Фольксваген гольф в тюнинге
Арт. 33748 Артикул 33748
Арт. 33747 Артикул 33747
Арт. 29640 Артикул 29640
Арт. 21404 Артикул 21404
Арт. 11713 Артикул 11713
Арт. 11712 Артикул 11712
Арт. 11711 Артикул 11711
Арт. 11710 Артикул 11710
Арт. 11709 Артикул 11709
Арт. 11706 Артикул 11706
Арт. 11705 Артикул 11705
Арт. 9547 Артикул 9547
Арт. 9546 Артикул 9546
Арт. 9266 Артикул 9266
Арт. 8554 Артикул 8554
Арт. 8553 Артикул 8553
Каталог продукций
Арт. 35877 Артикул 35877
Арт. 33748 Артикул 33748
Арт. 33747 Артикул 33747
Арт. 33518 Артикул 33518
Арт. 33517 Артикул 33517
Арт. 33510 Артикул 33510
Арт. 33509 Артикул 33509
Арт. 33508 Артикул 33508
Арт. 33507 Артикул 33507
Арт. 32695 Артикул 32695
Арт. 32679 Артикул 32679
Тюнинг накладки Sport Line для фар Volkswagen Golf Plus 6-го поколения с 2001 по 2011 год.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон CS Original для Volkswagen Golf VII
Комплект ветровиков для тюнинга Volkswagen Golf 7-го поколения с 2013 по 2020 год выпуска.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон CS Original для Volkswagen Golf 5
Комплект ветровиков для тюнинга Volkswagen Golf 5-го поколения 2003 по 2008 год.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон CS Original для Volkswagen Golf 6 (универсал)
Комплект ветровиков для тюнинга Volkswagen Golf 6 с 2009 по 2013 год выпуска в кузове.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон CS Original для Volkswagen Golf 6 (Хетчбек 5 ДВ.)
Комплект ветровиков для тюнинга Volkswagen Golf 6 с 2009 по 2013 год выпуска в кузове.
Автомобиль – Volkswagen Golf Country 1991 года выпуска, семейная реликвия, один из пяти живых Country в Москве.
Владелец – Дмитрий Жаринов, москвич, управляющий музея культовых автомобилей М.О.С.Т.
Дмитрий вспоминает:
Снаружи
Сейчас машина стоит на 16-дюймовых дисках Remotec, копирующих узнаваемый дизайн олдскульных дисков Borbet A, это на дюйм больше стандартных стоковых колес. В Россию же машина пришла на 15-дюймовых дисках Exip, один из которых сохранился в качестве запаски.
Кстати, наклейка на корме свидетельствует о том, что автомобиль, прежде чем попасть в Россию, служил в австрийском лесничестве.
Внутри
Штатное железо
Сперва расскажем, что у Golf Country было в стоке, а затем перейдем к конкретному экземпляру и тому, что из него делает Дмитрий.
К слову, на самом деле Country – не полноценный рамный автомобиль, как многие думают!
Кузов установлен на развитом трубчатом подрамнике, но если его снять, рама не останется самодостаточной тележкой, как, скажем, на УАЗе – часть элементов подвески имеет крепление к подрамнику, а часть – к кузову. Расстояние от картера двигателя до земли – 180 мм, потому что двигатель сильно занижен, и это может показаться не очень впечатляющим. Однако плоское днище и пороги в целом очень высокие, что позволяет залезть под стоящую машину и проползти под ней даже человеку весьма упитанной комплекции!
Доработки
Впрочем, под будущий G60 уже многое подготовлено, и это многое уже сейчас радикально улучшает драйверские свойства машины и придает запас прочности для активной езды.
В движении
Поскольку мы проводили тест-драйв его машины сразу после стоковой, то в первую очередь интересно, как показали себя проделанные Дмитрием доработки.
История модели
В то время как общий тираж второго поколения Golf составил более шести миллионов автомобилей, модификаций Country за три года произведено чуть около семи с половиной тысяч экземпляров. Ограниченный спрос обуславливала высокая цена, которая в свою очередь обуславливалась большим количеством ручных операций при доработке серийной машины в Австрии.
От предубеждения к пониманию
Впрочем, любовь у Михаила была довольно прагматичной, нежели пламенно-эмоциональной: он просто опробовал Golf R20 и понял, что это его машина.
С пассажирского кресла он не почувствовал перегрузок и вибраций, которые постоянно были в его Mitsubishi Evolution 9, зато когда сел за руль, понял, что Гольф не менее быстр, а коробка DSG и очень тонко настроенный трекшн-контроль творят чудеса.
Задать овса!
Однако своим вороным скакуном Михаил наслаждался недолго. Нет, он был в полном порядке – просто со временем ощущения притупились, и захотелось большего. К счастью, механическую лошадь, в отличие от настоящей, можно доработать – этим владелец и занялся.
Первым этапом доработок стала прошивка электронного блока управления Stage 1.5 от APR и вставка в топливный насос высокого давления от Autotech. Эти минимальные вмешательства в конструкцию машины при столь же минимальных финансовых затратах дали весьма ощутимый прирост мощности и динамики. Вставка в ТНВД увеличивает давление, под которым топливо нагнетается в топливную рампу и оттуда через форсунки подается в камеры сгорания, что критически важно при увеличении мощности двигателя. Вставка эта представляет собой поршень-толкатель с увеличенной рабочей поверхностью. В реалиях 2014 года, когда курс иностранных валют еще не поднялся до текущих значений, это было бюджетным и, самое главное, эффективным решением. Прошивка APR stage 1.5 вкупе со вставкой в насос высокого давления дала прирост мощности с 270 до 330 л. с.
Правда, для получения нужного результата пришлось попотеть. Из-за того, что R20 – версия достаточно редкая, пока в России мало кто может правильно обслуживать и тем более дорабатывать эти автомобили.
Даже в очень разрекламированных конторах на деле порой оказывалось, что механики не знают элементарных вещей. На определенном этапе непрямые руки подобных мастеров доставили много проблем Михаилу и его проекту.
В общем, по признанию владельца, самым сложным в проекте постройки Гольфа было найти специалистов. Путем долгих проб (и ошибок) Михаилу все-таки удалось отыскать два высококвалифицированных техцентра, работникам которых он и по сей день доверяет свою машину. В частности, там исправили описанную ситуацию с испорченным насосом, и именно там производится текущее техобслуживание и ремонт Гольфа.
В поисках информации Михаил перерывал Интернет, но всегда помнил, что мнение людей может быть ошибочным, а потому изучал опыт тюнинга таких машин не только в России, но и в других странах, чтобы прийти к общему знаменателю. Ну а в некоторых моментах он просто отдавал предпочтение уже проверенным на своем же опыте японским брендам. Так, его Golf – возможно, единственный в России с впуском HKS.
Двигатель: EA 113 Мощность: 270 л. с. Мощность после прошивки: 360 л. с. Турбина: Borg Warner K04 Разгон 0–100 км/ч: 3,9 с
Больше овса!
В уже знакомом сервисе изготовили кастомную приемную трубу без катализатора (даунпайп) для улучшения отвода выхлопных газов, модернизировали ТНВД и добавили катушки зажигания от дизельного двигателя Volkswagen V10 (они рассчитаны на более высокое давление и температуру). Даунпайп обладает большим диаметром по сравнению со стоковой выхлопной системой и не имеет препятствий в виде изгибов и катализаторов, что увеличивает эффективность работы турбины и является обязательным требованием для stage 2+ от APR.
Читайте также: