. Как правило, народ ставит салоны от машин побогаче и обвес с колесами. Все. Больше выдумать нечего.
Обвес это решетка с бамперами, пороги и спойлер.
Я не нашел никакого упоминания о существующих элементах тюнинга в качественном исполнении (кроме фар morette), который бы ставили на ФМ-2. Очень жаль, что нету что-то типа irmcher или ABT.
А, забыл. Еще есть третье направление — установка узлов от более современных машин. Например, передних тормозов от мондео-3 (это я вообще считаю must-have, учитывая их цену, доступность, состояние суппортов тех ФМ2, что еще ездят).
Неужели простые perfomance-модификации машины реально работают? МАХ потратил 600 фунтов на воздушный фильтр, свечи зажигания, чип и прямоточный глушитель, чтобы выяснить, как же влияет на мощность каждый из этих компонентов.
Получить дополнительные силы из современного двигателя не легкая задача. Однако этого можно добиться и для этого совсем не нужно жертвовать своей ногой или рукой (тупой английский юмор).
Tuning parts, которые мы решили протестировать на нашем Ford Focus 16V включают в себя спортивный воздушный фильтр малого сопротивления K&N (хотя также на рынке представлены Green, Pipercross и JR и др.), заднюю банку глушителя Scorpion, свечи NGK Platinum и чип от Superchips с изменёнными картами впрыска. Общая стоимость этого пакета составляет приблизительно 600 фунтов стерлингов (ненормальная страна с ненормальными ценами!) - сумма, которая должна устроить большинство современных "горячих голов" (правда, мальчики?
Для теста мы выбрали стандартный Ford Focus 1.6 Zetec, потому что он выдает реальные л.с. и наиболее подходит для того, чтобы сделать из него настоящий MAX motor (т.е. мощный, сильно навернутый мотор. Хм, неужели?). Каждый тест сопровождался замером на барабанном мощностном стенде и заканчивался на третьей передаче, для того, чтобы результаты были максимально точными.
В стандартном варианте Ford выдает 98.2 bhp и 104.3lb/ft на колесах. Замеры производились после каждой новой тюнинговой детали до тех пор пока Фокус не выдавал на мониторе компьютера две идентичные кривые.
Результаты полученные в процессе этого теста могут быть применены к большинству современных атмосферных двигателей…
1. СТАНДАРТ 1.6 16V ZETEC
2. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Изменения: воздушный фильтр K&N - 53 фунта.
Этот компонент меньше всего влияет на страховку. Так же он дешев и легко устанавливается. K&N только закончили разрабатывать их новый, последний 57i kit - комплект, заменяющий стандартные трубки подвода холодного воздуха.
Замеры на барабанах показали, что мощность возросла на 4.9 bhp при 5400 об/мин а дополнительные 2.5lb/ft момента были получены во всем диапазоне.
Эту прибавку мы называем "реальной". Это значит, что вам не придется кружить вокруг города на второй передаче при 6000 об/мин, чтобы почувствовать разницу с фильтром и без него. Вы почувствуете четкий отзыв мотора на педаль газа и как хорошо тянет мотор на средних и низких оборотах
3. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР + СВЕЧИ
Изменения: свечи NGK Platinum - 26 фунтов.
Свечи, это не первое, что нужно пытаться заменить, чтобы получить дополнительные л.с. Однако ввиду того, что на рынке сейчас представлено очень много perfomance свечей, мы решили попробовать на себе, что же все таки они дают.
Мы выбрали последнюю разработку NGK: свечи Laser Platinum. На электродах этих свечей имеется платиновое напыление для лучшей проводимости и очистки. Зазор на свечах был выставлен 1.1 мм., что на 0.3 мм. больше рекомендованного Фордом.
Замеры на стенде показали, что прибавки мощности мы не получили, однако пик момента вырос на 1.5lb/ft при 3900 об/мин, а в диапазоне средних оборотов мы увидели прибавку до 2.3lb/ft. При 4500 об/мин прибавки не было и после 5500 об/мин Zetec начал терять мощность.
Upgradе ваших свечей на более продвинутые - хорошее изменение для любого дорожного автомобиля - особенно если в нем стоят старые свечи (засранные свечи могут съедать до 10 л.с.) или если ежегодный пробег автомобиля большой (эти свечи будут работать до 70 000 миль).
4. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР + СВЕЧИ + ЧИП
Изменения: чип от Superchips - 194 фунта + установка (около 50 фунтов).
Когда на автомобиле стоит 57i kit, воздух на впуске холоднее, это требует изменения соотношения воздух/топливо, чтобы добиться максимального прироста мощности. Мы надеялись, что чип от Superchips даст более правильное наполнение цилиндров топливом и, как следствие, оптимальное увеличение мощности.
Наш стенд показал, что чип с измененными картами впрыска увеличил максимальную мощность на 1.8 л.с., но уменьшил максимальный момент на 0.8lb/ft. Мы действительно наблюдали некоторую незначительную потерю мощности на низких оборотах, но с 4000 об/мин мощность возросла и потери были снижены. Но к сожалению, мы потеряли в крутящем моменте, хотя они были незначительны
Хотя когда мы тестировали один чип без всяких прибамбасов, мы получили прибавку в 5 л.с., видимо, есть какая-то несовместимость между компонентами, выбранными нами.
5. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР + СВЕЧИ + ЧИП + ГЛУШИТЕЛЬ
Изменения: прямоточный глушитель Scorpion - 316 фунтов.
Бытует мнение, что самый простой способ получить дополнительные л.с. в машине, это заменить заднюю часть выхлопной системы на прямоточный глушитель ввиду того, что производители машин устанавливают не прямоточные выхлопные системы и тем самым "съедают" часть л.с. Однако производители в последнее время постоянно совершенствуют характеристики выпускаемых автомобилей что затрудняет достижение таких высоких показателей
Как было замечено выше, глушитель не дал какой-либо прибавки л.с., однако также не была ухудшена эластичность. Мы находим одно-единственное объяснение тому, что глушитель не дал дополнительных л.с.: прямоточные глушители дают прибавку мощности только на высоких оборотах, а фордовский 1.6 Zetec - не из тех моторов, которые имеют что-то "наверху", скорее он сбалансирован для средних оборотов и не создает давление в задней части выхлопной системы.
Однако, глушитель от Scorpion выглядит и звучит гораздо круче, чем стандартная фордовская система.
Результаты тестов (для каждого изменения)
1. Мощность: 98.2 л.с. Момент: 104.3lb/ft
2. Мощность: 103.1 л.с. Момент: 106.8lb/ft
3. Мощность: 103.9 л.с. Момент: 108.3lb/ft
4. Мощность: 104.7 л.с. Момент: 107.5lb/ft
5. Мощность: 104.7 л.с. Момент: 107.3lb/ft
Результаты, полученные из этих пяти тестов ясно дают понять, что путем простых изменений, легко можно увеличить крутящий момент и мощность, однако стоит помнить, что нужно подбирать компоненты, четко подходящие друг к другу.
Звук мотора изменился до неузнаваемости - потрясающий рык из глушителя и из под капота не спроста дают основание полагать, что у вас под капотом совсем не скромный 1.6 Zetec. Так что думайте сами, что ставить, а что нет, но не забывайте, что обычная европейская программа тюнинга, т.н. phase 1, включает в себя спортивные воздушный фильтр, валы + чип и глушитель (в идеале - целиком замененная выхлопная система).
Ford Mondeo II — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Всем привет, возник вопрос можно ли как-то заставить турбину срабатывать раньше чем на 2100 оборотов двигателя? И чем это черевато?
Для этого обычно ставят две турбины, одна с низов подхватывает, второй при высоких оборотах вклучаеться, проще компрессор поставить.
Пробовал я экспериментировал… На тнвд, на турбокорректоре винтик откручивал, турбина срабатывала раньше и расход топлива становился больше…
Короче начал менять колодки и на одном суппорте был ниппель для прокачки я решил его открыть но только начал крутить слегка и он сломался. Пока вроде тормозит но я думою это не хорошо что он сломан, б… Читать дальше
Я нарезал резьбу на нëм. Спереди. Прямо на машине. Метчиком. Потом первый попавшийся подходящий по шагу резьбы болт вкрутил и забыл про это. Через несколько месяцев прокачивал опять систему — нормально открутился. Так и ходил с болтом.
Всем привет подошли мои передние колодки, но нашел проблему болт прокачки заварен, и вдавить поршень чтоб поставить новый комплект просто нереально. Может кто-то подскажет как это можно сделать чтоб х… Читать дальше
Годные суппорта с бодрыми колодками от М3 меньше 1000 руб на разборе. Диски новые купи только. Но в случае, если у тебя 16"колеса
Всем привет. Умерла катушка управляющей форсунки. Началось все с того, что двигатель (после капиталки) стал хуже запускаться, тупая при разгоне стала до ужаса, постоянно валит дым из выхлопной и плюс… Читать дальше
Сейчас температура воздуха + до 15 — 17° НО вентилятор часто включатся стал, т.е. двигло греет… Вроде как жары ещё нету… Ну да решился двух компонентным ЛАВРом прочистить систему… Читать дальше
По трасе стрелка должна быть на "O" или "R" Возможно воздушная пробка, а возможно что скорее всего, датчик на приборку зависает. У меня как у тебя, по температуре все нормально показывает сканер. 102 и включается веня и сбрасывает до 95
Приветствую всех! Возникло желание поделиться с вами своим печальным опытом с приобретением автошторок. Чтобы данная запись была ни рекламой, ни антирекламой — название фирмы не указываю, и так всё… Читать дальше
Всем привет, ребята помогите разобраться с проблемой. МАШИНУ после 90км начинает потрясывать ближе к 100 и более км ехать не возможно как только отпускаю педаль газа тряска проподает, нажимаю снова на… Читать дальше
кстати, всё правильно — или шрусы внутренние или подвесной или подушки — оно так и работает. проверить легко — попробуй поотжигать и быстро попереключать передачи — если почувствуешь удары — однозначно подушкам передней и задней пришёл привет. не зря они называются ограничителями крутящего момента
Кароч… Купил рычаги, стойки стаба и рулевые Ну и решил поменять сам, не гнать же в сервис Как я понял с 1998 года туда никто не лазил, небыло ни одного болта который бы просто открутился, я прокл… Читать дальше
Отводишь аморт в сторону стаб мантажкой приподымаешь и под прямым углом ставишь рычаг. По такому принципу залетает на ура.
Поставил машину на учёт и прошёл ТО. На то выяснилось что не работает корректно фар надо будет сделать в ближайшее время либо поменять корректоры. Противотуманные фары обслужил перед то так как не раб… Читать дальше
Решил поставить себе в место часов бортовой компьютер. Мои поиски были недолгие одно объявление на всю Беларусь. Цена 100 бел.руб. заказал поставил но работает только на половину. Правая сторона работ… Читать дальше
В дизельном двигателе ничто не учитывает количество топлива впрыскиваемого, поэтому у нас ты никак не выведешь эту инфу на экран
Давно не писал борт журнал. Проковырялся я с с двигателем может месяц то времени нет то запчасти идут по почте долго. поменял многое : Насос водяной PATRON — PWP1048, Фильтр масляный BOSCH -0451103… Читать дальше
Определился с багажником на рейлинги. Приобрел такой комплект. В установке ничего сложного. Главное не забыть про резинки в нижние пазы, а то будет свистеть на скорости 😁 Готовый вид: Сде… Читать дальше
При замене задних пружин с амортизаторами, увидел плачевное состояние тормозных шлангов… (Сильно потресканные) Блин ссыкатно стало)))), как говорится: -сиди, не сиди а начинать надо… Благо шланги ЗЕКК… Читать дальше
Приветствую! Небольшая запись по затратам, и некоторым изменениям в авто. Сначала о кресле. Рэпнула спинка родного. С утра, как сел в машину, так и лёг в ней. Восстановлением решил не заниматься, т… Читать дальше
Посмотрите скажите здесь по моему мнению все хорошо, поменять втулки фрикционы и стальные диски, и можно обратно собирать думаю.
Перестал держать даже маленький вес задний правый амортизатор с пружиной… По сути менять так комплектом на обе стороны. (тут же как то наткнулся на сравнение с рваным носком 😁 ) Раскошелился на аморти… Читать дальше
У газели нету пружин.от соболя не подходит.у 80 верху чуть уже, верх надо немного подпилить, пол витка думаю, в конца месяца буду ставить и покажу.
Всем привет) Недавно переобулся на лето. Так как уже довольно таки давно на улице нет снега. Машинка отдыхает в гараже на зиме и я решил что когда пригодится, времени ее переобувать явно не будет.… Читать дальше
Решил после покупки машины заменить ГРМ и плюсом сделать аттестацию газового баллона, в итоге не было времени и особого желания всем этим заниматься, начал искать сервис где адекватные работники делаю… Читать дальше
Ну вагон весит на 100 кг больше, да и все же зависит он настройки инжектора…(а может это нормальный расход под ваш стиль езды)))
По трассе такой и должен быть расход, а вот по городу тут уже зависит от стиля езды, но если больше 13 литров по городу при обычной езде(то уже нужно искать причину обжорства) или это опять же в стиль упирается(точнее если только по пробкам тыркатся, то и у меня наверное в 12 литров было)
предшествующая запись часть 1 разборка
Ну вот с истечением целой недели закончил сварочные работы, а именно наложение двух ладок под задним сидением, замена гниловатого дна под запаску, и проварка всех швов кузова.
Варил всё инвертором, потратил 1,5 кг. электродов двоечек на всю работу.
Для начала проварки швов до них нужно было ещё добраться, они все были промазаны автопластилином, а в некоторых местах была ещё и заводская битумная шумка. Раскалупав всё и зачистив болгаркой со щёткой открылись заводские сварные швы, они идут с расстоянием друг от друга от 4 до 7 см. — неудивительно что кузов имеет такую гибкость. Перед началом варки, машину подпёр под пороги с двух сторон по центру в районе центральных стоек, приподняв машину на 2-3 см. чтоб избавиться от продольной нагрузки.
Проваривал в некоторых местах сплошным швом, а в некоторых прерывистыми длинной по 3-4 см.
По окончанию сварки всё прошёлся болгаркой сняв шлак и поверхностную ржавчину и сразу же всё это дело загрунтовал.
Ну а дальше по плану промазка всех швов автопластилином, шумоизоляция днища ну и установка распорок стаканов.
Несколько недель назад побывал в гостях у Евгения (он же evgen2115i), который поколдовал над моим автомобилем. Изначально планировал установить только круизконтроль, но…=).
Первое впечатление о Жене было скомканным…я ожидал, что все работы будут производиться в теплом и светлом боксе, ведь по моим представлениям, все операции должны были занять минимум 1,5 — 2 часа. Первые мысли: "Вечер, за бортом -12, темный двор…и ты собрался вот тут, с отключенным аккумулятором (читай "с выключенной печкой"), в кромешной темноте, морозить меня столько времени?" А дальше началась магия =). Как вы думаете, сколько нужно времени чтобы скинуть клемму, достать из кучки кнопок на разные комплектации нужный комплект, скинуть подушку, перевязать перебитый проводок, все подключить, защелкнуть подушку, одеть клемму и прописать cruise? 20 минут! Жене понадобилось 20 минут, чтобы все заработало! Делал он все на ощупь, и в действиях ощущалась рука мастера! Не зря он пол жизни занимается Fordами.
По завершению вышеописанной процедуры зашел разговор по поводу чип-тюнинга, и…"почему бы и нет" подумал я. Ведь работая в RPM я не раз сталкивался с этим полезным процессом, слыша только положительные отзывы от клиентов. "Давай!". Еще 10 минут, и новая прошивка была залита Форду в мозги.
Скажу сразу: Я прекрасно знал и понимал, что данная операция не сделает унылый пакет сока пушкой — гонкой, у него не вырастет турбина или пара лишних цилиндров =).
Развею классические страхи перед этой процедурой:
№1. Изменение заводских характеристик автомобиля влечет за собой возможную поломку узлов и агрегатов, так как это не оригинальные настройки блока управления двигателем".
НЕТ. Первая стадия изменения настроек работы мотора несет исключительно заводской характер, так как открывает реальный потенциал двигателя, задушенного для соответствия нормам токсичности, налоговым ставкам и прихотям маркетологов!
№2. Повышение крутящего момента пагубно отразится на долговечности коробки передач, двигателе"
Читай ответ на пункт №1
№3. Изменение настроек мозгов автомобиля и программное увеличение крутящего момента/количества лошадиных сил приведет к повышенном расходу топлива.
НЕТ. Одного бака 95 от Shell мне хватило чтобы съездить в Нижний и обратно (800 км.), учитывая среднюю скорость 90 (да, были небольшие пробки =) ). Режим движения 20 — 160 (Слава чудесной программке Hud speed).
Откатавшись на этом конфиге несколько недель в режимах трасса/город/дачная целина, а так же учитывая свой опыт и знания в автомобильной тематике, могу утверждать, что данная прошивка двигателю необходима!
И вот почему:
1) Изменение динамики.
Да, автомобиль стал резвее. Охотнее крутится и веселее едет. И дело не только в дополнительных силах и моменте. Самым важным плюсом стало смещение подросшего крутящего момента, приблизительно, на 500 оборотов вниз (графика, увы, нет. Ориентируюсь на свои ощущения). Что это дало? При повседневной эксплуатации мы редко крутим мотор выше 4000 — 4500 оборотов, и переключаем передачи, в среднем, теряя около 1000 об/мин. Если раньше мотор вываливался из зоны подхвата на 3000, и приходилось ждать 3500 для активного ускорения (да-да, пик на 4500, знаю), то теперь с 3000 машина начала бодро (конечно, в рамках бешеных 2-х атмо литров) ускоряться.
На трассе удивил разгон 100 — 150. Стало в разы быстрее!
При разгоне "в пол" по скользкому покрытию, и работе антипробуксовочной системы, значительно уменьшился провал при переключении с первой на вторую передачу, что так же сказалось на ощущениях динамики.
2) Информативность педали газа.
Дозировать газ при старте и в снежных ловушках стало в разы комфортней. Удивительно, но с информативностью пришла и резкость (быстрый отклик)
3) Старт со второй передачи.
Теперь этот процесс не вызывает желания поднять обороты до 2000. Все происходит мягко и плавно.
4) Лень =)
Чисто городской плюс. Там, где раньше приходилось переключать передачу с 3-ей на 2-ую, или со 2-ой на 1-ую, теперь можно смело катиться на повышенной, не боясь заглохнуть.
Говоря о сухих цифрах, на выходе мы имеем увеличение крутящего момента и количества л.с. на 10%: из 145 кобылок мы получаем 159 л.с., а из 185 ньютонометров получаем 204 Нм.
Итог:
Без круиза жизнь мне была не мила…наслаждаюсь)
К чипу адаптировался за пару недель, поэтому так остро теперь это не ощущается…к хорошему быстро привыкаешь)
Читайте также: