Чип тюнинг bmw своими руками
MHD Tuning — комплекс тюнинга для повышения мощности, разработанный специально для двигателей N13, N54, N55, N55e (E-серия), B58, S55, S58 и S63.
Так же на официальной странице есть информация о поддержке конкретных моделей. Пройдёмся по списку:
N13:
- 114i F2x 2012 — 2015
- 116i F2x 2011 — 2015
- 118i F2x 2011 — 2016
- 120i F2x 2015 — 2017
- 316i F3x 2012 — 2018
N54:
N55:
- M135i F2x N55 2012 — 2016
- M235i F2x N55 2013 — 2016
- M2 F87 N55 2015 — 2018
- 335i N55 F3x 2011 — 2015
- 435i N55 F3x 2013 — 2016
- 535i / GT N55 Fxx 2010 — 2017
- 640i N55 F0x 2011 — 2017
- 740i N55 F0x 2012 — 2015
- X3 35i N55 F25 2010 — 2017
- X4 35i / M40i N55 F26 2014 — 2018
- X5 35i/40i N55 F15 2013 — 2018
- X6 35i/40i N55 F16 2014 — 2018
N55e (E-серия):
- 135i, 135is и 335i 2010-2013
- X1 35i 2013-2015
- X5 35i 2010-2013
- X6 35i 2011–2014
B58:
- M140i F2x 2012 — 2019
- M240i F2x 2016 — 2019
- 340i F3x 2015 — 2018
- M340i G20/G21 2019+
- 440i F3x 2016 — 2019
- 540i G3x 2017+
- 640i GT G32 2017+
- 740i G1x F0x 2015+
- X3 M40i G01 2017+
- X4 M40i G02 2018+
- X5 40i G05 2018+
- Z4 M40i G29 2019+
- Toyota Supra A90 2019+
S55:
- M3 S55 F80 2014 — 2019
- M4 S55 F82 2014+
- M4 S55 F83 2014+
- M2 Competition S55 F87 2018+
S58:
S63:
- M5 F90 2017+
- M8 F9x 2019+
- X5M F9x 2020+
- X6M F9x
Возможно использование MHD Tuning на моделях с xDrive.
MHD Tuning проста в управлении, не требует навыков программирования или знаний кодировок. Всё что нужно — базовые знания английских слов (или наша статья), кабель/адаптер и смартфон.
Сразу необходимо сказать, что данная программа платная, и во время первого использования при вводе кода лицензии она (лицензия) привязывается к VIN-номеру авто. Последующее изменение невозможно, имейте это ввиду. Стоимость для разных двигателей разная, но мы рассмотрим на примере N55. В глобальные праздники бывают скидки, например, в Чёрную пятницу.
Виды лицензий MHD Tuning
Flasher
Flasher — основная программа для работы, без которой нельзя сделать ни одно действие. Возможности флешера (для каждого двигателя они индивидуальны, поэтому напишем только базовые):
Стоимость: $308
Monitor
Данная лицензия позволяет записывать в лог параметры работы датчиков двигателя (до 8 датчиков в реальном времени и более 50 параметров). Данные сохраняются в формате CSV и сохраняются на устройство. Графики можно посмотреть как в программе, так и на других ресурсах.
Стоимость: $123
Maps Pack
Maps Pack (топливные карты) — лицензия для установки Stage 1/2/2+ под разные виды топлива (95, 98 и 102). Stage 1 и 2/2+ продаются разными пакетами, поэтому имейте это ввиду при покупке.
Стоимость: $123
Super License
Основным преимуществом является то, что вы разом покупаете все вышеперечисленные лицензии.
Стоимость: $554
Подключение к MHD Tuning
Для работы с программой вам необходимо соединить автомобиль со смартфоном. Существует несколько вариантов:
Wi-Fi-адаптер
Оранжевый для работы с E-серией, черный — для работы с F и G серией. Совместимы с программами BimmerCode, xHP, xDelete, Thor и Protools. Основное преимущество — никаких проводов и высокая скорость передачи данных. Во время работы с адаптером возможно использование мобильного интернета. Главный минус — стоимость и долгое ожидание из-за рубежа (но есть официальные дилеры и у нас, которые берут чуть больше по цене, но доставка намного быстрее).
iOS + ENET-кабель + кабель Lightning — RJ45
Этот способ доступен только для iOS. Преимуществами такого вида подключения будет цена и скорость кодирования, не уступающая Wi-Fi-адаптеру. Минусами будет использование провода (неудобно снимать логи в дороге) и покупка переходника.
Android + K+DCAN + OTG-кабель
Способ доступен только для Android. У данного вида подключения есть только один плюс: оно работает. Из минусов: крайне низкая скорость работы, наличие проводов и покупка переходника. Так же высока вероятность использования зарядного устройства для авто.
Для сравнения: первая прошивка через кабель ENET занимает всего 2.5 минуты, а через кабель K+DCAN — 42 минуты.
Чтение и удаление ошибок
Чтобы прочитать ошибки, присоедините кабель, выберите вкладку Codes, а затем нажмите READ DME CODES:
После нажатия на кнопку программа прочитает ошибки и выведет на экран:
Чтобы очистить ошибки, нажмите CLEAR ERROR CODES. Для просмотра истории ошибок нажмите кнопку SHOW DME CODES HISTORY, а для отправки отчета на почту SEND REPORT PER EMAIL.
Сброс адаптаций DME
Чтобы заставить двигатель набирать новые коррекции после установки новых запчастей (например, электромагнитные клапаны VANOS), необходимо сбросить их. Чтобы это сделать, зайдите во вкладку Codes и нажмите на RESET ADAPTATIONS:
Выберите нужный пункт и дождитесь окончания операции. После успешного сброса запускать двигатель можно только через 30 секунд.
Снятие логов
Как уже было написано выше, для снятия логов вам необходимо приобрести лицензию Monitor. После вы можете на вкладке Mon активировать процесс сбора данных:
Прошивка Stage 0
Она необходима в том случае, если вы установили даунпайп, и необходимо отключить проверку лямбды. Чтобы это сделать, выберите вкладку Stock и нажмите Flash Stage 0 (stock power):
Откроется окно с двумя кнопками: LONG WRITE (долгая первая запись, если ранее не делали) и OPTIONS (опции). Выбираем опции:
Для каждого двигатели свои опции (это указано в мануале, который находится на официальном сайте MHD Tuning), но мы разберем пример на двигателе N55.
Опции, доступные для изменения:
General (основное):
Apply a linear throttle mapping — дроссельная заслонка напрямую зависит от педали акселератора
OEM/Catted DPs — отметьте, если катализатор НЕ удален
Remove top speed (VMAX) limiter — отметьте, чтобы убрать ограничитель скорости
Exhaust (выхлоп):
Exhaust burble — сдвиньте, чтобы активировать отстрелы
Duration (base) — длительность в режиме D
Duration (sport) — длительность в режиме S
Aggresiveness — уровень агрессивности отстрелов
Min RPM — минимальное количество оборотов для отстрелов
Max RPM — максимальное количество оборотов для отстрелов
Min speed — минимальная скорость для отстрелов
Max speed — максимальная скорость для отстрелов
Cold start noise reduction — отключение прогрева катализатора
Exhaust flap always open in sport mode — заслонка всегда открыта в спорт-режиме
Start-up Roar
Power / Traction (мощность / тяга):
Limit power by gear — сдвиньте, чтобы ограничить мощность для каждой передачи АКПП в процентах
Hardware Support:
TMAP sensor — датчик давления воздуха во впускном коллекторе (сток или измененный)
Ignition Coils — катушки зажигания (сток или измененные)
Подождите 30 секунд и запускайте двигатель.
Stage 1, 2, 2+
MHD Tuning позволяет так же кодировать Stage 1, 2, и 2+. Прошивка происходит таким же образом, как и Stage 0. Единственное отличие — начала вам необходимо выбрать под какой бензин будет прошивка: 95, 98, 102, или же E30/E85 (число — содержание этанола в %). Так же нужно выбрать трансмиссию (сток или же измененная):
Увеличение мощности на примере двигателя N55:
Stage 1:
370лс / 520 Нм для рестайлинга, 350лс / 520нм для дорестайлинга
Stage 2:
400лс / 580 Нм для рестайлинга, 365лс / 550нм для дорестайлинга
Stage 2+:
430лс / 630 Нм для рестайлинга, 400лс / 630нм для дорестайлинга
E25:
440лс / 650 Нм для рестайлинга, 410лс / 650нм для дорестайлинга
MHD и JB4
Итоги
MHD Tuning — отличное решение для владельцев, чьи двигатели входят в перечень доступных для кодирования. Основным плюсом будет возможность откатить ПО в сток, тем самым сохраняя гарантию автомобиля. Безусловно, нужно во всём видеть меру, чтобы не сломать автомобиль, поэтому прошивать нужно с умом и в проверенных местах (либо же, как вариант, обкатанный на тысячах BMW MHD Tuning).
АКПП, как и двигатель, можно прошить. Существует несколько видов прошивки коробки: опция 2TB (поговорим про нее позднее) и полноценная прошивка xHP. По-настоящему прошивается АКПП с помощью xHP, так как 2TB — всего лишь опция, как и опция для курильщика (прикуриватель), и существенных изменений в работе АКПП вы не добьетесь.
Пример использования ENET + OTG для Android
Показательный пример прошивки на E92 335i:
Проверка поддержки вашего авто
Если нашли часть VIN-кода в списке — АКПП можно прошить. Так же есть ещё несколько способов проверки с описанием доступных возможностей. Для этого скачайте приложение (ссылки внизу страницы) и зарегистрируйтесь в нём. В меню выберите пункт Support Check, и будет доступно 3 варианта:
Нажимаем CONTINUE:
Вводим часть VIN-номера (в нашем случае FU71):
Если вы увидите описание и карты (Stage), то это означает, что ваша машина поддерживается xHP. Выбрав нужный Stage, вы можете прочитать подробное описание
Виды лицензий xHP
Flasher
Как и в ситуации с MHD Tuning, для начала прошивки нужно купить сначала саму программу, а после купить то, чем вы будете прошивать.
Map Pack
Представляет собой пакет карт Stage 1/2/3 (в сборе, а не отдельно, как в MHD).
Stage 1
- Отключает лимиты момента на 3 и 6 передаче
- Включает отображение номера передачи в режиме D
Stage 2
- Возможности Stage 1
- Возможность изменения оборотов для переключения передач
- Увеличение скорости переключения передач
- Перегазовки в режимах М и Sport
- В режимах DTC и DSC OFF более быстрые переключения
- Отключено автоматическое переключение передачи вверх в M/Sport и M/Sport+
Stage 3
- Возможности Stage 2
- Более быстрые и жесткие переключения в сравнении со Stage 2
- Более быстрые переключения вниз на несколько передач
- Можно изменить дополнительные опции
Опции Stage 3
На Stage 3 можно дополнительно изменять параметры лаунч-контроля, передвинуть точки переключения передач, настроить лимиты момента на каждую передачу. Список опций постоянно пополняется, да и для каждой АКПП он может отличаться, поэтому нужно смотреть в самом приложении.
Надежность
Итоги
Если хотите углубиться в понимании принципов работы xHP, то видео ниже для вас.
Сегодня автомобиль – это сложный механизм со множеством электронных деталей и оборудования. С помощью электроники можно улучшить любые показатели и характеристики машины, но особенно популярно у владельцев BMW своими руками форсировать двигатель, используя популярное в последнее время направление – чип-тюнинг.
1 Зачем делать чип-тюнинг на моторах BMW
Турбированные дизельные моторы на различных моделях компании BMW славятся отличной тягой на любых оборотах, высоким крутящим моментом, экологичностью и превосходными динамическими характеристиками. Но все же моторы БМВ часто подвергаются чип-тюнингу, ведь реальные возможности и показатели турбированных двигателей баварцев сильно снижены в заводских условиях.
Похожие статьи
Как правило, мощность двигателя увеличивают не для того, чтобы устраивать зрелищные гонки со светофоров, а чтобы добиться оптимальных показателей работы мотора в обычном режиме. При правильных настройках коробка будет реже переходить в режим пониженной передачи, увеличится разгонная динамика, в некоторых случаях владельцы автомобилей БМВ отмечают снижение показателя расхода топлива на 3-4 процента, что также является плюсом чип-тюнинга.
Как правило, тюнинг "свежих" версий автомобилей BMW делается в специализированных тюнинг-ателье. Это связано с тем, что ЭБУ на этих автомобилях имеют достаточно сложную программную прошивку и множество "секреток" и электронных защит, разобраться с которыми под силу только опытным профессионалам и диагностам. Как правило, вместе с электронным вмешательством в параметры ЭБУ проводят и снятие ненужных по мнению тюнеров деталей, которые устанавливаются на автомобиль заводом-изготовителем исключительно в целях соблюдения экологических норм и стандартов. Одна из таких деталей – сажевый фильтр.
2 Нужно ли удалять сажевый фильтр при чип-тюнинге?
Эта деталь была придумана европейскими производителями автомобилей в 2004 году, когда их обязали следовать стандарту Евро-4 при изготовлении двигателей. Фильтр представляет из себя керамический блок с мелкоячеистой структурой, который призван задерживать сажу и производить ее дожиг, что способствует уменьшению выбросов газов в атмосферу. В российских реалиях сажевый фильтр очень быстро загрязняется из-за некачественного топлива. Загрязненный фильтр становится серьезной угрозой для различных элементов двигателя, в частности цилиндро-поршневой группы, которая изнашивается быстрее из-за большого противодавления в глушителе.
Почти все модели BMW после 2004 года имеют функцию самоочистки сажевого фильтра, однако она малоэффективна в условиях наших дорог и топлива.
Со временем все владельцы BMW сталкиваются с необходимостью замены сажевого фильтра, стоимость которого достигает 50-60 тысяч рублей, не считая стоимости снятия и установки. Поэтому тюнеры рекомендуют удалить сажевый фильтр из выпускной системы автомобиля.
Сначала деталь удаляют механическим способом, затем в ЭБУ прописывается параметр нового противодавления на выпуске. Если этого не сделать, мотор будет выдавать ошибки. Таким образом давление будет снижено и двигатель "задышит" по-новому. Пусть это и не будет соответствовать современным европейским требованиям экологической безопасности, но для нас главное – мощность. На некоторых моделях BMW перед чип-тюнингом рекомендуется заглушить клапан EGR.
3 Поэтапный чип-тюнинг на примере турбомотора
Процедура чип-тюнига позволяет добавить турбодизельному мотору от 10 до 15 лошадиных сил. Однако проводить такой тюнинг необходимо правильно. Мы опишем процесс на примере модели BMW e60 с турбодизельным двигателем заводской мощностью 177 лошадиных сил. На выходе нам необходимо получить показатель в 200-205 "лошадок" и снижение расхода топлива. Можно провести более глубокую чиповку и добиться еще большего прироста мощности, однако в этом случае нужно будет менять некоторые детали двигателя –фильтр, интеркуллер, или даже ставить новый турбокомпрессор. Такой вариант подходит лишь любителям "гоночного" тюнинга с большими финансовыми возможностями.
В первую очередь необходимо провести диагностику двигателя на специальном стенде с использованием диагностического оборудования (компьютера и соответствующей программы). В нашем случае использовался мощный диагностический прибор Launch, который подходит для чтения ошибок на большинстве современных иномарок. Если во время диагностики компьютер выдает ошибки, их необходимо исключить. Если неисправности более серьезные, поврежденные детали необходимо заменить, иначе чип-тюнинг будет проведен впустую и никакого прироста мощности добиться не удастся, более того – можно полностью вывести из строя двигатель и другие системы автомобиля.
После устранения ошибок, если чип-тюнинг BMW проводится в мастерской, автомобиль устанавливается на специальный стенд, на котором тестируются показатели мощности машины в определенных условиях и разгон до максимально возможной скорости с заводской прошивкой. Далее происходит непосредственно перепрошивка, снятие старых параметров и загрузка новой программы с учетом проводимых испытаний и замеров на стенде. На этом этапе можно использовать различные прошивки, однако специалисты рекомендуют выбирать проверенные временем варианты, индивидуальные для определенных модификаций двигателя. Иногда целесообразна установка модуля PowerBox, чтобы не лезть в электронные "мозги" двигателя.
В зависимости от настраиваемых параметров стоимость чип-тюнинга для современных моделей BMW варьируется в пределах 250-300 долларов, если производить процедуру своими руками, и около 500-600 долларов в тюнинг-ателье.
а как мотор работает знаете? а вот здесь не уверен, создалось у меня после многих обсуждений мнение, что не всем понятны принципы работы двигателя внутреннего сгорания и из-за этого много странного и нелогичного приходится читать
как на первом курсе высшей алгебры в вузе вспоминают как делить столбиком, так и я попытаюсь рассказать про самые базовые принципы работы мотора, чтобы вам стало немного уютнее среди всех этих вестгейтов
Что горит в моторе? Солярка или бензин? Нет. В моторе горит рабочая смесь. Смесь топлива с воздухом. Фишка в том, что само по себе топливо гореть не может. Ему для этого нужен кислород. И для нормального сгорания, соотношение воздуха и топлива должно быть в определенных пределах (здесь и далее в основном про бензиновый мотор). Считается, что для полного сгорания килограмма бензина, нужно 14.7 килограммов воздуха. А если далеко от пропорции отступить — то гореть не будет. Когда на озере мангал разжигаешь керосином, оно не так очевидно, потому что воздуха вокруг неограниченное количество и сгорит ровно столько топлива, сколько нальешь. Но объем цилиндров двигателя ограничен — и нам нужно соблюдать пропорцию. Так как топлива мы можем налить сколько угодно через форсунки или через жиклеры карбюратора, основная проблема — обеспечить двигателю достаточное количество воздуха (кислорода), для сгорания топлива.
* я здесь сознательно пропускаю про мощностные / обедненные смеси
В дефиците не топливо, а кислород. Весь тюнинг направлен не на увеличение подачи топлива, а, в первую очередь, на увеличение подачи кислорода!
Закись азота из кинчиков про стритрейсеров — это дополнительный кислород, а не топливо.
Давным давно двигатели были обычные. Атмосферные. Мы правда тогда и не знали что они атмосферные. Там все просто. Газ в полу, дроссель открыт, мотор как пылесос на такте впуска в себя засасывает воздух и на это количество воздуха подается соответствующее количество бензина. Поджигается. Горит. Едет. С учетом того, что коэфициент наполнения (количество рабочей смеси по отношению к объему цилиндра) обычно примерно равен единице получаем практически прямую связь мощности с объемом двигателя.
* не рассматриваем здесь моторы мотоциклетные и древние
Поэтому, когда нужно было повысить мощность атмосферного мотора — производители увеличивали его объем. Все эти многолитровые "фак фуэл экономи" конечно очень крутые, но по факту имеют много минусов. Они тяжелые, занимают много места, у них большая инерционность и расход топлива.
а учитывая, что максимальная мощность на гражданском автомобиле нужна всего несколько процентов времени его эксплуатации, возить под капотом это огромное чудище совсем нерационально
мощность и момент при стабильной скорости 130кмч на BMW F30 320d — достаточно мотора от жигулей:
Кстати, чиптюнинг атмосферного мотора практически никогда заметного прироста мощности не дает по самому принципу устройства двигателя. Нет возможности программно дать больше воздуха, чтобы налить больше топлива, чтобы поджечь и поехать. Чаще всего такой чиптюнинг просто меняет отзывчивость педали газа, делая ее более резкой. Клиент "жопомером" это замечает и думает, что поехало лучше, хотя если измерить разгон прибором — разницы вероятнее всего не будет. Исключение — когда мотор задушен производителем и его "раздушивают": в таком случае чип даст прирост больший, чем погрешность измерений.
А потом начали ставить турбины и компрессоры.
Вначале только на серьезные моторы, а потом и на все подряд. Это сразу несколько зайцев убило, позволив резко увеличить коэфициент наполнения. С нагнетателем, в мощностных режимах двигатель не просто засасывает воздух, а турбина трамбует его в мотор под давлением. Получаем полуторалитровый турбовый двигатель с мощностью трехлитрового атмосферного. Или пятилитрового.
И турбомотор отлично чипуется, т.к. мы можем регулировать наддув.
И вот здесь начинаются все эти нюансы с пайпами, интеркулерами и байпассами, которые все так любят обсуждать.
А что дизель?
А дизель хоть и начинал совсем с другого пути, чем бензиновый мотор, но по конструкции и работе достаточно близко подошел к бензиновому. Или бензиновый к дизелю. (если брать современные моторы BMW). Хотя принципы чиптюнинга заметно отличаются у бензинового и дизельного моторов.
А чип на дизель?
Современный дизельный мотор отлично чипуется. В сравнении с бензиновым дизель гораздо крепче. У него есть датчик температуры на выпуске контролирующий работу мотора и защищающий его. И на заправках нет разного октанового числа, на котором можно кроить убивая мотор.
С тройкой-то что по чипу?
В тройку я залил отличную прошивку от Spirit`а. По новой технологии, через диагностический разъем:
А с цифрами?
До чипа ехало примерно так (0-100 7.5 сек).
(Все старты с двух педалей, роллаут выключен, колеса тяжелые, в салоне подружка, мангал, набор инструмента и еще разная ерунда):
После чипа поехало примерно так (0-100 6.4 секунды):
А если выгрузить барахло из багажника и высадив пассажиров поискать удачный старт — едет так (0-100 6.1 секунды):
Квротер 14.3 с выходом 156 км/ч:
100-200 можно из 20 выехать, нужно только правильных передач подобрать, но лень )
Пфф, сын маминой подруги прыгает 5.8 до сотки на таком конфиге
Вполне может быть. Хотя если присмотреться, скорее всего можно будет найти различия в колесах, приводе, весе, и качестве прошивки.
В смысле в качестве? Быстрее едет, значит чип лучше.
Не всегда, помните я говорил про датчик температуры на выпуске, защищающий двигатель? EGT Когда бензиновый мотор начинает работать в опасном режиме у него возникает детонация. А дизель же перегревается и перегрев этот регистрирует датчик EGT. По идее программа управления двигателем по этим сигналам должна снижать мощность, но часто недобросовестные прошивальщики эти датчики отключают, чтобы валило. А это опасно для двигателя.
Здесь выкладывал сравнения правильных прошивок и опасных для бензинового N13
С гарантии не слетит?
Все манипуляции делаются так, чтобы никаких видимых следов для дилера не оставалось. Хотя дилер если честно вообще нихрена не понимает обычно и даже элементарных вещей делать не умеет. Прошивка делается без снятия блока управления, через диагностический разъем. Все счетчики прошивок и прочие CVN посчитаны и подогнаны, чтобы удаленные представители из БРТ также ничего не увидели. Но, никогда нельзя исключать вероятность, что прошивку при желании обнаружат. Есть методы. Поэтому, прошивайте корректные решения, а не что попало. Чтобы ничего с мотором не случилось и не пришлось по-гарантии обращаться.
Как ощущения вообще, валит?
Вот здесь такого восторга нет, как на копейке в свое время. У тройки дизельной отличная шумоизоляция. На скорости мотор практически не слышно. Обороты рабочие у дизеля низкие. Тяга равномерная. Машина на дороге стоит как влитая. Это все уменьшает ощущение драйва. Хотя цифры сравнимые с замерами первой серии с мотором N13 на первом стейдже. Но там где я на копейке с восторгом и азартом обгонял на 150 км/ч на трассе, здесь я это делаю спокойно, не отрывая правую руку от подлокотника (слегка утрирую). В общем по цифрам валит, по ощущениям просто динамично ускоряется. По трассе кайф. Когда на обгон маленькой машинки выходишь вроде соляриса-дастера и прочих киа, тебе все равно будет он разгоняться или тормозить, потому, что у тебя преимущество по мощности очень большое. Очень это все добавляет уверенности при езде.
Расход? Обслуживание?
Расход при езде по трассе не меняется, т.к. прошивка меняет работу двигателя в основном в мощностном режиме. Если давить, сжечь можно больше 10 литров в городе. Рекорд по расходу на таком моторе я вам не покажу, потому что кому-нибудь тошноту может плохо стать. Масло меняю раз в 6 тысяч примерно, на середине интервала между регламентными заменами.
Дальше стейдж2 наверное? Или сразу третий?
Я сначала слегка расстроился, что рекордов не будет и прикинул как бы пайп воткнуть прямоточный, чтобы замеров сделать как оно без сажи будет прыгать и какой прирост будет по динамике. А потом подумал, что не тот это автомобиль, чтобы из него корча делать. Современный дизель очень хорош тем, что ты про то что мотор дизельный вспоминаешь только когда на заправке выбираешь колонку. Больше никак он себя не проявляет. Запаха нет. Сажа из выхлопа не летит. Мотор на ходу практически не слышно. Уровень Stage1 с приличной динамикой разгона отлично в эту картину вписывается. А выпиленная сажа, хоть и поможет мотору дышать и ехать, но может испортить идеальную картину красивого комфортного автомобиля. Тем более, что настоящего корча я все равно не догоню.
Вы только поймите правильно. Я бы конечно порадовался если бы вдруг низкие 5 секунд поехал или еще быстрее. Но так получается, что каждая следующая доля секунды в борьбе за рекорды стоит все выше. И часто заставляет чем-то жертвовать. И если простая прошивка дает сразу дохрена от стока, то дальнейшие манипуляции дают меньше прироста и стоят больше. Я понимаю тех кому эта борьба интересна. А сам на дрегрейсинг не поеду.
MHD Tuning — комплекс тюнинга для повышения мощности, разработанный специально для двигателей N13, N54, N55, N55e (E-серия), B58, S55, S58 и S63.
Так же на официальной странице есть информация о поддержке конкретных моделей. Пройдёмся по списку:
N13:
- 114i F2x 2012 — 2015
- 116i F2x 2011 — 2015
- 118i F2x 2011 — 2016
- 120i F2x 2015 — 2017
- 316i F3x 2012 — 2018
N54:
N55:
- M135i F2x N55 2012 — 2016
- M235i F2x N55 2013 — 2016
- M2 F87 N55 2015 — 2018
- 335i N55 F3x 2011 — 2015
- 435i N55 F3x 2013 — 2016
- 535i / GT N55 Fxx 2010 — 2017
- 640i N55 F0x 2011 — 2017
- 740i N55 F0x 2012 — 2015
- X3 35i N55 F25 2010 — 2017
- X4 35i / M40i N55 F26 2014 — 2018
- X5 35i/40i N55 F15 2013 — 2018
- X6 35i/40i N55 F16 2014 — 2018
N55e (E-серия):
- 135i, 135is и 335i 2010-2013
- X1 35i 2013-2015
- X5 35i 2010-2013
- X6 35i 2011–2014
B58:
- M140i F2x 2012 — 2019
- M240i F2x 2016 — 2019
- 340i F3x 2015 — 2018
- M340i G20/G21 2019+
- 440i F3x 2016 — 2019
- 540i G3x 2017+
- 640i GT G32 2017+
- 740i G1x F0x 2015+
- X3 M40i G01 2017+
- X4 M40i G02 2018+
- X5 40i G05 2018+
- Z4 M40i G29 2019+
- Toyota Supra A90 2019+
S55:
- M3 S55 F80 2014 — 2019
- M4 S55 F82 2014+
- M4 S55 F83 2014+
- M2 Competition S55 F87 2018+
S58:
S63:
- M5 F90 2017+
- M8 F9x 2019+
- X5M F9x 2020+
- X6M F9x
Возможно использование MHD Tuning на моделях с xDrive.
MHD Tuning проста в управлении, не требует навыков программирования или знаний кодировок. Всё что нужно — базовые знания английских слов (или наша статья), кабель/адаптер и смартфон.
Сразу необходимо сказать, что данная программа платная, и во время первого использования при вводе кода лицензии она (лицензия) привязывается к VIN-номеру авто. Последующее изменение невозможно, имейте это ввиду. Стоимость для разных двигателей разная, но мы рассмотрим на примере N55. В глобальные праздники бывают скидки, например, в Чёрную пятницу.
Виды лицензий MHD Tuning
Flasher
Flasher — основная программа для работы, без которой нельзя сделать ни одно действие. Возможности флешера (для каждого двигателя они индивидуальны, поэтому напишем только базовые):
Стоимость: $308
Monitor
Данная лицензия позволяет записывать в лог параметры работы датчиков двигателя (до 8 датчиков в реальном времени и более 50 параметров). Данные сохраняются в формате CSV и сохраняются на устройство. Графики можно посмотреть как в программе, так и на других ресурсах.
Стоимость: $123
Maps Pack
Maps Pack (топливные карты) — лицензия для установки Stage 1/2/2+ под разные виды топлива (95, 98 и 102). Stage 1 и 2/2+ продаются разными пакетами, поэтому имейте это ввиду при покупке.
Стоимость: $123
Super License
Основным преимуществом является то, что вы разом покупаете все вышеперечисленные лицензии.
Стоимость: $554
Подключение к MHD Tuning
Для работы с программой вам необходимо соединить автомобиль со смартфоном. Существует несколько вариантов:
Wi-Fi-адаптер
Оранжевый для работы с E-серией, черный — для работы с F и G серией. Совместимы с программами BimmerCode, xHP, xDelete, Thor и Protools. Основное преимущество — никаких проводов и высокая скорость передачи данных. Во время работы с адаптером возможно использование мобильного интернета. Главный минус — стоимость и долгое ожидание из-за рубежа (но есть официальные дилеры и у нас, которые берут чуть больше по цене, но доставка намного быстрее).
iOS + ENET-кабель + кабель Lightning — RJ45
Этот способ доступен только для iOS. Преимуществами такого вида подключения будет цена и скорость кодирования, не уступающая Wi-Fi-адаптеру. Минусами будет использование провода (неудобно снимать логи в дороге) и покупка переходника.
Android + K+DCAN + OTG-кабель
Способ доступен только для Android. У данного вида подключения есть только один плюс: оно работает. Из минусов: крайне низкая скорость работы, наличие проводов и покупка переходника. Так же высока вероятность использования зарядного устройства для авто.
Для сравнения: первая прошивка через кабель ENET занимает всего 2.5 минуты, а через кабель K+DCAN — 42 минуты.
Чтение и удаление ошибок
Чтобы прочитать ошибки, присоедините кабель, выберите вкладку Codes, а затем нажмите READ DME CODES:
После нажатия на кнопку программа прочитает ошибки и выведет на экран:
Чтобы очистить ошибки, нажмите CLEAR ERROR CODES. Для просмотра истории ошибок нажмите кнопку SHOW DME CODES HISTORY, а для отправки отчета на почту SEND REPORT PER EMAIL.
Сброс адаптаций DME
Чтобы заставить двигатель набирать новые коррекции после установки новых запчастей (например, электромагнитные клапаны VANOS), необходимо сбросить их. Чтобы это сделать, зайдите во вкладку Codes и нажмите на RESET ADAPTATIONS:
Выберите нужный пункт и дождитесь окончания операции. После успешного сброса запускать двигатель можно только через 30 секунд.
Снятие логов
Как уже было написано выше, для снятия логов вам необходимо приобрести лицензию Monitor. После вы можете на вкладке Mon активировать процесс сбора данных:
Прошивка Stage 0
Она необходима в том случае, если вы установили даунпайп, и необходимо отключить проверку лямбды. Чтобы это сделать, выберите вкладку Stock и нажмите Flash Stage 0 (stock power):
Откроется окно с двумя кнопками: LONG WRITE (долгая первая запись, если ранее не делали) и OPTIONS (опции). Выбираем опции:
Для каждого двигатели свои опции (это указано в мануале, который находится на официальном сайте MHD Tuning), но мы разберем пример на двигателе N55.
Опции, доступные для изменения:
General (основное):
Apply a linear throttle mapping — дроссельная заслонка напрямую зависит от педали акселератора
OEM/Catted DPs — отметьте, если катализатор НЕ удален
Remove top speed (VMAX) limiter — отметьте, чтобы убрать ограничитель скорости
Exhaust (выхлоп):
Exhaust burble — сдвиньте, чтобы активировать отстрелы
Duration (base) — длительность в режиме D
Duration (sport) — длительность в режиме S
Aggresiveness — уровень агрессивности отстрелов
Min RPM — минимальное количество оборотов для отстрелов
Max RPM — максимальное количество оборотов для отстрелов
Min speed — минимальная скорость для отстрелов
Max speed — максимальная скорость для отстрелов
Cold start noise reduction — отключение прогрева катализатора
Exhaust flap always open in sport mode — заслонка всегда открыта в спорт-режиме
Start-up Roar
Power / Traction (мощность / тяга):
Limit power by gear — сдвиньте, чтобы ограничить мощность для каждой передачи АКПП в процентах
Hardware Support:
TMAP sensor — датчик давления воздуха во впускном коллекторе (сток или измененный)
Ignition Coils — катушки зажигания (сток или измененные)
Подождите 30 секунд и запускайте двигатель.
Stage 1, 2, 2+
MHD Tuning позволяет так же кодировать Stage 1, 2, и 2+. Прошивка происходит таким же образом, как и Stage 0. Единственное отличие — начала вам необходимо выбрать под какой бензин будет прошивка: 95, 98, 102, или же E30/E85 (число — содержание этанола в %). Так же нужно выбрать трансмиссию (сток или же измененная):
Увеличение мощности на примере двигателя N55:
Stage 1:
370лс / 520 Нм для рестайлинга, 350лс / 520нм для дорестайлинга
Stage 2:
400лс / 580 Нм для рестайлинга, 365лс / 550нм для дорестайлинга
Stage 2+:
430лс / 630 Нм для рестайлинга, 400лс / 630нм для дорестайлинга
E25:
440лс / 650 Нм для рестайлинга, 410лс / 650нм для дорестайлинга
MHD и JB4
Итоги
MHD Tuning — отличное решение для владельцев, чьи двигатели входят в перечень доступных для кодирования. Основным плюсом будет возможность откатить ПО в сток, тем самым сохраняя гарантию автомобиля. Безусловно, нужно во всём видеть меру, чтобы не сломать автомобиль, поэтому прошивать нужно с умом и в проверенных местах (либо же, как вариант, обкатанный на тысячах BMW MHD Tuning).
Читайте также: