Bmw s1000xr 2020 тюнинг
Ваш S 1000 RR должен быть уникальным. Что вам нужно от мотоцикла: практичность в городе или рекорды на треке? Благодаря многочисленным опциям и аксессуарам S 1000 RR будет таким, каким вы его пожелаете видеть.
На этой странице вы найдете обзор аксессуаров и заводских опций для S 1000 RR. Вы также можете воспользоваться нашим конфигуратором или каталогом аксессуаров.
- Пакет M Спорт
- Пакет Dynamic
- Пакет Race
- Сиденье и подножки пассажира
- Карбоновые детали
- Пакет фрезерованных деталей M
С новым пакетом М Спорт, который впервые доступен для S 1000 RR, мотоцикл превращается в настоящий трековый снаряд.
Во-первых, это цвет. Наш фирменный гоночный триколор – белый Light White, синий Racing Blue и красный Racing Red, – однозначно указывает на потенциал S 1000 RR на треке. Задний подрамник в варианте М Спорт окрашен в бронзовый цвет. Но, конечно, дело не ограничивается только эффектной внешностью.
Например, в варианте М Спорт для S 1000 RR доступны режимы вождения Pro. Среди них три режима Race Pro 1, Race Pro 2 и Race Pro 3, каждый из которых вы можете настроить по множеству параметров: например, для конкретной трассы или погодных условий. Помимо этого, режимы вождения Pro включают в себя систему Launch Control, ограничитель скорости на пит-лейне (Pit Lane Limiter), систему регулировки интенсивности торможения двигателем Engine Brake с тремя режимами, систему помощи при старте в горку Hill Start Control Pro, ассистент Dynamic Brake Control, систему Slide Control и три режима отображения данных Core Ride на приборной панели с TFT-дисплеем. Не правда ли, список впечатляет? Узнать больше о режимах вождения Pro вы можете на основной странице описания S 1000 RR.
Еще одна уникальная особенность пакета М Спорт – сверхлегкие карбоновые колесные диски М. Углепластиковые колеса поставляются вместе с более широкими (на 5 миллиметров) тормозными дисками, которые отличаются еще большей стабильностью и выносливостью – как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования.
Карбоновые колесные диски М на 1,7 килограмма легче стандартных легкосплавных колес – которые, кстати, сами стали на 1,6 килограмма легче по сравнению с S 1000 RR предыдущего поколения. Уменьшенная неподрессоренная масса влияет сразу на все динамические характеристики мотоцикла: он лучше ускоряется и замедляется, проще заходит в поворот и мягче отрабатывает неровности дорожного полотна.
Спортивное сиденье М, также впервые доступное для S 1000 RR, дает водителю больше сцепления и контроля над мотоциклом – особенно на треке. Наконец, пакет опций М Спорт включает в себя легкую литий-ионную аккумуляторную батарею, которая на 2 килограмма легче стандартной: она весит всего 1 288 граммов! А в спорте, как известно, каждый грамм на счету.
Результат действительно впечатляет: с пакетом опций М Спорт новый S 1000 RR весит 193,5* килограмма! Снаряженная масса стандартной версии – 197 кг. И это с полным баком!
*Снаряженная масса с полным баком, измеренная в соответствии с директивой ЕС 168/2013: со всеми необходимыми эксплуатационными жидкостями, оснащением и заполненным не менее чем на 90% топливным баком.
Спортивные амбиции и впечатляющий комфорт в путешествиях – рецепт создания S 1000 XR. Какую из сторон характера нового S 1000 XR вы хотите подчеркнуть?
Спринтер
Для любителей поворотов
Мотоцикл для быстрых
Еще больше скорости
Прямой участок дороги – лишь кратчайший путь к очередному повороту? Если вы любите извилистые дороги так же, как и мы, присмотритесь к пакету опций Dynamic и кованым колесным дискам М. Вместе с пакетом карбоновых деталей и легкой литий-ионной батареей M Lightweight, снаряженная масса S 1000 XR снизится до 223 килограммов.
А благодаря аксессуарам M Performance, вы сможете подчеркнуть спортивный характер вашего мотоцикла.
Базовое адаптивное шасси Dynamic ESA Pro имеет несколько режимов работы. Вариант ROAD предназначен для ежедневной езды и путешествий, а D YNAMIC – для тех, кто предпочитает динамичный стиль вождения.
Ассистент переключения передач позволяет переключать передачи практически мгновенно и без выжима сцепления – оно теперь нужно только для старта с места.
Черные анодированные колесные диски М уменьшают неподрессоренные массы, улучшая тем самым комфорт и управляемость мотоцикла. Кроме того, с ними в комплекте идут более толстые 5-миллиметровые тормозные колодки, обеспечивающие еще лучшее замедление.
Высококачественные детали из карбона подчеркивают динамичный дизайн мотоцикла. Кроме того, они намного легче стандартных. В комплект входят переднее и заднее крыло, защита цепи и боковые элементы обтекателей.
Лучшее освещение в поворотах благодаря дополнительным секциям светодиодов фары Headlight Pro, которые автоматически загораются, когда угол наклона превышает 10 градусов.
Путешественник
Идеальный спортбайк для туризма
Вы планируете много путешествовать? Новый S 1000 XR с пакетами опций Tour и Dynamic – идеальный сплав спортивного характера и комфорта в путешествиях. Круиз-контроль, обогрев ручек руля, центральная подножка и багажная система сделают поездки на тысячи километров комфортными, как никогда.
Высококачественные кейсы из жесткого пластика объемом 30 литров вмещают в себя весь ваш багаж. Кроме того, в каждый из кофров поместится шлем-интеграл. Водонепроницаемые и оснащены замками.
Удобная и простая в установке: на интегрированный багажник S 1000 XR топ-кейс можно поставить и снять буквально за считанные секунды.
Эти защитные дуги такие же прочные, как стальные – но при этом весят всего по 620 граммов. Кроме того, они не ухудшают аэродинамику мотоцикла и отлично выглядят.
Датчики в колесах постоянно измеряют давление воздуха и отображают его на дисплее. В случае отклонения от оптимальных значений на приборной панели высвечивается предупреждение желтого или красного цвета.
Благодаря на 10 мм более толстой набивке и эргономичной форме, комфортное сиденье делает путешествия еще удобнее. Материал Heat Reflect снижает нагрев сиденья на открытом солнце на 15° C.
Обеспечивает удобство при парковке или обслуживании мотоцикла, а также снижает деградацию подвески и шин при длительных стоянках – например, в межсезонье.
Охотник за красивыми видами
В зеркале большого города
Вам нравится дерзкий дизайн и ошеломительная динамика в мегаполисе? Со светодиодной фарой Hea dlight Pro , системой бесключевого доступа и тонированным ветровым стеклом S 1000 XR станет для вас идеальным мотоциклом для города.
Светодиодная фара Pro не только имеет красивые и яркие дневные ходовые огни, но и функцию освещения в поворотах, которую вы обязательно оцените на неосвещенных дорогах.
Высокоэффективные светодиодные фары сделают мотоцикл более заметным в потоке и обеспечивают дополнительное освещение дороги.
Тонированное ветровое стекло придает еще больше спортивных ноток в дизайн мотоцикла. Доступно как в низком, так и в высоком (на 70 мм выше) исполнении.
Доставать ключ из кармана больше не нужно: просто садитесь на мотоцикл и отправляйтесь в путь!
Оригинальные аксессуары BMW Motorrad
Хотите иметь поистине уникальный S 1000 XR ? В нашем каталоге аксессуаров вы найдете все необходимое, чтобы создать свой идеальный мотоцикл.
Каталог аксессуаров
Создайте свой собственный S 1000 XR
Интересное для вас
Телефон службы поддержки на дорогах BMW Roadside Assistance 8 800 555 44 95
Телефон службы клиентской поддержки 8 800 550 88 00
Обратите внимание: Все мотоциклы поставляются с оборудованием, соответствующим требованиям законодательства (например, фильтрами выхлопных газов и боковыми отражателями). Фотографии и видеозаписи мотоциклов, представленных на этом сайте, могут незначительно отличаться от моделей для российского рынка.
BMW S 1000 XR 2020
"Туристический спортбайк" - вот как ребята из Мюнхена характеризуют BMW S 1000 XR. И лично я не собираюсь спорить: XR всегда был разогнутым вариантом S 1000 RR, на который можно поместить багаж, а в этом году модель стала легче, мощнее и более замудрённой, чем раньше. Покатавшись на ней несколько дней, я могу заверить вас, что XR - могучее, но довольно вменяемое чудовище, находящееся на самом экстремальном конце спорт-туристического класса.
BMW S 1000 XR. Обновления
С самого появления в 2015 году BMW S 1000 XR был основан на железе S 1000 RR, и модель 2020 года - не исключение. Она оснащена двигателем и множеством других аспектов популярного суперспорта.
Двигатель
999-кубовая рядная четвёрка стала легче и компактнее, и для BMW S 1000 XR она оснащается более высокими четвёртой, пятой и шестой передачами - для более расслабленной езды на крейсерской скорости. Применённая на RR сложная и дорогая в производстве Shiftcam, повышающая мощность на высоких оборотах, здесь показалась избыточной. Впрочем, и отсечка RR на 14500 тоже не самая практичная вещь.
Так что характер двигателя BMW S 1000 XR изменили, оснастив его специально разработанными распредвалами и выпускным манифольдом, благодаря чему тяга с верхов перемещена на средние обороты, что очень полезно для нормальной дорожной езды. Но и даже так пиковая мощность BMW S 1000 XR, составляющая 165 лошадей (на 5 больше, чем в прошлом году) достигается на 11000 оборотах - на тысячу ниже отсечки. Пиковый крутящий момент в 114 Нм достигается на 9250 оборотов. Уже на 3000 доступен 81 Нм, но двигатель явно разделяет крутильный характер своего более спортивного близнеца.
Шасси
Как и двигатель, алюминиевая двухлонжеронная рама стала более лёгкой и узкой, особенно между коленей райдера. В соответствии с последними тенденциями (в частности - Kawasaki Ninja 1000SX) хвостовая секция в стоке оснащена креплениями для 30-литровых кофров, доступных как аксессуар. Да оно и понятно - кофры для туринговых мотоциклов продавать проще, когда под них уже всё готово, и хорошо, что мотопроизводители это наконец-то поняли.
К раме крепится новый маятник, к которому напрямую (в смысле, без рычага) прикреплён амортизатор. Работой подвесок управляет система D-ESA (система динамической электронной регулировки подвесок) с её обновлёнными клапанами и прошивкой. Подвески работают весьма неплохо, благодаря тому, что подвески, как вилка, так и задний моноамортизатор, подстраивают жёсткость на ходу до 100 раз в секунду, выравнивая шасси и цепко держась за дорогу, в том числе на торможении и ускорении. Об этом я ещё расскажу, а пока просто отмечу, что D-ESA - действительно эффективная и функциональная фишка.
BMW S 1000 XR 2020
Дизайн
Фары и морда BMW S 1000 XR наконец-то симметричны (кому вообще пришло в голову придавать мотоциклам слегка обдолбанный вид?!), а свет в фарах испускают диодные лампы. Поворотники тоже диодные, причём сзади всё выглядит так, будто заднего фонаря у мотоцикла нет. Ну, собственно, его и нет: эта функция возложена на то, что выглядит как задние поворотники на ножках.
Интересно, такая конструкция вообще пролазит по нормам яркости и заметности светотехники? У американцев с задним светом строго, там даже дополнительные стоп-сигналы на кофрах не везде разрешены, хотя казалось бы, чего плохого?
Не считая светотехники, BMW S 1000 XR визуально мало отличается от прошлой версии, но посадка немного была сдвинута вперёд, а руль на пару сантиметров ниже и примерно на три - уже. BMW заявляют, что новая посадка улучшает развесовку и чувство переднего колеса, а более узкий руль облегчает маневрирование на малых скоростях.
Слегка обновлённый обвес якобы аэродинамичнее (на 7 процентов меньше лобовое сопротивление) и на шесть децибел тише, чем у предыдущей модели, если опциональное высокое ветровое стекло установлено в верхнее положение. Судя по всему, BMW подразумевает, что большинство продаваемых мотоциклов будут оснащены по полной (по их заявлению, 99,6 процентов мотоциклов продаются в полной экипировке). Не знаю, правда ли это, или просто способ намекнуть клиентам "не будьте как эти, которые 0,4 процента" - но в общем, похоже на правду. Наш экземпляр обвешан по полной: двунаправленный квикшифтер, центральная подставка, карбоновая отделка, противотуманки, бесключевой доступ и дюжина других опций.
Оставим опции и поговорим о стоке. Например, BMW переделали крепление руля для снижения вибраций (ура!), приборка теперь украшена 6,5-дюймовым TFT-дисплеем с двумя режимами, а ещё добавилось устройство измерения инерции, благодаря которому реализован вилли-контроль с несколькими степенями чувствительности, а также стоппи-контроль и антиблокировочная система с отслеживанием угла наклона (ABS Pro). Кроме того, реализована регулировка торможения двигателем и помощь на склоне, а режимы езды расширены и улучшены.
И ещё один момент, после которого перейдём к реальному обзору. В этом году BMW S 1000 XR оснащён теми же литыми колёсами, что и RR, и они на пару килограммов легче прошлогодних. Мы все знаем, что чем меньше вращающаяся масса, тем лучше для управляемости, но я чуть о другом: по данным сайта BMW, прошлогодняя модель весила 228 кг, а модель этого года весит 226. На презентации они заявляли, что снизили вес имеющихся узлов на 10 кг - и спрашивается, откуда ещё 8. А судя по всему, дело в том, что BMW решили сравнивать массы снаряжённых по полной мотоциклов, а не базовых моделей (помните про 99,6 процентов?).
Спасибо за терпение, давайте перейдём к сути: как новинка в деле?
Вибрация
Любой, кто слышал про BMW S 1000 XR, знает, что главная проблема этой модели - это вибрация на руле. Более высокие передачи и резиновые проставки руля снижают вибрацию до терпимого уровня до 6000 оборотов (это примерно 140 км/ч на шестой), но на правой половинке тахометра всё становится хуже. Но вы этого всё равно не заметите, потому что на этих оборотах у вас уже расширятся зрачки, а сердце попытается догнать мотор по частоте ударов.
Что ж, выходит, вибрации - больше не проблема. А что проблема?
Сиденье
Тонкое, слишком мягкое, странной формы - буквально с первых минут сиденье BMW S 1000 XR чем-то там впивается в задницу. И к середине 20-литрового бака (примерно 150 км при расходе 6 на сотню) задница запросит пощады. Хуже того, пассажирская часть и вообще не годится для езды - таково единодушное мнение трёх пассажирок, которых я пытался прокатить.
По счастливому совпадению, BMW предлагает целую кучу вариантов сиденья как опции, включая завышенное и заниженное, которое любой нормальный дилер поменяет на штатное без доплаты. Но можно и с доплатой - есть несколько дорогущих вариантов, а есть и попроще. Стандартное сиденье имеет высоту 84 см, но мотоцикл узкий, так что с моими 175 вполне удобно.
Кроме сиденья, в посадке всё хорошо. Вертикальная, расслабленная, без нагрузки на ладони, отличный рычаг на руле - словом, посадка, в которой можно ехать целый день. Ну, поменяв сиденье, конечно.
Обвес
Для меня стоковый ветровик с двумя положениями идеален в верхнем - создаёт пузырь спокойного воздуха. В нижнем положении ветровика шлем изрядно треплет, и любому, кто выше меня, я рекомендую взять высокий ветровик, потому что когда я привстаю из-за ветровика в верхней позиции, шлем буквально на 5 сантиметров выше тоже начинает трепать.
BMW S 1000 XR можно оснастить 90 литрами жёстких кофров, нагрузить их чем-нибудь хорошим и скомпенсировать преднатяг заднего амортизатора нажатием кнопки (или позволить это сделать компьютеру, если вы, как и 99,6 процентов, купили D-ESA Pro). С высоким ветровиком и толстым сиденьем получится совершенно отличный спорт-турист, особенно учитывая подогрев рукояток и круиз-контроль до (вдумайтесь) 185 км/ч.
Но давайте по-честному. Для тех, кому нужны большие дневные пробеги, рецепт давно известен: немного RT, GS или любых других серии K. А BMW S 1000 XR - не для длинных дорог. С ними он только мирится, когда едешь к тем местам, где он по-настоящему хорош: к серпантинам. Или на трек.
BMW S 1000 XR 2020
BMW S 1000 XR - спортбайк в душе
На извилистых дорогах всё становится правильным и понятным. BMW S 1000 XR на своём месте, ты - на своём, а всякие протесты, ковиды, карантины идут лесом.
Или растворяются в чистом утреннем воздухе, сквозь который скользишь, открывая газ и погружаясь в единение с XR, который рулится силой мысли, а останавливается от аккуратного выжима. Это один из тех мотоциклов, которые так собраны и сбалансированы, работают так гармонично и чётко, что ничего не требуют от райдера. Кроме, разве что, желания развиваться.
Небольшой нажим на ручку руля перекладывает его с одной стороны на другую, и в любом повороте, в любом наклоне он легко позволяет скорректировать траекторию, хоть тормозя, хоть открывая газ, без возражений и подруливаний. За это спасибо D-ESA. Несмотря на резиновые прокладки в проставках руля, обратная связь с дорогой превосходная, и чёткость руления тоже. Для закладывания в поворот совершенно не обязательно свешиваться - BMW S 1000 XR с радостью наклоняется туда, куда указываешь подбородком или коленом.
Он танцует меж углами как настоящий спортбайк, а когда дорога выпрямляется, он превращает "там" в "здесь" с ужасающей скоростью.
Тяга у него есть везде, но ТЯГА начинается на второй половине диапазона. А с 8500 и до отсечки в 12000 ускоряется он просто пугающе, а двигатель ревёт так, будто он спортбайк. На первой передаче он частенько привстаёт, и двигатель запросто превышает возможности задней Bridgestone T31, но это на любителя.
S-серия BMW всегда оснащалась отличными тормозами, и BMW S 1000 XR - не исключение. Даже с обычным осевым мастер-цилиндром тормоза мощно схватывают и великолепно осаждают его. Одного пальца достаточно для отрыва заднего колеса. Прибавьте идеально откалиброванный двунаправленный квикшифтер, отличный клиренс в поворотах и набор электронных ассистентов - регулируемый трекшн-контроль, ABS и прочее - и получится спортбайк на зависть многим мыльницам.
BMW S 1000 XR вроде бы создан для дорог, но по правде говоря, пока не приедешь на нём на трек - не распробуешь. И единственное, чего ему там будет не хватать - это резины посерьёзнее.
Электроника
Да, родословная у BMW S 1000 XR знатная, но не стоит недооценивать и нововведения этого года, в смысле электронные системы, а особенно - D-ESA и ABS.
Начнём с D-ESA, поскольку она, на мой взгляд, наиболее интересна. Функция этой системы вроде бы очевидна - электроника в вилке и амортизаторе постоянно подстраивает сглаживание сжатия и отбоя по ситуации. D-ESA - это стоковая система с одним режимом сглаживания - Дорожным - и тремя уровнями преднатяга пружины задней подвески: райдер, райдер с багажом и райдер с пассажиром. Приобретение D-ESA Pro открывает более жёсткий Динамический режим и заменяет выбор уровня преднатяга на автоматическую функцию, которая использует датчик просадки и подстраивает пружину при изменении нагрузки.
Лично мне понравился мягкий Дорожный режим (учитывая, что подвеска XR скорее жёсткая, чем мягкая, а я со своими 85 кг в экипе видимо легче, чем среднестатистический райдер). Но независимо от того, в каком режиме находится подвеска, электроника эффективно отслеживает её ход и управляет жёсткостью, причём эффект этого управления более выражен, чем на предыдущих версиях. К примеру, несмотря на более короткую колёсную базу и более мощный двигатель, BMW S 1000 XR 2020 года менее подвержен вилли, чем прошлые модели.
С D-ESA можно мощно тормозить в поворотах, и вилка делается жёстче, предотвращая клевок, а на отпускании тормоза система затягивает отбой вилки и сжатие заднего амортизатора на открытии газа, помогая шасси цепко держать дорогу и траекторию, что делает мотоцикл устойчивым и предсказуемым.
Всё это подкрепляется ABS с кучей настроек и несколькими уровнями чувствительности. Настраивается отдельно чувствительность переднего и заднего колёс, распределение тормозного усилия, уровень антистоппи и чувствительность к углу наклона (этот вариант BMW называет ABS Pro). Можно также выбрать настройки по умолчанию под каждый из режимов езды: Дождевой, Дорожный и Динамичный, а также выставить все параметры вручную в режиме Динамичный Pro. Сами режимы езды влияют на мощность двигателя, отклик на газ, трекшн- и вилли-контроль и другие характеристики.
Обилие настроек и их влияние на поведение мотоцикла впечатляют, и эффективность бортовой электроники по-настоящему оцениваешь как в дождь, когда нужна максимальная устойчивость и безопасность, так и на треке, когда нужна максимальная ярость и отдача, тормоза в пол с отрывом заднего и даже слайд в поворот в стиле супермото.
BMW S 1000 XR 2020
Минусы BMW S 1000 XR
Электронный газ имеет небольшую, но отчётливую задержку от полностью закрытого положения, и на первых градусах его открытия тяга очень мягкая, если не сказать слабая. Поначалу к ней приходится привыкать, чтобы нормально перемещаться на малых скоростях и не торопясь стартовать, но со временем мозги и рука адаптируются.
Как ни странно, характер распределения тяги BMW S 1000 XR не идеален для дорог. Верха несомненно впечатляют, но крутильная четвёрка не так тяговита в остальном диапазоне, как у соперников с более плоской кривой крутящего момента. Да, с XR мало что из одноклассников сравнится на быстрых дорогах или на треке, но мы же говорим о дорожном мотоцикле.
Как бы мне ни понравилась D-ESA, я негодую по поводу отсутствия ручного управления подвесками, как на S 1000 RR. Два режима сглаживания и Динамический за дополнительную плату - и всё? Особенно уныло, учитывая, что это просто программная опция, а всё железо для её работы установлено в стоке.
В заключение
Вероятно, вы уже знаете, хотите ли видеть BMW S 1000 XR в своём гараже - потому что если вы можете себе его позволить, то у вас наверняка есть что-нибудь типа R 1200 GS или чего-нибудь в том же духе. Но если вы всё ещё не в секте, и пока только думаете о вступлении, вот вам мой совет: для расслабленной езды с охами и ахами по поводу полей подсолнухов на горных склонах с любимой плюсодинкой за спиной купите R 1200 RT или что-нибудь из K 1600.
Однако, если для вас езда - это серпантины, апексы, трейл-брейкинг и эхо визжащей рядной четвёрки, отражённое от этих самых склонов и подсолнухов - BMW S 1000 XR создан специально для вас. В конце концов, это ж спортбайк.
BMW S1000XR 2020
Как и ожидалось, BMW S1000XR 2020 модельного года получит обновлённый двигатель и новое шасси, благодаря чему общий вес будет снижен на 5 кг в сравнении с моделью 2019 года.
Двигатель BMW S1000XR 2020
Обновлённый двигатель BMW S1000XR 2020 года, основанный на рядной четвёрке от S1000RR, как ни странно, не оснащён системой переменных фаз ГРМ ShiftCam. Заявленные BMW мощностные характеристики составляют 162 л.с. на 11000 об./мин и 114 Нм на 9250 об./мин, также компания сообщает о линейном распределении крутящего момента по диапазону оборотов.
Спортивно-туристический мотоцикл BMW S1000XR получит новые, более длинные передаточные числа четвёртой, пятой и шестой передач, благодаря чему снижается шум и повышается экономичность мотоцикла на высоких скоростях. Дополнительно к проскальзывающему сцеплению BMW S1000XR оснащается электронной системой контроля тормозящего момента (MSR), предотвращающей срыв заднего колеса на резком переключении вниз или открытии газа.
Шасси BMW S1000XR 2020
BMW S1000XR 2020
Новые рама и маятник стали легче на 2 килограмма, а общий вес BMW S1000XR составляет 226 кг. Новое шасси несколько сильнее использует двигатель в качестве нагруженного элемента, а более лёгкий двухсторонний маятник снижает неподрессоренную массу. BMW S1000XR 2020 модельного года оснащается новейшей версией динамической электронной подстройки подвески (Dynamic ESA). Также опционально будет доступна Dynamic ESA Pro, снабжённая двумя режимами сглаживания и автоматической подстройкой под нагрузку.
Особенности бортовой электроники
Из других особенностей бортовой электроники отметим четыре режима двигателя, трекшн-контроль, вилли-контроль, помощь на склоне и ABS с Dynamic Brake Control (так BMW называет ABS с отслеживанием наклона). Опционально доступны электронный круиз-контроль и квикшифтер.
S1000XR 2020 года оснащается 6,5-дюймовой TFT-панелью, разработанной для улучшенной читаемости показаний. Цифровая приборка отображает данные поездки, статус мотоцикла, настройки электроники и подсказки навигационной системы и управляется при помощи мультиконтроллера на руле.
Европейские экземпляры оснащаются диодными поворотниками, а также для них опционально доступны диодные дневные ходовые огни. В экземплярах, поставляемых на североамериканский рынок, светодиодами оснащены только фары. Опционально доступна динамическая подсветка поворотов.
BMW S1000XR 2020 будет доступен в двух вариантах окраски: Ice Grey и Racing Red/White Aluminum.
Не думал, что когда-нибудь сяду на что-то из пластика… Но это случилось…
Я сел попробовать и мне даже понравилось. А еще у меня теперь BMW :) Кому интересно — читаем далее…
Прокатился до дома через весь город, все пробки, колеи, разметки, лужи… Километров 75… И на удивление был впечатлен тем как эта штука едет… Подвеска просто сказка — сжирает все — ямы, колеи… Управляемость как у велосипеда — легкий, послушный, юркий… Стало понятно как некоторые в междурядье ездят 80км/ч… Я это понял, когда поймал взгляд на спидометре где было 70км/ч, а я между машин и еще дождяра… Сбавил разумеется… Но был удивлен как легко стало ехать.
Довез мотоцикл. Отдал. Стал ходить задумываться… А ведь и правда не плохо было… Ну не плохо и не плохо. Чужому коню как говориться в зубы не смотрят… Признал что был не прав и стал жить с этим дальше.
Я попробовал переключить с RAIN на ROAD — особых изменений в поведении мотоцикла не почувствовал. Проверять возможности пока рано — обкатка, нельзя…
Очень мне нравится приборка-дисплей — все умное, современное… Подключается к телефону — оттуда навигация, управление музыкой в шлеме… Гарнитура (SENA 50R) тоже подключается — причем одновременно и к айфону и к мотоциклу. Все трое прекрасно и синхронно связаны по блютуз и работают просто замечательно.
Порадовало также приложение от БМВ — выкачивает из мотоцикла всю телеметрию — записывает каждую поездку, скорость, наклоны, маршрут… Позволяет прикреплять фоточки… И делиться маршрутом с друзьями на БМВ — чтобы те сразу из приложения вывели его на приборку и погнали… Это правда круто.
Изучаю аксессуары — кофры, слайдеры, акраповичи… Жаль что сезон практически все…
Всем добра!
Пост может и не особо информативный, не рассказывает о ТТХ и не дает обширный обзор всех опций, но ТТХ мало кого волнуют (те, кого волнуют их и так знает наизусть), а с опциями я еще буду разбираться. Пробег всего 200км )))
Читайте также: